專(zhuān)利名稱(chēng)：將燃料噴射到直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)中的系統(tǒng)及方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及直噴式內(nèi)燃機(jī)。更具體地i兌，本發(fā)明涉及一種在指定時(shí)刻及指定期間將燃料噴射到直噴式內(nèi)燃機(jī)中的系統(tǒng)及方法。
背景技術(shù)：
機(jī)動(dòng)車(chē)中典型的內(nèi)燃機(jī)通過(guò)燃燒氣缸或燃燒室中汽化燃料 (如汽油)和空氣的混合物運(yùn)行。通常該燃燒室包括活塞，所述活塞 由于該燃料/空氣混合物的燃燒被迫平移或上下移動(dòng)。該活塞可旋轉(zhuǎn)地 固定到曲軸上。該活塞的移動(dòng)帶動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)，這最終帶動(dòng)車(chē)輛的驅(qū)動(dòng) 輪旋轉(zhuǎn)。
許多內(nèi)燃機(jī)具有四個(gè)運(yùn)行階段。這些階段(也被稱(chēng)為沖程) 與活塞在燃燒室內(nèi)的位置相關(guān)。例如，典型的四階段運(yùn)行包括進(jìn)氣沖 程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。在每個(gè)沖程期間，活塞從燃燒 室的 一 端移動(dòng)到該室的另 一 端且曲軸旋轉(zhuǎn)18 0度。在該進(jìn)氣沖程期間， 燃料混合物被吸入燃燒室。在該壓縮沖程期間，該燃料混合物被壓縮 并隨后^L點(diǎn)火。在該膨脹沖程期間，因燃燒過(guò)程活塞凈皮迫移向燃燒室 的底部。最后，在該排氣沖程期間，燃燒氣體被排出該燃燒室。
燃料通過(guò)使用燃料傳送系統(tǒng)被傳送到燃燒室。傳統(tǒng)的燃料 傳送系統(tǒng)包括，例如燃料箱、低壓泵、高壓泵、多個(gè)燃料管線、燃料 軌、壓力傳感器和燃料噴射器。該低壓燃料泵從該燃料箱泵出燃料并 壓縮燃料至第一壓力。該低壓泵典型地由車(chē)輛電池電動(dòng)驅(qū)動(dòng)。該高壓 泵在高于第 一壓力的第二壓力下將燃料泵入燃料軌。該高壓泵典型地 由發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)械地驅(qū)動(dòng)。該壓力傳感器傳送指示在燃料軌感測(cè)的壓力信 號(hào)給控制裝置，如微控制器。該燃料軌分配燃料至將燃料噴射至發(fā)動(dòng) 機(jī)氣缸的燃料噴射器。
傳統(tǒng)的燃料傳送系統(tǒng)在進(jìn)氣沖程和壓縮沖程期間將燃料噴 射到燃燒室內(nèi)。然而，該噴射方法在某些發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行條件(如冷啟動(dòng) 條件)期間并不足以向燃料噴射器提供所需燃料量。這可能由于例如 在冷啟動(dòng)條件下該燃料軌中的壓力不夠，因?yàn)樵摳邏喝剂媳貌荒芴峁?必要的流量。這通常是因?yàn)樵诶鋯?dòng)條件期間到達(dá)穩(wěn)定狀態(tài)前發(fā)動(dòng)機(jī) 以低速運(yùn)行。因而，車(chē)輛在冷啟動(dòng)條件下啟動(dòng)通常需要比高壓燃料泵 能夠傳送的更多的燃料，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)的低運(yùn)行速度。從而，在冷啟動(dòng) 條件期間，這些發(fā)動(dòng)機(jī)主要依賴低壓燃料泵。
因而，需要改進(jìn)傳送燃料給直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)的系統(tǒng)和方法，以克服傳統(tǒng)燃料傳送系統(tǒng)在例如冷啟動(dòng)條件下的缺陷。 發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供控制直噴式四沖程內(nèi)燃機(jī)中至少 一 個(gè)燃料噴射 器運(yùn)行的方法。該方法包括步驟在發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹沖程期間啟動(dòng)燃料噴 射到燃燒室內(nèi)；在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣沖程期間將燃料噴射到燃燒室內(nèi)；在發(fā) 動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程期間將燃料噴射到燃燒室內(nèi)；和在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程期間 終止燃料噴射到燃燒室內(nèi)。
