專利名稱：一種車用v型發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車用發(fā)動(dòng)機(jī)，更具體地說(shuō)涉及汽車V型6缸發(fā)動(dòng)機(jī)缸 體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
以往的V型發(fā)動(dòng)機(jī)缸體的通氣裝置簡(jiǎn)單，曲軸箱廢氣通道置在氣 缸體的內(nèi)壁上，由缸體的底部直接通到缸蓋。這種結(jié)構(gòu)曲軸箱廢氣的 連通路的流通面積有限，不能很好的實(shí)現(xiàn)曲軸箱廢氣中燃燒后的廢氣 和機(jī)油蒸汽分離，使曲軸箱壓力過(guò)高，造成曲軸箱竄氣，和機(jī)油泄漏 現(xiàn)象。
為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱廢氣中燃燒后的廢氣和機(jī)油蒸汽分離的質(zhì) 量，有的發(fā)動(dòng)機(jī)為了擴(kuò)大廢氣的流通面積，采用增大缸體內(nèi)側(cè)的通風(fēng)
孔的面積，使得形成連通路的氣缸壁朝向v型氣缸側(cè)體的內(nèi)側(cè)大大地 鼓出，與氣缸排列方向垂直的方向上的寬度變大，從而使氣缸體體積 增大，不利于發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的布置。
而有的發(fā)動(dòng)機(jī)則采用增加外接管路的方式，形成多個(gè)廢氣連通路, 來(lái)達(dá)到油氣的更好分離。但由于受到v型氣缸體中部v角形成的空間 和外圍吸氣裝置的配置的制約，使發(fā)動(dòng)機(jī)變大，不利于整車布置。同 時(shí)外接管路，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)裝配的復(fù)雜程度，同時(shí)容易發(fā)生廢氣泄漏, 影響發(fā)動(dòng)機(jī)的排放。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的所要解決的技術(shù)方案是提供一種易于發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上布
置的V6缸體。
具體技術(shù)方案如下
一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體、缸蓋、廢氣連通路以及進(jìn)氣歧管， 其特征在于在缸體V角區(qū)域設(shè)置一個(gè)曲軸箱廢氣收集池，該收集池 的底部設(shè)有四個(gè)通風(fēng)孔，頂部設(shè)有蓋板。通風(fēng)孔與缸體和框架組成的 曲軸箱連通，將廢氣引入收集池。四個(gè)通風(fēng)孔通過(guò)四根廢氣連通路與 缸蓋連通，使得曲軸箱內(nèi)及各缸壓力均勻。
用蓋板密封的曲軸箱廢氣收集池，與收集池底部的四個(gè)通風(fēng)孔， 以及缸體V角內(nèi)側(cè)的四根廢氣連通路一起在缸體上形成一個(gè)曲軸箱通 風(fēng)裝置，該裝置使得曲軸箱廢氣的流動(dòng)速度在通過(guò)曲軸箱廢氣收集池 時(shí)，因?yàn)榱魍娣e的增大而降低。進(jìn)氣歧管與缸蓋裝配并且通過(guò)支架 固定在曲軸箱廢氣收集池蓋板上。
采用上述方案，通過(guò)在V型發(fā)動(dòng)機(jī)的V角中部增加一個(gè)曲軸箱通
風(fēng)裝置，在有效平衡汽缸內(nèi)壓力，提高燃燒后廢氣與機(jī)油蒸汽分離效 果的同時(shí)減少缸體的寬度和外圍管路的數(shù)量，使發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，便 于在整車布置。而且該裝置大大提高曲軸箱廢氣的流通區(qū)域，在不使 用其他外圍油氣分離管路的情況下，增加廢氣流通面積，減低流速， 使油氣分離更為充分。
由于增加多個(gè)連通路，擴(kuò)大了曲軸箱廢氣的流通面積，減低廢氣 流速，使得油氣更好的分離。同時(shí)在該曲軸箱通風(fēng)裝置上增加一個(gè)蓋 板用于支撐進(jìn)氣管，使整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)緊湊，減少發(fā)動(dòng)機(jī)的寬度，便 于發(fā)動(dòng)機(jī)在整車布置。


圖l是本發(fā)明實(shí)施例中的缸體結(jié)構(gòu)俯視圖； 圖2是本發(fā)明實(shí)施例中的缸體結(jié)構(gòu)正視圖； 圖3是本發(fā)明實(shí)施例中曲軸箱廢氣收集池蓋板的示意圖； 圖4是本發(fā)明實(shí)施例中缸體和曲軸箱廢氣收集池蓋板及進(jìn)氣歧管 裝配的示意圖。
圖中1、缸體，2、缸體V角區(qū)域，3、曲軸箱廢氣收集池，4、 曲軸箱廢氣收集池底部的通風(fēng)孔，5、廢氣連通路，6、缸蓋7、曲軸箱 廢氣收集池蓋板，8、進(jìn)氣歧管。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步說(shuō)明。
