專(zhuān)利名稱(chēng)：一種汽車(chē)?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)能的進(jìn)、排氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
—種汽車(chē)?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)能的進(jìn)、維氣雜
技術(shù)領(lǐng)恥
本實(shí)用新型涉及的是一種汽車(chē)節(jié)能用裝置，尤其是一種汽車(chē)?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī) 儲(chǔ)能的進(jìn)、排氣裝置。
技術(shù)背景
在現(xiàn)有技術(shù)中，公知的技術(shù)是:本申請(qǐng)人申請(qǐng)并由國(guó)家知識(shí)產(chǎn)權(quán)局授權(quán)公 告的200410023415.7號(hào)專(zhuān)利，該專(zhuān)利公開(kāi)了一種汽車(chē)?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)能再利用 系統(tǒng)的技術(shù)方案，此方案是在發(fā)動(dòng)機(jī)不作功時(shí)，利用發(fā)動(dòng)機(jī)活塞的往返運(yùn)動(dòng) 來(lái)P且尼發(fā)動(dòng)機(jī)減速，同時(shí)使發(fā)動(dòng)機(jī)變成壓縮機(jī)來(lái)壓縮空氣，將壓縮的壓縮空 氣通過(guò)汽缸上的可控單向出氣閥送到儲(chǔ)氣罐存儲(chǔ)起來(lái)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，則 可將存儲(chǔ)的壓縮空氣釋放去輔助發(fā)動(dòng)機(jī)工作，是一種有效的汽車(chē)節(jié)能措施。 但是，四沖程的發(fā)動(dòng)機(jī)其活塞在汽缸內(nèi)要往返各運(yùn)動(dòng)兩次，進(jìn)氣門(mén)在進(jìn)氣時(shí) 打開(kāi)，在壓縮、作功和排氣時(shí)關(guān)閉，而排氣門(mén)則在進(jìn)氣、壓縮和作功時(shí)關(guān)閉， 在排氣時(shí)打開(kāi)，這樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)作壓縮機(jī)用時(shí)，四個(gè)沖程只有一次可輸出壓縮 空氣，使壓縮空氣的產(chǎn)生效率太低，這是現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足之處。 發(fā)明內(nèi)賽
本實(shí)用新型的目的，就是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)所存在的不足，而提供一種汽車(chē) 利用發(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)能的進(jìn)、排氣裝置技米方案，該方案改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)氣門(mén) 和排氣門(mén)開(kāi)閉的進(jìn)氣挺桿和排氣挺桿，使發(fā)動(dòng)機(jī)在作壓縮機(jī)用時(shí)，在四個(gè)沖 程中可有兩次輸出壓縮空氣，大大提高了壓縮空氣的產(chǎn)出效率。
本方案是通過(guò)如下技術(shù)措施來(lái)實(shí)現(xiàn)的包括有汽缸及汽缸內(nèi)的活塞，在 汽缸上有進(jìn)氣門(mén)和與進(jìn)氣門(mén)連接的進(jìn)氣口、有排氣門(mén)和與排氣門(mén)連接的排氣 口，在汽缸的頂面有與儲(chǔ)氣裝置連接的可控單向出氣閥，該可控單向出氣閥
