專利名稱：慣力發(fā)動機的制作方法
慣力發(fā)動機(一) 技術(shù)領(lǐng)域 本發(fā)明創(chuàng)造型涉及動力發(fā)動機和眾多機器\機械。(二) 背景技術(shù)-目前使用的電動機和汽油、柴油等動力機器，都是消耗能源的動力機器，而用慣力發(fā) 動機即可解決能源短缺，甚至面臨能源即將要枯竭的問題。(三)

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明創(chuàng)造的目的是提出一種慣力發(fā)動機，降低因為使用電動機、汽油、柴油發(fā)動機 等一些消耗能源的動力機器的成本，并解決了能源短缺和能源面臨著即將枯竭的問題。本發(fā)明創(chuàng)造的特征在于包括轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子齒輪、變速箱、驅(qū)動齒輪、起動輪、剎車裝 置、機殼、端座、機蓋、端蓋、機座、支架。本發(fā)明創(chuàng)造的優(yōu)點如下與使用電動機、汽油、柴油機等一些動力機器相比降低了成 本，不用能源、噪聲小、環(huán)保，本發(fā)明創(chuàng)造可用于眾多領(lǐng)域。(四)


附圖l為本發(fā)明創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)簡圖。 附圖2為本發(fā)明創(chuàng)造的側(cè)向簡圖。(五)
具體實施例方式由轉(zhuǎn)子(1)、轉(zhuǎn)子齒輪(2)、變速箱(3)、驅(qū)動齒輪(4)、起動輪(5)、剎車裝 置(6)、機殼(7)、端座(8)、機蓋(9)、端蓋(10、)、機座(11)、支架(12)組 成。其中轉(zhuǎn)子(1)固定在機體兩端端座(14)上用軸承連接。轉(zhuǎn)子齒輪(2)固定安裝在 轉(zhuǎn)子(1)中部的兩端各一組。變速箱(3)安裝在轉(zhuǎn)子(1 )中部主軸上與主軸齒輪咬合連 接，變速箱(3 )外部與機殼(7)右側(cè)用支架固定連接。驅(qū)動齒輪(4)中部的齒輪與變 速箱(3 )外側(cè)齒輪咬合連接，左右兩端各一組驅(qū)動齒輪(4)分別與相鄰的轉(zhuǎn)子齒輪(2)咬合連接，驅(qū)動齒輪(4)軸的兩端分別固定在支架(12)上用軸承連接。起動輪(5)與剎車裝置并肩安裝在機體外部主軸上。本發(fā)明創(chuàng)造的工作原理如下附圖2如示，首先松開剎車裝置(6)，再順時針方向用 外力快速旋轉(zhuǎn)起動輪(5)，隨著起動輪(5)快速旋轉(zhuǎn)的同時，附圖1所示，轉(zhuǎn)子(1)也就 隨之快速順時針方向旋轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)子(1)中部中心軸部位的齒輪與變速箱(3)內(nèi)的各部位齒輪 相互由慢變快咬合發(fā)力，，箱(3)最后一組齒輪順時針方向與驅(qū)動齒輪(4)中部齒輪咬 合，驅(qū)動齒輪(4)也就逆時針方向旋轉(zhuǎn)起來，驅(qū)動齒輪(4) 一周360°只設(shè)兩個并列驅(qū)動 齒，驅(qū)動齒輪(4)每轉(zhuǎn)一圈就對轉(zhuǎn)子齒輪(2)驅(qū)動一次，一圈一驅(qū)動就是為了能讓轉(zhuǎn)子(1)的慣性能量不受阻磚，得已正常發(fā)揮慣性能量。如果驅(qū)動齒輪(4)用常用的全齒輪， 轉(zhuǎn)子(1)與驅(qū)動齒輪(4)兩者的轉(zhuǎn)速一慢一快是不相融的，慣性能量就會步步產(chǎn)生阻礙， 能量也就很快損耗消失掉。驅(qū)動齒輪(4) 一周設(shè)兩齒就給驅(qū)動齒輪(4)自身和轉(zhuǎn)子(1) 兩者都留下慣性轉(zhuǎn)動的空間。驅(qū)動齒輪(4)在變速箱(3)多倍加速的帶動下，轉(zhuǎn)速超過了 轉(zhuǎn)子(1)的慣性轉(zhuǎn)速，驅(qū)動齒輪(4)，也就有了驅(qū)動能量。