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      內(nèi)燃機的曲軸箱的制作方法

      文檔序號:5250521閱讀:306來源:國知局
      專利名稱:內(nèi)燃機的曲軸箱的制作方法
      技術(shù)領(lǐng)域
      本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機用曲軸箱的結(jié)構(gòu)。更具體地,涉及一種用于防 止曲軸箱中露水冷凝(dew condensation)和防止由于冷凝露水的流入潤滑 油被稀釋的曲軸箱的結(jié)構(gòu)。此外,本發(fā)明還涉及一種內(nèi)燃機的曲軸箱排放 控制系統(tǒng),其中只允許向進氣系統(tǒng)的側(cè)面流動的流動控制閥設(shè)置在漏氣 (blowby gas:或稱為竄氣)通道上,所述漏氣通道將包括設(shè)置到氣缸蓋 上的進氣口的進氣系統(tǒng)連接到曲軸箱。
      背景技術(shù)
      由于在外部空氣溫度很低的情況下進行熱機時,泄漏到曲軸箱的漏氣 和曲軸箱或潤滑油之間的溫度差很大,包含在漏氣中的蒸汽和碳?xì)浠衔?在曲軸箱中冷凝為露水。該露水與潤滑油混合并且可能稀釋潤滑油。在外 部空氣溫度很低的情況下在操作車輛中驅(qū)動開始時,也可能引起蒸汽的冷 凝和潤滑油的稀釋。
      在JP-A No. 2004-218502 (圖3)中,公開了一種當(dāng)內(nèi)燃機啟動時加熱 用于冷卻內(nèi)燃機的冷卻水,和用于通過所述冷卻水加熱潤滑油并且用于減 少熱機時間的技術(shù)。在該技術(shù)中,使得冷卻水流入到用于控制潤滑油的溫 度的冷卻水通道,所述潤滑油導(dǎo)入到加熱通道并且在那里被加熱,因此, 潤滑油被加熱。
      在相關(guān)的技術(shù)中,由于冷卻水被導(dǎo)入到加熱通道并在那里被加熱以加 熱冷卻水,需要設(shè)置加熱器并且結(jié)構(gòu)復(fù)雜。
      在內(nèi)燃機中,燃燒室中燃燒的廢氣的一部分作為漏氣從缸膛的內(nèi)表面 和活塞之間的間隙泄漏到曲軸箱的側(cè)面。后來,實用的是采用將來自進氣 系統(tǒng)的新鮮空氣帶入到曲軸箱,將曲軸箱中的漏氣循環(huán)至進氣系統(tǒng)并且在 燃燒室中再次燃燒的技術(shù)。
      由于漏氣循環(huán)時的量不顧后果地增加,發(fā)動機的性能惡化,在漏氣通
      道途中設(shè)置了調(diào)整循環(huán)量的流動控制閥。例如,見JP-ANo. 2004-245176。 然而,JP-A No.2004-245176中公開的流動控制閥連接到設(shè)置在發(fā)動 機機體中的曲軸箱和氣缸蓋上的油分離器的出口上,該發(fā)動機機體連接到 氣缸體的外側(cè)表面,并且所述流量控制閥通過軟管連接到將空氣凈化器與 進氣口連接的進氣管途中。由于從曲軸箱到進氣管的漏氣通道很長,漏氣 通道中的漏氣的溫度被降低并且可以引起露水冷凝。

      發(fā)明內(nèi)容
      本發(fā)明實施例的目的是通過隔離潤滑油的熱量或通過用簡單結(jié)構(gòu)加 熱潤滑油防止?jié)櫥捅幌♂尅?br> 在本發(fā)明中,"露水冷凝"不僅用在潮濕氣體附著在低溫固體的表面
      上并且被液化的情況下,而且用在潮濕氣體附著在低溫液體的表面上并且
      被液化的情況下。
      本發(fā)明的實施例的目的是解決關(guān)于內(nèi)燃機曲軸箱的問題,該內(nèi)燃機設(shè) 置有在曲軸箱外至少覆蓋油盤的曲軸箱蓋,該油盤在曲軸箱中設(shè)置在曲軸 箱的底部,所述曲軸箱具有下部且所述下部的油盤與內(nèi)燃機形成為一體。
      根據(jù)本發(fā)明的實施例的目的,保溫材料設(shè)置在內(nèi)燃機曲軸箱中的曲軸 箱和曲軸箱蓋之間。
      根據(jù)本發(fā)明的實施例的目的,用于使得被循環(huán)以冷卻氣缸或氣缸蓋的 冷卻水流動的冷卻水通道設(shè)置在內(nèi)燃機曲軸箱中的曲軸箱和曲軸箱蓋之 間。
      根據(jù)本發(fā)明的實施例的目的,內(nèi)燃機的曲軸箱設(shè)置有具有雙壁結(jié)構(gòu)的 曲軸箱,該雙壁結(jié)構(gòu)之間的空間在曲軸箱中作為使得被循環(huán)以冷卻氣缸或 氣缸蓋的冷卻水流動的冷卻水通道,所述曲軸箱具有下部且所述下部的油 盤與內(nèi)燃機形成為一體。
      本發(fā)明的實施例的目的是提供一種雙壁結(jié)構(gòu)從而該結(jié)構(gòu)環(huán)繞在內(nèi)燃 機曲軸箱中的油盤。
      根據(jù)本發(fā)明的實施例的目的,在內(nèi)燃機的曲軸箱內(nèi),冷卻水泵設(shè)置在 冷卻水通道設(shè)置在其上的曲軸箱的側(cè)面。
      根據(jù)本發(fā)明的實施例的目的,在車輛的工作過程中,油盤接觸外部空 氣或空氣流的面積通過在內(nèi)燃機底部設(shè)置至少覆蓋油盤的曲軸箱蓋而減 少。因此,防止了潤滑油的冷卻。當(dāng)防止了潤滑油的冷卻時,潤滑油和漏 氣之間的溫度差減少并且產(chǎn)生了防止露水冷凝的效果。