與汽缸內(nèi)腔相通；還有分別與進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)連接的搖桿，搖桿的另一端分 別對(duì)應(yīng)連接進(jìn)氣液壓挺桿和排氣液壓挺桿，在進(jìn)氣液壓挺桿下面有凸輪軸和 凸輪軸上的進(jìn)氣凸輪，在排氣液壓挺桿下有凸輪軸和凸輪軸上的排氣凸輪， 本方案的特點(diǎn)是所述的進(jìn)氣液壓挺桿有凸輪軸上方的主進(jìn)氣液壓挺桿和凸輪 軸下方的副進(jìn)氣液壓挺桿，所述的主進(jìn)氣液壓挺桿內(nèi)，上部有主進(jìn)氣挺桿上 活塞，下部有主進(jìn)氣挺桿下活塞，在主進(jìn)氣挺桿上活塞和主進(jìn)氣挺桿下活塞 之間有主進(jìn)氣挺桿彈簧，在主進(jìn)氣液壓挺桿的中部有與主進(jìn)氣液壓挺桿內(nèi)腔 相通的主進(jìn)氣挺桿腔油道，在主進(jìn)氣液壓挺桿的下部有與進(jìn)氣下進(jìn)油口連接 的主進(jìn)氣挺桿下油道，所述的副進(jìn)氣液壓挺桿內(nèi)，上部有副進(jìn)氣挺桿活塞， 副進(jìn)氣挺桿活塞下有副進(jìn)氣挺桿彈黌，在副進(jìn)氣液壓挺桿的下端有與副進(jìn)氣 液壓挺桿內(nèi)腔相通的副進(jìn)氣挺桿腔拽道，所述的主進(jìn)氣挺桿腔油道、主進(jìn)氣 挺桿下油道和副進(jìn)氣挺桿腔油道分別與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥連接；所述排氣 液壓挺桿內(nèi)，上部有排氣挺桿上活塞，下部有排氣挺桿下活塞，在排氣挺桿 上活塞和排氣挺桿下活塞之間有排氣挺桿彈簧，在排氣液壓挺桿的中部有與 排氣液壓挺桿內(nèi)腔相通的排氣挺桿腔油道，在排氣液壓挺桿的下部有與排氣 下進(jìn)油口連接的排氣挺桿下油道，所述的排氣挺桿腔油道和排氣挺桿下油道 分別與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥連接。本方案具體的特點(diǎn)還有，所述發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮 機(jī)轉(zhuǎn)換閥的進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥芯有連接副it氣挺桿腔油道和主進(jìn)氣挺桿下油道的通 道。所述發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥的進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥芯有連接副進(jìn)氣挺桿腔油道和主 進(jìn)氣挺桿腔油道的通道。所述發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥的排氣轉(zhuǎn)換閥芯有連接排 氣挺桿腔油道和排氣挺桿下油道的通道。所述發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥的排氣轉(zhuǎn) 換閥芯有封閉排氣挺桿腔油道和排氣挺桿下油道的連接。所述的主進(jìn)氣挺桿 下活塞上有單向出油閥和下活塞環(huán)槽。所述的副進(jìn)氣挺桿活塞上有單向出油 閥和副挺桿活塞環(huán)槽。所述的排氣挺桿下活塞上有單向出油閥和排氣下活塞 環(huán)槽。所述的進(jìn)氣下進(jìn)油口和副進(jìn)氣挺桿迸油口分別與機(jī)油油道連接。所述
的排氣下進(jìn)油口與機(jī)油油道連接。
本方案的有益效果可根據(jù)對(duì)上述方案的敘述得知，由于在該方案中，改 進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)控制進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)開(kāi)閉的進(jìn)氣液壓挺桿和排氣液壓挺桿，使發(fā) 動(dòng)機(jī)在作壓縮機(jī)用時(shí)，在四個(gè)沖程中可有兩次輸出壓縮空氣，大大提高了壓 縮空氣的產(chǎn)出效率。本方案對(duì)進(jìn)氣液壓挺桿和排氣液壓挺桿的改進(jìn)是，所述 的進(jìn)氣液壓挺桿有凸輪軸上方的主進(jìn)氣液壓挺桿和凸輪軸下方的副進(jìn)氣液壓 挺桿，在主進(jìn)氣液壓挺桿內(nèi)，上部有進(jìn)氣挺桿上活塞，下部有進(jìn)氣挺桿下活 塞，在兩活塞之間有進(jìn)氣挺桿彈黌，在主進(jìn)氣液壓挺桿的中部有與主進(jìn)氣液 壓挺桿內(nèi)腔相通的主進(jìn)氣挺桿腔油道，在主進(jìn)氣液壓挺桿的下部有與進(jìn)氣下 進(jìn)油口連接的主進(jìn)氣挺桿下油道。所述的副進(jìn)氣液壓挺桿內(nèi)，上部有副進(jìn)氣 挺桿活塞，副進(jìn)氣挺桿活塞下有菌腿氣挺桿彈簧，在副進(jìn)氣液壓挺桿的下端 有與副進(jìn)氣液壓挺桿內(nèi)腔相通的副進(jìn)氣挺桿腔油道。而主進(jìn)氣挺桿腔油道、 主進(jìn)氣挺桿下油道和副進(jìn)氣挺桿腔油道分別與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥連接。當(dāng) 發(fā)動(dòng)機(jī)就是做發(fā)動(dòng)機(jī)用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥內(nèi)的進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥芯將主進(jìn)氣 挺桿下油道與副進(jìn)氣挺桿腔油道連通，關(guān)閉主進(jìn)氣挺桿腔油道，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)
