專利名稱：電控天然氣發(fā)動機功率選擇裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及發(fā)動機的控制裝置，具體地說是涉及一種電控天 然氣大馬力發(fā)動機功率選擇裝置。
背景技術(shù)：
對于電控天然氣大馬力發(fā)動機，發(fā)動機管理系統(tǒng)主要包括電腦控 制模塊，與電腦控制模塊的輸入端相連的電源系統(tǒng)，及與電腦控制模 塊輸出端相連的執(zhí)行部件，發(fā)動機額定功率為定值，無法改變。
近年來，隨著我國國民經(jīng)濟的快速發(fā)展，汽車保有量與日俱增，
再加上國際原油價格的不斷上揚造成了現(xiàn)在汽、柴油價格幾乎翻倍，
于是出現(xiàn)了近年來小排量汽車的不斷熱銷，關(guān)鍵就在于其經(jīng)濟性上的
誘人之處。但是經(jīng)濟性提高了之后必定會帶來另一種負面的影響，那
就是動力性下降了。但是動力性好的車其功率、扭矩輸出較大，所拉
的貨物也較多。最好有一輛大馬力的車在需要載貨較多的時使用，還 有一輛小馬力的車在載貨較少時使用以便更加省油。本發(fā)明就在用戶
這樣的需求下應(yīng)運而生。對于經(jīng)濟性和動力性之間的矛盾，我們可以 在不更換發(fā)動機的前提下，在某段時間內(nèi)以經(jīng)濟性為主，某段時間內(nèi) 以動力性為主。舉例來說， 一臺公交車在夏天時需要開空調(diào)，其空調(diào)
和整車又是靠同一臺發(fā)動機帶動的，加上空調(diào)的功率都在20 30KW 之間，這時希望動力性盡量大些，因此夏天時就需要把動力性放在首 位；到了冬天時就不要空調(diào)了，原先的動力帶動整車已經(jīng)綽綽有余，
這時又希望動力稍微降低以節(jié)約氣耗，但這肯定是在不能對發(fā)動機有 太大改動的前提下，因此冬天時就需要把經(jīng)濟性放在首位。因此研發(fā) 一種發(fā)動機功率選擇裝置，以解決機動車經(jīng)濟性和動力性之間的矛 盾， 一直是本領(lǐng)域的技術(shù)人員亟待解決的問題。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型為了解決現(xiàn)有汽車發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性之間的矛 盾，提供一種電控天然氣發(fā)動機功率選擇裝置，它能夠根據(jù)汽車不同 的車載情況發(fā)動機選擇不同的額定功率，以滿足汽車行使時的不同動 力性要求，達到節(jié)約燃料的目的。
本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的它包括電腦控制模塊 (5)、與電腦控制模塊的輸入端相連的電源系統(tǒng)(12)以及與電腦控 制模塊輸出端相連的執(zhí)行部件(11)，其特征在于所述電腦控制模
塊(5)的輸入端還連接有功率選擇開關(guān)(4)。所述功率選擇開關(guān)(4) 包括兩個或兩個以上的檔位；所述功率選擇開關(guān)(4)的不同檔位分 別對應(yīng)連接在電腦控制模塊(5)的不同輸入端。所述功率選擇開關(guān) (4)至少有一個高馬力和低馬力檔位；所述電源系統(tǒng)包括整車電源 (1)，整車電源(1)與電源變換器(2)相連，電源變換器(2)再 連接保險絲(3)后與電腦控制模塊(5)的輸入端連接；所述執(zhí)豸亍部 件包括分別與電腦控制模塊的輸出端連接的噴嘴驅(qū)動模塊(10)、點 火線圈(6)、低壓電磁閥(7)、高壓電磁閥(8)，噴嘴驅(qū)動模塊(10) 與噴嘴(9)連接。
功率選擇開關(guān)(4)安裝在整車儀表盤上，包括高馬力及低馬力 兩個檔位，通過線束與電腦控制模塊相連。
電腦控制模塊有高馬力、低馬力兩套功率輸出標(biāo)定函數(shù)集，分別 對應(yīng)功率選擇開關(guān)的高馬力檔位和低馬力檔位。
根據(jù)實際使用需要，功率選擇開關(guān)也可以是兩個以上檔位，此時， 電腦控制模塊將設(shè)定兩個以上的功率輸出標(biāo)定函數(shù)集，與之匹配。
下面，通過對功能的描述對本實用新型作進一步介紹。
具有兩套功率輸出標(biāo)定函數(shù)集的電腦控制模塊的輸入端連接有 包括兩個檔位的功率選擇開關(guān)，當(dāng)用戶需要動力性好時，將功率選擇 開關(guān)至于高馬力檔位，電腦控制模塊按照高馬力功率輸出標(biāo)定函數(shù)集 匹配數(shù)據(jù)，驅(qū)動執(zhí)行部件運行，此時，功率較大，扭矩較大，相應(yīng)的
油耗也會較高；當(dāng)用戶不需要那么大動力時，可將功率選擇開關(guān)至于 低馬力檔位，電腦控制模塊按照低馬力功率輸出標(biāo)定函數(shù)集匹配數(shù) 據(jù)，驅(qū)動執(zhí)行部件運行，此時，發(fā)動機發(fā)揮出低馬力時的性能特點， 功率下降，扭矩下降，油耗也會相應(yīng)降低，但足以滿足整車運行的需要。
綜上所述，本實用新型的有益效果如下
本實用新型不需要更換發(fā)動機上的零部件，就能夠根據(jù)汽車不同 的車載情況選擇不同的發(fā)動機額定功率，滿足汽車行使時的不同動力 性、經(jīng)濟性要求，解決了發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的矛盾，在滿足動力 性的前提下達到了節(jié)約燃料的效果，同時，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，易 于對現(xiàn)有整車的改裝。
以下結(jié)合附圖及具體實施方式