      根據(jù)本發(fā)明的實施例的目的,外部空氣溫度和空氣流幾乎沒有影響并 且露水冷凝能夠被防止。
      根據(jù)本發(fā)明的實施例的目的,由于曲軸箱通過在氣缸中循環(huán)的冷卻水 熱機并且在熱機時氣缸蓋的溫度上升,很快防止了曲軸箱中的露水冷凝。 此外,通過曲軸箱中冷卻水和潤滑油之間的熱交換增加了潤滑油的溫度并 且可以防止?jié)櫥捅幌♂尅8貏e地,在油盤中,與潤滑油的熱交換被加 速并且對防止露水冷凝有用。熱機完成后,如果使得水經(jīng)由散熱器流動, 設(shè)置到油盤的冷卻水通道可以起油冷卻器的作用。
      根據(jù)本發(fā)明的實施例的目的,提高了曲軸箱的剛度,減少了振動和噪 聲,有效利用了雙壁之間的空間并且進行了潤滑油和冷卻水之間的熱交 換。因此,能夠防止露水冷凝。熱機完成后,如果使得水經(jīng)由散熱器流動, 設(shè)置到油盤的冷卻水通道可以起油冷卻器的作用。
      根據(jù)本發(fā)明的實施例的目的,由于設(shè)置了蓋以覆蓋油盤,與蓋覆蓋油 盤的一部分的情況相比,可以增加冷卻水通道和油盤之間的熱交換的面 積,并且可以提高防止露水冷凝的效果。
      根據(jù)本發(fā)明的實施例的目的,由于油盤的雙壁起冷卻水通道的作用并 且冷卻水泵設(shè)置在曲軸箱蓋的側(cè)面,方便了管道布置,能夠減小管的長度, 并且冷卻水能夠平穩(wěn)地循環(huán)。
      考慮到將內(nèi)燃機曲軸箱排放控制系統(tǒng)設(shè)置在漏氣通道縮短、并且可以 抑制漏氣通道中露水冷凝的產(chǎn)生的位置的情況,做出本發(fā)明的實施例。
      為了獲得上述目的,根據(jù)本發(fā)明的實施例,其至少一部分經(jīng)由氣缸體 從曲軸箱到達(dá)氣缸蓋的通道形成所述漏氣通道的至少一部分、并且被直接設(shè)置到具有氣缸體和氣缸蓋的曲軸箱上,且在內(nèi)燃機的曲軸箱排放控制系 統(tǒng)中流動控制閥在通道途中布置在氣缸體或氣缸蓋中。只允許流向進氣系 統(tǒng)的側(cè)面的流動控制閥設(shè)置在漏氣通道途上,所述漏氣通道連接包括設(shè)置 到氣缸蓋的進氣口的進氣系統(tǒng)和曲軸箱。
      根據(jù)本發(fā)明的實施例,在其出口直接向進氣口開口的狀態(tài)下,所述流 動控制閥布置在氣缸蓋中。
      此外,根據(jù)本發(fā)明的實施例,通過擴大所述通道的面積而獲得的蒸汽 液體分離腔在不是流動控制閥而是曲軸箱的側(cè)面上的通道途中形成在氣 缸體中。
      根據(jù)本發(fā)明的實施例,可以縮短從曲軸箱到進氣系統(tǒng)的漏氣通道的長 度,防止了在漏氣通道中流動的漏氣的溫度降低,并且能夠抑制露水冷凝 的產(chǎn)生。更特別地,由于在漏氣通道中流動的漏氣可以很容易地接收在發(fā) 動機的機體中產(chǎn)生的熱量,能夠進一步提高防止蒸汽冷凝的效果。
      根據(jù)本發(fā)明的實施例,通過只將設(shè)置到曲軸箱和氣缸體的漏氣通道連 接到安裝在氣缸蓋上的流動控制閥,漏氣通道連接到進氣口。因此,不僅 方便了裝配工作而且能夠使布局緊湊。
      此外,根據(jù)本發(fā)明的實施例,在接收來自氣缸體的熱量的蒸汽液體分 離腔中可以加速油從漏氣中的分離,并且在漏氣到達(dá)流動控制閥之前能夠 進行蒸汽液體的分離。此外,在流動控制閥布置在氣缸蓋中的情況下,氣 缸體中不需要保證有布置流動控制閥的空間,蒸汽液體分離腔的體積也被 增大。
      通過下文給出的詳細(xì)描述,本發(fā)明進一步的應(yīng)用范圍將變得明顯。然 而,應(yīng)該理解的是,盡管示出了本發(fā)明的優(yōu)選實施例,但是這些詳細(xì)的描 述和具體的實施例僅以說明的方式給出,因為對本領(lǐng)域技術(shù)人員而言在本 發(fā)明的精神和范圍內(nèi)根據(jù)詳細(xì)的描述作出各種變化和修改是顯而易見的。


      通過下面給出的描述、和附圖,可以更加全面地理解本發(fā)明,所述附 圖僅以圖示的方式給出,并且由此不對本發(fā)明形成限制,圖中
      圖l是從左側(cè)觀察的截面圖,其示出了等同于本發(fā)明的第一實施例的 內(nèi)燃機的主要部分;
      圖2是示出了等同于本發(fā)明的第二實施例的內(nèi)燃機的主要部分的系統(tǒng) 框圖3是示出了本發(fā)明的第三實施例中左曲軸箱的右側(cè)視圖; 圖4是示出了本發(fā)明的第三實施例中右曲軸箱的右側(cè)視圖; 圖5是示出了本發(fā)明的第三實施例中右曲軸箱蓋的右側(cè)視圖; 圖6是示出了摩托車的側(cè)視圖7是示出了內(nèi)燃機的主要部分的縱向截面;以及
      圖8是示出了由圖7中箭頭3表示的部分的放大視圖。
      具體實施例方式
      圖l是從左側(cè)示出了等同于本發(fā)明第一實施例的濕槽潤滑類型4沖程 內(nèi)燃機的主要部分的截面圖,且箭頭F指向內(nèi)燃機的前方。圖1中,內(nèi)燃機 由曲軸箱l,與曲軸箱1形成為一體的氣缸2,氣缸蓋3,蓋罩4,在曲軸箱 下部的油盤5以及空氣凈化器6構(gòu)成。活塞7可滑動地容納在氣缸2中并且通 過連桿8連接到曲軸9。
