專利名稱：油耗節(jié)省裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種油耗節(jié)省裝置，尤指用于燃油交通工具中節(jié)省油耗的油耗節(jié)省裝置。
背景技術(shù)：
在油源逐漸耗竭，能源危機(jī)日益高升的今日，油價節(jié)節(jié)攀升，高耗油的設(shè)備不僅浪 費(fèi)金錢，油料燃燒不完全產(chǎn)生廢氣所帶來的溫室效應(yīng)，更可能是未來大于能源危機(jī)的另一 項(xiàng)浩劫。 燃油引擎是當(dāng)前的動力主流，如汽車、火車、飛機(jī)......等燃油交通工具，無不需
要利用引擎燃燒油料來產(chǎn)生動力。油料在地球上是有限的資源，過度恣意的消耗會發(fā)生缺 乏的危機(jī)，此外，燃燒的過程中會產(chǎn)生廢氣，污染環(huán)境且破壞生態(tài)。 所以，關(guān)于省油的各式技術(shù)因應(yīng)而生，特別是在汽車領(lǐng)域。汽車的數(shù)量驚人，是地 球上最大宗的油耗族群，為解決汽車耗油量大的問題，有完全以其它能源取代的技術(shù)，例如
太陽能汽車、電動車......等，如中國臺灣專利M332599的風(fēng)力電動車，但此類的技術(shù)有兩
大問題l.技術(shù)尚不成熟，所制成的成品目前還不方便利用或制造成本過高。2.其并非以 現(xiàn)車修改。所以廠商觀望，消費(fèi)者意愿也缺乏。 因此，有些技術(shù)以貼近市場的觀點(diǎn)，直接修改現(xiàn)用的車輛，使油耗節(jié)省，如中國 臺灣專利M327923、 M315259利用放射體將進(jìn)氣中氧粒子改善，以增加燃燒率，M313170、 M245085電解氫氧導(dǎo)入引擎與油料混合，M304580、M248908磁化燃油以增加燃燒率， M295694磁化遠(yuǎn)紅外線的節(jié)油球，M261597磁化進(jìn)氣以增加燃燒率，這類技術(shù)密集開發(fā)，已 儼然成為一技術(shù)密集的領(lǐng)域，然而，以實(shí)驗(yàn)結(jié)果而言，上述方式雖能節(jié)省油耗，但并非完美 而仍須繼續(xù)尋找更佳的方式。 因此，本發(fā)明的主要目的在于提供一種利用于燃油交通工具中節(jié)省油耗的油耗節(jié) 省裝置，以改善上述問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種利用于燃油交通工具中節(jié)省油耗的油耗節(jié)省裝置，除
了更能完全燃燒而減少環(huán)境破壞以外，能以更省油、成本更低的方式，直接以現(xiàn)有的燃油交
通工具進(jìn)行修改來商品化，使廠商、消費(fèi)者的接受意愿更高，以確實(shí)達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的。 本發(fā)明關(guān)于一種油耗節(jié)省裝置，用于一設(shè)備中，用以提供該設(shè)備的動能。該油耗節(jié)
省裝置包含一引擎、一油管、一磁化裝置、一電解裝置、以及一氧氣輸氣管。 該引擎燃燒油以產(chǎn)生該動能。該油管將該油導(dǎo)入該引擎中。該磁化裝置設(shè)置于該
油管上，用以磁化該油管中的油。 該電解裝置利用電解以將水電解為氧以及氫。該氧氣輸氣管將該氧導(dǎo)入該引擎， 來助燃受磁化的油以燃燒。 因此，借助本發(fā)明利用于燃油交通工具中節(jié)省油耗的油耗節(jié)省裝置，利用磁化裝置與電解裝置的協(xié)同運(yùn)作，除了更能完全燃燒而減少環(huán)境破壞以外，能以更省油、成本更低 的方式，直接以現(xiàn)有的燃油交通工具進(jìn)行修改來商品化，使廠商、消費(fèi)者的接受意愿更高， 以確實(shí)達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的。 以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述，但不作為對本發(fā)明的限定。


圖1本發(fā)明油耗節(jié)省裝置的示意圖2本發(fā)明油耗節(jié)省裝置中包含燃料電池的示意圖
圖3本發(fā)明磁化裝置于油管的示意圖4本發(fā)明磁化裝置于氧氣輸氣管的示意圖。
其中，附圖標(biāo)記設(shè)備30油耗節(jié)省裝置32引擎40油管42磁化裝置44電解裝置46氧氣輸氣管48發(fā)電機(jī)50蓄電瓶52氫氣輸氣管60燃料電池62電動機(jī)64磁性物體70
具體實(shí)施例方式
