專(zhuān)利名稱(chēng)：一種新型亥姆霍茲共振器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種共振器，特別涉及一種新型亥姆霍茲共振器。
技術(shù)背景目前，在汽車(chē)排氣系統(tǒng)中，為達(dá)到消聲目的， 一般采用亥姆霍茲共振器。 這種共振器的結(jié)構(gòu)包括兩種類(lèi)型， 一種是采用穿孔管式共振器，其缺點(diǎn)是不可 能調(diào)諧到低頻，因此對(duì)低頻噪聲衰減不利。另一種是將焊接在消聲器外的排氣 管上的調(diào)諧管深入到消聲器內(nèi)部，這種結(jié)構(gòu)雖然有一定的低頻消聲效果，但是 工藝復(fù)雜、成本高。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的，是為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種低 頻消聲好、工藝簡(jiǎn)單、成本低的新型亥姆霍茲共振器。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案 一種新型亥姆霍茲 共振器，安裝在汽車(chē)排氣管上，包括共振箱和調(diào)諧管，共振箱架設(shè)在排氣管上 使排氣管從箱內(nèi)穿過(guò)，調(diào)諧管安裝在位于箱內(nèi)的排氣管上并全部位于共振箱 內(nèi)。所述的調(diào)諧管為直管、彎管或直彎組合管。所述的調(diào)諧管的直徑和長(zhǎng)度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣傳來(lái)的最大低頻噪聲設(shè)定成 使共振器具有相應(yīng)的低頻共振頻率。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)一、 低頻消聲效果好通過(guò)調(diào)節(jié)調(diào)諧管的長(zhǎng)度、直徑，可以調(diào)諧到很低的 共振頻率。二、 工藝簡(jiǎn)單只需在排氣管上焊接調(diào)諧管即可。三、 成本低只需焊接一根調(diào)諧管即可，成本低。


圖1為本實(shí)用新型亥姆霍茲共振器的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
參見(jiàn)圖1，本實(shí)用新型的亥姆霍茲共振器，安裝在汽車(chē)排氣管1上，包括共振箱2和調(diào)諧管3，共振箱2架設(shè)在排氣管1上使排氣管從箱內(nèi)穿過(guò)，調(diào)諧 管3安裝在位于箱內(nèi)的排氣管上并全部位于共振箱內(nèi)。共振箱2由殼體21和前后端蓋22圍成空腔。調(diào)諧管3焊接在排氣管1上 并全部位于共振箱內(nèi)的空腔中。調(diào)諧管3可以是直管或彎管或直彎組合管。其 直徑和長(zhǎng)度根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣傳來(lái)的最大低頻噪聲設(shè)定成使共振器具有相應(yīng)的 低頻共振頻率。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣傳來(lái)的最大低頻噪聲進(jìn)入此亥姆霍茲共振器，如 果調(diào)諧合理，此噪聲峰值將極大衰減，從而起到降低低頻噪聲的作用。
權(quán)利要求1. 一種新型亥姆霍茲共振器，安裝在汽車(chē)排氣管上，其特征在于包括共振箱和調(diào)諧管，共振箱架設(shè)在排氣管上使排氣管從箱內(nèi)穿過(guò)，調(diào)諧管安裝在位于箱內(nèi)的排氣管上并全部位于共振箱內(nèi)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的亥姆霍茲共振器，其特征在于所述的調(diào)諧管 為直管、彎管或直彎組合管。專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型亥姆霍茲共振器，它安裝在汽車(chē)排氣管上，包括共振箱和調(diào)諧管，共振箱架設(shè)在排氣管上使排氣管從箱內(nèi)穿過(guò)，調(diào)諧管安裝在位于箱內(nèi)的排氣管上并全部位于共振箱內(nèi)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有共振頻率低、消聲量大的優(yōu)點(diǎn)，適于汽車(chē)排氣系統(tǒng)的低頻消聲。
文檔編號(hào)F01N1/02GK201125766SQ20072007612
公開(kāi)日2008年10月1日 申請(qǐng)日期2007年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月13日
發(fā)明者張寶龍, 騫 趙 申請(qǐng)人:上海華克排氣系統(tǒng)有限公司