專(zhuān)利名稱(chēng)：以水為燃料的動(dòng)力機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種以水為燃料的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，尤指一種由水電解產(chǎn)生氬、 氧氣，以供各種需燃油的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，如引擎及發(fā)電機(jī)等新能源的以水為燃料的 動(dòng)力4幾構(gòu)設(shè)計(jì)。
背景技術(shù)：
目前因工商業(yè)發(fā)達(dá)，進(jìn)而使人們生活品質(zhì)被大幅提升，并因人們商業(yè)行為 的熱絡(luò)而使各種交通工具成為人們往返各地的不可或缺的工具，但地球能源因 被大量開(kāi)采使用，而蘊(yùn)藏的能源已有短缺的跡象，而因原油的不斷上漲，世界 各國(guó)早已著手研究取代源油的能源，但盡管如此，仍未有效改善能源的用量， 因此，每天在全世界各角落如工業(yè)及各種交通工具，依然而消耗龐大數(shù)量的原 油產(chǎn)品，若依此種能源的消耗情況而言，在不久的將來(lái)，另一波能源危機(jī)將再 度發(fā)生，屆時(shí)對(duì)人們的影響可想而知，且汽車(chē)、工業(yè)廢氣對(duì)環(huán)境污染的嚴(yán)重已 危及生態(tài)環(huán)境至巨。發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是憑借水電解產(chǎn)生氫、氧氣，以供各種需燃油的動(dòng) 力機(jī)構(gòu)如引擎及發(fā)電機(jī)等的新能源，且具成本低及效率高的特性。本實(shí)用新型的次一目的主要是憑借水電解產(chǎn)生氫、氧氣，而形成一種低污 染的能源使用。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是一種以水為燃料的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于其包括引擎、化油器、具空氣 濾清功效的進(jìn)氣部、氫氣、氧氣制造部、電源部、儲(chǔ)存部、壓力調(diào)節(jié)器及噴嘴， 其中所述的氫氣、氧氣制造部?jī)?nèi)設(shè)有正、負(fù)極電解模塊的電解槽室，所述的正、 負(fù)極電解模塊是浸泡在電解槽室的電解液中，前述正、負(fù)極電解模塊是由所述的電源部供電，在正極電解模塊產(chǎn)生氧氣，并在負(fù)極電解模塊產(chǎn)生氫氣，所述 的儲(chǔ)存部與所述的氫氣、氧氣制造部連通，用來(lái)將所產(chǎn)生的氧氣及氫氣先行儲(chǔ) 存在內(nèi)，所述的壓力調(diào)節(jié)器一端與所述的儲(chǔ)存部連通，用來(lái)控制儲(chǔ)存部?jī)?nèi)的氫、 氧氣的輸出壓力，所述的壓力調(diào)節(jié)器的另一端與所述的噴嘴連通，所述的噴嘴 是組設(shè)在引擎汽化系統(tǒng)的化油器上方，而噴嘴上方裝設(shè)有具空氣濾清功效的進(jìn) 氣部。與現(xiàn)有技術(shù)相比較，采用上述技術(shù)方案的本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)在于本 實(shí)用新型具提供成本低、效率高的新能源，并提供具低污染的能源使用。


圖1是本實(shí)用新型試舉其中一較佳實(shí)施例的立體圖；圖2是本實(shí)用新型噴嘴部、化油器及進(jìn)氣部等構(gòu)件裝配關(guān)系的立體分解圖；圖3A是本實(shí)用新型噴嘴組設(shè)在化油器上方的立體圖；圖3B是本實(shí)用新型噴嘴組設(shè)在化油器上方的局部剖示圖；圖4是本實(shí)用新型的實(shí)施例流程示意圖；圖5是本實(shí)用新型的另一實(shí)施例流程示意圖。附圖標(biāo)記說(shuō)明1-氫、氧制造部；11-電解槽室；111-正極電解模塊； 112-負(fù)極電解模塊；113-電解液；12-儲(chǔ)存部；13-壓力調(diào)節(jié)器；2-電源部； 3-噴嘴；31-外環(huán)本體；311-孔洞；312-內(nèi)孑L; 32-內(nèi)環(huán)件；321-環(huán)狀凹 槽；322 -出氣孔；3211-環(huán)狀空間；33-; 51 -管體；4-引擎；41-化油器； 42-進(jìn)氣部；43-汽缸燃燒室；5-發(fā)電極。
