專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)等的吸氣裝置，特別涉及一種將空氣濾凈器入口側(cè)的有效通路截面積對(duì)應(yīng)吸入空氣的流量進(jìn)行切換的吸氣裝置。
背景技術(shù)：
在汽車用內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)等的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)中，已知的是，作為吸氣系統(tǒng)的吸氣入口，如果向外部開口的吸氣風(fēng)道的通路截面積大，則向外部泄漏的吸氣噪音大，另一方面，如果通路的截面過小，當(dāng)吸入空氣流量大時(shí)，通氣阻力大，吸氣效率降低。因此，先前以來，提出多種使空氣濾凈器的入口側(cè)的有效通路截面積對(duì)應(yīng)吸入空氣流量進(jìn)行變化的技術(shù)。例如，在專利文獻(xiàn)I中，公開有作為吸氣風(fēng)道，并列設(shè)置第I吸氣通路和第2吸氣通路，在其中之一的第2吸氣通路，設(shè)置有通過彈簧或鉛垂等的施力單元向關(guān)閉方向施力的風(fēng)門狀的閥的構(gòu)成。該閥，通過由閥前后的壓力差對(duì)該閥向打開方向作用的力和由彈簧等施力單元向關(guān)閉方向的施力的平衡，進(jìn)行開閉動(dòng)作，在吸入空氣流量較少的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的低速轉(zhuǎn)動(dòng)域中關(guān)閉，在吸入空氣流量較多的高速轉(zhuǎn)動(dòng)域中自然打開。由此，有效通路截面積在兩階段中切換。也就是說，形成不使用控制裝置或致動(dòng)器、風(fēng)門狀的閥對(duì)應(yīng)吸氣流自然地進(jìn)行開閉的構(gòu)成。(現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn))(專利文獻(xiàn))專利文獻(xiàn)1:日本特開2000-54924號(hào)公報(bào)

發(fā)明內(nèi)容
(發(fā)明要解決的問題)如上所述，在通過由吸氣氣流產(chǎn)生的施力而將風(fēng)門狀閥推開的現(xiàn)有的構(gòu)成中存在如下問題:由于在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速時(shí)通過彈簧等施力單元保持全閉狀態(tài)，因此由于內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣的脈動(dòng)或車輛行駛振動(dòng)等，處于全閉位置的風(fēng)門狀閥振動(dòng)。尤其是，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速處于閥開始進(jìn)行打開動(dòng)作的設(shè)定轉(zhuǎn)速附近時(shí)，對(duì)應(yīng)吸氣脈動(dòng)等閥反復(fù)進(jìn)行微小的開閉，由于吸氣通路內(nèi)壁面與閥前端的沖撞而產(chǎn)生異響。而且，在上述專利文獻(xiàn)I中，為了抑制這樣的振動(dòng)，也公開了通過永磁鐵保持處于全閉位置的閥體的實(shí)施例，但是在這種將永磁鐵的磁力附加于彈簧施力的構(gòu)成中，閥過度難以打開，在期望的設(shè)定轉(zhuǎn)速下難以順暢地進(jìn)行打開動(dòng)作。(解決技術(shù)問題的技術(shù)方案)在本發(fā)明中，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾凈器的吸氣入口側(cè)具有兩個(gè)吸氣通路，在其中一個(gè)吸氣通路，設(shè)置對(duì)應(yīng)吸氣流而打開的風(fēng)門機(jī)構(gòu)，上述風(fēng)門機(jī)構(gòu)具備:主風(fēng)門，以開閉上述吸氣通路的方式，形成以一端的轉(zhuǎn)動(dòng)中心為中心能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐的板狀；緩沖風(fēng)門，被設(shè)置為相對(duì)于上述主風(fēng)門以上述轉(zhuǎn)動(dòng)中心為中心形成規(guī)定的角度，形成與上述主風(fēng)門一體地轉(zhuǎn)動(dòng)的板狀；緩沖室，以沿著伴隨上述主風(fēng)門的打開動(dòng)作的上述緩沖風(fēng)門的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的方式，凹設(shè)于上述吸氣通路的外壁的一部分，并且與該緩沖風(fēng)門之間形成緩沖空間；施力單元，將上述主風(fēng)門向閉合方向施力。