對本實用新型作進一步描述-

圖l本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
參見圖1,本實施方式發(fā)動機功率選擇裝置主要包括電腦控制
模塊5，與電腦控制模塊5的輸入端相連的電源系統(tǒng)，及與電腦控制 模塊5輸出端相連的執(zhí)行部件；同時，電腦控制模塊5的輸入端通過 線束與安裝在整車儀表盤上的功率選擇開關(guān)4相連，該功率選擇開關(guān) 4包括高馬力及低馬力兩個檔位；電腦控制模塊5有高馬力、低馬力 兩套功率輸出標(biāo)定函數(shù)集，分別對應(yīng)功率選擇開關(guān)4的高馬力檔位和 低馬力檔位。所述電源系統(tǒng)包括整車電源1，整車電源1與電源變換 器2相連，電源變換器2再連接保險絲3后與電腦控制模塊5的輸入 端連接；所述執(zhí)行部件包括分別與電腦控制模塊5的輸出端連接的噴 嘴驅(qū)動模塊IO、點火線圈6、低壓電磁閥7、高壓電磁閥8，噴嘴驅(qū) 動模塊10與噴嘴9連接。
下面，通過功能的描述對本實施方式作進一步說明。 參見圖l，對于安裝有高馬力發(fā)動機的整車，用戶通過控制儀表 盤上的功率選擇開關(guān)4來選擇動力。當(dāng)用戶需要動力性好時，可將功 率選擇開關(guān)4至于高馬力檔位，電腦控制模塊按照高馬力功率輸出標(biāo) 定函數(shù)集匹配數(shù)據(jù)，驅(qū)動執(zhí)行部件運行，此時，發(fā)動機發(fā)揮出高馬力 時的性能特點，功率較大，扭矩較大，相應(yīng)的油耗也會較髙；當(dāng)用戶 不需要那么大動力時，可將功率選擇開關(guān)4至于低馬力檔位，電腦控 制模塊按照低馬力功率輸出標(biāo)定函數(shù)集匹配數(shù)據(jù)，控制執(zhí)行部件11 運行，此時，發(fā)動機發(fā)揮出低馬力時的性能特點，功率下降，扭矩下 降，油耗也會相應(yīng)降低，但足以滿足整車運行的需要。
比如在實際應(yīng)用中最明顯的例子就是當(dāng)夏天整車開空調(diào)時，發(fā)動
機需要較大的馬力，因此一般夏天的油耗也比較高；但當(dāng)不用空調(diào)時 還是這么大的馬力就比較浪費，可以通過功率選擇開關(guān)4將檔位調(diào)至 低馬力檔，此時仍能滿足正常行車所需的動力，但油耗卻比以前小得 多。
當(dāng)然，功率選擇開關(guān)也可以根據(jù)實際使用需要設(shè)定2個以上的檔 位，調(diào)整電腦控制模塊中的功率輸出標(biāo)定函數(shù)集與之匹配，也屬于本 實用新型的保護范圍。
權(quán)利要求1、一種電控天然氣發(fā)動機功率選擇裝置，它包括電腦控制模塊(5)、與電腦控制模塊的輸入端相連的電源系統(tǒng)(12)以及與電腦控制模塊輸出端相連的執(zhí)行部件(11)，其特征在于所述電腦控制模塊(5)的輸入端還連接有功率選擇開關(guān)(4)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電控天然氣發(fā)動機功率選擇裝置，其特征在于所述功率選擇開關(guān)(4)包括兩個或兩個以上的檔位。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電控天然氣發(fā)動機功率選擇裝置， 其特征在于所述功率選擇開關(guān)(4)至少有一個高馬力和低馬力檔位。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電控天然氣發(fā)動機功率選擇裝置， 其特征在于所述功率選擇開關(guān)(4)的不同檔位分別對應(yīng)連接在電 腦控制模塊(5)的不同輸入端。
5、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電控天然氣發(fā)動機功率選擇裝置，其特征在于所述電源系統(tǒng)包括整車電源(1)，整車電源(1)與電源變換器(2)相連，電源變換器(2)再連接保險絲(3)后與電腦 控制模塊(5)的輸入端連接。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電控天然氣發(fā)動機功率選擇裝置， 其特征在于所述執(zhí)行部件包括分別與電腦控制模塊的輸出端連接的噴嘴驅(qū)動模塊(10)、點火線圈(6)、低壓電磁閥(7)、高壓電磁閥 (8),噴嘴驅(qū)動模塊(10)與噴嘴(9)連接。
專利摘要本實用新型涉及發(fā)動機的控制裝置，具體地說是涉及一種電控天然氣大馬力發(fā)動機功率選擇裝置。它包括電腦控制模塊(5)、與電腦控制模塊的輸入端相連的電源系統(tǒng)(12)以及與電腦控制模塊輸出端相連的執(zhí)行部件(11)，其特征在于所述電腦控制模塊(5)的輸入端還連接有功率選擇開關(guān)(4)。本實用新型不需要更換發(fā)動機上的零部件，就能夠根據(jù)汽車不同的車載情況選擇不同的發(fā)動機額定功率，滿足汽車行使時的不同動力性、經(jīng)濟性要求，解決了發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性的矛盾，在滿足動力性的前提下達到了節(jié)約燃料的效果，同時，結(jié)構(gòu)簡單、操作方便，易于對現(xiàn)有整車的改裝。
文檔編號F02D41/26GK201007239SQ20072008339
公開日2008年1月16日 申請日期2007年1月31日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月31日
發(fā)明者曉 吳 申請人:東風(fēng)汽車有限公司