      在氣缸蓋3中燃燒室10設(shè)置在活塞7的一側(cè)。進氣口 1 l和排氣口 12設(shè)置 在氣缸蓋3上并且其各自的內(nèi)端向燃燒室10開放。在進氣口 ll和排氣口 12 的各自的內(nèi)端開口處設(shè)置了用于開啟和關(guān)閉各自的開口的進氣閥13和排 氣閥14。
      進氣搖臂軸15,排氣搖臂軸16以及凸輪軸17設(shè)置在氣缸蓋3和蓋罩4 的各自的內(nèi)部空間的邊界附近。凸輪鏈腔18設(shè)置在氣缸的側(cè)面,由曲軸9 驅(qū)動的凸輪鏈(未示出)容納在凸輪鏈腔中,并且凸輪鏈驅(qū)動凸輪軸17。 進氣閥13和排氣閥14通過在凸輪軸17上形成的凸輪經(jīng)由進氣搖臂19和排 氣搖臂20開啟和關(guān)閉。
      空氣凈化器6設(shè)置在蓋罩4的后方??諝鈨艋?設(shè)置有進氣口21和過 濾器22,以及凈化空氣腔23設(shè)置在過濾器22的下游。凈化空氣腔23和進氣 口11通過進氣管24連接?;推?5設(shè)置在進氣管24的途中。蓋罩4的內(nèi)部 空間和空氣凈化器6的凈化空氣腔23通過曲軸箱排放控制管26連接。
      內(nèi)燃機中,由于燃燒室10中產(chǎn)生的壓力,蒸汽、未燃?xì)怏w、燃燒氣體
      以及其它物質(zhì)作為漏氣泄漏到曲軸箱l中。當(dāng)活塞下降和上升時,曲軸箱 的內(nèi)部被增壓和降壓。當(dāng)曲軸箱的內(nèi)部增壓時,曲軸箱中的漏氣依次經(jīng)過
      凸輪鏈腔18,氣缸蓋3和蓋罩4的各自的內(nèi)部空間以及曲軸箱排放控制管26 傳遞到凈化空氣腔23中,與凈化空氣一起傳遞到進氣管24,漏氣與途中的 化油器25中的燃料混合后,經(jīng)過進氣口11傳遞到燃燒室10,并且用作燃燒。 當(dāng)曲軸箱的內(nèi)部被降壓時,凈化空氣從凈化空氣腔23按上述的曲軸箱排氣 控制通道以相反的順序供給到曲軸箱l。圖1中,由實線示出的箭頭表示漏 氣的流動并且空心箭頭表示空氣的流動。
      當(dāng)在外部空氣溫度很低的情況下進行熱機時,由于外部空氣溫度和曲 軸箱中的溫度之間的差值很大,包含在泄漏到曲軸箱的漏氣中的蒸汽和碳 氫化合物在從外部被冷卻到低溫的曲軸箱中冷凝成露水并且向下流動,蒸 汽和碳?xì)浠衔锝佑|到在曲軸箱下部的油盤5中的從外部被冷卻到低溫的 潤滑油29,并且液化,這就稀釋了油盤5中的潤滑油29。在外部空氣溫度 很低的情況下在驅(qū)動開始時的車輛的工作中,也引起了露水冷凝和潤滑油 的稀釋。
      在該實施例中,為了防止曲軸箱被如上所述地從外部冷卻,在曲軸箱 l的外圍設(shè)置了曲軸箱蓋27。因此,在工作過程中曲軸箱幾乎不受外部空 氣溫度和空氣流動的影響,并且防止了曲軸箱中的露水冷凝和潤滑油29的 冷卻。此外,如圖1所示,如果曲軸箱1和曲軸箱蓋27之間的空間充滿了保 溫材料28,能更有效地防止曲軸箱l中的露水冷凝和潤滑油的冷卻。
      圖2是示出了等同于本發(fā)明的第二實施例的內(nèi)燃機的主要部分的系統(tǒng) 框圖。與第一實施例相同的附圖標(biāo)記表示相同的部件。內(nèi)燃機由曲軸箱l, 氣缸2,氣缸蓋3,蓋罩4,油盤5以及覆蓋曲軸箱1外圍的曲軸箱蓋27構(gòu)造。 潤滑油29存儲在油盤5中。在該實施例中,曲軸箱1和曲軸箱蓋27之間的部 分作為使得循環(huán)以冷卻氣缸2或氣缸蓋3的冷卻水流動的曲軸箱冷卻水通 道30。冷卻水進口31和冷卻水出口32設(shè)置在上側(cè)的相反側(cè)。用于循環(huán)冷卻 水的水泵33與冷卻水出口32連接。在內(nèi)燃機中,為了冷卻驅(qū)動過程中在高 溫下運行的氣缸2和氣缸蓋3,氣缸冷卻水通道34設(shè)置在這些構(gòu)件附近。
      當(dāng)內(nèi)燃機熱機時,從曲軸箱冷卻水通道30的冷卻水出口32流出的水被 水泵33增壓,經(jīng)過氣缸冷卻水通道34,在其中水的溫度被增加。然后水通過管A、恒溫器35、管B以及管C返回到冷卻水通道30的冷卻水進口31,并 且被循環(huán)。
      由于在內(nèi)燃機的正常工作中曲軸箱和油盤的溫度不需要上升,從冷卻 水出口32流出的水通過水泵33泵送,水經(jīng)過氣缸冷卻水通道34后,通過管 A、恒溫器35、管D以及散熱器36被冷卻,經(jīng)由管E和管C向后返回到冷卻水 進口31,并且被循環(huán)。
      恒溫器35感測冷卻水的溫度并且控制水流動的方向。當(dāng)在驅(qū)動開始時 冷卻水的溫度很低時,在氣缸冷卻水通道34的路線中溫度上升的水,流向 管B和C,并且在溫度很高的狀態(tài)下被傳遞到曲軸箱冷卻水通道30。由于曲 軸箱和潤滑油被在驅(qū)動開始時溫度上升的水迅速地加熱,防止了漏氣在曲 軸箱中冷凝成露水,并且防止了凝結(jié)水分和未燃?xì)怏w稀釋油盤中的潤滑 油。防止了曲軸箱中的漏氣接觸從而冷卻油盤中的潤滑油29和被液化,以 及與潤滑油混合并且稀釋潤滑油。
      當(dāng)通過恒溫器35感測到水的溫度足夠高時,改變流動路徑,經(jīng)過氣缸 冷卻水通道34的水經(jīng)過管A和恒溫器35后,其經(jīng)過管D并且在散熱器36中被 冷卻,并且經(jīng)由管E、 C傳遞到冷卻水進口。管E連接到管B、 C的連接處37。 由于水在散熱器36中被冷卻后,經(jīng)過氣缸冷卻水通道34并且其溫度升高的 水被傳遞到曲軸箱冷卻水通道30內(nèi),曲軸箱冷卻水通道作為油冷卻器并且 能夠防止油的溫度的過度上升。
