專利名稱：2.0升可控燃燒速率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，具體地說是2.0升可控燃燒速率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
隨著汽車產(chǎn)量的逐年增加，發(fā)動(dòng)機(jī)的能源問題愈加顯得突出。在這種情況下節(jié)能環(huán) 保變得尤為重要。在節(jié)汕領(lǐng)域可控燃燒速率(CBR)技術(shù)己經(jīng)在歐美市場(chǎng)被證明為是一 流的技術(shù)。在汽油機(jī)節(jié)能方面可控燃燒速率(CBR)技術(shù)是未來發(fā)展的一種趨勢(shì)。目前 在中國市場(chǎng)上還沒有可控燃燒速率(CBR)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)在批量應(yīng)用。當(dāng)今發(fā)動(dòng)機(jī)的先進(jìn) 性如何，在機(jī)械系統(tǒng)方面很大程度上體現(xiàn)在配氣系統(tǒng)。國內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)大量實(shí)用的是2氣門， 側(cè)置凸輪軸及自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)居多，如目前國內(nèi)規(guī)模較大、國產(chǎn)化水平較高、市場(chǎng)占有 率較大的豐田4Y (491)系列發(fā)動(dòng)機(jī)。豐田4Y系列是引進(jìn)日本八十年代技術(shù)進(jìn)行設(shè)計(jì) 較為成功的機(jī)型，近年來風(fēng)靡全國，高峰時(shí)達(dá)到了年產(chǎn)20萬余臺(tái)。該機(jī)型體積小、重 量輕、結(jié)構(gòu)緊湊，具有良好的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性。但由于是采用單頂置氣門，側(cè) 置凸輪軸，結(jié)構(gòu)的限制使其性能進(jìn)一步提升的可能性較小，近來有被逐漸淘汰的趨勢(shì)。 同類汽油機(jī)機(jī)型只有沈陽和三菱合資的4G6系列是4氣門，單頂置凸輪軸，升功率是 40kw。隨這我國公路運(yùn)輸向著高速、經(jīng)濟(jì)、舒適，特別是低污染化的發(fā)展，該汽油機(jī)已 不適合與目前各類國產(chǎn)最大總質(zhì)量小于3.5噸的輕型車匹配，也不能達(dá)到現(xiàn)行的排放標(biāo) 準(zhǔn)。
采用可控燃燒速率(CBR)技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能的有效措施之一，而發(fā)動(dòng)機(jī)本身在結(jié) 構(gòu)方面也不需要作太大的變動(dòng)。 一般來說，相同排量的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，采用可控燃燒速率 (CBR)技術(shù)可有效節(jié)油5-7%左右。
國家在能源方面宏觀調(diào)控，燃油費(fèi)政策的出臺(tái)使小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的前景被廣泛看好， 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)被認(rèn)為是中級(jí)轎車的"黃金排量"。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)采用CBR技術(shù)的未來市場(chǎng)必 被廣大消費(fèi)者接受。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是提供一種能與總質(zhì)量小于3.5噸的各類國產(chǎn)輕型車整體匹配、 排放滿足低污染和低油耗國家標(biāo)準(zhǔn)的2.0升可控燃燒速率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。實(shí)現(xiàn)上述目的技術(shù)解決方案如下
1、 2.0升可控燃燒速率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸體、氣缸蓋、活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、 配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、起動(dòng)裝置、平衡系 統(tǒng)、可控燃燒速率滑片和執(zhí)行器，其形式為直列式、四缸、四沖程、水冷電控燃油噴射； 所述氣缸體為龍門式、無缸套結(jié)構(gòu)，氣缸體內(nèi)側(cè)每檔設(shè)有加強(qiáng)筋；氣缸蓋采用16氣門， 并布置有四根潤滑油道，其中兩根沿氣缸蓋邊緣布置，另外兩根布置在中部位置；火花 塞沿燃燒室中心垂直布置；氣門挺柱為液壓挺柱，采用雙平衡軸；曲軸設(shè)置八個(gè)平衡重， 曲軸皮帶輪兼為扭振減振器；進(jìn)氣采用電子節(jié)氣門；呼吸系統(tǒng)中采用PCV閥和油氣分