只有在進(jìn)氣沖程時(shí)打開(kāi)，其它沖程關(guān)閉；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為壓縮機(jī)用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī) 壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥內(nèi)的進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥芯將主進(jìn)氣挺桿腔油道與副進(jìn)氣挺桿腔油道連 通，關(guān)閉主進(jìn)氣挺桿下油道，此時(shí)進(jìn)氣門(mén)在進(jìn)氣沖程和作功沖程時(shí)打開(kāi)，其 它沖程關(guān)閉，這樣在發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)作壓縮機(jī)用吋，在四個(gè)沖程中就會(huì)有兩個(gè)沖程 進(jìn)氣，使壓縮空氣的產(chǎn)生效率大大提高。所述的排氣液壓挺桿的改進(jìn)是，在 排氣液壓挺桿內(nèi)，上部有排氣挺桿上活塞，下部有排氣挺桿下活塞，在兩活 塞之間有排氣挺桿彈簧，在排氣液壓挺桿的中部有與排氣液壓挺桿內(nèi)腔相通 的排氣挺桿腔油道，在排氣液壓挺桿的下部有與排氣下進(jìn)油口連接的排氣挺 桿下油道，所述的排氣挺桿腔油道和排氣挺桿下油道分別與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn) 換閥連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)作發(fā)動(dòng)機(jī)用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥內(nèi)的排氣轉(zhuǎn)換閥芯
封閉排氣挺桿腔油道和排氣挺桿下油道，排氣門(mén)在排氣沖程時(shí)打開(kāi)，在其它
沖程時(shí)關(guān)閉；而當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)作壓縮機(jī)用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥內(nèi)的排氣轉(zhuǎn)換 閥芯連通排氣挺桿腔油道和排氣挺桿下油道，排氣門(mén)在所有沖程均關(guān)閉。這 樣在作為壓縮機(jī)用時(shí)，排氣門(mén)不排氣，汽缸內(nèi)的壓縮空氣則是f過(guò)汽缸上的 可控單向出氣閥排出儲(chǔ)存待利用。由此可見(jiàn)，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比， 具有實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和進(jìn)步，其實(shí)施的有益效果也是顯而易見(jiàn)的。 附圉說(shuō)明
圖l為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
作為發(fā)動(dòng)機(jī)用時(shí)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣沖程的結(jié)構(gòu) 示意圖。
圖2為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
作為發(fā)動(dòng)機(jī)用時(shí)進(jìn)氣門(mén)作功沖程的結(jié)構(gòu) 示意圖。
圖3為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
作為壓縮機(jī)用時(shí)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)氣沖程的結(jié)構(gòu) 示意圖。
圖4為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