      在第二實施例中,描述了曲軸箱蓋27與曲軸箱1的外圍分開并且冷卻 水通道設(shè)置在曲軸箱和曲軸箱蓋之間。然而,在下一步將描述的第三實施 例中,將描述在曲軸箱的雙壁之間的空間,所述曲軸箱的雙壁被事先制造 從而油盤的外圍具有雙壁結(jié)構(gòu)用于防止來自曲軸箱的振動和噪聲或用于 提高曲軸箱的剛度,所述空間用作曲軸箱冷卻水道,并且所述結(jié)構(gòu)用于當(dāng) 驅(qū)動開始時加熱曲軸箱和潤滑油。
      圖3至圖5涉及本發(fā)明的第三實施例并且示出了本發(fā)明應(yīng)用到其上的、 設(shè)置有與V型皮帶無極變速器形成為一體的內(nèi)燃機的動力單元的曲軸箱和 曲軸箱蓋。動力單元安裝在小型摩托車的后方從而動力單元能夠垂直地?fù)u 擺,并且內(nèi)燃機、傳動系統(tǒng)、后輪支承以及是驅(qū)動輪的后輪形成為一體。 內(nèi)燃機是頂置閥4沖程單缸水冷內(nèi)燃機。 圖3是示出了左曲軸箱40的右側(cè)視圖,圖4是示出了右曲軸箱41的右側(cè) 視圖,以及圖5是示出了右曲軸箱蓋42 (覆蓋右曲軸箱41的右側(cè))的右側(cè) 視圖。在圖3-5中,箭頭F指向前方。V型皮帶無極變速器未示出,然而, 其安裝在左曲軸箱40和未示出的左曲軸箱蓋之間(覆蓋左曲軸箱的左側(cè))。
      圖3是示出了左曲軸箱40的右側(cè)視圖。在下文中說明的曲軸箱40和右 曲軸箱41的前方相連接并且形成一個曲軸箱。 一對左右部分連接起來形成 一個部分。在這樣的情況下,"L"是左曲軸箱的部分以及"R"是右曲軸 箱的部分。
      如圖3所示,在曲軸箱40的前方,設(shè)置了用于插入曲軸和驅(qū)動皮帶輪 軸的孔43L,主平衡軸插入孔44L,用于驅(qū)動皮帶輪的可移動部分的電動馬 達(dá)安裝部分45L以及啟動電機安裝部分46。在左曲軸箱40的后方,設(shè)置了 用于插入從動皮帶軸的孔47,用于插入用于輸出的中間軸的孔48以及用于 插入后軸的孔49。左曲軸箱40的前方的下部等同于油盤50L并且潤滑油存 儲在其中。在該動力單元中,為了防止來自曲軸箱的振動和噪聲并且為了 提高曲軸箱的剛度,設(shè)置了與油盤的底部的外圍整體鑄造的油盤蓋51L。 由油盤50L和油盤蓋51L形成了雙壁結(jié)構(gòu),雙壁之間的空間用作使得被循環(huán) 以冷卻氣缸和氣缸蓋的冷卻水流動的油盤水通道52L。通道空間的左側(cè)是 關(guān)閉的并且右側(cè)是開放的。在冷卻水通道52L的前端設(shè)置了冷卻水進口53。
      圖4是示出了右曲軸箱41的右側(cè)視圖。右曲軸箱41連接到左曲軸箱40 的前方的右側(cè)。設(shè)置了用于插入曲軸和驅(qū)動皮帶輪軸的孔43R,主平衡軸 插入孔44R以及用于驅(qū)動驅(qū)動皮帶輪可移動部分的電動馬達(dá)安裝部分45R。 油盤50R和油盤蓋51R設(shè)置在右曲軸箱41的下部并且它們連接到左曲軸箱 40的油盤50L和油盤蓋51L。油盤50R和油盤蓋51R之間的空間用作油盤冷卻 水通道52R。左右曲軸箱的油盤冷卻水通道52L, 52R形成連續(xù)的油盤冷卻 水通道空間50。油盤冷卻水通道52R的后半部橫向地穿過。在冷卻水通道 52R的前半部,靠近左側(cè)設(shè)置了隔板54。該隔板將左右冷卻水通道一體地 形成在其內(nèi)的冷卻水通道空間52的前半部橫向地分成兩個。冷卻水通道 52R的前半部的右側(cè)是開放的。
      圖5是右曲軸箱蓋42的右側(cè)視圖。右曲軸箱蓋42覆蓋右曲軸箱41的右 側(cè)。水泵57設(shè)置在右曲軸箱蓋42的上部。油泵61形成在右曲軸箱蓋42的中
      心。公共泵蓋65覆蓋水泵57和油泵61。水進口58設(shè)置在對應(yīng)于水泵57的中 心的泵蓋65的外側(cè)表面。水排出口60設(shè)置在靠近水泵處。
      右曲軸箱蓋42的下部覆蓋右曲軸箱41的油盤冷卻水通道52R的右側(cè)上 的開口部分并且作為冷卻水通道空間52的右壁55。與水泵相對的水出口56 設(shè)置在冷卻水通道的前端。從圖3中所示的在左曲軸箱的前端的冷卻水進 口53噴射的水在圖4中所示的隔板54的左側(cè)向后流動,到達(dá)冷卻水通道空 間52的后半部,在那進行U形轉(zhuǎn)彎并且在隔板54的右側(cè)向前流動,并且如 圖5所示流出水出口56。冷卻水通道空間52中的水經(jīng)由在泵蓋65的外側(cè)表 面上的連接水出口 56和水進口58的橡皮管59傳遞到水泵57并且從水排出 口60傳遞到在氣缸的外圍上的氣缸冷卻水通道。