上述緩沖室中，上述緩沖風(fēng)門的周緣通過微小的間隙接近內(nèi)壁面，上述緩沖空間實(shí)質(zhì)上形成密閉空間，在上述主風(fēng)門大于規(guī)定開度時(shí)開放上述緩沖空間的連通路設(shè)置于上述內(nèi)壁面。如上所述的構(gòu)成中，主風(fēng)門與緩沖風(fēng)門成為一體，對(duì)應(yīng)吸氣流進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。在吸入空氣流量少的發(fā)動(dòng)機(jī)低速范圍內(nèi)，通過彈簧或鉛垂等形成的施力單元的施力，主風(fēng)門為全閉位置，將其中之一的吸氣通路堵塞。此時(shí)，由于吸氣的脈動(dòng)或車輛行駛振動(dòng)等主風(fēng)門將要發(fā)生振動(dòng)的話，與該主風(fēng)門一體的緩沖風(fēng)門也會(huì)在緩沖室內(nèi)發(fā)生振動(dòng)。在主風(fēng)門的全閉位置附近，緩沖風(fēng)門的周緣通過微小的間隙接近緩沖室的內(nèi)壁面，緩沖空間實(shí)質(zhì)上形成密閉空間，緩沖風(fēng)門的振動(dòng)甚至主風(fēng)門的振動(dòng)被抑制。也就是說，由緩沖風(fēng)門以及緩沖室構(gòu)成一種空氣壓緩沖，全閉位置附近的主風(fēng)門的振動(dòng)甚至異響的發(fā)生被抑制。另一方面，如果吸入空氣流量增加到規(guī)定水平，抵抗由彈簧等的施力單元的施力，主風(fēng)門開始打開。這時(shí)，由緩沖風(fēng)門以及緩沖室形成的緩沖，到規(guī)定開度為止，作為緩沖只給與微小的阻力，如果超過規(guī)定開度，緩沖風(fēng)門到達(dá)緩沖室內(nèi)壁面的連通路，通過連通路緩沖空間進(jìn)行開放，作為緩沖的阻力喪失。從而，主風(fēng)門與緩沖風(fēng)門一起迅速地轉(zhuǎn)動(dòng)到全開位置。在一個(gè)具體的方式中，與上述緩沖風(fēng)門的前端緣對(duì)向的上述緩沖室的周向內(nèi)壁面為，從上述主風(fēng)門的全閉位置到上述規(guī)定開度所對(duì)應(yīng)的角度范圍內(nèi)，通過微小間隙接近上述緩沖風(fēng)門的前端緣。并且在大于上述規(guī)定開度的角度范圍內(nèi)，以離開上述緩沖風(fēng)門的前端緣的方式位于向外周側(cè)后退的位置，由此構(gòu)成上述連通路。也就是說，在主風(fēng)門的全閉位置附近，緩沖風(fēng)門的前端緣接近緩沖室的周向的內(nèi)壁面，實(shí)質(zhì)上將緩沖空間保持為密閉空間，如果超過規(guī)定開度，在與緩沖風(fēng)門的前端緣之間產(chǎn)生大的間隙，緩沖空間被開放。在另一個(gè)優(yōu)選的方式中，上述主風(fēng)門在全開位置時(shí)，上述主風(fēng)門堵塞對(duì)于上述緩沖室的上述吸氣通路的開口部。也就是說，主風(fēng)門在全開位置與吸氣流的方向?qū)嵸|(zhì)上平行，沿吸氣通路的壁面將緩沖室的開口部堵塞。從而不阻礙流經(jīng)吸氣通路內(nèi)的吸氣流。(發(fā)明的效果)本發(fā)明涉及的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置中，能夠使空氣濾凈器的吸氣入口側(cè)的有效通路截面積的大小變化，能夠兼顧在發(fā)動(dòng)機(jī)低速范圍的吸氣噪音的減低和在發(fā)動(dòng)機(jī)高速范圍的吸氣效率的確保。并且，主風(fēng)門處在全閉位置附近時(shí)，通過緩沖作用能夠有效地抑制吸氣脈動(dòng)等造成的主風(fēng)門的振動(dòng)。另外吸入空氣流量增加，主風(fēng)門打開時(shí)，在規(guī)定開度緩沖作用喪失，主風(fēng)門迅速打開。從而，能夠防止由于主風(fēng)門的振動(dòng)造成的異響的發(fā)生，另一方面，在吸入空氣流量增加時(shí)，能夠避免伴隨風(fēng)門機(jī)構(gòu)的打開動(dòng)作的延遲的加速性能的惡化。


