專利名稱：一種1.3l/1.5l汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是1. 3L/1. 5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體。
背景技術(shù)：
內(nèi)燃機(jī)的機(jī)體構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，機(jī)體內(nèi)外安裝著內(nèi)燃機(jī)所有的主要零部件和附 件。機(jī)體在內(nèi)燃機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)承受很復(fù)雜的負(fù)荷，因此機(jī)體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)必須保證它有足夠的 強(qiáng)度和剛度，既不能發(fā)生裂紋和損壞，也不能出現(xiàn)過大的變形。尤其是機(jī)體與氣缸蓋的 結(jié)合處、氣缸筒和氣缸套、主軸承座等處，若剛度不足會(huì)產(chǎn)生氣缸密封失效、摩擦副磨 損加劇、機(jī)體縱向振動(dòng)加劇、機(jī)體產(chǎn)生附加應(yīng)力等嚴(yán)重后果，同時(shí)缸孔如果變形過大將 影響顆粒的排放。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種高強(qiáng)度、滿足汽油機(jī)歐IV排放要求、最大功率可達(dá) 到65-80Kw、滿足A級車以及部分B級車需要的1. 3L/1. 5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體。 具體的結(jié)構(gòu)改進(jìn)方案如下
一種1. 3L/1. 5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體，包括高磷鋁合金壓鑄而成的直列4缸、龍門式
機(jī)體，五檔全支撐主軸承形式，機(jī)體的氣缸孔內(nèi)設(shè)有缸套，氣缸孔外側(cè)的機(jī)體上設(shè)有開
式水套，缸蓋螺栓孔布置在水套外側(cè)。 該機(jī)體基本鑄造壁厚D為4 5mm;
機(jī)體的整體尺寸長度L為375. l咖、寬度W為380. 5mra、高度H為280mm;機(jī)體下 平面低于曲軸中心線，兩者之間的距離HI為75mm; 氣缸孔中心線與主軸承孔中心線在同一平面上； 所述機(jī)體主軸承孔D4為4) 50mm,帶主軸瓦的孔徑為巾46咖； 所述缸套孔徑Dl為<!) 74. 5~ 4> 75. 5mm，缸心距D2為83ram，缸孔之間的最小壁厚為 8咖，缸套壁厚度D3為2. 7mm、缸套高度H2為122mm; 所述開式水套的深度D6為55 65mm; 機(jī)體左右外側(cè)面的高度和寬度方向設(shè)有三條以上加強(qiáng)筋。
所述缸套為鋁包容高磷鑄鐵干式缸套。
機(jī)體上的缸蓋螺栓孔和主軸承蓋螺栓孔縱向位置對應(yīng)。
所述缸蓋螺栓孔為深的沉頭孔，沉頭孔的孔深D5為50—60 mm。 機(jī)體右側(cè)面有三個(gè)螺紋孔搭子和一個(gè)曲軸軸向定位銷孔。
該款發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在下述幾個(gè)方面
1) 該機(jī)體體積小，有更高的強(qiáng)度和剛度。在機(jī)體的左右側(cè)面都有較多的加強(qiáng)筋， 這樣可以提高整機(jī)的強(qiáng)度和剛度，減小缸孔的變形，從而改善了顆粒的排放，并且對降 噪和燃油消耗有一定的效果。
2) 機(jī)體采用基本厚度為2.7mm的鋁包容干式高磷缸套。
3) 缸蓋螺栓孔采用50 60rnrn (D5)深的沉頭孔設(shè)計(jì)，.這樣的優(yōu)點(diǎn)是更有利 于缸墊的壓力均勻分布和減小機(jī)體頂面變形，從而保證了整機(jī)的良好密封性能。
4) 缸蓋螺栓孔和主軸承蓋螺栓孔在曲軸軸向尺寸相同的設(shè)計(jì)方案在最大程度上降 低了缸體縱向變形，從而也改善了排放。
5) 采用深55 65mra (D6)的開式水套，并將缸蓋螺栓孔布置在水套外側(cè)，降低因缸 蓋螺栓擰緊力矩造成的缸孔變形。
6) 在機(jī)體右側(cè)面設(shè)計(jì)三個(gè)螺紋孔搭子和一個(gè)定位銷孔，以安裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵安裝支架。


圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，
圖2為圖1的右視圖，
圖3為圖1的氣缸孔中心線與主軸承孔中心線在同一平面上的剖視圖，
圖4為機(jī)體頂端面視圖，
圖5為機(jī)體頂端面視圖的E—E剖視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說明。
實(shí)施例
參見說明附圖， 一種1.3L/1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體包括高磷鋁合金壓鑄而成的直列 4缸、龍門式機(jī)體1，機(jī)體1的氣缸孔內(nèi)安裝有缸套2，氣缸孔外側(cè)的機(jī)體1上設(shè)有開式 水套3。