      在該實施例中用于循環(huán)冷卻水的通道與圖2中所示的通道類似。從水 泵的排出口60排出,在氣缸和氣缸蓋中循環(huán)并且溫度升高的水分別通過圖 2所示的管A、恒溫器35、管B以及管C從圖3所示的左曲軸箱40的水進口53 進入油盤冷卻水通道52L。在熱機時,油盤中的潤滑油被加熱。當(dāng)潤滑油 溫度上升時由于漏氣的溫度和潤滑油溫度之間的差值減少,在曲軸箱中沒 有產(chǎn)生露水冷凝。此外,當(dāng)潤滑油溫度升高時,由潤滑油的粘度產(chǎn)生的阻 力降低,用于熱機的時間可以減少。當(dāng)由恒溫器35感測到潤滑油的溫度充 分升高時,水分別通過圖2所示的管A、恒溫器35、管D、散熱器36、管E 以及管C從圖3所示的左曲軸箱的水進口53進入油盤冷卻水通道并且冷卻 油盤中溫度升高的潤滑油。
      在右曲軸箱蓋42的中心外表面上形成油泵體殼62并且泵蓋65覆蓋其 外表面。由曲軸驅(qū)動的油泵61在油泵體殼62和泵蓋65之間形成。油進口63 設(shè)置在油泵體殼62的下部,油盤中的油被吸出,并且供給到內(nèi)燃機的需要 潤滑的位置??拷捅?1處設(shè)置油位計64。
      在上述實施例中,產(chǎn)生了以下的效果。
      在第一實施例中,通過設(shè)置覆蓋至少油盤到曲軸箱的底部的曲軸箱蓋 防止了潤滑油的冷卻。結(jié)果,減少了漏氣和潤滑油之間的溫度的差值并且 能夠防止露水冷凝。
      (2)進一步的去除了在車輛的工作過程中外部空氣溫度和空氣流動 的影響并且能夠防止露水冷凝。 (3) 第二實施例中,由于曲軸箱通過在氣缸和氣缸蓋中循環(huán)并且其 溫度在熱機時上升的冷卻水加熱,能夠更迅速地防止曲軸箱中的露水冷 凝。完成熱機后,如果經(jīng)由散熱器使得水流動,油盤冷卻水通道作為油冷 卻器。
      (4) 第三實施例中,提高了曲軸箱的剛度,減少了振動和噪聲,有 效地利用雙壁之間的空間并且在那里進行潤滑油和冷卻水之間熱交換。因 此,可以防止露水冷凝。熱機完成后,如果經(jīng)由散熱器使得水流動,油盤 冷卻水通道起到油冷卻器的作用。
      (5) 由于設(shè)置油盤蓋以覆蓋油盤,與油盤的一部分被覆蓋的情況相
      比,能夠增加冷卻水通道和油盤之間的熱交換器的面積,并且能夠提高防 止露水冷凝的效果。
      (6) 由于油盤的雙壁之間的空間作為冷卻水通道并且冷卻水泵設(shè)置 在曲軸箱蓋的側(cè)面,方便了管道布置,能夠減小管的長度,并且冷卻水能 夠平穩(wěn)地循環(huán)。
      圖6至圖8示出了本發(fā)明的另一實施例。如圖6所示,小型摩托車 (scooter-type motorcycle)的機體架F設(shè)置有支承前輪WF的前叉151 , 以及前管153,所述前管153支承連接到前叉151的轉(zhuǎn)向操縱柄152從而所述 轉(zhuǎn)向操作柄152可以在前端轉(zhuǎn)向。包括內(nèi)燃機E和變速箱M并且支承在后端 的后輪WR的動力單元P由機體架F的縱向方向的中間部分支承,從而動力單 元能夠垂直地擺動。在側(cè)視圖中較長的垂直形成的燃料箱154和布置在燃 料箱154的后方的散熱器155安裝在動力單元P前方的機體架F上。殼箱
      (housing box) 156也連接到機體架F上從而殼箱從上方覆蓋動力單元P。 乘騎座位157設(shè)置有前座158和后座159并且以一前一后的類型形成并且布 置在殼箱156的上側(cè)。此外,由合成樹脂制成的,覆蓋機體架F、動力單元 P的前方、燃料箱154、散熱器155以及殼箱156的機體蓋160連接到機體架F 上。
      機體架F設(shè)置有前管153,所述前管153具有連接到前管153的、并且在 向后和向下方向上延伸的一對上部向下(upper down)的左右支架161。 具有水平部分162b的一對下部向下(lower down)的左右支架162在上部 向下支架161的底側(cè)連接到前管153并向后和向下延伸,所述水平部分162b
      與傾斜部分162a的各自的后端一體地形成,且各自的后端被焊接到上部向 下機架161的各自的后端。 一對左右車座導(dǎo)軌163從兩個上部向下的支架 161的、具有一對左右后支架164的各個中間部分向后和向上延伸,所述一 對左右后支架164連接到上部向下支架161的各自的后方和車座導(dǎo)軌163的 各自的后方。
      機體蓋160設(shè)置有覆蓋前管153的前方和前輪WF的上側(cè)的前蓋165。 一 對左右前側(cè)蓋166結(jié)合到前蓋165的左右兩側(cè),且所述前蓋165具有覆蓋坐 在前座158上的乘騎者的腿的前方的腿保護罩167;并且結(jié)合到兩個前側(cè)蓋 166上從而腿保護罩從后方覆蓋頭管153。延伸到腿保護罩167的一對左右 底盤中心蓋169向后延伸,并且在各自的下端形成臺階底盤168。從臺階底 盤168的各自的外側(cè)邊緣向下懸掛的一對左右底盤側(cè)蓋170和一對左右體 側(cè)蓋172,布置在乘騎座位157的兩側(cè)的下側(cè),連接到底盤側(cè)蓋170并且向 后延伸。
      如圖7所示,內(nèi)燃機E的主體105設(shè)置有曲軸箱106,連接到曲軸箱106 的氣缸體107,連接到氣缸體107的氣缸蓋108以及連接到氣缸蓋108的蓋罩 109。在安裝到摩托車中時具有向前和向上傾斜的軸線的缸膛110設(shè)置到氣 缸體107上并且活塞111可滑動地配合到缸膛110中。
      曲軸112由曲軸箱106支承從而曲軸可以轉(zhuǎn)動并且活塞111經(jīng)由連桿 113和曲軸銷114連接到曲軸112上。由從曲軸112傳遞的動力所轉(zhuǎn)動的平衡 軸115由在曲軸112上側(cè)的曲軸箱106支承,從而平衡軸可以在平行于曲軸 112的軸(axis)上轉(zhuǎn)動。