圖1為本發(fā)明涉及的吸氣裝置整體的構(gòu)成說明圖。圖2為表示風(fēng)門機(jī)構(gòu)的一實(shí)施例的副風(fēng)道的一部分切去截面圖。圖3為從正面觀察風(fēng)門機(jī)構(gòu)的副風(fēng)道的截面圖。圖4為以單體表示風(fēng)門閥的立體圖。
圖5為從外側(cè)觀察緩沖箱部的立體圖。圖6為風(fēng)門閥打開動(dòng)作時(shí)的說明圖。圖7為風(fēng)門閥在全開位置時(shí)的說明圖。符號(hào)說明4.空氣濾凈器6.主風(fēng)道7.副風(fēng)道8.風(fēng)門機(jī)構(gòu)11.緩沖室13.風(fēng)門閥15.主風(fēng)門16.緩沖風(fēng)門23.螺旋彈簧31.緩沖空間33.連通路
具體實(shí)施例方式以下，基于附圖詳細(xì)地說明本發(fā)明的一實(shí)施例。圖1為，概略的示出內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的吸氣裝置整體構(gòu)成的構(gòu)成說明圖，例如與由汽油發(fā)動(dòng)機(jī)形成的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的吸氣收集器(未圖示)連接的吸氣通路2，具備節(jié)流閥3，并且前端連接空氣濾凈器4。該空氣濾凈器4通過內(nèi)部的空氣濾凈器濾芯5被劃分為所謂的灰塵側(cè)和潔凈側(cè)，成為吸氣入口的主風(fēng)道6與副風(fēng)道7連接于上述灰塵側(cè)。該主風(fēng)道6以及副風(fēng)道7相互并列設(shè)置，各自的前端作為外氣取入口向外部開口。并且，其中之一，例如在副風(fēng)道7，設(shè)置有對(duì)該副風(fēng)道7進(jìn)行開閉的風(fēng)門機(jī)構(gòu)8?；旧?在吸入空氣流量少的發(fā)動(dòng)機(jī)低速范圍,通過關(guān)閉該風(fēng)門機(jī)構(gòu)8,減低向外部泄漏的吸氣噪音，在吸入空氣流量多的發(fā)動(dòng)機(jī)高速范圍，通過打開該風(fēng)門機(jī)構(gòu)8確保必要的通路截面積。圖2是為了示出上述風(fēng)門機(jī)構(gòu)8的細(xì)節(jié)，切去副風(fēng)道7的一部分表示的側(cè)面圖，圖3示出了在設(shè)置有上述風(fēng)門機(jī)構(gòu)8的部分的副風(fēng)道7的截面。如圖3所示，副風(fēng)道7具有由左右一對(duì)的側(cè)壁7a、7a以及上部壁7b、底部壁7c構(gòu)成的矩形狀的通路截面形狀，并且，在上部壁7b的上面，鼓出形成有在內(nèi)側(cè)構(gòu)成緩沖室11 (參照?qǐng)D2)的緩沖箱部12。并且，在該緩沖箱部12的位置，如圖2所示，配置有構(gòu)成風(fēng)門機(jī)構(gòu)8的風(fēng)門閥13。在圖2中，與圖1相同，圖左方為吸氣取入口側(cè)，圖右方為空氣濾凈器4側(cè)，吸氣向圖右方進(jìn)行流動(dòng)。另外，在搭載于車輛中的狀態(tài)下風(fēng)門機(jī)構(gòu)8不一定為圖2、圖3所示的姿態(tài)，在以下的說明中，為了使理解變得容易，以圖2的姿態(tài)為基準(zhǔn)使用上/下、左/右、順時(shí)針方向、逆時(shí)針方向這些表示位置關(guān)系的用語。如圖2以及圖4所示，風(fēng)門閥13，包含形成矩形的板狀的主風(fēng)門15和同樣形成矩形的板狀的緩沖風(fēng)門16，這兩個(gè)風(fēng)門15、16以形成V字形的方式在各自的一端部相互連接的同時(shí)，在兩風(fēng)門15、16之間，連結(jié)二者的一對(duì)側(cè)壁17設(shè)置為三角形。在成為V字的頂點(diǎn)的兩風(fēng)門16的連接部的兩側(cè)，成為該風(fēng)門閥13的轉(zhuǎn)動(dòng)中心的轉(zhuǎn)動(dòng)軸部18分別向側(cè)方突出設(shè)置，在這些轉(zhuǎn)動(dòng)軸部18的前端，連接有臂19的基端。這一對(duì)的臂19，與主風(fēng)門15的側(cè)緣15b平行的延伸，而且在前端，分別突出設(shè)有銷20。