在本發(fā)明的一方面，該啟動(dòng)燃料噴射到燃燒室內(nèi)步驟還包 括在直噴式內(nèi)燃機(jī)膨脹沖程的前半部分期間啟動(dòng)燃料噴射。
在本發(fā)明的另一方面，該啟動(dòng)燃料噴射到燃燒室內(nèi)步驟還 包括在直噴式內(nèi)燃機(jī)膨脹沖程的后半部分期間啟動(dòng)燃料噴射。
在本發(fā)明的又一方面，該啟動(dòng)燃料噴射到燃燒室內(nèi)步驟還 包括在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角的620°到660°之間啟動(dòng)燃料噴射，其中該曲 軸轉(zhuǎn)角的0。是壓縮沖程的結(jié)束。
在本發(fā)明的又一方面，該終止燃料噴射到燃燒室內(nèi)步驟還 包括在直噴式內(nèi)燃機(jī)壓縮沖程的前半部分期間終止燃料噴射。
在本發(fā)明的又一方面，該終止燃料噴射到燃燒室內(nèi)步驟還 包括在直噴式內(nèi)燃機(jī)壓縮沖程的后半部分期間終止燃料噴射。
在本發(fā)明的又一方面，該終止燃料噴射到燃燒室內(nèi)步驟還 包括在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角的40°到80°之間終止燃料噴射，其中該曲軸 轉(zhuǎn)角的0。是壓縮沖程的結(jié)束。
本發(fā)明還提供控制直噴式四沖程內(nèi)燃機(jī)中至少 一個(gè)燃料噴 射器運(yùn)行的系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括構(gòu)造為感測(cè)燃料軌壓力和傳送指示該壓 力的信號(hào)的壓力傳感器。微控制器與該壓力傳感器通信以接收壓力信 號(hào)。該微控制器包括響應(yīng)所接收的壓力信號(hào)控制至少一個(gè)燃料噴射器 運(yùn)行的控制邏輯。該控制邏輯包括第一控制邏輯、第二控制邏輯、第 三控制邏輯和第四控制邏輯，所述第一控制邏輯在發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹沖程期 間啟動(dòng)燃料噴射到燃燒室內(nèi)；所述第二控制邏輯在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣沖程期 間將燃料噴射到燃燒室內(nèi)；所述第三控制邏輯在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程期間將燃料噴射到燃燒室內(nèi)；所述第四控制邏輯在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程期間終 止燃料噴射到燃燒室內(nèi)。
在本發(fā)明的一方面，該第一控制邏輯還包括在直噴式內(nèi)燃 機(jī)膨脹沖程的前半部分中啟動(dòng)燃料噴射。
在本發(fā)明的另一方面，該第一控制邏輯還包括在直噴式內(nèi)燃機(jī)膨脹沖程的后半部分中啟動(dòng)燃料噴射。
在本發(fā)明的又一方面，該第一控制邏輯還包括在發(fā)動(dòng)坤幾曲 軸轉(zhuǎn)角的620°到660°之間啟動(dòng)燃料噴射，其中該曲軸轉(zhuǎn)角的0°是 壓縮沖程的結(jié)束。
在本發(fā)明的又一方面，該第四控制邏輯還包括在直噴式內(nèi) 燃機(jī)壓縮沖程的前半部分中終止燃料噴射。
在本發(fā)明的又一方面，該第四控制邏輯還包括在直噴式內(nèi) 燃機(jī)壓縮沖程的后半部分中終止燃料噴射。
在本發(fā)明的又一方面，該第四控制邏輯還包括在發(fā)動(dòng)機(jī)曲 軸轉(zhuǎn)角的40°到80°之間終止燃料噴射，其中該曲軸轉(zhuǎn)角的0。是壓 縮沖程的結(jié)束。
進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域在由此提供的il明中顯而易見(jiàn)。需要理 解的是所述說(shuō)明和實(shí)施例只是為了說(shuō)明，而并不打算限制本公開(kāi)的范圍。


在此描述的附圖只是為了說(shuō)明并不打算以任何方式限制本 公開(kāi)的范圍。
圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的將燃料噴射到內(nèi)燃機(jī)的系統(tǒng)的示意圖2是增加燃料噴射器運(yùn)行時(shí)間以將燃料噴射到圖1所示 內(nèi)火然才幾的方法；和
圖3是示出了與圖l所示的內(nèi)燃才;u四個(gè)循環(huán)相關(guān)的從噴射開(kāi)始到噴射結(jié)束的燃料噴射器運(yùn)行時(shí)間的圖表。
具體實(shí)施方式
現(xiàn)參考圖1,將燃料噴射到直噴式內(nèi)燃機(jī)中的系統(tǒng)在總體上 由附圖標(biāo)記IO示出。該系統(tǒng)IO包括內(nèi)燃機(jī)20、燃料系統(tǒng)30和控制系 統(tǒng)50。該燃料系統(tǒng)30可操作向內(nèi)燃機(jī)20提供燃料且由控制系統(tǒng)50控 制。
該內(nèi)燃機(jī)20在總體上包括由發(fā)動(dòng)機(jī)缸體23限定的氣缸21。 該氣缸21在其端部由氣缸蓋24覆蓋。雖然提供的特定實(shí)施例中發(fā)動(dòng) 機(jī)20僅包括一個(gè)氣缸21,需要理解的是發(fā)動(dòng)機(jī)20可具有任何數(shù)量的 以不同配置布置的氣缸,而不偏離本發(fā)明的范圍。該發(fā)動(dòng)才凡20還包括位 于氣缸21內(nèi)的活塞22。該活塞22構(gòu)造為在氣缸21內(nèi)上止點(diǎn)(TDC) 位置和下止點(diǎn)(BDC)位置之間平移。該TDC位置定義為活塞22最 接近氣缸蓋24的位置，由附圖標(biāo)記25示出。該BDC位置定義為活塞 22最遠(yuǎn)離氣缸蓋24的位置，由附圖標(biāo)記27示出。該活塞22聯(lián)接到曲 軸29上。該曲軸29由活塞22的平移致動(dòng)或旋轉(zhuǎn)。該活塞22和氣缸 蓋24在氣缸21內(nèi)限定燃燒室26。該發(fā)動(dòng)才幾20還包括火花塞28。該 火花塞28延伸穿過(guò)氣缸蓋24進(jìn)入燃燒室26。需要理解的是火花塞28 的方向和構(gòu)造可能與圖1示出的不同，而不偏離本發(fā)明的范圍。該火 花塞28點(diǎn)燃在燃燒室中存在的燃料/空氣混合物31，這將在后述更詳 細(xì)i兌明。
該燃料系統(tǒng)30包括燃料箱32、低壓燃料泵34、高壓燃料 泵38、第一燃料管線36、第二燃料管線40、燃料軌42和燃料噴射器 44。該燃料箱32裝有可燃燒的燃料，如汽油。該低壓燃料泵34連接 到燃料箱32且可操作以第一壓力從燃料箱32泵出燃料到第一燃料管 線36。雖然在所示特定實(shí)施例中低壓燃料泵34位于燃料箱32內(nèi)，需 要理解的是該低壓燃料泵34可能位于燃料箱32外部，而不偏離本發(fā) 明的范圍。本實(shí)施例的該低壓燃料泵34可以被電動(dòng)地、機(jī)械地、液壓 地或其他手段致動(dòng)或操作。該高壓燃料泵38經(jīng)由第一燃料管線36連 接到低壓燃料泵34并從中接收燃料。本實(shí)施例的該高壓燃料泵38由 發(fā)動(dòng)機(jī)20驅(qū)動(dòng)且構(gòu)造為經(jīng)由第二燃料管線40以高于第一燃料壓力的 第二燃料壓力泵出燃料給燃料軌42。該燃料軌42連接到燃料噴射器 44且可操作分配燃料給燃料噴射器44。該燃料噴射器44在所提供的
實(shí)施例中布置在氣缸蓋24中心且構(gòu)造為將燃料噴射到燃燒室26內(nèi)。 需要理解的是，可以使用例如與發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)氣缸21數(shù)量對(duì)應(yīng)的任何數(shù)量 燃料噴射器44，而不偏離本發(fā)明的范圍。
該控制系統(tǒng)50包括壓力傳感器52、曲軸位置傳感器53和 微控制器54。該壓力傳感器52構(gòu)造為感測(cè)燃料軌42的壓力并發(fā)送指 示該壓力的信號(hào)給微控制器54。該曲軸位置傳感器53構(gòu)造為感測(cè)曲軸 29的旋轉(zhuǎn)位置。該微控制器54是例如一種電子裝置，該電子裝置具有 預(yù)編程的數(shù)字計(jì)算機(jī)或處理器、控制邏輯、用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)器和 至少一個(gè)I/0外圍設(shè)備。然而，可能使用其他類(lèi)型的微控制器，而不偏 離本發(fā)明的范圍。該控制邏輯包括多個(gè)監(jiān)控、操控和產(chǎn)生數(shù)據(jù)的邏輯 例程。該微控制器54是用于機(jī)動(dòng)車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的一部分或單 獨(dú)的才莫塊。該微控制器54也可操作確定機(jī)動(dòng)車(chē)輛的當(dāng)前運(yùn)行狀態(tài)，例 如，才幾動(dòng)車(chē)是否處于定義為在點(diǎn)火前發(fā)動(dòng)才幾20未運(yùn)4亍達(dá)一l殳時(shí)間的冷 啟動(dòng)狀態(tài)。