      與活塞111的頂部相對的燃燒室116形成在氣缸體107和具有進氣口 117的氣缸蓋108之間,且朝向氣缸蓋108上部的側(cè)面開口的進氣口117設(shè)置 在氣缸蓋108上,使得進氣口可以與燃燒室116連通。與進氣口117—起構(gòu) 成進氣系統(tǒng)119的一部分的進氣管118連接到進氣口117上。朝向氣缸蓋108 下部側(cè)面的排氣口120設(shè)置在氣缸蓋108上,使得排氣口能夠與燃燒室116 連通。
      控制空氣燃料混合物從進氣口117流入到燃燒室的進氣閥121和控制 廢氣從燃燒室116流出到排氣口120的排氣閥122布置在氣缸蓋108中,從而 進氣閥和排氣閥能夠被打開和關(guān)閉,并且進氣閥121和排氣閥122由各自的
      閥彈簧123、 124在閥關(guān)閉的方向上被擠壓。
      容納用于打開和關(guān)閉進氣閥121和排氣閥122的閥系統(tǒng)125的閥系統(tǒng)腔 126形成在氣缸蓋108和蓋罩109之間。閥系統(tǒng)125設(shè)置有布置在進氣閥121 和排氣閥122之間的凸輪軸127,從而曲軸112的轉(zhuǎn)動動力以l/2的減速比從 曲軸112傳遞。在進氣側(cè)128的搖臂,其一端與進氣閥121同步并且連接到 進氣閥121上并且根據(jù)凸輪軸127的轉(zhuǎn)動而搖動。在排氣側(cè)129的搖臂,其 一端與排氣閥122同步并且連接到排氣閥122上并且根據(jù)凸輪軸127的轉(zhuǎn)動 而搖動。
      燃燒室116中燃燒的排氣的一部分作為漏氣經(jīng)由缸膛110的內(nèi)表面和 活塞111之間的間隙泄漏到曲軸箱106的側(cè)面,并且漏氣循環(huán)到進氣系統(tǒng) 119的側(cè)面。來自進氣系統(tǒng)119的新鮮空氣經(jīng)由未示出的通道進入曲軸箱 106。
      曲軸箱106經(jīng)由漏氣通道131連接到進氣系統(tǒng)119,并且在漏氣通道131 的途中,設(shè)置了只允許流向進氣系統(tǒng)119的側(cè)面的流動控制閥132。根據(jù)本 發(fā)明,其至少一部分從曲軸箱106經(jīng)由氣缸體107到達(dá)氣缸蓋108的通道133 直接設(shè)置在發(fā)動機的機體105的各自的曲軸箱106,氣缸體107和氣缸蓋108 中,從而該部分形成漏氣通道131的至少一部分,并且在該實施例中,通 道133形成整個漏氣通道131 。
      此外,流動控制閥132在通道133途中布置在氣缸體107或氣缸蓋108 中,并且在該實施例中,流動控制閥132布置在氣缸蓋108中,從而其出口 142a直接向進口117開口。
      如圖8所示,流動控制閥132由閥箱134,容納在閥箱134中的閥元件135 以及在閥箱134和閥元件135之間被壓縮的閥彈簧136構(gòu)成。
      閥箱134由配合到氣缸蓋108上的第一半箱137和從氣缸蓋108的相反 側(cè)連接到第一半箱137的第二半箱138構(gòu)成。氣缸蓋108設(shè)置有其一端向進 氣口 117—側(cè)開口的小直徑配合孔139,和形成為比小直徑配合孔139大的 直徑的大直徑配合孔140,該大直徑配合孔的一端同軸地延伸到小直徑安 裝孔140的另一端,并且該大直徑配合孔的另一端向連接到氣缸體107的氣 缸蓋108的表面開口。在小直徑配合孔139和大直徑配合孔140之間形成與 氣缸體107相對的環(huán)行臺階141。 第一半箱137整體地設(shè)置有圓柱部分137a和凸緣部分137b,所述圓柱 部分137a的一端與進氣口117相對、并且該圓柱部分配合到小直徑配合孔 139中,所述凸緣部分137b配合到大直徑配合孔140內(nèi)、且所述凸緣部分接 觸到環(huán)形臺階141,并且所述凸緣部分從圓柱部分137a的另一端在徑向方 向上突出到外部。第二半箱138整體地設(shè)置有具有比第一半箱137的圓柱部 分137a的直徑大的圓柱部分138b。凸緣部分138b從圓柱部分138a的開口端 在徑向方向上突出到外部,并且向內(nèi)的凸緣部分138c從圓柱部分138a的另 一端在徑向方向上突出到內(nèi)部。當(dāng)?shù)谝话胂?37的凸緣部分137b和第二半 箱138的凸緣部分138b相互接觸時,被配合到大直徑安裝孔140中,并且相 互接觸的兩個凸緣部分137b、 138b在氣缸蓋108和氣缸體107連接時保持在 環(huán)行臺階141和氣缸體107之間,流動控制閥132布置在氣缸蓋108中。
      此外,在出口側(cè)142上的連通通道在其中出口 142a在一端直接與進口 117連通的狀態(tài)下設(shè)置到第一半箱137上,并且第二半箱138的向內(nèi)的凸緣 部分138c的內(nèi)表面在端壁中心的進口側(cè)143上形成連通孔。閥元件135由從 其內(nèi)部能夠關(guān)閉在進口側(cè)143的連通孔的盤狀部分135a構(gòu)成。桿135b與盤 狀部分135a的同軸線地一體形成并且在出口側(cè)142插入到連通通道中。這 樣形成桿135b,即朝向端部處具有較小的直徑。此外,在盤狀部分135a 上,環(huán)繞桿135b的閥盤簧(coil spring) 136將閥元件135擠壓在閥彈簧 關(guān)閉進口側(cè)143上的連通孔的側(cè)面上,并且設(shè)置在盤狀部分135a和第一半 箱137之間。
