專利名稱：船用柴油機(jī)機(jī)旁控制裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及自動(dòng)控制領(lǐng)域，尤其涉及一種船用柴油機(jī)機(jī)旁控制裝置。
背景技術(shù)：
隨著控制技術(shù)的成熟，排放要求的提高以及柴油機(jī)設(shè)計(jì)的發(fā)展，智能化柴 油機(jī)在船用柴油機(jī)市場(chǎng)上份額越來(lái)越大，其維護(hù)性好，排放污染小，智能化程 度高，效率高。在此背景下，傳統(tǒng)的柴油機(jī)控制模式越來(lái)越不適應(yīng)柴油機(jī)智能 化的趨勢(shì)，由此產(chǎn)生了改進(jìn)傳統(tǒng)模式的需求。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種基于現(xiàn)場(chǎng)總線的船用柴油機(jī)機(jī) 旁控制裝置，它改變傳統(tǒng)的柴油機(jī)控制模式，將柴油機(jī)的監(jiān)測(cè)和控制，以及機(jī) 組輔助設(shè)備的控制結(jié)合起來(lái)，減少了設(shè)備數(shù)量，減小了安裝空間，簡(jiǎn)化了系統(tǒng) 構(gòu)成，提高了系統(tǒng)的安全可靠性。
本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問題而采用的技術(shù)方案是一種船用柴油機(jī)機(jī)旁 控制裝置，包括以下組成
起動(dòng)停車控制模塊，用于完成柴油機(jī)起動(dòng)或停車過(guò)程的相關(guān)操作；
補(bǔ)氣控制模塊，用以響應(yīng)一負(fù)荷突加信號(hào)而控制一增強(qiáng)器的補(bǔ)氣電磁閥吸 合，提高氣缸的空氣含量；
壓力采樣模塊，用以采集柴油機(jī)壓力信號(hào)數(shù)據(jù)； 溫度采樣模塊，用以采樣柴油機(jī)上的溫度信號(hào)數(shù)據(jù)；
CPU模塊，分別連接所述起動(dòng)停車控制模塊、補(bǔ)氣控制模塊、壓力采樣模 塊以及溫度采樣模塊，用以采集信號(hào)數(shù)據(jù)，根據(jù)采集的信號(hào)數(shù)據(jù)，對(duì)柴油機(jī)進(jìn) 行控制；以及
通訊模塊，用以連接所述CPU模塊至CAN總線和RS232及RS485總線。
4在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述的船用柴油機(jī)機(jī)旁控制裝置還可包括 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速采樣模塊，用以采樣由主機(jī)轉(zhuǎn)速和增壓器轉(zhuǎn)速，并傳輸給CPU模塊 進(jìn)行采樣并與一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速比較；以及起動(dòng)燃油限制模塊，連接所述CPU模塊， 用以根據(jù)CPU的比較結(jié)果，通過(guò)一燃油限制閥對(duì)燃油噴油量進(jìn)行控制。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述的船用柴油機(jī)機(jī)旁控制裝置還可包括 用以執(zhí)行對(duì)滑油液位高低的報(bào)警以及對(duì)燃油泄漏的報(bào)警采樣的液位報(bào)警模塊， 所述液位報(bào)警模塊連接所述CPU模塊。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述的通訊模塊包括一個(gè)RS422及RS485控 制電路、 一個(gè)CAN總線控制電路，其中CAN總線控制電路經(jīng)CAN總線與顯示組 件相連，RS422及RS485控制電路經(jīng)RS232及RS485總線與集控室通訊。