上述轉(zhuǎn)動(dòng)軸部18，在副風(fēng)門7的上部壁7b附近的位置，分別轉(zhuǎn)動(dòng)自由地嵌合于設(shè)置于左右一對(duì)的側(cè)壁7a的軸承孔21 (參照?qǐng)D3)。因此，風(fēng)門閥13，作為一個(gè)整體，以轉(zhuǎn)動(dòng)軸部18為中心能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐。另外，上述臂19位于副風(fēng)門7的側(cè)壁7a的外側(cè)，在其前端的銷20與副風(fēng)門7的側(cè)壁7a上的銷22之間，配設(shè)有成為施力單元的拉伸型的螺旋彈簧23。該螺旋彈簧23，沿著副風(fēng)道7的長度方向配設(shè)，隨著主風(fēng)門15的開度的增加而伸長。從而，通過該螺旋彈簧23的拉伸力，風(fēng)門閥13整體沿圖2的順時(shí)針方向即主風(fēng)門15的閉合方向被施力。另外，作為施力單元，也能夠使用螺旋彈簧以外的彈性部材或由鉛垂產(chǎn)生的重力。上述主風(fēng)門15，對(duì)應(yīng)副風(fēng)道7的矩形的通路截面形狀形成矩形的板狀，如圖2所示，在其閉合位置，從轉(zhuǎn)動(dòng)軸部18向吸氣流的下游側(cè)斜向延伸。另外，上述緩沖風(fēng)門16位于主風(fēng)門15的上方，形成與主風(fēng)門15同樣的矩形的板狀。在一個(gè)實(shí)施例中，緩沖風(fēng)門16的寬度與主風(fēng)門的寬度相等，并且到前端緣16a的長度，比到主風(fēng)門15的前端緣15a的長度略短。但是，本發(fā)明并不限定于這樣的尺寸關(guān)系，緩沖風(fēng)門16的形狀或尺寸是任意的。上述主風(fēng)門15與上述緩沖風(fēng)門16之間的角度，也就是V字形的頂角，對(duì)應(yīng)在全閉位置的主風(fēng)門15的傾斜角度進(jìn)行設(shè)定，主風(fēng)門15處于全閉位置時(shí)，以緩沖風(fēng)門16與副風(fēng)道7的上部壁7b或者底部壁7c平行的方式，設(shè)置該角度。另外，上述風(fēng)門閥13，如圖4所示的整體由合成樹脂材料一體化成形。通過在副風(fēng)道7的上方鼓出形成的緩沖箱部12，形成從吸氣通路側(cè)觀察成為凹陷形狀的緩沖室11。該緩沖室11，在風(fēng)門閥13向打開方向轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)為了容許緩沖風(fēng)門16的進(jìn)入，形成沿緩沖風(fēng)門16的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的形狀。更具體的是，緩沖室11具有:形成沿緩沖風(fēng)門16的左右的側(cè)緣16b (參照?qǐng)D4)的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的平面的左右一對(duì)的側(cè)方的內(nèi)壁面Ilb ;形成沿緩沖風(fēng)門16的前端緣16a的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的圓弧面的周向的內(nèi)壁面Ila ;形成以對(duì)應(yīng)緩沖風(fēng)門13的頂角的傾斜角傾斜的平面的頂側(cè)的內(nèi)壁面11c，頂側(cè)的內(nèi)壁面Ilc與緩沖風(fēng)門16之間的空間為緩沖空間31。另外，如上所述從副風(fēng)道7內(nèi)的吸氣通路側(cè)觀察凹設(shè)的緩沖室11，通過矩形的開口部32與副風(fēng)道7內(nèi)的吸氣通路連通，該開口部32，如圖2所示，主風(fēng)門15處于全閉位置時(shí)，通過緩沖風(fēng)門16實(shí)質(zhì)上被堵塞。上述緩沖風(fēng)門16的側(cè)緣16b與緩沖室11的側(cè)方的內(nèi)壁面Ilb之間，以及緩沖風(fēng)門16的前端緣16a與緩沖風(fēng)門16的周向的內(nèi)壁面Ila之間，僅存在微小的間隙，從而，緩沖空間31實(shí)質(zhì)上形成密閉空間。這里，相對(duì)于緩沖風(fēng)門16的前端緣16a通過微小間隙而對(duì)向的緩沖室11的周向的內(nèi)壁面11a，從上述開口部32向上方只在比較小的角度范圍內(nèi)設(shè)置，在比這更上方處，作為擴(kuò)徑內(nèi)壁面lld，設(shè)置于對(duì)于緩沖風(fēng)門16的前端緣16a的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡向外周側(cè)后退的位置。