      在氣缸體107中,通過將通道的面積擴大而獲得的蒸汽液體分離腔144 形成在不是流動控制閥132而是曲軸箱106的側(cè)面上的通道133的途中,在 該實施例中,在作為流動控制閥132的閥箱134的一部分的第二半箱138在 氣缸蓋108的側(cè)面上的一端插入的狀態(tài)下,液體蒸汽分離腔144沿缸膛110 的軸線沿氣缸體107的整個長度設(shè)置。形成通道133的一部分的通道孔145 設(shè)置在曲軸箱106中,從而曲軸箱106的內(nèi)部與蒸汽液體分離腔144連通。 此外,在氣缸體107中,多個突起146從蒸汽液體分離腔144的內(nèi)側(cè)面突出 到內(nèi)部,并且設(shè)置成漏氣在蒸汽液體分離腔144中成鋸齒形流動以提高蒸 汽液體分離性能。
      當(dāng)在內(nèi)燃機的高密度燃燒中進氣系統(tǒng)119中的負(fù)壓很低時,流動控制
      閥132通過使得閥元件135的盤狀部分135a接近向內(nèi)的凸緣部分138c來增
      加盤狀部分135a和第二半箱138之間的第一孔口147的面積的減少度。在當(dāng)
      為了控制漏氣的流量在內(nèi)燃機低密度燃燒中進氣系統(tǒng)119中的負(fù)壓很高
      時,通過增加閥元件135的桿135b插入在出口側(cè)142的連通通道內(nèi)的量,這
      增加了桿135b的外圍和在出口偵!ll42的連通通道的內(nèi)表面之間的第二孔口
      148的面積的減少度。因此,從進氣系統(tǒng)119到曲軸箱106側(cè)面的流動被阻
      礙0
      下面將解釋該實施例的作用,因為通道133 (其至少一部分通過氣缸 體107從曲軸箱106到達(dá)氣缸蓋108以形成漏氣通道131的至少一部分)直接 設(shè)置到曲軸箱106、氣缸體107以及氣缸蓋108上,并且流動控制閥132在通 道133途中布置在氣缸體107或氣缸蓋108中。從曲軸箱106到進氣系統(tǒng)119 的漏氣通道131的長度能被縮短并且可以防止在漏氣通道131中流動的漏 氣的溫度的降低。因此,可以抑制蒸汽冷凝。更特別地,因為在漏氣通道 131中流動的漏氣可以很容易地接收在發(fā)動機的機體105中產(chǎn)生的熱量,所 以能夠進一步提高防止露水冷凝的效果。
      更特別地,在該實施例中,因為在出口142a直接向進氣口117開口的 情況下,流動控制閥132布置在氣缸蓋108中,所以通過僅僅把設(shè)置在曲軸 箱106和氣缸體107中的漏氣通道連接到安裝在氣缸蓋108中的流動控制閥 132,漏氣通道131被連接到進氣口117。因此,不僅便于裝配工作也使得 布局更緊湊。
      此外,因為通過擴大通道的面積獲得的蒸汽液體分離腔144在不是流 動控制閥132而是在曲軸箱106的側(cè)面的通道途中在氣缸體107中形成,所 以在從氣缸體107接收熱量的蒸汽液體分離腔144中可以加速油從漏氣中 的分離。因此,在漏氣到達(dá)流動控制閥之前能夠進行蒸汽液體分離。此外, 由于流動控制閥132布置在氣缸蓋108中,不需要確保用于將流動控制闊 132布置在氣缸體107中的空間,并且能夠增加蒸汽液體分離腔144的容積。
      這樣對本發(fā)明進行了說明,但顯然可以通過很多方式對相同的說明進 行變化。這樣的修改不認(rèn)為背離了本發(fā)明的精神和范圍,并且對本領(lǐng)域技 術(shù)人員而言這樣的修改是顯而易見的,并且包含在以下的權(quán)利要求的范圍 中。
      權(quán)利要求
      1、一種包括具有油盤的下部的曲軸箱,所述油盤與內(nèi)燃機形成為一體,所述曲軸箱包括用于至少覆蓋油盤的曲軸箱蓋,所述曲軸箱蓋形成在曲軸箱外部,所述曲軸箱蓋設(shè)置在曲軸箱的底部上。
      2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機用曲軸箱,并且還包括設(shè)置在曲軸箱 和曲軸箱蓋之間的保溫材料。
      3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機用曲軸箱,并且還包括在曲軸箱和曲 軸箱蓋之間的、用于使得冷卻氣缸或氣缸蓋的冷卻流體循環(huán)流動的流體通 道。
      4、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的內(nèi)燃機用曲軸箱,并且還包括在曲軸箱和曲 軸箱蓋之間的、用于使得冷卻氣缸或氣缸蓋的冷卻流體循環(huán)流動的冷卻流 體通道o
      5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的內(nèi)燃機用曲軸箱,其中所述曲軸箱蓋形成為 覆蓋曲軸箱并且從那里向下延伸以形成作為曲軸箱蓋的整體部分的所述 油盤。