作為壓縮機(jī)用時(shí)進(jìn)氣門(mén)作功沖程的結(jié)構(gòu) 示意圖。
圖5為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
作為發(fā)動(dòng)機(jī)用時(shí)排氣門(mén)排氣沖程的結(jié)構(gòu) 示意圖。
圖6為本實(shí)用新型具體實(shí)施方式
作為壓縮機(jī)用時(shí)排氣門(mén)排氣沖程的結(jié)構(gòu) 示意圖。
圖中，l為副進(jìn)氣挺桿進(jìn)油口， 2為副進(jìn)氣挺桿腔油道，3為進(jìn)氣下進(jìn)油口， 4為主進(jìn)氣挺桿下油道，5為進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥芯，6為發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥，7為主 進(jìn)氣挺桿腔油道，8為主進(jìn)氣液壓挺桿，9為搖桿，IO為主進(jìn)氣挺桿上活塞， ll為主進(jìn)氣挺桿彈簧，12為下活塞環(huán)槽，13為主進(jìn)氣挺桿下活塞，14為進(jìn)氣 凸輪，15為凸輪軸，16為副進(jìn)氣挺桿活塞，17為副挺桿活塞環(huán)槽，18為副進(jìn) 氣液壓挺桿，19為副進(jìn)氣挺桿彈簧，20為活塞，21為汽缸，22為可控單向出
氣閥，23為進(jìn)氣門(mén)，24為進(jìn)氣口， 25為排氣下進(jìn)油口， 26為排氣挺桿下油道, 27為排氣挺桿腔油道，28為排氣液壓挺桿，29為排氣挺桿上活塞，30為排氣 挺桿彈簧，31為排氣下活塞環(huán)槽，S2為排氣挺桿下活塞，33為排氣凸輪，34 為排氣門(mén)，35為排氣口， 36為排氣轉(zhuǎn)換閥芯。 具懷買(mǎi)麗萬(wàn)實(shí)
為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)一個(gè)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合 其附圖，對(duì)本方案進(jìn)行闡述。
通過(guò)附圖可以看出，本方案的汽車(chē)?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)能的進(jìn)、排氣裝置有汽 缸21及汽缸21內(nèi)的活塞20，在汽缸21上有進(jìn)氣門(mén)23和與進(jìn)氣門(mén)23連接的進(jìn)氣 口24、有排氣門(mén)34和與排氣門(mén)34連接的排氣口35,在汽缸21的頂面有與儲(chǔ)氣 裝置連接的可控單向出氣閥22,該可控單向出氣閥22與汽tE21內(nèi)腔相通；還 有分別與進(jìn)氣門(mén)23和排氣門(mén)34連接的搖桿9，搖桿9的另一端分別對(duì)應(yīng)連接進(jìn) 氣液壓挺桿和排氣液壓挺桿28,在進(jìn)氣液壓挺桿下面有凸輪軸15和凸輪軸15 上的進(jìn)氣凸輪14，在排氣液壓挺桿28下有凸輪軸15和凸輪軸15上的排氣凸輪 33,本方案所述的進(jìn)氣液壓挺桿有凸輪軸35上方的主進(jìn)氣液壓挺桿8和凸輪軸 15下方的副進(jìn)氣液壓挺桿18,所述的主進(jìn)氣液壓挺桿8內(nèi)，上部有進(jìn)氣挺桿上 活塞IO,下部有主進(jìn)氣挺桿下活塞13，在主迸氣挺桿上活塞10和主進(jìn)氣挺桿 下活塞13之間有主進(jìn)氣挺桿彈簧11,所述的主進(jìn)氣挺桿下活塞13上有單向出 油閥和下活塞環(huán)槽12,在主進(jìn)氣液壓挺桿8的中部有與主進(jìn)氣液壓挺桿8內(nèi)腔 相通的主進(jìn)氣挺桿腔油道7，在主迸氣液壓挺桿8的下部有與進(jìn)氣下進(jìn)油口3連 接的主進(jìn)氣挺桿下油道4。所述的副進(jìn)氣液壓挺桿18內(nèi)，上部有副進(jìn)氣挺桿活 塞16，副進(jìn)氣挺桿活塞16下有副迸氣挺桿彈簧19,所述的副進(jìn)氣挺桿活塞16 上有單向出油閥和副挺桿活塞環(huán)槽17,在副進(jìn)氣液壓挺桿18的下端有與副進(jìn) 氣液壓挺桿18內(nèi)腔相通的副進(jìn)氣挺桿腔油道2。所述的主進(jìn)氣挺桿腔油道7、 主進(jìn)氣挺桿下油道4和副進(jìn)氣挺桿腔油道2分別與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥6連接，
