專利名稱：氣缸蓋和蓋襯墊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣缸蓋和一種蓋襯墊，尤其涉及用于防止 燃燒氣體和冷卻劑泄漏的一種氣缸蓋和一種蓋襯墊。
背景技術(shù)：
如圖1所示，車用發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸蓋101和氣缸體103， 并且蓋襯墊105介于它們之間。氣缸蓋襯墊105保持氣缸體103和氣缸蓋101之間的氣密 性，且同時(shí)防止冷卻劑和提供到發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)油液的泄漏。如圖2所示，襯墊連接表面形成于氣缸蓋101的下表面中。蓋螺栓插入其中的螺栓座(bolt boss)部分120與氣缸蓋 101中的水套WJ的邊圍部分130分離，如圖2所示。另外，如圖3所示，具有單個(gè)巻邊的巻邊部分(beading portion) B形成于氣缸蓋襯墊105中，對(duì)應(yīng)于氣缸蓋101的襯墊連接 表面和氣缸體103。此外，在該常規(guī)技術(shù)中，由于冷卻劑入口部分P占用空間 大，因此將蓋螺栓經(jīng)過螺栓座部分120而裝配的連接力不足以施加到 氣缸蓋101的冷卻劑入口部分P形成于其中的部分，且由此難以對(duì)應(yīng) 氣缸的最大壓力。也即，蓋螺栓的連接力并非均勻地傳遞到冷卻劑入口部分 P的附近，從而降低了該連接力。另外，由于氣缸蓋襯墊105的變形，氣缸蓋襯墊105出現(xiàn)裂縫，并由此使燃燒氣體、冷卻劑和油液能夠經(jīng)過該裂縫而泄漏。公開于該發(fā)明背景技術(shù)部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明 的一般背景技術(shù)的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信 息構(gòu)成已為本領(lǐng)域一般技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的各個(gè)方面致力于提供一種氣缸蓋和一種蓋襯墊， 通過增強(qiáng)對(duì)應(yīng)于水套內(nèi)部的冷卻劑入口部分的閥座(valve boss)部分 并且通過采用具有對(duì)應(yīng)于氣缸蓋的襯墊連接表面的雙巻邊結(jié)構(gòu)的襯 墊，該氣缸蓋和蓋襯墊具有防止燃燒氣體和冷卻劑泄漏的優(yōu)點(diǎn)。在包括氣缸蓋和安裝于氣缸蓋上的蓋襯墊的本發(fā)明的一個(gè) 方面，氣缸蓋可以包括增強(qiáng)座(reinforcing boss),該增強(qiáng)座形成于毗 鄰水套的冷卻劑入口部分的閥座部分外邊緣中；橋路(bridge),該橋 路構(gòu)造為將冷卻劑入口部分分隔以形成至少兩個(gè)冷卻劑入口孔；和/或 螺栓座部分，該螺栓座部分與水套的邊圍部分整體形成；蓋螺栓，該 蓋螺栓經(jīng)過所述螺栓座部分而安裝，其中所述氣缸蓋襯墊連接到氣缸 蓋的襯墊連接表面。所述橋路可以沿其橫向方向連接所述冷卻劑入口部分的邊緣。氣缸蓋襯墊可以包括巻邊部分，該巻邊部分對(duì)應(yīng)于氣缸蓋 的襯墊連接表面的邊緣，從而設(shè)置到該處；和/或橋路密封部分，該橋 路密封部分對(duì)應(yīng)于氣缸蓋的所述橋路，從而形成對(duì)應(yīng)于氣缸蓋分隔的 冷卻劑入口孔的冷卻劑貫穿孔。結(jié)合部分可以形成于巻邊部分的中間，從而在結(jié)合部分的 兩側(cè)形成雙巻邊。雙巻邊的一個(gè)巻邊可以連接到所述冷卻劑貫穿孔。所述增強(qiáng)座和所述橋路可以彼此連接。在包括氣缸蓋和安裝于氣缸蓋上的蓋襯墊的本發(fā)明的另一 個(gè)方面，氣缸蓋可以包括橋路，該橋路構(gòu)造為將冷卻劑入口部分分隔 以形成至少兩個(gè)冷卻劑入口孔，并且氣缸蓋襯墊連接到氣缸蓋的襯墊 連接表面，和/或其中所述氣缸蓋襯墊包括橋路密封部分，該橋路密封 部分對(duì)應(yīng)于氣缸蓋的所述橋路，從而形成對(duì)應(yīng)于氣缸蓋分隔的冷卻劑入口孔的冷卻劑貫穿孔。所述橋路可以沿其橫向方向連接所述冷卻劑入口部分的邊緣。氣缸蓋可以進(jìn)一步包括增強(qiáng)座，該增強(qiáng)座形成于毗鄰水套的冷卻劑入口部分的閥座部分的外邊緣中。氣缸蓋可以進(jìn)一步包括螺栓座部分，該螺栓座部分與水套的邊圍部分整體形成；蓋螺栓，該蓋螺栓經(jīng)過所述螺栓座部分而安裝。氣缸蓋襯墊可以進(jìn)一步包括巻邊部分，該巻邊部分對(duì)應(yīng)于氣缸蓋的襯墊連接表面的邊緣，從而設(shè)置到該處。結(jié)合部分可以形成于巻邊部分的中間，從而在結(jié)合部分的兩側(cè)形成雙巻邊。雙巻邊的一個(gè)巻邊可以連接到所述冷卻劑貫穿孔。所述增強(qiáng)座和所述橋路可以彼此連接。通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方式