轉(zhuǎn)到圖2和圖3，并繼續(xù)參考圖1，現(xiàn)說(shuō)明在某些運(yùn)行條件 期間增加燃料噴射器44運(yùn)行時(shí)間的方法。在圖2中增加燃料噴射器44 運(yùn)4亍時(shí)間的方法在以附圖標(biāo)記56標(biāo)示的流程圖中示出。圖3說(shuō)明了通 過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)20四個(gè)沖程或階段燃料噴射器44相對(duì)于曲軸29旋轉(zhuǎn)角度和 活塞22位置的運(yùn)行時(shí)間，由附圖標(biāo)記102示出。膨脹沖程運(yùn)行時(shí)間由 附圖標(biāo)記104示出，排氣沖程運(yùn)行時(shí)間由附圖標(biāo)記106示出，進(jìn)氣沖 程運(yùn)行時(shí)間由附圖標(biāo)記108示出，壓縮沖程運(yùn)行時(shí)間由附圖標(biāo)記110 示出，為了解釋目的，該膨脹沖程的開(kāi)始定義為曲軸轉(zhuǎn)角的720° ,由 附圖標(biāo)記112示出。該壓縮沖程的結(jié)束定義為曲軸轉(zhuǎn)角的0° ,由附圖 標(biāo)記114示出。燃料噴射從噴射開(kāi)始("SOI")事件116處開(kāi)始并在噴 射結(jié)束("EOI")事件118處終止。在提供的實(shí)施例中，方法56可 操作增加燃料噴射器44運(yùn)行時(shí)間且在例如冷啟動(dòng)條件下引入更多燃料 進(jìn)入氣缸21。
該方法56在步驟58啟動(dòng)。在步驟60,該壓力傳感器52感 測(cè)燃料軌42中燃料的壓力并發(fā)送指示該燃料壓力的信號(hào)給微控制器 54。在步驟62，該微控制器54確定車(chē)輛當(dāng)前運(yùn)行條件。例如，該微控 制器54確定是否處于正常運(yùn)行條件或是否處于需要增加燃料噴射器44 的運(yùn)行時(shí)間的條件(例如冷啟動(dòng)條件期間)。在步驟64,該微控制器54基于在步驟62所確定的當(dāng)前運(yùn)行條件確定是否增加燃料噴射器44 的運(yùn)行時(shí)間。在示出的特定實(shí)施例中，如果該微控制器54在步驟62 確定機(jī)動(dòng)車(chē)運(yùn)行于冷啟動(dòng)條件，則燃料噴射器44的運(yùn)行時(shí)間將增加且 方法56前進(jìn)到步驟66。否則該方法返回至步驟58,重復(fù)步驟60、 62 和64。
在步驟66,該燃料噴射器44在活塞22的膨脹沖程期間致 動(dòng)。如圖3所示，當(dāng)活塞22處于TDC位置或曲軸轉(zhuǎn)角的720°時(shí)，活 塞22的膨脹沖程開(kāi)始。在膨脹沖程期間，活塞22向下行進(jìn)至BDC位 置或曲軸轉(zhuǎn)角的540。。在本發(fā)明的實(shí)施例中，燃料噴射器44在活塞 22的膨脹沖程的前半部分或曲軸轉(zhuǎn)角的大約720°到630°之間致動(dòng)。 在本發(fā)明的另一實(shí)施例中，燃料噴射器44在活塞22的膨脹沖程的后 半部分或曲軸轉(zhuǎn)角的大約630°到540°之間致動(dòng)。在本發(fā)明的又一實(shí) 施例中，燃料噴射器44優(yōu)選地在曲軸轉(zhuǎn)角的大約620°到660°之間 致動(dòng)。該燃料噴射器44繼續(xù)運(yùn)行貫穿于膨脹沖程的其余部分并將燃料 噴射到燃燒室26內(nèi)。
在步驟68,該活塞22處于排氣沖程的開(kāi)始并位于BDC位 置或曲軸轉(zhuǎn)角的540° ,如圖3所示。在排氣沖程期間，活塞22從BDC 位置向上行進(jìn)至TDC位置或曲軸轉(zhuǎn)角的360° 。該燃料噴射器44繼續(xù) 運(yùn)行貫穿排氣沖程和更特別地曲軸轉(zhuǎn)角的540°到360° 。