離器；其特征在于
所述氣缸體氣缸直徑為85-88mm，缸心距為92-95mm，缸體總高為288-293mm; 所述連桿大頭孔直徑為46-50mm，小頭孔直徑為20-24mm，大小頭孔中心距為 148-152mm;
所述活塞高度為60-69mm，壓縮高度36-42mm，直徑85-88mm; 所述曲軸曲柄半徑為42-46mm，曲軸主軸徑直徑為56-59mm，連桿軸徑直徑為 43-46mm;
所述進(jìn)排氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣岐管的穩(wěn)壓腔容積為1.3-1.5L,支管長度350-390mm，滑 片槽深度3-3.3mm。
上述的2.0升可控燃燒速率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，所述氣缸徑直徑為85mm,缸心距93mm， 缸體總高為290mm;活塞高度60.65mm，壓縮高度40.65mm，活塞直徑85mm;連桿大 頭孔直徑為48mm，小頭孔直徑為22mrn，大小頭孔中心距為150mm;曲軸曲柄半徑為 44mm，曲軸主軸徑直徑為57mm，連桿軸徑直徑為45mm;進(jìn)排氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣岐管的 穩(wěn)壓腔容積1.5L，支管長度390mrn，滑片槽深度3.3mm。
本實(shí)用新型的有益效果該2.0升可控燃燒速率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)定功率96kw/5500rpm， 最大扭矩175Nm/4500rpm， 2000轉(zhuǎn)2bar的燃油消耗率375g/Kw h。由于本款發(fā)動(dòng)機(jī)采 用可控燃燒速率(CBR)技術(shù)，其油耗比同排量不帶可控燃燒速率(CBR)技術(shù)的發(fā)動(dòng) 機(jī)節(jié)油至少在5%以上。非常適宜匹配轎車、輕型客車、越野車、輕型卡車、皮卡車和 多功能車，排放可適應(yīng)EUR0—4標(biāo)準(zhǔn)。

圖l為本實(shí)用新型橫剖圖， 圖2為本實(shí)用新型縱剖圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖，通過實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地描述。 實(shí)施例1:
參見圖1和圖2， 2.0升可控燃燒速率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)包括氣缸體1、氣缸蓋2、活塞3 和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、 起動(dòng)裝置、平衡系統(tǒng)、可控燃燒速率滑片和執(zhí)行器，其形式為直列式、四缸、四沖程、 水冷電控燃油噴射；所述氣缸體為龍門式、無缸套結(jié)構(gòu)，氣缸體內(nèi)側(cè)每檔設(shè)有加強(qiáng)筋； 氣缸蓋采用16氣門，并布置有四根潤滑油道，其中兩根沿氣缸蓋邊緣布置，另外兩根 布置在中部位置；火花塞沿燃燒室中心垂直布置；氣門挺柱為液壓挺柱，采用雙平衡軸； 曲軸設(shè)置八個(gè)平衡重，曲軸皮帶輪兼為扭振減振器；進(jìn)氣釆用電控廢氣渦輪增壓和電子 節(jié)氣門；呼吸系統(tǒng)中采用PCV閥和油氣分離器；
氣缸體1氣缸直徑為85mm，缸心距為92mm，缸體總高為288mm;
連桿4大頭孔直徑為46mm，小頭孔直徑為20mm，大小頭孔中心距為148mm;
活塞3高度為60mm，壓縮高度36mm，直徑85mm;
曲軸5曲柄半徑為42mm，曲軸主軸徑直徑為56mm，連桿軸徑直徑為43mm; 進(jìn)排氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣岐管的穩(wěn)壓腔容積為1.3升，支管長度350mm，滑片槽深度 3mm。
實(shí)施例2:
氣缸徑直徑為85mm，缸心距93mm，缸體總高為2卯mm;活塞高度60.65mm，壓 縮高度40.65mm，活塞直徑85mm;連桿大頭孔直徑為48mm，小頭孔直徑為23mm， 大小頭孔中心距為150mm;曲軸曲柄半徑為44mm，曲軸主軸徑直徑為57mm，連桿軸 徑直徑為45mm;進(jìn)排氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣岐管的穩(wěn)壓腔容積1.5升，支管長度360mm，滑 片槽深度3.3mm。