結(jié)合附圖1、 2可見(jiàn)，在缸體l的V角區(qū)域2增加了一個(gè)曲軸箱廢 氣收集池3，該收集池的底部有四個(gè)通風(fēng)孔4。這四個(gè)孔與缸體和框架 組成的曲軸箱連通，將廢氣引入收集池，通過(guò)圖2中的四根廢氣連通 路5與缸蓋6連通，使得曲軸箱內(nèi)及各缸壓力均勻。
圖3所示的用曲軸箱廢氣收集池蓋板7密封曲軸箱廢氣收集池3, 與收集池底部的四個(gè)通風(fēng)孔4，以及缸體V角內(nèi)側(cè)的四才艮廢氣連通路5 一起在缸體上形成一個(gè)曲軸箱通風(fēng)裝置。該裝置使得曲軸箱廢氣的流 動(dòng)速度在通過(guò)曲軸箱廢氣收集池3時(shí)，因?yàn)榱魍娣e的增大而降低， 使得曲軸箱廢氣混合氣的油氣分離效率大大提高。
圖4中，進(jìn)氣歧管8與缸蓋6裝配并且通過(guò)支架固定在曲軸箱廢 氣收集池蓋板7上，有效地利用了 V型機(jī)V角內(nèi)的空間，使得發(fā)動(dòng)機(jī) 的結(jié)構(gòu)更加的緊湊，有利于整車的布置。
上面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，顯然本發(fā)明具體實(shí)現(xiàn)并不受
上述造型的限制，只要采用了本發(fā)明布置和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)， 或未經(jīng)改進(jìn)直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，包括缸體(1)、缸蓋(6)、廢氣連通路(5)以及進(jìn)氣歧管(8)，其特征在于在缸體V角區(qū)域設(shè)置一個(gè)曲軸箱廢氣收集池(3)，該收集池的底部設(shè)有通風(fēng)孔(4)，頂部設(shè)有蓋板(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于通風(fēng)孔(4 ) 為四個(gè)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于通風(fēng)孔(4 ) 與缸體和框架組成的曲軸箱連通，將廢氣引入收集池。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1 - 3任一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 四個(gè)通風(fēng)孔(4 )通過(guò)四根廢氣連通路(5 )與缸蓋(6 )連通，使 得曲軸箱內(nèi)及各缸壓力均勻。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1 - 4任一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 用蓋板(7)密封曲軸箱廢氣收集池(3),與收集池底部的四個(gè)通 風(fēng)孔，以及缸體V角內(nèi)側(cè)的四根廢氣連通路一起在缸體上形成一個(gè) 曲軸箱通風(fēng)裝置，該裝置使得曲軸箱廢氣的流動(dòng)速度在通過(guò)曲軸箱 廢氣收集池(3)時(shí)，因?yàn)榱魍娣e的增大而降低。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1 - 5任一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于 進(jìn)氣歧管(8)與缸蓋(6)裝配并且通過(guò)支架固定在曲軸箱廢氣收 集池蓋板(7)上。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)，具體結(jié)構(gòu)是在缸體的V角區(qū)域增加了一個(gè)曲軸箱廢氣收集池，該收集池的底部有四個(gè)通風(fēng)孔。這四個(gè)孔與缸體和框架組成的曲軸箱連通，將廢氣引入收集池，利用四根廢氣連通路與缸蓋連通，使得曲軸箱內(nèi)及各缸壓力均勻。用蓋板密封的曲軸箱廢氣收集池，與收集池底部的四個(gè)通風(fēng)孔，以及缸體V角內(nèi)側(cè)的四根廢氣連通路一起在缸體上形成一個(gè)曲軸箱通風(fēng)裝置。該裝置使得曲軸箱廢氣的流動(dòng)速度在通過(guò)曲軸箱廢氣收集池時(shí)，因?yàn)榱魍娣e的增大而降低，使得曲軸箱廢氣混合氣的油氣分離效率大大提高。
文檔編號(hào)F01M13/04GK101109307SQ20071014592
公開(kāi)日2008年1月23日 申請(qǐng)日期2007年8月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月31日
發(fā)明者春 羅 申請(qǐng)人:奇瑞汽車有限公司