專利名稱：：三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本實(shí)用新型屬于汽車汽油機(jī)部件，特別是涉及一種使各氣缸氣流均勻，內(nèi)壁光滑可減小阻力，且具有較高的設(shè)計(jì)靈活性，布置方便的三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管。
背景技術(shù)：
：目前汽車發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管均是采用鑄造方法成型，受鑄造模具開模方向的影響，因此在設(shè)計(jì)過程中為了調(diào)和空間尺寸限制與鑄造模具開模方向的矛盾，很難設(shè)計(jì)出滿足進(jìn)氣歧管等長設(shè)計(jì)原則的進(jìn)氣歧管。圖1是現(xiàn)有技術(shù)376QE型汽油機(jī)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)示意圖。它的分歧管是鑄造方法成型，受開模方向的影響，由圖可看出三根分歧管的管中心線在同一平面內(nèi)，不是等長的。在單位時(shí)間內(nèi)三根分歧管的進(jìn)氣量不均勻，這樣氣流到各缸的均勻性得不到保證，各缸燃燒不均勻，進(jìn)而影響汽油機(jī)性能。另外，采用鑄造方法成型的進(jìn)氣歧管內(nèi)壁粗糙，氣體流動(dòng)阻力大，氣流不通暢，為燃油的充分燃燒不能提供充足的氣體保證。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種使各氣缸氣流均勻，內(nèi)壁光滑可減小氣體流動(dòng)阻力，且具有較高的設(shè)計(jì)靈活性，布置方便的三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是本實(shí)用新型三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管，包括連接有小法蘭的諧振腔；與諧振腔連接的三根分歧管；三根分歧管另一端連接的大法蘭；其各分歧管兩端分別與諧振腔和大法蘭焊接連接；各分歧管呈空間不相交排列，且從諧振腔連接到各氣缸口的長度相等。本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施所述的三根分歧管中心線空間坐標(biāo)如下三根分歧管中心線空間坐標(biāo)是以第2進(jìn)氣口中心為坐標(biāo)原點(diǎn)；第1分歧管中心線1空間坐標(biāo)是-68.6100-2.1-25.9137.10-18140.75.12.8145,23019.11456034145.49044.7145.312038.6136.515030132.51600131.1170-18131.1170第2分歧管中心線2空間坐標(biāo)是XYZ000030003603.86003097.8-3.770.9122.10101.312430109.7116.960105.5107.8907099.412030100.5129.20106.1130.1-18107.5130.1第3分歧管中心線3空間坐標(biāo)是XYZ85008535097.8607.612878.830152.885.360160.384.99015684.9120133.684.81509083,81666083J69.23082.5170082.5170—1882.5170所述的分歧管由不銹鋼材料制成。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是本實(shí)用新型三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管，由于各分歧管與諧振腔和大法蘭為焊接結(jié)構(gòu)，因此各分歧管可以設(shè)計(jì)成不同的彎曲形狀且呈空間不相交分布，這樣便可以做到各分歧管從諧振腔連接到各氣缸口的長度相等。等長的分歧管使各氣缸氣流均勻，進(jìn)氣量均勻，這樣氣流到各缸的均勻性得到有效保證，各缸燃燒均勻，進(jìn)而提高了汽油機(jī)性能。這種焊接結(jié)構(gòu)具有較高的設(shè)計(jì)靈活性，可以根據(jù)汽油機(jī)的空間結(jié)構(gòu)任意進(jìn)行設(shè)計(jì)，布置方便。另外，分歧管由不銹鋼材料制成，內(nèi)壁光滑可減小氣體流動(dòng)阻力，氣流通暢，為燃油的充分燃燒提供了充足的氣體保證。使汽油機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中有足夠的進(jìn)氣量，從而提高了整臺(tái)汽油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。