，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為變得清楚或得以具體地闡明。


圖1為一般的發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體的局部立體分解圖。
圖2為根據(jù)圖1的包括水套的氣缸蓋的局部橫截面圖。
圖3為根據(jù)圖2的氣缸蓋襯墊的局部平面俯視圖。
圖4為根據(jù)本發(fā)明的包括水套的示例性氣缸蓋的局部橫截面圖。圖5為根據(jù)本發(fā)明的氣缸蓋的示例性冷卻劑入口部分的局部詳細(xì)的立體圖。圖6為根據(jù)本發(fā)明的示例性氣缸蓋襯墊的局部平面俯視圖。圖7為根據(jù)圖6的A-A線的橫截面圖。
具體實(shí)施例方式現(xiàn)將詳細(xì)參照本發(fā)明的各個(gè)實(shí)施方式，其實(shí)例顯示于附圖中且說明于下文。雖然本發(fā)明將結(jié)合示例性實(shí)施方式進(jìn)行描述，但是
7應(yīng)當(dāng)理解，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制于那些示例性實(shí)施方式。 相反地，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實(shí)施方式，而且覆蓋可被包 括于如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的各種選擇、修 改、等同結(jié)構(gòu)以及其它實(shí)施方式。圖4為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的包括水套的氣缸蓋 的局部橫截面圖，且圖5為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的氣缸蓋的
冷卻劑入口部分的局部詳細(xì)的立體圖。在貫穿多幅附圖中，同樣的組成元件采用同樣的附圖標(biāo)記。
根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式，增強(qiáng)座RB形成于閥
座部分WB的邊緣部分，該閥座部分WB對(duì)應(yīng)于氣缸蓋101的水套
WJ的內(nèi)部的冷卻劑入口部分P。在兩個(gè)入口孔IN之間的閥座部分WB的邊緣擴(kuò)張以形成與
氣缸蓋101整體形成的增強(qiáng)座RB。應(yīng)當(dāng)理解，增強(qiáng)座可以與氣缸蓋一
體形成。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式，增強(qiáng)座加強(qiáng)了閥座部 分WB，該閥座部分WB對(duì)應(yīng)于氣缸蓋和蓋襯墊的水套的內(nèi)部的冷卻 劑入口部分P。從而，當(dāng)冷卻劑從冷卻劑泵經(jīng)過冷卻劑入口部分P流動(dòng)時(shí)， 能夠使氣缸蓋襯墊103的升程量最小化，并且能夠防止燃燒氣體、冷 卻劑、油液等的泄漏。在本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式中，橋路100穿過冷卻 劑入口部分P中的冷卻劑入口孔H的橫向方向，且與氣缸蓋101整體 形成。應(yīng)當(dāng)理解，該橋路可以與氣缸蓋一體形成。也即，橋路100將冷卻劑入口孔H分隔為兩個(gè)孔。然而，可以理解，橋路100的數(shù)目不限于一個(gè)，而是可以 根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能效率而增加。在該構(gòu)造中，蓋螺栓的連接力能夠經(jīng)過橋路100和橋路密 封部分BS而均勻地傳遞，其中橋路100形成于氣缸蓋的冷卻劑入口孔 H中，橋路密封部分BS形成于氣缸蓋襯墊103的冷卻劑貫穿孔中。氣 缸蓋襯墊103的橋路密封部分BS為對(duì)應(yīng)于氣缸蓋101的橋路100的部 分，如后所述。