也就是說，擴(kuò)徑內(nèi)壁面lld，與緩沖風(fēng)門16的前端緣16a的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡分開足夠大，根據(jù)上述，開放緩沖空間31的連通路33在緩沖風(fēng)門16的整個(gè)寬度上形成。另外，雖然在圖示例中擴(kuò)徑內(nèi)壁面Ild也形成了圓弧面，但是因?yàn)樵摬糠诌h(yuǎn)離緩沖風(fēng)門16的前端緣16a，所以它的形狀為任意。接近緩沖風(fēng)門16的前端緣16a的內(nèi)壁面Ila和與上述前端緣16a相對(duì)間隔較大的擴(kuò)徑內(nèi)壁面Ild之間的邊界的位置，與抑制由吸氣動(dòng)脈等造成的主風(fēng)門15的振動(dòng)或者晃動(dòng)所需要的至主風(fēng)門15的規(guī)定開度為止的角度范圍相對(duì)應(yīng)。例如，設(shè)定在大約10° 20°的角度范圍，當(dāng)然，也不限定于此。在如上所述的構(gòu)成中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的吸入空氣流量少于規(guī)定水平的發(fā)動(dòng)機(jī)低速范圍內(nèi)，緩沖風(fēng)門16整體通過螺旋彈簧23的拉伸力向圖2的順時(shí)針方向被施力，主風(fēng)門15保持如圖2所示的全閉位置。這時(shí)，緩沖風(fēng)門16位于緩沖室11的開口部32，緩沖空間31保持為實(shí)質(zhì)上的密閉空間。從而，如果由于吸氣動(dòng)脈或車輛行駛振動(dòng)等主風(fēng)門15轉(zhuǎn)動(dòng)，緩沖風(fēng)門16要隨之移動(dòng)，此時(shí)，因?yàn)樾枰彌_空間31內(nèi)的空氣通過主風(fēng)門15周圍的微小間隙進(jìn)行流動(dòng)，對(duì)于緩沖風(fēng)門16的動(dòng)作獲得緩沖作用。因此，不僅在全閉位置附近的主風(fēng)門15的振動(dòng)或者晃動(dòng)，甚至由于與壁面沖撞造成的異響的發(fā)生也被抑制。另一方面，如果吸入空氣流量增加到規(guī)定水平，由于吸氣流的施力主風(fēng)門15抵抗著螺旋彈簧23的拉伸力開始打開。這時(shí)，由緩沖風(fēng)門16以及緩沖室11形成的緩沖，緩沖風(fēng)門16的前端緣16a通過緩沖室11的內(nèi)壁面Ila到規(guī)定開度為止，作為緩沖給與微小的阻力，超過規(guī)定開度，緩沖風(fēng)門16的前端緣16a到達(dá)擴(kuò)徑內(nèi)壁面Ild的位置，如圖6箭頭S所示，空氣通過擴(kuò)徑內(nèi)壁面Ild形成的連通路33從緩沖空間31逃逸。也就是說緩沖空間31被開放，作為緩沖的阻力喪失。從而，主風(fēng)門15與緩沖風(fēng)門16—起迅速地轉(zhuǎn)動(dòng)到全開位置。因此，例如，從空閑狀態(tài)加速內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)I的時(shí)候，回應(yīng)吸入空氣流量的增加，主風(fēng)門15迅速的打開到全開位置，能夠確實(shí)的避免伴隨其打開動(dòng)作的延遲的加速性能的惡化。圖7，示出了上述主風(fēng)門15處于開放副風(fēng)道7的全開位置的狀態(tài)，在該全開狀態(tài)下，緩沖風(fēng)門16與緩沖室11的頂側(cè)的內(nèi)壁面Ilc鄰接的同時(shí)，主風(fēng)門15堵塞緩沖室11的開口部32。在圖示例中，由于主風(fēng)門15比緩沖風(fēng)門16略長，主風(fēng)門15的前端緣15a形成與開口部32的開口緣重疊的狀態(tài)，該部分也發(fā)揮擋塊的機(jī)能。像這樣主風(fēng)門15堵塞開口部32，并且主風(fēng)門15位于沿著副風(fēng)道7的上部壁7b的位置，與吸氣流平行，因此副風(fēng)道7內(nèi)的吸氣的流動(dòng)變的順暢，吸氣阻力的增加較少。以上，對(duì)本發(fā)明的一實(shí)施例進(jìn)行了說明，本發(fā)明不限于上述實(shí)施例，可以有各種的變更。