轉(zhuǎn)子(1)每轉(zhuǎn)一周就會被驅(qū) 動兩次，如果驅(qū)動齒輪(4)設(shè)計成18(T兩端兩組各兩齒，轉(zhuǎn)子(1)轉(zhuǎn)一周就被驅(qū)動四 次，轉(zhuǎn)子(1)旋轉(zhuǎn)速度會更快，還有待于今后繼續(xù)探索。驅(qū)動齒輪")為了能驅(qū)動轉(zhuǎn)子U)必須加長加重否則就達不到驅(qū)動目的。驅(qū)動齒輪(4)在變速箱(3)多倍的加速下， 自身亦會有一定的慣性能，在轉(zhuǎn)子(1)慣性能驅(qū)使下相互作用三者之間就產(chǎn)生了慣性聯(lián)動 關(guān)系，轉(zhuǎn)子(1) 一旦快速旋轉(zhuǎn)起來，只要每圈稍微給點力它就會不停的旋轉(zhuǎn)。變速箱(3) 把轉(zhuǎn)子(1)多余的慣性能多倍加速轉(zhuǎn)移到驅(qū)動齒輪(4)的身上，驅(qū)動齒輪(4)就會連續(xù) 不斷的對轉(zhuǎn)子(1)產(chǎn)生推動力，轉(zhuǎn)子(1)也就源源不斷的旋轉(zhuǎn)起來。這樣一來大小相等， 方向相反，兩個方向的力矩在變速箱的作用下轉(zhuǎn)換為順時針方向的轉(zhuǎn)矩。能量守恒從此將被 打破"能量在轉(zhuǎn)化或轉(zhuǎn)移的過程中其總量可以多倍加速發(fā)力而發(fā)生改變"。總之這種設(shè)計方案是完全成立的，從以往多次申報的此類專利中吸取了很多經(jīng)驗，經(jīng) 過多次推理論證認為這種設(shè)計方案的慣力發(fā)動機是完全可以實現(xiàn)的，人們夢想的不用任何能 源就可以長久旋轉(zhuǎn)的機器即將變?yōu)楝F(xiàn)實。技術(shù)要求轉(zhuǎn)子(1)的總重量和驅(qū)動輪(4)的總重量兩者的比例要搭配合理，否則會影響最佳 轉(zhuǎn)動效果。變速箱(3)根據(jù)需要亦可設(shè)計成圓形或者把變速箱(3)去掉，把變速箱(3) 內(nèi)的各部齒輪全部安裝在支架上。
權(quán)利要求
1、一種慣力發(fā)動機，其中特征特征在于包括轉(zhuǎn)子(1)、轉(zhuǎn)子齒輪(2)、變速箱(3)、驅(qū)動齒輪(4)、起動輪(5)、剎車裝置(6)、機殼(7)、端座(8)、機蓋(9)、端蓋(10)、機座(11)、支架(12)組成，其中轉(zhuǎn)子(1)固定在機體兩端端座(14)上用軸承連接，轉(zhuǎn)子齒輪(2)固定安裝在轉(zhuǎn)子(1)中部的兩端各一組，變速箱(3)安裝在轉(zhuǎn)子(1)中部主軸上與主軸齒輪咬合連接，變速箱(3)外部與機殼(7)右側(cè)用支架固定連接，驅(qū)動齒輪(4)中部的齒輪與變速箱(3)外側(cè)齒輪咬合連接，左右兩端各一組驅(qū)動齒輪(4)分別與相鄰的轉(zhuǎn)子齒輪(2)咬合連接，驅(qū)動齒輪(4)軸的兩端分別固定在支架(12)上用軸承連接，起動輪(5)與剎車裝置并肩安裝在機體外部主軸上。
全文摘要
本發(fā)明創(chuàng)造涉及一種慣力發(fā)動機，其中包括轉(zhuǎn)子、轉(zhuǎn)子齒輪、驅(qū)動齒輪、起動輪、剎車裝置、機殼、端座、機蓋、端蓋、機座、支架，其中轉(zhuǎn)子(1)固定在機體兩端端座(14)上用軸承連接，子齒輪(2)固定安裝在轉(zhuǎn)子(1)中部的兩端各一組，驅(qū)動齒輪(4)軸的兩端分別固定在支架(12)上用軸承連接，起動輪(5)與剎車裝置并肩安裝在機體外部主軸上，驅(qū)動齒輪(4)就會連續(xù)不斷的對轉(zhuǎn)子(1)產(chǎn)生推動力，轉(zhuǎn)子(1)也就源源不斷的旋轉(zhuǎn)起來。總之這種設(shè)計方案是完全成立的，從以往多次申報的此類專利中吸取了很多經(jīng)驗，經(jīng)過多次推理論證認為這種設(shè)計方案的慣力發(fā)動機是完全可以實現(xiàn)的，人們夢想的不用任何能源就可以長久旋轉(zhuǎn)的機器即將變?yōu)楝F(xiàn)實。
文檔編號F03G7/00GK101328866SQ20081013687
公開日2008年12月24日 申請日期2008年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月5日
發(fā)明者彬 鄒 申請人:彬 鄒