在本實(shí)用新型的一實(shí)施例中，上述的船用柴油機(jī)機(jī)旁控制裝置還可包括 安全保護(hù)控制模塊，連接該CPU模塊，用于在柴油機(jī)出現(xiàn)緊急故障時(shí)對(duì)柴油機(jī) 執(zhí)行緊急停車操作，其中所述緊急故障包括柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定值、淡水溫度 超過(guò)設(shè)定值、滑油壓力低于設(shè)定值中任一情況。
本實(shí)用新型由于采用以上技術(shù)方案，使之與傳統(tǒng)的船用柴油機(jī)機(jī)旁控制裝 置相比，將柴油機(jī)的監(jiān)測(cè)和控制，以及機(jī)組輔助設(shè)備的控制結(jié)合起來(lái)，減少了 設(shè)備數(shù)量，減小了安裝空間，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)構(gòu)成，提高了系統(tǒng)的安全可靠性。


為讓本實(shí)用新型的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，
以下結(jié)合附圖對(duì)
本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明，其中
圖1是根據(jù)本實(shí)用新型一實(shí)施例的船用柴油機(jī)機(jī)旁控制裝置結(jié)構(gòu)框圖。
圖2A-2D是本實(shí)用新型的CPU模塊電原理圖。 圖3是本實(shí)用新型的起動(dòng)停車控制模塊電原理圖。 圖4是本實(shí)用新型的安全保護(hù)控制模塊電原理圖。 圖5是本實(shí)用新型的補(bǔ)氣控制模塊電原理圖。 圖6是本實(shí)用新型的壓力采樣模塊電原理圖。 圖7是本實(shí)用新型的溫度采樣模塊電原理圖。 圖8是本實(shí)用新型的起動(dòng)燃油限制模塊電原理圖。圖9是本實(shí)用新型的轉(zhuǎn)速采樣模塊電原理圖。
圖io是本實(shí)用新型的通訊模塊電原理圖。
圖11是本實(shí)用新型的液位報(bào)警模塊電原理圖。
具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1所示，本實(shí)用新型所提供的機(jī)旁控制裝置IO主要由CPU模塊100、 起動(dòng)停車控制模塊110、安全保護(hù)控制模塊120、補(bǔ)氣控制模塊130、壓力采樣 模塊140、溫度采樣模塊150、起動(dòng)燃油限制模塊160、轉(zhuǎn)速采樣模塊170、通 訊模塊180和液位報(bào)警模塊190構(gòu)成。下面參照具體的電路圖分別說(shuō)明各個(gè)模 塊的實(shí)施例。
參照?qǐng)D2A-2D所示，其中圖2A是處理器模塊的電原理圖，圖2B是復(fù)位 電路模塊的電原理圖，圖2C是地址譯碼模塊的電原理圖，圖2D是電源模塊的 電原理圖。CPU模塊101進(jìn)一步包括處理器模塊101、地址譯碼模塊102、電 源模塊103、復(fù)位電路模塊104，這些電路中相同標(biāo)號(hào)的管腳會(huì)相互連接。
處理器模塊101用于采集開關(guān)量信號(hào)、脈沖信號(hào)、模擬量信號(hào)ADC，根據(jù) 總線數(shù)據(jù)進(jìn)行數(shù)據(jù)處理和運(yùn)算，并輸出開關(guān)量信號(hào)，輸出相應(yīng)數(shù)據(jù)供總線傳輸 用。它由一片型號(hào)為ADuC832的單片微處理器、 一只晶體振蕩器和若干電容 組成，并與復(fù)位電路模塊相連。
ADuC832控制器片內(nèi)集成了高性能的12位自校準(zhǔn)ADC，雙12位DAC， 以及8位可編程微控制單元。片內(nèi)提供62 k字節(jié)非易失片內(nèi)閃速/電擦除程序 存儲(chǔ)器，4KB非易失片內(nèi)閃速/電擦除數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器，256字節(jié)RAM，和2K字 節(jié)的擴(kuò)展RAM。 ADuC832還提供其他額外的模擬功能，如2個(gè)12位DAC以 提供額外的模擬功能。片內(nèi)數(shù)字外圍設(shè)備包括2個(gè)16位S-ADAC。