例如，上述實(shí)施例中，通過擴(kuò)徑內(nèi)壁面Ild構(gòu)成涵蓋緩沖風(fēng)門16的整個(gè)寬度的連通路33，例如也可以作成僅對(duì)應(yīng)緩沖風(fēng)門16的前端緣16a的寬度的一部分的凹槽狀的連通路，此外，也可以在與緩沖風(fēng)門16的側(cè)緣16b對(duì)向的緩沖室11的側(cè)方的內(nèi)壁面Ilb上形成連通路。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，在內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾凈器的吸氣入口側(cè)具有兩個(gè)吸氣通路，在其中一個(gè)吸氣通路，設(shè)置對(duì)應(yīng)吸氣流而打開的風(fēng)門機(jī)構(gòu)，上述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置的特征在于， 上述風(fēng)門機(jī)構(gòu)具備: 主風(fēng)門，以開閉上述吸氣通路的方式，形成以一端的轉(zhuǎn)動(dòng)中心為中心能夠轉(zhuǎn)動(dòng)地被支撐的板狀； 緩沖風(fēng)門，被設(shè)置為相對(duì)于上述主風(fēng)門以上述轉(zhuǎn)動(dòng)中心為中心形成規(guī)定的角度，形成與上述主風(fēng)門一體地轉(zhuǎn)動(dòng)的板狀； 緩沖室，以沿著伴隨上述主風(fēng)門的打開動(dòng)作的上述緩沖風(fēng)門的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的方式，凹設(shè)于上述吸氣通路的外壁的一部分，并且與該緩沖風(fēng)門之間形成緩沖空間； 施力單元,將上述主風(fēng)門向閉合方向施力； 上述緩沖室中，上述緩沖風(fēng)門的周緣通過微小的間隙接近內(nèi)壁面，上述緩沖空間實(shí)質(zhì)上形成密閉空間，在上述主風(fēng)門大于規(guī)定開度時(shí)開放上述緩沖空間的連通路設(shè)置于上述內(nèi)壁面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，其特征在于，與上述緩沖風(fēng)門的前端緣對(duì)向的上述緩沖室的周向內(nèi)壁面為，從上述主風(fēng)門的全閉位置到上述規(guī)定開度所對(duì)應(yīng)的角度范圍內(nèi)，通過微小間隙接近上述緩沖風(fēng)門的前端緣，并且在大于上述規(guī)定開度的角度范圍內(nèi)，以離開上述緩沖風(fēng)門的前端緣的方式位于向外周側(cè)后退的位置，由此構(gòu)成上述連通路。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，其特征在于，上述主風(fēng)門在全開位置時(shí)，上述主風(fēng)門堵塞對(duì)于上述緩沖室的上述吸氣通路的開口部。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的吸氣裝置，在抑制由開閉副風(fēng)道的主風(fēng)門的吸氣動(dòng)脈等造成的振動(dòng)的同時(shí)，能夠在吸入空氣流量增加時(shí)迅速地全開。主風(fēng)門，作為風(fēng)門閥一體地具備緩沖風(fēng)門，對(duì)應(yīng)于緩沖風(fēng)門，緩沖室凹設(shè)于副風(fēng)道的上壁部。緩沖室形成沿緩沖風(fēng)門的轉(zhuǎn)動(dòng)軌跡的形狀，在與緩沖風(fēng)門的周緣之間具有微小的間隙，內(nèi)部的緩沖空間實(shí)質(zhì)上形成密閉空間。緩沖風(fēng)門的前端緣所對(duì)向的周向的內(nèi)壁面，在大于規(guī)定開度的范圍內(nèi)，作為擴(kuò)徑內(nèi)壁面后退，由此構(gòu)成連通路。在主風(fēng)門的全閉位置附近得到緩沖作用，抑制主風(fēng)門的振動(dòng)，如果超過規(guī)定開度，則緩沖作用喪失。
文檔編號(hào)F02M35/14GK103161623SQ20121053925
公開日2013年6月19日 申請(qǐng)日期2012年12月13日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月16日
發(fā)明者安田裕史 申請(qǐng)人:株式會(huì)社馬勒濾清系統(tǒng)