請參閱圖1，圖1為本發(fā)明油耗節(jié)省裝置32的示意圖。本發(fā)明關(guān)于一種油耗節(jié)省 裝置32，用于一設(shè)備30中，用以提供設(shè)備30的動能；所述的設(shè)備30例如為機(jī)車、汽車、飛 機(jī)……等燃油交通工具，或是其它具有燃油引擎40可產(chǎn)生動能的設(shè)備30。油耗節(jié)省裝置 32主要包含一引擎40、一油管42、一磁化裝置44、一電解裝置46、以及一氧氣輸氣管48。
油儲放于油箱31中，油管42將油箱31中的油導(dǎo)入引擎40中。磁化裝置44設(shè)置 于油管42上，用以磁化油管42中流動的油，磁化過的油除了變成小分子易于燃燒之外，以N 極鄰近，更會使油分子帶負(fù)電，這些帶負(fù)電的油分子會彼此互斥而均勻分散，易與助燃?xì)怏w 接觸而較能完全燃燒。然后，磁化過的油導(dǎo)入引擎40的燃燒室中，燃燒磁化過的油以產(chǎn)生 設(shè)備30所需的動能。 電解裝置46利用電解的原理，利用兩電極以及水中添加的電解質(zhì)，以將水快速的 電解為氧以及氫。氧氣輸氣管48將所電解的氧導(dǎo)入引擎40中，來助燃受磁化的油；較佳的 方式是在氧氣輸氣管48上裝設(shè)另一磁化裝置44，用以離子化氧氣輸氣管48中的氧，此離子 化的氧帶正電，因?yàn)檠跖c油粒子分別帶有異性電性，遂使油的燃燒更為完全、快速，借此能 大幅增加燃燒所產(chǎn)生的動力。因此，除能節(jié)能、增加動力之外，更能兼顧環(huán)保減碳的重要目 的。 以實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)得知，利用本實(shí)驗(yàn)的磁化裝置44(詳細(xì)構(gòu)造請參閱圖3及其相關(guān)實(shí)施 例說明)，已能較無磁化裝置44的設(shè)備節(jié)省油耗25% 。如果把磁化裝置44與電解裝置46 協(xié)同運(yùn)作，則能較無磁化裝置44的設(shè)備節(jié)省油耗40%。并且，評估當(dāng)前于現(xiàn)車改裝所需花 費(fèi)的改裝費(fèi)，為目前所發(fā)表公知技術(shù)的一半以下，所以本發(fā)明的油耗節(jié)省裝置32確實(shí)有相
4當(dāng)?shù)倪M(jìn)步性。 進(jìn)一步說明，設(shè)備30更包含一發(fā)電機(jī)50與一蓄電瓶52，以汽車來說，本來就存在 于原有的配備中。發(fā)電機(jī)50利用設(shè)備30的動能以產(chǎn)生電力，以汽車來說就是以前進(jìn)時機(jī) 具的轉(zhuǎn)動動能來產(chǎn)生電力。蓄電瓶52用以儲存發(fā)電機(jī)50所產(chǎn)生的電力，例如為汽車中12 伏特的電瓶。 其中，當(dāng)蓄電瓶52的電力超過一預(yù)定值后，例如充飽電瓶所能儲藏的電力，將多 余的電力供應(yīng)為電解裝置46所需的電力。如此，并不會額外耗去油耗來發(fā)電，只是將原車 無法利用的電來進(jìn)行電解的工作，這樣才是真正的節(jié)能。 此外，請參閱圖2，圖2為本發(fā)明油耗節(jié)省裝置32中包含燃料電池62的示意圖。 如前述的油耗節(jié)省裝置32，油耗節(jié)省裝置32還可進(jìn)一步包含一氫氣輸氣管60、一燃料電池 62、以及一電動機(jī)64。 由于前述電解裝置46也會產(chǎn)生氫氣，氫氣輸氣管60用以輸送電解裝置46所產(chǎn)生 的氫，并導(dǎo)入燃料電池62中。燃料電池62將氫氣輸氣管60所導(dǎo)入的氫燃燒，以產(chǎn)生電能。 燃料電池62產(chǎn)生的電能再提供給電動機(jī)64，電動機(jī)64接收燃料電池62所供給的電能后， 以額外產(chǎn)生設(shè)備30所需的動能。此動能加上前述燃油的動能，若是提供給汽車使用，則是 目前市面上所稱的汽電共生車，只是本發(fā)明的汽電共生實(shí)施方式并不存在于現(xiàn)有的公知技 術(shù)中，不僅具差異，效能如前述，更是有別于現(xiàn)有的技術(shù)而具進(jìn)步性。 請參閱圖3，圖3為本發(fā)明磁化裝置44在油管42的示意圖。如前述的油耗節(jié)省 裝置32，其中磁化裝置44為至少三磁性物體70所設(shè)置而成。此類技術(shù)多設(shè)置在交通工具 上，所以該等磁性物體70可采用永久磁鐵為佳，以螺旋方向設(shè)置于油管42的周圍，并以同 極性朝向油管42內(nèi)部來磁化該油，特別是為了使油帶負(fù)電，以N極鄰近內(nèi)側(cè)為佳。因?yàn)橐?螺旋方向設(shè)置，所以所產(chǎn)生的磁力線均勻的以螺旋方向穿透油管42中的油，達(dá)到良好的磁 化效果。 請參閱圖4，圖4為本發(fā)明磁化裝置44于氧氣輸氣管48的示意圖。如前述的油 耗節(jié)省裝置32，其中磁化裝置44為至少三磁性物體70所設(shè)置而成。