在本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式中，蓋螺栓插入其中的螺栓座部分200整體連接到氣缸蓋101中的水套WJ的邊圍部分300。也即，螺栓座部分200與氣缸蓋101的邊緣整體形成。應(yīng)當(dāng)理解，該螺栓座部分可以與氣缸蓋一體形成。在此構(gòu)造中，蓋螺栓的連接力能夠更為均勻地傳遞到氣缸蓋襯墊103。圖6為根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)示例性實(shí)施方式的氣缸蓋襯墊的局部平面俯視圖。形成巻邊部分B以對(duì)應(yīng)于氣缸蓋襯墊103中的氣缸蓋101的襯墊連接表面的邊緣。如圖6和7所示，在此構(gòu)造中，巻邊部分B包括雙巻邊B1和B2，其中巻邊B1沿著巻邊B2附加地形成。形成巻邊部分B以對(duì)應(yīng)于氣缸蓋101的襯墊連接表面，結(jié)合部分S形成于巻邊部分B的中間，從而形成雙巻邊B1和B2，其中雙巻邊B1和B2形成為在結(jié)合部分(S)的兩側(cè)展開。在本發(fā)明的一個(gè)示例性實(shí)施方式中，巻邊B1的一部分可以連接到對(duì)應(yīng)于氣缸蓋101的冷卻劑入口孔H的氣缸蓋襯墊103的至少一個(gè)冷卻劑貫穿孔IH，以增加到達(dá)冷卻劑貫穿孔IH的增強(qiáng)力，如圖6所示。另外，橋路密封部分(BS)形成于氣缸蓋襯墊103中，橋路密封部分(BS)對(duì)應(yīng)于形成在氣缸蓋IOI的冷卻劑入口孔H中的橋路100。根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，閥座部分WB由氣缸蓋101中的增強(qiáng)座RB而加強(qiáng)。具有上述結(jié)構(gòu)的氣缸蓋襯墊103可以在冷卻劑從冷卻劑泵經(jīng)過冷卻劑入口孔H而流動(dòng)時(shí)使升程量最小化。此外，橋路100和橋路密封部分BS分別形成為對(duì)應(yīng)于氣缸蓋101的冷卻劑入口孔H和氣缸蓋襯墊103的冷卻劑貫穿孔IH，且具有均勻地傳遞的蓋螺栓的接合力，從而使氣缸蓋襯墊103的升程量最小化。從而，在其邊緣處防止燃燒氣體、冷卻劑、油液等的泄漏。而且，氣缸蓋襯墊103具有對(duì)應(yīng)于氣缸蓋101的襯墊連接表面的雙巻邊B1和B2的結(jié)構(gòu)，從而相比單巻邊結(jié)構(gòu)提高了氣密性。
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從而，增大了氣缸蓋襯墊的連接力，并且使對(duì)應(yīng)于冷卻劑 入口部分的襯墊的上下運(yùn)動(dòng)最小化，從而能夠防止燃燒氣體、冷卻劑、 油液等的泄漏。為了方便解釋并且精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語"下"用 于參考附圖中顯示的這些特征的位置來描述示例性實(shí)施方式的特征。前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方式所呈現(xiàn)的描述是出于說 明和描述的目的。前面的描述并不想要窮舉，也不是想要把本發(fā)明限 制為所公幵的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可 能的。選擇示例性實(shí)施方式并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的一些原理 及其實(shí)際應(yīng)用，由此使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā) 明的各種示例性實(shí)施方式及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范 圍意在由所附權(quán)利要求書及其等同結(jié)構(gòu)所限定。
權(quán)利要求