      6、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機用曲軸箱,并且還包括用于感測在冷 卻流體通道中循環(huán)的冷卻流體的溫度的恒溫器。
      7、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的內(nèi)燃機用曲軸箱,其中通過曲軸箱用的潤滑 油加熱曲軸箱,防止了曲軸箱中的漏氣在曲軸箱中冷凝為露水。
      8、 一種包括具有油盤的下部的曲軸箱,所述油盤與內(nèi)燃機形成為一 體,所述曲軸箱包括用于形成曲軸箱的雙壁結(jié)構(gòu);以及設(shè)置在所述雙壁結(jié)構(gòu)之間的空間,所述空間與冷卻流體連通以提供用 于使得冷卻流體循環(huán)以冷卻氣缸或氣缸蓋的冷卻流體通道。
      9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機用曲軸箱,其中所述雙壁結(jié)構(gòu)設(shè)置成 所述結(jié)構(gòu)環(huán)繞油盤。
      10、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機用曲軸箱,其中冷卻流體泵設(shè)置在 冷卻流體通道設(shè)置在其上的曲軸箱的側(cè)面。
      11、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的內(nèi)燃機用曲軸箱,其中冷卻流體泵設(shè)置在 冷卻流體通道設(shè)置在其上的曲軸箱的側(cè)面。
      12、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機用曲軸箱,其中所述曲軸箱蓋形成 為覆蓋曲軸箱、并且從那里向下延伸以形成作為曲軸箱蓋的整體部分的所 述油盤。
      13、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機用曲軸箱,并且還包括用于感測在 冷卻流體通道中循環(huán)的冷卻流體的溫度的恒溫器。
      14、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的內(nèi)燃機用曲軸箱,其中通過曲軸箱用的潤 滑油加熱曲軸箱,防止了曲軸箱中的漏氣在曲軸箱中冷凝為露水。
      15、 一種內(nèi)燃機的曲軸箱排放控制系統(tǒng),其中只允許流向進氣系統(tǒng)的 側(cè)面的流動控制閥設(shè)置在漏氣通道途中,所述漏氣通道將包括設(shè)置到氣缸 蓋上的進氣口的進氣系統(tǒng)與曲軸箱連接;其中其至少一部分經(jīng)由氣缸體從曲軸箱到達(dá)氣缸蓋的通道形成所述漏氣通道的至少一部分,并且被直接設(shè)置到曲軸箱、氣缸體和氣缸蓋上; 以及流動控制閥,所述流動控制閥在通道途中設(shè)置在氣缸體或氣缸蓋中。
      16、 根據(jù)權(quán)利要求15的內(nèi)燃機用曲軸箱排放控制系統(tǒng),其中,所述流 動控制闊以其出口直接向進氣口開口的狀態(tài),布置在氣缸蓋中。
      17、 根據(jù)權(quán)利要求15的內(nèi)燃機用曲軸箱排放控制系統(tǒng),并且還包括通 過在曲軸箱側(cè)面上的所述通道途中擴大氣缸體中的所述通道的面積形成 的蒸汽液體分離腔。
      18、 根據(jù)權(quán)利要求16的內(nèi)燃機用曲軸箱排放控制系統(tǒng),并且還包括通 過在曲軸箱側(cè)面上的所述通道途中擴大氣缸體中的所述通道面積形成的 蒸汽液體分離腔。
      19、 根據(jù)權(quán)利要求15的內(nèi)燃機用曲軸箱排放控制系統(tǒng),并且還包括通 過不在流動控制閥的側(cè)面上的所述通道途中擴大氣缸體中的所述通道面 積形成的蒸汽液體分離腔。
      20、 根據(jù)權(quán)利要求16的內(nèi)燃機用曲軸箱排放控制系統(tǒng),并且還包括通過不在流動控制閥的側(cè)面上的所述通道途中擴大氣缸體中的所述通道面 積形成的蒸汽液體分離腔。
      全文摘要
      為了防止曲軸箱的下部中的曲軸箱中的露水冷凝,油盤是內(nèi)燃機的整體部分,以便防止?jié)櫥捅幌♂?。在曲軸箱外曲軸箱蓋至少覆蓋油盤并且設(shè)置在曲軸箱的底部。在曲軸箱和曲軸箱蓋之間設(shè)置有保溫材料。用于提供循環(huán)以冷卻汽缸或氣缸蓋的冷卻流體通道設(shè)置在曲軸箱和曲軸箱蓋之間。通道的至少一端從曲軸箱經(jīng)由氣缸體到達(dá)氣缸蓋形成漏氣通道的至少一部分,所述通道直接設(shè)置在曲軸箱、氣缸體和氣缸蓋上。流動控制閥布置在氣缸體或氣缸蓋中。
      文檔編號F01P3/20GK101096921SQ20071014217
      公開日2008年1月2日 申請日期2007年4月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年4月11日
      發(fā)明者五十嵐和則, 小笠原誠 申請人:本田技研工業(yè)株式會社
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