具體實(shí)施方式
請(qǐng)參閱圖1、圖2、圖3A、圖3B、圖4及圖5所示，本實(shí)用新型以水為燃 料的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其包括氫氣、氧氣制造部l、 一供應(yīng)所述的氫氣、氧氣制造部1 產(chǎn)生電解的電源部2、 一儲(chǔ)存部12、 一壓力調(diào)節(jié)器13及一裝設(shè)在動(dòng)力機(jī)構(gòu)汽化 系統(tǒng)的化油器41上的噴嘴3等構(gòu)件。其中所述的氫氣、氧氣制造部l是一在其 內(nèi)設(shè)有正、負(fù)極電解模塊lll、 112的電解槽室11，所述的正、負(fù)極電解模塊 111、 112是浸泡在電解槽室11的電解液113中，所述的電解液13可以是水， 當(dāng)由電源部2供電在前述正、負(fù)^l電解沖莫塊111.、 112，而正^^電解才莫塊111產(chǎn) 生氧氣，并在負(fù)極電解模塊112產(chǎn)生氫氣，并可憑借調(diào)壓器對(duì)正、負(fù)電壓的調(diào)整以決定氧氣及氫氣的比例，將所產(chǎn)生的氧氣及氫氣先行儲(chǔ)存在一儲(chǔ)存部12內(nèi)， 儲(chǔ)存在儲(chǔ)存部12內(nèi)的氫、氧氣則通過(guò)一壓力調(diào)節(jié)器13,以達(dá)輸出壓力控制的目 的，氫、氧氣體最后則以管體33銜接至一出氣裝置的噴嘴3，所述的噴嘴3是 組設(shè)在原燃油動(dòng)力機(jī)構(gòu)如圖所示引擎4汽化系統(tǒng)的化油器41上方，再將具空氣 濾清功效的進(jìn)氣部42裝設(shè)在噴嘴3上方，而使氫、氧氣由所述的噴嘴3噴出時(shí) 則由化油器41將氫、氧氣吸入并導(dǎo)至汽缸燃燒室43產(chǎn)生燃燒爆炸，進(jìn)而使如 汽車(chē)引擎4等的動(dòng)力機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)。其中所述的噴嘴3是由一外環(huán)本體31及一裝配在外環(huán)本體31內(nèi)孔312的 內(nèi)環(huán)件32所組成，所述的外環(huán)本體31具有一通往內(nèi)孔312的孔洞311，而所述 的內(nèi)環(huán)件32是在其外緣形成有一環(huán)狀凹槽321,并在環(huán)狀凹槽321上，環(huán)繞有 數(shù)個(gè)出氣孔322，而在內(nèi)環(huán)件32與外環(huán)本體31組合后，使內(nèi)環(huán)件32的環(huán)狀凹 槽321與外環(huán)本體31的內(nèi)孔312孔壁間形成一環(huán)狀空間3211，氫、氧氣由管體 33導(dǎo)接至此，再由外環(huán)本體31的孔洞311進(jìn)入至其內(nèi)孔312與內(nèi)環(huán)件32環(huán)狀 凹槽321所構(gòu)成的環(huán)狀空間3211內(nèi)，并由所述的些出氣孔322冒出至化油器41 上方，進(jìn)而由化油器41將氫、氧氣體吸入引擎4汽缸燃燒室43內(nèi)，而前述在 電解槽室ll內(nèi)，可依所需設(shè)至少一組以上的正、負(fù)極電解模塊lll、 112，以提 升氫、氧氣的電解效率，且，前述的電源部2除可使用原有的充電電池外，也 可使用一小型發(fā)電機(jī)5，且所述的發(fā)電機(jī)5也為使用氫、氧氣為燃料，而可另接 一管體將氫、氧氣導(dǎo)至所述的發(fā)電機(jī)5，提供所述的發(fā)電機(jī)5燃料及同時(shí)由 發(fā)電機(jī)5提供電源給正、負(fù)極電解模塊lll、 112。綜上所述，本實(shí)用新型具提供成本低、效率高的新能源，并提供具低污染 的能源使用。以上說(shuō)明對(duì)本實(shí)用新型而言只是說(shuō)明性的，而非限制性的，本領(lǐng)域普通技 術(shù)人員理解，在不脫離權(quán)利要求所限定的精神和范圍的情況下，可作出許多修 