譯碼模塊102用于對(duì)地址總線的高地址譯碼，以選通數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器、CAN1 控制器等，譯碼模塊102由一片型號(hào)為74HC139的二/四譯碼器、 一個(gè)電容組 成。
電源模塊104用于把數(shù)字電源與模擬電源分開，為系統(tǒng)提供穩(wěn)定的電源， 它由一個(gè)電感L1、 一個(gè)電阻R1、兩個(gè)電容C2及C10組成，同時(shí)具有一個(gè)+5V 轉(zhuǎn)-15V和+ 15V轉(zhuǎn)換模塊Ul，兩個(gè)+5VZ+5V隔離模塊U2、 U4。復(fù)位電路模塊103用于產(chǎn)生一個(gè)由高變低和一個(gè)由低變高的電平信號(hào)，分
別對(duì)上述的微處理器ADuC832單片微處理器和CAN接口模塊(見圖10)上的 SJA1000CAN控制器進(jìn)行初始上電復(fù)位，它由一片型號(hào)為74HC14、若干電阻、 若干電容組成。
參照?qǐng)D3所示，起動(dòng)停車控制模塊IIO用于完成柴油機(jī)起動(dòng)或停車過(guò)程的 相關(guān)操作。起動(dòng)停車控制模塊IIO包括一個(gè)備車指示燈、 一個(gè)起動(dòng)控制按鈕、 一個(gè)停車控制按鈕及其配套電路， 一組盤車行程開關(guān)及其配套電路，以及一個(gè) 滑油壓力采樣電路111。在一個(gè)實(shí)施例中，起動(dòng)停車控制模塊110由兩個(gè)繼電 器、 一片74HC574、 一片ULN2802、 一片PS2801、 一片74HC541， 一片LM124 和若干電容、電阻、LED燈等組成。柴油機(jī)在盤車機(jī)斷開，滑油壓力滿足起動(dòng) 要求的情況下，柴油機(jī)備車指示燈亮。如果用戶按下"起動(dòng)"開關(guān)，起動(dòng)電磁 閥將閉合，通過(guò)氣路帶動(dòng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到能夠依靠爆缸運(yùn)轉(zhuǎn)的 情況下，斷開起動(dòng)電磁閥，這時(shí)柴油機(jī)自動(dòng)達(dá)到預(yù)先設(shè)定的轉(zhuǎn)速。當(dāng)按下"停 車"按鈕的情況下，柴油機(jī)停車電磁閥吸合，當(dāng)柴油機(jī)轉(zhuǎn)速為零的情況下，電 磁閥將繼續(xù)吸合一段時(shí)間后斷開，從而保證柴油機(jī)調(diào)速器回到初始位置。這個(gè) 過(guò)程的邏輯判斷都是在CPU模塊中進(jìn)行的。
參照?qǐng)D4所示，安全保護(hù)控制模塊120用于在柴油機(jī)出現(xiàn)緊急故障時(shí)對(duì)柴 油機(jī)執(zhí)行緊急停車操作，達(dá)到保護(hù)柴油機(jī)的目的。安全保護(hù)控制模塊120由一 個(gè)主機(jī)轉(zhuǎn)速采樣電路121、 一個(gè)滑油壓力采樣電路122、 一個(gè)淡水溫度采樣電 路123、 一個(gè)復(fù)位按鈕及其配套電路組成的復(fù)位電路124和一個(gè)緊急停車電磁 閥125組成。在一個(gè)實(shí)施例中，這些電路由兩片LM124、 一片74HC541、 一片 ULN2802、 一片PS2801、 一片74HC574和若干電阻電容構(gòu)成。當(dāng)發(fā)生柴油機(jī) 轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定值、淡水溫度超過(guò)設(shè)定值、滑油壓力低于設(shè)定值中任一情況時(shí)， 緊急停車電磁閥動(dòng)作，柴油機(jī)油門立刻回到零位，柴油機(jī)立即停止轉(zhuǎn)動(dòng)。如果 故障消失，并通過(guò)用戶復(fù)位，柴油機(jī)緊急停車電磁閥復(fù)位斷開，柴油機(jī)可以再 次起動(dòng)。這個(gè)過(guò)程的邏輯判斷和數(shù)據(jù)處理都是在CPU模塊中進(jìn)行的。