圖1是現(xiàn)有技術(shù)376QE型汽油機(jī)進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)主視圖；圖3是本實(shí)用新型三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)俯視圖；圖4是本實(shí)用新型三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)左視圖。附圖中主要部件符號(hào)說明1:大法蘭3:諧振腔5:傳感器座7:中通氣管9:第2分歧管11:第l分歧管2:小法蘭4:分歧管6:上通氣管8:側(cè)通氣管10:第3分歧管12:第2進(jìn)氣口具體實(shí)施方式以下參照附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。本實(shí)用新型三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管，如圖2、圖3、圖4所示，圖2是本實(shí)用新型三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)主視圖；圖3是本實(shí)用新型三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)俯視圖；圖4是本實(shí)用新型三缸視圖；圖3是本實(shí)用新型汽油機(jī)的不銹鋼焊接等長進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)俯視圖；圖4是本實(shí)用新型汽油機(jī)的不銹鋼焊接等長迸氣歧管結(jié)構(gòu)左視圖。本實(shí)用新型三缸汽油機(jī)的不銹鋼焊接等長進(jìn)氣歧管，由左側(cè)面連接有小法蘭2的諧振腔3;諧振腔右側(cè)面連接的三根分歧管4;三根分歧管另一端連接的大法蘭1和諧振腔上端面連接的傳感器座5構(gòu)成；各分歧管兩端分別與諧振腔和大法蘭焊接連接；各分歧管呈空間不相交排列，且從諧振腔連接到各氣缸口的長度相等。附圖中l(wèi)l是第l分歧管，9是第2分歧管，10是第3分歧管，12是第2進(jìn)氣口。第1分歧管、第2分歧管、第3分歧管的中心線分別是中心線l、中心線2、中心線3。坐標(biāo)軸方向如圖2、圖3、圖4所示。第1分歧管、第2分歧管、第3分歧管的中心線空間坐標(biāo)是以第2進(jìn)氣口中心為坐標(biāo)原點(diǎn)；三根分歧管中心線空間坐標(biāo)如下表<table>tableseeoriginaldocumentpage7</column></row><table>分歧管由不銹鋼材料制成。分歧管均用彎管機(jī)加工而成。在諧振腔前面設(shè)有上通氣管6和中通氣管7，右側(cè)面下端有側(cè)通氣管8。上通氣管與缸蓋罩連接，中通氣管與碳罐控制閥連接，側(cè)通氣管與剎車助力泵連接。小法蘭連接節(jié)氣門體，大法蘭與缸蓋連接。三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管結(jié)構(gòu)，首先根據(jù)整機(jī)的性能指標(biāo)要求確定諧振腔的容積、分歧管的管徑和長度。根據(jù)整機(jī)布置的要求確定大法蘭和小法蘭的位置、尺寸。然后根據(jù)上述已知的約束條件進(jìn)行分歧管具體空間位置的優(yōu)化設(shè)計(jì)，不僅可以使管長相等，而且避免了鑄造所帶來的技術(shù)問題，并滿足了裝配的工藝要求。由于不銹鋼管的內(nèi)壁光滑，可以降低空氣阻力，使氣流通暢、順滑，為燃油的充分燃燒提供充足的氣體保證。既能實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)低速高扭矩又能實(shí)現(xiàn)高速高功率。重量也較鑄造的進(jìn)氣歧管輕。權(quán)利要求1、一種三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管，包括連接有小法蘭的諧振腔；與諧振腔連接的三根分歧管；三根分歧管另一端連接的大法蘭；其特征是各分歧管兩端分別與諧振腔和大法蘭焊接連接；各分歧管呈空間不相交排列，且從諧振腔連接到各氣缸口的長度相等。2、根據(jù)權(quán)利要求1所述的三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管，其特征是三根分歧管中心線空間坐標(biāo)如下三根分歧管中心線空間坐標(biāo)是以第2進(jìn)氣口中心為坐標(biāo)原點(diǎn)；第1分歧管中心線1空間坐標(biāo)是<table>tableseeoriginaldocumentpage0</column></row><table>"歧管中心線2空間坐標(biāo)是<table>tableseeoriginaldocumentpage0</column></row><table>具有防積碳部件的發(fā)動(dòng)機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型總的涉及內(nèi)燃機(jī)，尤其涉及一種可減少內(nèi)燃機(jī)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)部件積碳的方法。
