一種新型增壓型柴油機(jī)氣缸蓋的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及柴油機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)是一種新型增壓型柴油機(jī)氣缸蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有用于增壓型柴油機(jī)的氣缸蓋仍然沿襲自吸式柴油機(jī)氣缸蓋的設(shè)計(jì)方式，沒(méi)有完全發(fā)揮增壓型柴油機(jī)的優(yōu)勢(shì)，造成增壓型柴油機(jī)的氣缸蓋及進(jìn)氣管依然龐大，使整機(jī)布置顯得十分凌亂，浪費(fèi)了空間，為整機(jī)匹配帶來(lái)麻煩。由于增壓型柴油機(jī)對(duì)氣缸蓋內(nèi)進(jìn)氣道渦流比要求降低，作為增壓型柴油機(jī)的氣缸蓋，完全可以在自吸式柴油機(jī)氣缸蓋的設(shè)計(jì)基礎(chǔ)上，縮短進(jìn)氣道以節(jié)省空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種新型增壓型柴油機(jī)氣缸蓋。
[0004]實(shí)現(xiàn)上述目的設(shè)計(jì)方案如下:一種增壓型柴油機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋I和進(jìn)氣管
4。氣缸蓋I體內(nèi)一字排列著四個(gè)進(jìn)氣道2，進(jìn)氣道2的進(jìn)氣口通向氣缸蓋I的前端面，進(jìn)氣道2的出氣口通向氣缸蓋I的底面端。
[0005]氣缸蓋I的前端面設(shè)有進(jìn)氣沉孔3，進(jìn)氣沉孔3與進(jìn)氣道2的進(jìn)氣口相通。進(jìn)氣沉孔3呈扁方狀，且沿沉孔邊緣處分布著螺紋孔。
[0006]進(jìn)氣管4為扁形殼體。進(jìn)氣管4 一端設(shè)有扁方形口，且沿扁方口邊緣處分布著安裝孔，進(jìn)氣管4另一端設(shè)有方形口。
[0007]氣缸蓋I前端面的進(jìn)氣沉孔3與進(jìn)氣管4的扁方形口相對(duì)應(yīng)，且通過(guò)螺栓固定連接在一起。氣缸蓋I底面端進(jìn)氣道2的出氣口分別對(duì)應(yīng)與機(jī)體5的各活塞6組成的燃燒室相通。
[0008]本實(shí)用新型的有益技術(shù)效果體現(xiàn)在下述幾個(gè)方面:
[0009]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，利用氣缸蓋內(nèi)部的進(jìn)氣道的側(cè)面增設(shè)進(jìn)氣沉孔，并且與不帶進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣管有機(jī)的結(jié)合形成進(jìn)氣總管，在保證進(jìn)氣總管橫截面與進(jìn)氣道橫截面比例滿足要求時(shí)，可以最大限度的降低進(jìn)氣管寬度，減小整機(jī)寬度，使整機(jī)變的更加緊湊、簡(jiǎn)明，為整機(jī)的匹配應(yīng)用帶來(lái)方便。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的示意圖，
[0011]圖2為圖1的橫向剖視圖，
[0012]圖3為氣缸蓋結(jié)構(gòu)示意圖，
[0013]圖4為圖3的橫剖視圖，
[0014]圖5為進(jìn)氣管不意圖，
[0015]圖6為實(shí)施例縱向剖視圖。
[0016]圖中序號(hào)，I氣缸蓋、2進(jìn)氣道、3進(jìn)氣沉孔、4進(jìn)氣管、5機(jī)體、6活塞。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖，通過(guò)實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地說(shuō)明。
[0018]實(shí)施例:
[0019]參見(jiàn)圖1、圖2。 一種增壓型柴油機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋I和進(jìn)氣管4。氣缸蓋I體內(nèi)一字排列著四個(gè)進(jìn)氣道2，進(jìn)氣道2的進(jìn)氣口通向氣缸蓋I的前端面，進(jìn)氣道2的出氣口通向氣缸蓋I的底面端，參見(jiàn)圖6。