在步驟70,活塞22處于進(jìn)氣沖程的開(kāi)始并位于TDC位置 或曲軸轉(zhuǎn)角的360。，如圖3所示。在進(jìn)氣沖程期間，活塞22從TDC 位置向下行進(jìn)至BDC位置或曲軸轉(zhuǎn)角的180° 。該燃料噴射器44繼續(xù) 運(yùn)行貫穿排氣沖程和更特別地曲軸轉(zhuǎn)角的360°到180° 。
在步驟72,活塞22處于壓縮沖程的開(kāi)始并位于BDC位置 或曲軸轉(zhuǎn)角的180。，如圖3所示。在壓縮沖程期間，活塞22從BDC 位置向上行進(jìn)至TDC位置或曲軸轉(zhuǎn)角的0° 。從壓縮沖程的開(kāi)始或曲 軸轉(zhuǎn)角的180。，該燃料噴射器44持續(xù)運(yùn)行，直到燃料噴射器44停用 和終止燃料噴射的噴射結(jié)束(EOI) 118。通常，燃料噴射在燃燒室26 內(nèi)壓力達(dá)到由低壓燃料泵34在燃料軌42中產(chǎn)生的壓力之前終止。在 本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，該燃料噴射器44在活塞22壓縮沖程的前半 部分期間或曲軸轉(zhuǎn)角的180°到90°之間停用。在本發(fā)明的另一實(shí)施 例中，燃料噴射器44在活塞22壓縮沖程的后半部分期間或曲軸轉(zhuǎn)角
的180°到0°之間停用。在本發(fā)明的又一實(shí)施例中，燃料噴射器44 在曲軸轉(zhuǎn)角的80。到40°之間停用。
綜上，與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有許多優(yōu)勢(shì)和好處。例 如，該方法提供了使用不同燃料如乙醇、曱醇和汽油啟動(dòng)直噴式內(nèi)燃 機(jī)的能力，而無(wú)需調(diào)整(擴(kuò)大)現(xiàn)有硬件來(lái)處置冷啟動(dòng)。
本發(fā)明的i兌明本質(zhì)上4又為示范性的，且不脫離本發(fā)明實(shí)質(zhì) 的變型在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。這些變型^皮認(rèn)為不脫離本發(fā)明的精神 禾口范圍。
權(quán)利要求
1. 一種控制具有旋轉(zhuǎn)曲軸的內(nèi)燃機(jī)中至少一個(gè)燃料噴射器運(yùn)行的方法，該方法包括在發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹沖程期間啟動(dòng)燃料噴射到燃燒室內(nèi)；在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣沖程期間將燃料噴射到燃燒室內(nèi)；在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程期間將燃料噴射到燃燒室內(nèi)；和在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程期間終止燃料噴射到燃燒室內(nèi)。
2. 如權(quán)利要求1所述的方法，其中啟動(dòng)燃料噴射到燃燒室內(nèi)還包括 在直噴式內(nèi)燃機(jī)膨脹沖程的前半部分中啟動(dòng)燃料噴射。
3. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中啟動(dòng)燃料噴射到燃燒室內(nèi)還包括 在直噴式內(nèi)燃機(jī)膨脹沖程的后半部分中啟動(dòng)燃料噴射。
4. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中啟動(dòng)燃料噴射到燃燒室內(nèi)還包括 在曲軸轉(zhuǎn)角的620。到660°之間啟動(dòng)燃料噴射，其中該曲軸轉(zhuǎn)角的O。 是壓縮沖程的結(jié)束。
5. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中終止燃料噴射到燃燒室內(nèi)還包括 在直噴式內(nèi)燃機(jī)壓縮沖程的前半部分中終止燃料噴射。
6. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中終止燃料噴射到燃燒室內(nèi)還包括 在直噴式內(nèi)燃機(jī)壓縮沖程的后半部分中終止燃料噴射。
7. 如權(quán)利要求l所述的方法，其中終止燃料噴射到燃燒室內(nèi)還包括 在發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角的40。到80°之間終止燃料噴射，其中該曲軸轉(zhuǎn)角 的0°是壓縮沖程的結(jié)束。