也因設(shè)置在交通工具 上，所以該等磁性物體70可采用永久磁鐵為佳，以螺旋方向設(shè)置于油管42的周圍，并以同 極性朝向油管42內(nèi)部來磁化該油，特別是為了使氧帶正電，以S極鄰近內(nèi)側(cè)為佳。因?yàn)橐?螺旋方向設(shè)置，所以所產(chǎn)生的磁力線系均勻的以螺旋方向穿透氧氣輸氣管48中的氧，使氧 的流動切割磁力線而離子化帶正電。 因此，借助本發(fā)明利用于燃油交通工具中節(jié)省油耗的油耗節(jié)省裝置32，利用磁化 裝置44與電解裝置46的協(xié)同運(yùn)作，除了更能完全燃燒而減少環(huán)境破壞以外，能以更省油、 成本更低的方式，直接以現(xiàn)有的燃油交通工具進(jìn)行修改來商品化，使廠商、消費(fèi)者的接受意 愿更高，以確實(shí)達(dá)到環(huán)保節(jié)能的目的。 當(dāng)然，本發(fā)明還可有其它多種實(shí)施例，在不背離本發(fā)明精神及其實(shí)質(zhì)的情況下，熟 悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員當(dāng)可根據(jù)本發(fā)明作出各種相應(yīng)的改變和變形，但這些相應(yīng)的改變和變 形都應(yīng)屬于本發(fā)明所附的權(quán)利要求的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求
一種油耗節(jié)省裝置，用于一設(shè)備中，用以提供該設(shè)備的動能，該油耗節(jié)省裝置包含一引擎，燃燒油以產(chǎn)生該動能；一油管，將該油導(dǎo)入該引擎中；一磁化裝置，設(shè)置于該油管上，用以磁化該油管中的油；一電解裝置，利用電解以將水電解為氧以及氫；以及一氧氣輸氣管，將該氧導(dǎo)入該引擎，來助燃受磁化的油以燃燒。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗節(jié)省裝置，其特征在于，該設(shè)備更包含 一發(fā)電機(jī)，利用該設(shè)備的動能以產(chǎn)生電力；以及 一蓄電瓶，用以儲存該發(fā)電機(jī)所產(chǎn)生的電力；其中，當(dāng)該蓄電瓶的電力超過一預(yù)定值后，供應(yīng)該電解裝置所需的電力。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗節(jié)省裝置，其特征在于，該油耗節(jié)省裝置進(jìn)一步包含 一氫氣輸氣管，用以輸送該電解裝置所產(chǎn)生的氫； 一燃料電池，將該氫氣輸氣管所導(dǎo)入的氫燃燒，以產(chǎn)生電能；以及 一電動機(jī)，接收該燃料電池所供給的電能，以額外產(chǎn)生該設(shè)備所需的動能。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗節(jié)省裝置，其特征在于，該設(shè)備為一燃油交通工具。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的油耗節(jié)省裝置，其特征在于，該燃油交通工具為一汽車。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗節(jié)省裝置，其特征在于，該磁化裝置為至少三磁性物體， 這些磁性物體以螺旋方向設(shè)置于該油管的周圍，并以同極性朝向該油管內(nèi)部來磁化該油。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的油耗節(jié)省裝置，其特征在于，該氧氣輸氣管上裝設(shè)另一磁化 裝置，用以離子化該氧氣輸氣管中的氧。
全文摘要
一種用于如汽車等設(shè)備中的油耗節(jié)省裝置，包含一引擎，燃燒油以產(chǎn)生該動能；一油管，將該油導(dǎo)入該引擎中；一磁化裝置，設(shè)置于該油管上，用以磁化該油管中的油；一電解裝置，利用電解以將水電解為氧以及氫；以及一氧氣輸氣管，將該氧導(dǎo)入該引擎，來助燃受磁化的油以燃燒。本發(fā)明利用磁化裝置磁化油管中的油，并利用電解裝置將水電解為氧以及氫，然后將氧以及受磁化的油導(dǎo)入引擎，由于氧與油粒子分別帶有異性電性，遂使油的燃燒更為完全、快速，除能節(jié)能、增加動力之外，更能兼顧環(huán)境的維護(hù)。
文檔編號F02M27/04GK101718239SQ20081016184
公開日2010年6月2日 申請日期2008年10月9日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月9日
發(fā)明者龍仁生 申請人:鼎岳科技股份有限公司