所述的進(jìn)氣下進(jìn)油口3和副進(jìn)氣挺桿進(jìn)油口 l分別與機(jī)油油道連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī) 作為發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥6的進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥芯5有連接副進(jìn)氣挺 桿腔油道2和主進(jìn)氣挺桿下油道4的通道，如附


圖1和2所示；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為壓 縮機(jī)使用時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥6的進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥芯5有連接副進(jìn)氣挺桿腔油 道2和主進(jìn)氣挺桿腔油道7的通道，如附圖3和4所示。本方案在所述排氣液壓 挺桿28內(nèi)，上部有排氣挺桿上活塞29,下部有排氣挺桿下活塞32，在排氣挺 桿上活塞29和排氣挺桿下活塞32之間有排氣挺桿彈簧30,所述的排氣挺桿下 活塞32上有單向出油閥和排氣下活塞環(huán)槽'31 。在排氣液壓挺桿28的中部有與 排氣液壓挺桿28內(nèi)腔相通的排氣挺桿腔袖道27,在排氣液壓挺桿28的下部有 與排氣下進(jìn)油口25連接的排氣挺桿下油道26,所述的排氣下進(jìn)油口25還與機(jī) 油油道連接。所述的排氣挺桿腔油譜27和排氣挺桿下油道26分別與發(fā)動(dòng)機(jī)壓 縮機(jī)轉(zhuǎn)換閼6連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)使用時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥6 的排氣轉(zhuǎn)換閥芯36有封閉排氣挺桿腔油道27和排氣挺桿下油道26的連接，如 附圖5所示；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)作為壓縮機(jī)使用時(shí)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥6的排氣 轉(zhuǎn)換閥芯36有連接排氣挺桿腔油道2 和排氣挺桿下油道26的通道，如附圖6所 示。本方案適用多個(gè)汽缸21的發(fā)動(dòng)機(jī)，所用的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥6是采用現(xiàn) 有技術(shù)的轉(zhuǎn)換閥。
權(quán)利要求1. 一種汽車(chē)?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)能的進(jìn)、排氣裝置，包括有汽缸及汽缸內(nèi)的活塞，在汽缸上有進(jìn)氣門(mén)和與進(jìn)氣門(mén)連接的進(jìn)氣口、有排氣門(mén)和與排氣門(mén)連接的排氣口，在汽缸的頂面有與儲(chǔ)氣裝置連接的可控單向出氣閥，該可控單向出氣閥與汽缸內(nèi)腔相通；還有分別與進(jìn)氣門(mén)和排氣門(mén)連接的搖桿，搖桿的另一端分別對(duì)應(yīng)連接進(jìn)氣液壓挺桿和排氣液壓挺桿，在進(jìn)氣液壓挺桿下面有凸輪軸和凸輪軸上的進(jìn)氣凸輪，在排氣液壓挺桿下有凸輪軸和凸輪軸上的排氣凸輪，其特征是所述的進(jìn)氣液壓挺桿有凸輪軸上方的主進(jìn)氣液壓挺桿和凸輪軸下方的副進(jìn)氣液壓挺桿，所述的主進(jìn)氣液壓挺桿內(nèi)，上部有主進(jìn)氣挺桿上活塞，下部有主進(jìn)氣挺桿下活塞，在主進(jìn)氣挺桿上活塞和主進(jìn)氣挺桿下活塞之間有主進(jìn)氣挺桿彈簧，在主進(jìn)氣液壓挺桿的中部有與主進(jìn)氣液壓挺桿內(nèi)腔相通的主進(jìn)氣挺桿腔油道，在主進(jìn)氣液壓挺桿的下部有與進(jìn)氣下進(jìn)油口連接的主進(jìn)氣挺桿下油道，所述的副進(jìn)氣液壓挺桿內(nèi)，上部有副進(jìn)氣挺桿活塞，副進(jìn)氣挺桿活塞下有副進(jìn)氣挺桿彈簧，在副進(jìn)氣液壓挺桿的下端有與副進(jìn)氣液壓挺桿內(nèi)腔相通的副進(jìn)氣挺桿腔泊道，所述的主進(jìn)氣挺桿腔油道、主進(jìn)氣挺桿下油道和副進(jìn)氣挺桿腔油道分別與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥連接；所述排氣液壓挺桿內(nèi)，上部有排氣挺桿上活塞，下部有排氣挺桿下活塞，在排氣挺桿上活塞和排氣挺桿下活塞之間有排氣挺桿彈簧，在排氣液壓挺桿的中部有與排氣液壓挺桿內(nèi)腔相通的排氣挺桿腔油道，在排氣液壓挺桿的下部有與排氣下進(jìn)油口連接的排氣挺桿下油道，所述的排氣挺桿腔油道和排氣挺桿下油道分別與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)、棑氣裝置，其特征是所述發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn) 