8. —種控制具有旋轉(zhuǎn)曲軸的四沖程內(nèi)燃機(jī)中至少 一個(gè)燃料噴射器 運(yùn)4亍的系統(tǒng)，該系統(tǒng)包4舌構(gòu)造為感測(cè)燃料軌中壓力和傳送指示該壓力的信號(hào)的壓力傳感器；構(gòu)造為感測(cè)曲軸旋轉(zhuǎn)位置和傳送指示曲軸旋轉(zhuǎn)位置的信號(hào)的位置 傳感器；和微控制器，所述微控制器與壓力傳感器通信以接收壓力信號(hào)且與 位置傳感器通信以接收曲軸旋轉(zhuǎn)位置信號(hào)，所述微控制器包括響應(yīng)接 收到的壓力信號(hào)和接收到的曲軸旋轉(zhuǎn)位置信號(hào)控制所述至少 一 個(gè)燃料 噴射器運(yùn)行的控制邏輯，所述控制邏輯包括用于在發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹沖程期間啟動(dòng)燃料噴射到燃燒室內(nèi)的第一控制 邏輯；用于在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣沖程期間將燃料噴射到燃燒室內(nèi)的第二控制邏輯；用于在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程期間將燃料噴射到燃燒室內(nèi)的第三控制邏輯5 和用于在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程期間終止燃料噴射到燃燒室內(nèi)的第四控制邏輯。
9. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述第一控制邏輯還包括在直噴 式內(nèi)燃機(jī)膨脹沖程的前半部分中啟動(dòng)燃料噴射。
10. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述第一控制邏輯還包括在直
11. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述第一控制邏輯還包括在發(fā) 動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角的620。到660°之間啟動(dòng)燃料噴射，其中該曲軸轉(zhuǎn)角的 0°是壓縮沖程的結(jié)束。
12. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述第四控制邏輯還包括在直 噴式內(nèi)燃機(jī)壓縮沖程的前半部分中終止燃料噴射。
13. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述第四控制邏輯還包括在直 噴式內(nèi)燃機(jī)壓縮沖程的后半部分中終止燃料噴射。
14. 如權(quán)利要求8所述的系統(tǒng)，其中所述第四控制邏輯還包括在發(fā) 動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)角的40。到80°之間終止燃料噴射，其中該曲軸轉(zhuǎn)角的O。 是壓縮沖程的結(jié)束。
全文摘要
本發(fā)明涉及將燃料噴射到直噴式發(fā)動(dòng)機(jī)中的系統(tǒng)及方法。提供了一種控制四沖程內(nèi)燃機(jī)中至少一個(gè)燃料噴射器運(yùn)行的方法。該方法包括步驟在發(fā)動(dòng)機(jī)膨脹沖程期間啟動(dòng)燃料噴射到燃燒室內(nèi)；在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣沖程期間將燃料噴射到燃燒室內(nèi)；在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣沖程期間將燃料噴射到燃燒室內(nèi)；和在發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮沖程期間終止燃料噴射到燃燒室內(nèi)。
文檔編號(hào)F02M47/02GK101397945SQ200810168729
公開(kāi)日2009年4月1日 申請(qǐng)日期2008年9月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年9月27日
發(fā)明者J·M·格威德特, K·M·-B·格威德特 申請(qǐng)人:通用汽車(chē)環(huán)球科技運(yùn)作公司