改、變化或等效，但都將落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求可限定的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種以水為燃料的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于其包括引擎、化油器、具空氣濾清功效的進(jìn)氣部、氫氣、氧氣制造部、電源部、儲(chǔ)存部、壓力調(diào)節(jié)器及噴嘴，其中所述的氫氣、氧氣制造部?jī)?nèi)設(shè)有正、負(fù)極電解模塊的電解槽室，所述的正、負(fù)極電解模塊是浸泡在電解槽室的電解液中，前述正、負(fù)極電解模塊是由所述的電源部供電，在正極電解模塊產(chǎn)生氧氣，并在負(fù)極電解模塊產(chǎn)生氫氣，所述的儲(chǔ)存部與所述的氫氣、氧氣制造部連通，用來(lái)將所產(chǎn)生的氧氣及氫氣先行儲(chǔ)存在內(nèi)，所述的壓力調(diào)節(jié)器一端與所述的儲(chǔ)存部連通，用來(lái)控制儲(chǔ)存部?jī)?nèi)的氫、氧氣的輸出壓力，所述的壓力調(diào)節(jié)器的另一端與所述的噴嘴連通，所述的噴嘴是組設(shè)在引擎汽化系統(tǒng)的化油器上方，而噴嘴上方裝設(shè)有具空氣濾清功效的進(jìn)氣部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述以水為燃料的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的電解液 是水。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述以水為燃料的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的噴嘴是 由一外環(huán)本體及一裝配在外環(huán)本體內(nèi)孔的內(nèi)環(huán)件所組成，所述的外環(huán)本體具有 一通往內(nèi)孔的孔洞，而所述的內(nèi)環(huán)件是在其外緣形成有一環(huán)狀凹槽，并在環(huán)狀 凹槽上，環(huán)繞有數(shù)個(gè)出氣孔；而在內(nèi)環(huán)件與外環(huán)本體組合后，使內(nèi)環(huán)件的環(huán)狀凹槽與外環(huán)本體的內(nèi)孔孔 壁間形成一環(huán)狀空間，氫、氧氣由管體導(dǎo)接至此，再由外環(huán)本體的孔洞進(jìn)入至 其內(nèi)孔與內(nèi)環(huán)件環(huán)狀凹槽所構(gòu)成的環(huán)狀空間內(nèi)，并由所述的些出氣孔冒出至化 油器上方，進(jìn)而由化油器將氫、氧氣體吸入引擎汽缸燃燒室內(nèi)。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述以水為燃料的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于在電解槽室內(nèi) 設(shè)有至少一組以上的正、負(fù)極電解模塊。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述以水為燃料的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的電源部 是一發(fā)電機(jī)，且所述的發(fā)電機(jī)是使用氫、氧氣為燃料。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型是一種以水為燃料的動(dòng)力機(jī)構(gòu)，其包括一氫氣、氧氣制造部，其設(shè)有浸泡在電解槽室的電解液中的正、負(fù)極電解模塊的電解槽室，由電源部供電在前述正、負(fù)極電解模塊，而正極電解模塊產(chǎn)生氧氣，并在負(fù)極電解模塊產(chǎn)生氫氣，將所產(chǎn)生的氧氣及氫氣先行儲(chǔ)存在一儲(chǔ)存部?jī)?nèi)，儲(chǔ)存在儲(chǔ)存部?jī)?nèi)的氫、氧氣則通過(guò)一壓力調(diào)節(jié)器，以達(dá)輸出壓力控制的目的，氫、氧氣體最后則以管體銜接至一出氣裝置的噴嘴，所述的噴嘴是組設(shè)在原燃油動(dòng)力機(jī)構(gòu)汽化系統(tǒng)上方，再將具空氣濾清功效的進(jìn)氣部裝設(shè)在噴嘴上方，而使氫、氧氣由所述的噴嘴噴出時(shí)則由化油器將氫、氧氣吸入并導(dǎo)至汽缸燃燒室產(chǎn)生燃燒爆炸，進(jìn)而使如汽車(chē)引擎等的動(dòng)力機(jī)構(gòu)產(chǎn)生運(yùn)轉(zhuǎn)。
文檔編號(hào)F02B43/10GK201165899SQ200720195369
公開(kāi)日2008年12月17日 申請(qǐng)日期2007年11月20日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月20日
發(fā)明者林永吉, 王瑞豊 申請(qǐng)人:王瑞豊;林永吉