換閥的進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥芯有連接副進(jìn)氣挺桿腔油道和主進(jìn)氣挺桿下油道的通道。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)、排氣裝置，其特征是所述發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn) 換閥的進(jìn)氣轉(zhuǎn)換閥芯有連接副進(jìn)氣挺桿腔袖道和主進(jìn)氣挺桿腔油道的通道。
4.根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)、排氣裝置，其特征是所述發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn) 換閥的排氣轉(zhuǎn)換閥芯有連接排氣挺桿腔油道和排氣挺桿下油道的通道。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)、排氣裝置，其特征是所述發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn) 換閥的排氣轉(zhuǎn)換閥芯有封閉排氣挺桿腔油道和排氣挺桿下油道的連接。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)、排氣裝置，其特征是所述的主進(jìn)氣挺桿下 活塞上有單向出油閥和下活塞環(huán)槽。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)、排氣裝置，其特征是所述的副進(jìn)氣挺桿活 塞上有單向出油閥和副挺桿活塞環(huán)槽。
8. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)、排氣裝置，其特征是所述的排氣挺桿下活 塞上有單向出油閥和排氣下活塞環(huán)槽。
9. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)、排氣裝置，其特征是所述的進(jìn)氣下進(jìn)油口 和副進(jìn)氣挺桿進(jìn)油口分別與機(jī)油油道連接。
10. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的進(jìn)、排氣裝置，其特征是所述的排氣下進(jìn)油 口與機(jī)油油道連接。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)?yán)冒l(fā)動(dòng)機(jī)儲(chǔ)能的進(jìn)、排氣裝置技術(shù)方案，該方案的特點(diǎn)是進(jìn)氣液壓挺桿有主進(jìn)氣液壓挺桿和副進(jìn)氣液壓挺桿，在主進(jìn)氣液壓挺桿內(nèi)，有進(jìn)氣挺桿上活塞和進(jìn)氣挺桿下活塞，在兩活塞之間有進(jìn)氣挺桿彈簧，在主進(jìn)氣液壓挺桿上有主進(jìn)氣挺桿腔油道和主進(jìn)氣挺桿下油道，在副進(jìn)氣液壓挺桿內(nèi)，有副進(jìn)氣挺桿活塞和副進(jìn)氣挺桿彈簧，在副進(jìn)氣液壓挺桿上有副進(jìn)氣挺桿腔油道，所述各進(jìn)氣油道分別與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥連接；所述排氣液壓挺桿內(nèi)，有排氣挺桿上活塞和排氣挺桿下活塞，在兩活塞之間有排氣挺桿彈簧，在排氣液壓挺桿上有排氣挺桿腔油道和排氣挺桿下油道，所述各排氣油道分別與發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)換閥連接。
文檔編號(hào)F02D13/04GK201212422SQ20082002483
公開(kāi)日2009年3月25日 申請(qǐng)日期2008年7月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月2日
發(fā)明者于魁江 申請(qǐng)人:于魁江