機(jī)體的基本鑄造壁厚D為4 5ram;
機(jī)體的整體尺寸長度L為375. lmm、寬度ff為380. 5mm、高度H為280mm，見圖1、 圖2。
機(jī)體下平面低于曲軸中心線，兩者之間的距離Hl為75mm，見圖2;
氣
缸孔中心線與主軸承孔中心線在同一平面上，見圖3;
所述機(jī)體主軸承孔D4為4)50mm，帶主軸瓦的孔徑為4>46mm，見圖2;
所述缸套孔徑Dl為4) 74. 5~ 4> 75. 5mm，缸心距D2為83ram，缸孔之間的最小壁厚為 8mm，缸套壁厚度D3為2, 7mm、缸套高度H2為122mm，見圖3;缸套為鋁包容高磷鑄鐵 干式缸套。
所述開式水套的深度D6為55咖，最深可至65mm，見圖5; 機(jī)體左右外側(cè)面的高度方向設(shè)有五條加強(qiáng)筋，寬度方向設(shè)有三條加強(qiáng)筋，見圖l。 機(jī)體1上的缸蓋螺栓孔和主軸承蓋螺栓孔縱向位置對應(yīng)，見圖4和圖5。 缸蓋螺栓孔為深的沉頭孔，沉頭孔的孔深D5為50 mm，最深可至60 mm，見圖5。 機(jī)體右側(cè)面有三個(gè)螺紋孔搭子4和一個(gè)曲軸軸向定位銷孔5,以安裝動(dòng)力轉(zhuǎn)向泵安 裝支架。
權(quán)利要求1、一種1.3L/1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，包括高磷鋁合金壓鑄而成的直列4缸、龍門式機(jī)體，五檔全支撐主軸承形式，機(jī)體的氣缸孔內(nèi)設(shè)有缸套，氣缸孔外側(cè)的機(jī)體上設(shè)有開式水套，缸蓋螺栓孔布置在水套外側(cè)，其特征在于其基本鑄造壁厚D為4～5mm；機(jī)體的整體尺寸長度L為375.1mm、寬度W為380.5mm、高度H為280mm；機(jī)體下平面低于曲軸中心線，兩者之間的距離H1為75mm；氣缸孔中心線與主軸承孔中心線在同一平面上；所述機(jī)體主軸承孔D4為φ50mm，帶主軸瓦的孔徑為φ46mm；所述缸套孔徑D1為φ74.5～φ75.5mm，缸心距D2為83mm，缸孔之間的最小壁厚為8mm，缸套壁厚度D3為2.7mm、缸套高度H2為122mm；所述開式水套的深度D6為55～65mm；機(jī)體左右外側(cè)面的高度和寬度方向設(shè)有三條以上加強(qiáng)筋。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種1. 3L/1. 5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，其特征在于所述缸 套為鋁包容高磷鑄鐵干式缸套。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種1. 3L/1. 5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，其特征在于機(jī)體上 的缸蓋螺栓孔和主軸承蓋螺栓孔縱向位置對應(yīng)。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種1. 3L/1. 5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，其特征在于所述缸 蓋螺栓孔為深的沉頭孔，沉頭孔的孔深D5為50—60 mm。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種1.3L/1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體，其特征在于機(jī)體右 側(cè)面有三個(gè)螺紋孔搭子和一個(gè)曲軸軸向定位銷孔。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種1.3L/1.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)體。采用高強(qiáng)度薄壁鋁合金高壓鑄造而成，為直列4缸、龍門式結(jié)構(gòu)，五檔全支撐主軸承形式?；捐T造壁厚為4～5mm，鋁包容高磷鑄鐵干式缸套；機(jī)體的整體尺寸為375.1mm×380.5mm×280mm，機(jī)體下平面低于曲軸中心線75mm，氣缸孔中心線與主軸承孔中心線在同一平面上；開式水套的深度D6為55～65mm；機(jī)體左右外側(cè)面的高度和寬度方向設(shè)有三條以上加強(qiáng)筋。該機(jī)體體積小，機(jī)體左右側(cè)面的多條加強(qiáng)筋設(shè)計(jì)可以提高整機(jī)的強(qiáng)度和剛度，減小缸孔的變形，從而改善了顆粒的排放，并且對降噪和燃油消耗有一定的效果。
文檔編號F02F1/10GK201071763SQ20072004571
公開日2008年6月11日 申請日期2007年8月28日 優(yōu)先權(quán)日2007年8月28日
發(fā)明者夏順禮, 楊志恒, 楊林強(qiáng), 段旭超, 章家續(xù) 申請人:安徽江淮汽車股份有限公司