[0020]參見(jiàn)圖3、圖4。氣缸蓋I的前端面設(shè)有進(jìn)氣沉孔3，進(jìn)氣沉孔3與進(jìn)氣道2的進(jìn)氣口相通。進(jìn)氣沉孔3呈扁方狀，且沿沉孔邊緣處分布著螺紋孔。
[0021]參見(jiàn)圖5。進(jìn)氣管4為扁形殼體。進(jìn)氣管4 一端設(shè)有扁方形口，且沿扁方口邊緣處分布著安裝孔。進(jìn)氣管4另一端設(shè)有方形口。進(jìn)氣管4設(shè)計(jì)為無(wú)進(jìn)氣歧管整體通道式。
[0022]參見(jiàn)圖6。氣缸蓋I前端面的進(jìn)氣沉孔3與進(jìn)氣管4的扁方形口相對(duì)應(yīng)，且通過(guò)螺栓固定連接在一起。進(jìn)氣沉孔3與進(jìn)氣管4共同組成進(jìn)氣總管。氣缸蓋I底面端進(jìn)氣道2的出氣口分別對(duì)應(yīng)與機(jī)體5的各活塞6組成的燃燒室相通。
[0023]本實(shí)用新型的工作原理:
[0024]參見(jiàn)圖6，增壓后的氣體通過(guò)進(jìn)氣管4進(jìn)入進(jìn)氣沉孔3內(nèi)，通過(guò)進(jìn)氣沉孔3分流到各進(jìn)氣道2內(nèi)，再通過(guò)進(jìn)氣道2進(jìn)入由機(jī)體5和活塞6組成的燃燒室內(nèi)，進(jìn)入燃燒室后，通過(guò)與柴油混合燃燒，完成柴油機(jī)的做功過(guò)程。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種增壓型柴油機(jī)氣缸蓋，包括氣缸蓋(I);所述氣缸蓋(I)體內(nèi)一字排列著四個(gè)進(jìn)氣道(2)，進(jìn)氣道(2)的進(jìn)氣口通向氣缸蓋(I)的前端面，進(jìn)氣道(2)的出氣口通向氣缸蓋(I)的底面端；其特征在于:還包括進(jìn)氣管(4); 所述進(jìn)氣管(4)為扁形殼體；所述進(jìn)氣管(4) 一端設(shè)有扁方形口，且沿扁方口邊緣處分布著安裝孔；所述進(jìn)氣管(4)另一端設(shè)有方形口 ； 所述氣缸蓋(I)的前端面設(shè)有進(jìn)氣沉孔(3 )，進(jìn)氣沉孔(3 )與進(jìn)氣道(2 )的進(jìn)氣口相通；所述進(jìn)氣沉孔(3)呈扁方狀，且沿沉孔邊緣處分布著螺紋孔； 所述氣缸蓋(I)前端面的進(jìn)氣沉孔(3 )與進(jìn)氣管(4)的扁方形口相對(duì)應(yīng)，且通過(guò)螺栓固定連接在一起；所述氣缸蓋(I)底面端進(jìn)氣道(2)的出氣口分別對(duì)應(yīng)與機(jī)體(5)的各活塞(6)組成的燃燒室相通。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種新型增壓型柴油機(jī)氣缸蓋,包括氣缸蓋和進(jìn)氣管。氣缸蓋體內(nèi)一字排列著四個(gè)進(jìn)氣道，進(jìn)氣道的進(jìn)氣口通向氣缸蓋的前端面，進(jìn)氣道的出氣口通向氣缸蓋的底面端。氣缸蓋的前端面設(shè)有進(jìn)氣沉孔，進(jìn)氣沉孔與進(jìn)氣道的進(jìn)氣口相通。氣缸蓋前端面的進(jìn)氣沉孔與進(jìn)氣管的扁方形口相對(duì)應(yīng)，且通過(guò)螺栓固定連接在一起。氣缸蓋底面端進(jìn)氣道的出氣口分別對(duì)應(yīng)與機(jī)體的各活塞組成的燃燒室相通。本實(shí)用新型利用氣缸蓋內(nèi)部的進(jìn)氣道的側(cè)面增設(shè)進(jìn)氣沉孔，并且與不帶進(jìn)氣歧管的進(jìn)氣管有機(jī)的結(jié)合形成進(jìn)氣總管，在保證進(jìn)氣總管橫截面與進(jìn)氣道橫截面比例滿足要求時(shí)，可以最大限度的降低進(jìn)氣管寬度，減小整機(jī)寬度，使整機(jī)變的更加緊湊、為整機(jī)的匹配應(yīng)用帶來(lái)方便。
【IPC分類(lèi)】F02F1/42
【公開(kāi)號(hào)】CN204783305
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520480610
【發(fā)明人】王洋, 汪志義, 任家潮
【申請(qǐng)人】安徽全柴動(dòng)力股份有限公司
【公開(kāi)日】2015年11月18日
【申請(qǐng)日】2015年7月7日