背景技術(shù)：
：眾所周知，內(nèi)燃機(jī)內(nèi)油的變質(zhì)和燃燒過程會(huì)導(dǎo)致碳粒沉積物積聚(有時(shí)被稱為結(jié)碳)在發(fā)動(dòng)機(jī)部件的表面，影響發(fā)動(dòng)機(jī)和部件的性能。事實(shí)上，發(fā)動(dòng)機(jī)部件上的結(jié)碳會(huì)降低燃油經(jīng)濟(jì)性，增加不必要的排放，甚至?xí)?dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的降低。特別是會(huì)在由發(fā)動(dòng)機(jī)活塞限定的環(huán)槽上出現(xiàn)結(jié)碳，環(huán)槽中放置的活塞環(huán)用來密封活塞的環(huán)形側(cè)面和氣缸套之間的空隙。環(huán)槽上的結(jié)碳會(huì)改變活塞環(huán)的位置，從而增大氣缸套和活塞環(huán)之間的張力。在極端的情況下，會(huì)阻塞活塞，有潛在地導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故障的危險(xiǎn)。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)活塞環(huán)狀表面的結(jié)碳會(huì)使其與氣缸套接觸。當(dāng)活塞作往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，活塞環(huán)會(huì)在燃燒過程中在活塞一氣缸套區(qū)域?qū)θ紵齾^(qū)域加以密封。而且，活塞環(huán)會(huì)從曲軸箱把油帶到活塞一氣缸套區(qū)域的頂端，形成一層很薄的油膜對(duì)氣缸套和活塞環(huán)之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)加以潤滑。在活塞一氣缸套區(qū)域的結(jié)碳會(huì)導(dǎo)致更多的油被帶到燃燒室，而這些油是不必要的。剩余的油會(huì)干擾燃油的燃燒，導(dǎo)致燃油的效率降低。此外，燃燒室內(nèi)多余的油甚至?xí)?dǎo)致更多的結(jié)碳和不必要的排放。油導(dǎo)致的積碳會(huì)更多的發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)部件上而不是活塞上。例如，一個(gè)油冷器包括有冷卻劑流經(jīng)的管束。當(dāng)熱油流經(jīng)管束時(shí)，熱油會(huì)形成沉淀附著在冷卻管上。沉積物會(huì)降低管子的壽命，并降低油和冷卻劑之間的熱傳遞效率。近些年來，工程師已經(jīng)在不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)做出很大改變的情況下，想出各種方法來限制結(jié)碳和沉積。例如，己經(jīng)將防碳涂層，諸如1998年6月30日授予波特等人的美國專利No.5771873中描述的涂層，應(yīng)用到與燃燒室相鄰的和/或在燃燒室內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)部件表面。波特的防碳涂層是一種非晶碳?xì)浠衔锉∧ね苛?，其被認(rèn)為可以防止結(jié)碳，因?yàn)樵撏苛蠈?duì)會(huì)形成沉積的化學(xué)物質(zhì)而言是惰性專利摘要一種三缸汽油機(jī)的等長進(jìn)氣歧管，包括連接有小法蘭的諧振腔；與諧振腔連接的三根分歧管；三根分歧管另一端連接的大法蘭；其各分歧管兩端分別與諧振腔和大法蘭焊接連接；各分歧管呈空間不相交排列，且從諧振腔連接到各氣缸口的長度相等。等長的各分歧管使各氣缸氣流均勻，氣流到各缸的均勻性得到有效保證，各缸燃燒均勻，進(jìn)而提高了汽油機(jī)性能。并且這種焊接結(jié)構(gòu)具有較高的設(shè)計(jì)靈活性，可以根據(jù)汽油機(jī)的空間結(jié)構(gòu)任意進(jìn)行設(shè)計(jì)，布置方便。另外，分歧管由不銹鋼材料制成，內(nèi)壁光滑可減小氣體流動(dòng)阻力，氣流通暢，為燃油的充分燃燒提供了充足氣體保證。使汽油機(jī)在高速運(yùn)轉(zhuǎn)中有足夠的進(jìn)氣量，從而提高了整臺(tái)汽油機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。文檔編號(hào)F02M35/104GK201083171SQ200720097188公開日2008年7月9日申請(qǐng)日期2007年8月23日優(yōu)先權(quán)日2007年8月23日發(fā)明者俞培泳,居鈺生,崔振偉,群張,罡魏申請(qǐng)人:天津一汽夏利汽車股份有限公司