1、一種氣缸蓋和安裝于氣缸蓋上的氣缸蓋襯墊，其中所述氣缸蓋包括增強(qiáng)座，該增強(qiáng)座形成于毗鄰水套的冷卻劑入口部分的閥座部分的外邊緣中；橋路，該橋路構(gòu)造為將冷卻劑入口部分分隔以形成至少兩個(gè)冷卻劑入口孔；以及螺栓座部分，該螺栓座部分與水套的邊圍部分整體形成，蓋螺栓，該蓋螺栓經(jīng)過所述螺栓座部分而安裝，其中所述氣缸蓋襯墊連接到氣缸蓋的襯墊連接表面。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋和蓋襯墊，其中所述橋路沿其橫向方向連接所述冷卻劑入口部分的邊緣。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋和蓋襯墊，其中所述氣缸蓋襯墊包括巻邊部分，該巻邊部分對(duì)應(yīng)于氣缸蓋的襯墊連接表面的邊緣，從而設(shè)置到該處；以及橋路密封部分，該橋路密封部分對(duì)應(yīng)于氣缸蓋的所述橋路，從而形成對(duì)應(yīng)于氣缸蓋分隔的冷卻劑入口孔的冷卻劑貫穿孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣缸蓋和蓋襯墊，其中結(jié)合部分形成于所述巻邊部分的中間，從而在所述結(jié)合部分的兩側(cè)形成雙巻邊。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的氣缸蓋和蓋襯墊，其中所述雙巻邊的一個(gè)巻邊連接到所述冷卻劑貫穿孔。
6、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸蓋和蓋襯墊，其中所述增強(qiáng)座和所述橋路彼此連接。
7、 一種氣缸蓋和安裝于氣缸蓋上的氣缸蓋襯墊，其中所述氣缸蓋 包括橋路，該橋路構(gòu)造為將冷卻劑入口部分分隔以形成至少兩個(gè)冷卻 劑入口孔，并且氣缸蓋襯墊連接到氣缸蓋的襯墊連接表面；以及其中所述氣缸蓋襯墊包括橋路密封部分，該橋路密封部分對(duì)應(yīng)于 氣缸蓋的所述橋路，從而形成對(duì)應(yīng)于氣缸蓋分隔的冷卻劑入口孔的冷 卻劑貫穿孔。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸蓋和蓋襯墊，其中所述橋路沿其橫向方向連接所述冷卻劑入口部分的邊緣。
9、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸蓋和蓋襯墊，其中所述氣缸蓋進(jìn)一 步包括增強(qiáng)座，該增強(qiáng)座形成于毗鄰水套的冷卻劑入口部分的閥座部 分的外邊緣中。
10、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸蓋和蓋襯墊，其中所述氣缸蓋進(jìn) 一步包括螺栓座部分，該螺栓座部分與水套的邊圍部分整體形成；蓋 螺栓，該蓋螺栓經(jīng)過所述螺栓座部分而安裝。
11、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸蓋和蓋襯墊，其中所述氣缸蓋襯 墊進(jìn)一步包括巻邊部分，該巻邊部分對(duì)應(yīng)于氣缸蓋的襯墊連接表面的 邊緣，從而設(shè)置到該處。
12、 根據(jù)權(quán)利要求10所述的氣缸蓋和蓋襯墊，其中結(jié)合部分形成 于巻邊部分的中間，從而在所述結(jié)合部分的兩側(cè)形成雙巻邊。
13、 根據(jù)權(quán)利要求ll所述的氣缸蓋和蓋襯墊，其中所述雙巻邊的 一個(gè)巻邊連接到所述冷卻劑貫穿孔。
14、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸蓋和蓋襯墊，其中所述增強(qiáng)座和 所述橋路可以彼此連接。
15、 一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括根據(jù)權(quán)利要求l所述的氣缸蓋和蓋襯墊。
16、 一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括根據(jù)權(quán)利要求7所述的氣缸蓋和蓋襯墊。
全文摘要
氣缸蓋和蓋襯墊，其中該蓋襯墊安裝于氣缸蓋上，可以包括增強(qiáng)座，該增強(qiáng)座形成于毗鄰水套的冷卻劑入口部分的閥座部分外邊緣中；橋路，該橋路構(gòu)造為將冷卻劑入口部分分隔以形成至少兩個(gè)冷卻劑入口孔；和/或螺栓座部分，該螺栓座部分與水套的邊圍部分整體形成；蓋螺栓，該蓋螺栓經(jīng)過所述螺栓座部分而安裝，其中所述氣缸蓋襯墊連接到氣缸蓋的襯墊連接表面。
文檔編號(hào)F02F1/38GK101457705SQ20081018517
公開日2009年6月17日 申請(qǐng)日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2007年12月14日
發(fā)明者安吉鉉 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社;起亞自動(dòng)車株式會(huì)社