其它結(jié)構(gòu)同實(shí)施例l。
實(shí)施例3:
氣缸體1氣缸直徑為88mm，缸心距為95mm，缸體總高為293mm;連桿4大頭孔直徑為50mm，小頭孔直徑為24mm，大小頭孔中心距為152mm; 活塞3高度為69mm，壓縮高度42mm，直徑88mm;
曲軸5曲柄半徑為46mm，曲軸主軸徑直徑為59mm，連桿軸徑直徑為46mm; 進(jìn)排氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣岐管的穩(wěn)壓腔容積為1.5升，支管長度3卯mm，滑片槽深度 3.3mm。
權(quán)利要求1、2.0升可控燃燒速率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括氣缸體、氣缸蓋、活塞和曲柄連桿機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、進(jìn)排氣系統(tǒng)、供油系統(tǒng)、潤滑系統(tǒng)、電控燃油噴射系統(tǒng)、起動(dòng)裝置、平衡系統(tǒng)、可控燃燒速率滑片和執(zhí)行器，其形式為直列式、四缸、四沖程、水冷電控燃油噴射；所述氣缸體為龍門式、無缸套結(jié)構(gòu)，氣缸體內(nèi)側(cè)每檔設(shè)有加強(qiáng)筋；氣缸蓋采用16氣門，并布置有四根潤滑油道，其中兩根沿氣缸蓋邊緣布置，另外兩根布置在中部位置；火花塞沿燃燒室中心垂直布置；氣門挺柱為液壓挺柱，采用雙平衡軸；曲軸設(shè)置八個(gè)平衡重，曲軸皮帶輪兼為扭振減振器；進(jìn)氣采用電子節(jié)氣門；呼吸系統(tǒng)中采用PCV閥和油氣分離器；其特征在于所述氣缸體氣缸直徑為85-88mm，缸心距為92-95mm，缸體總高為288-293mm；所述連桿大頭孔直徑為46-50mm，小頭孔直徑為20-24mm，大小頭孔中心距為148-152mm；所述活塞高度為60-69mm，壓縮高度36-42mm，直徑85-88mm；所述曲軸曲柄半徑為42-46mm，曲軸主軸徑直徑為56-59mm，連桿軸徑直徑為43-46mm；所述進(jìn)排氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣岐管的穩(wěn)壓腔容積為1.3-1.5L，支管長度350-390mm，滑片槽深度3-3.3mm。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的2.0升可控燃燒速率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述氣缸 徑直徑為85mm，缸心距93mm，缸體總高為290mm;活塞高度60.65mm，壓縮高度 40.65mm，活塞直徑85mm;連桿大頭孔直徑為48mm，小頭孔直徑為22mm，大小頭孔 中心距為150mm;曲軸曲柄半徑為44mm，曲軸主軸徑直徑為57mm，連桿軸徑直徑為 45mm;進(jìn)排氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣岐管的穩(wěn)壓腔容積1.5L，支管長度3卯mm，滑片槽深度 3.3mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及2.0升可控燃燒速率汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。該機(jī)形式為直列式、四缸、四沖程、水冷電控燃油噴射；氣缸體氣缸直徑為85-88mm，缸心距為92-95mm，缸體總高為288-293mm；連桿大頭孔直徑為46-50mm，小頭孔直徑為20-24mm，大小頭孔中心距為148-152mm；活塞高度為60-69mm，壓縮高度36-42mm，直徑85-88mm；曲軸曲柄半徑為42-46mm，曲軸主軸徑直徑為56-59mm，連桿軸徑直徑為43-46mm；進(jìn)排氣系統(tǒng)中的進(jìn)氣岐管的穩(wěn)壓腔容積為1.3-1.5升。該機(jī)標(biāo)定功率96kw/5500rpm，其油耗比同排量不帶可控燃燒速率(CBR)技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油至少在5％以上。適宜匹配轎車、輕型客車、越野車、輕型卡車、皮卡車和多功能車。
文檔編號(hào)F02F3/00GK201159112SQ20082003264
公開日2008年12月3日 申請(qǐng)日期2008年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月25日
發(fā)明者馮仰利, 楊林強(qiáng), 錢多德, 靳素華 申請(qǐng)人:安徽江淮汽車股份有限公司