參照?qǐng)D5所示，補(bǔ)氣控制模塊130是在柴油機(jī)負(fù)荷突加時(shí)，為了讓柴油充 分燃燒而打開補(bǔ)氣電磁閥，提供柴油燃燒所需的足夠的空氣，達(dá)到提高柴油機(jī) 排放標(biāo)準(zhǔn)的目的。補(bǔ)氣控制模塊130包括一個(gè)補(bǔ)氣控制電磁閥131和一個(gè)光電隔離的負(fù)荷突加采樣電路132。這些電路又由一片74HC541、 一片ULN2802、 一片74HC574、 一片PS2801和若干電阻電容構(gòu)成。當(dāng)柴油機(jī)負(fù)荷突加時(shí)，柴 油機(jī)油門會(huì)變大，進(jìn)入氣缸中的柴油增多，由于增壓器在短時(shí)間內(nèi)不可能提供 足夠多的空氣供所有的柴油充分燃燒，負(fù)荷突加傳感器會(huì)輸出一個(gè)負(fù)荷突加信 號(hào)，裝置采集到負(fù)荷突加，起動(dòng)補(bǔ)氣電磁閥131吸合，裝置給增壓器補(bǔ)氣，這 樣氣缸中的空氣含量提高，柴油在氣缸中燃燒更加充分，從而提高柴油機(jī)的排 放標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)過(guò)程的邏輯判斷和數(shù)據(jù)處理都是在CPU模塊100中進(jìn)行的。
參照?qǐng)D6所示，壓力采樣模塊140用于采集柴油機(jī)各管路的壓力，為相關(guān) 控制提供數(shù)據(jù)。壓力采樣模塊140包括一個(gè)跟隨電路141、 一個(gè)多路選擇開關(guān) 142、一個(gè)多路選擇開關(guān)控制電路143。這些電路又由一片LM124、一片CD4051、 一片74HC574和若干電阻電容構(gòu)成。該模塊用于采用柴油機(jī)各個(gè)管路的壓力， 如滑油壓力，燃油壓力，起動(dòng)空氣壓力，冷卻水壓力等。該模塊的數(shù)據(jù)信號(hào)都 是傳遞給CPU模塊100，并由CPU模塊IOO進(jìn)行處理。
參照?qǐng)D7所示，溫度采樣模塊150用于采樣柴油機(jī)上的各項(xiàng)溫度值。溫度 采樣模塊150包括一個(gè)跟隨電路151、 一個(gè)多路選擇開關(guān)152 (標(biāo)記為152的 芯片為同一多路選擇開關(guān))、 一個(gè)多路選擇開關(guān)控制電路153 (標(biāo)記為153的 芯片為同一多路選擇開關(guān)控制電路)、若干阻性電橋154、 一個(gè)在板溫度補(bǔ)償 電路155和一個(gè)放大電路156。這些電路由一片ADT7031、兩片LM124、 一片 CD4051、 一片74HC574和若干電阻電容構(gòu)成。該模塊用于采樣柴油機(jī)上的溫 度，如燃油溫度，滑油溫度，各個(gè)缸的排氣溫度，排氣總管的排氣溫度等。該 模塊的數(shù)據(jù)信號(hào)都是傳遞給CPU模塊，并由CPU模塊進(jìn)行處理。
參照?qǐng)D8所示，起動(dòng)燃油限制模塊160根據(jù)在柴油機(jī)起動(dòng)過(guò)程中不同的轉(zhuǎn) 速限值階段，開啟或關(guān)閉燃油限值閥，對(duì)燃油噴油量進(jìn)行控制，提高柴油機(jī)的 排放標(biāo)準(zhǔn)。起動(dòng)燃油限制模塊160包括一個(gè)燃油限制電磁閥161、 一個(gè)脈沖轉(zhuǎn) 電壓的電路162。起動(dòng)燃油限制模塊160與轉(zhuǎn)速采樣模塊170相連。在一個(gè)實(shí) 施例中，起動(dòng)燃油限制模塊160具體由一片LM124、 一片74HC541和若干電 容電阻組成。當(dāng)柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)，轉(zhuǎn)速采樣模塊170會(huì)將轉(zhuǎn)速信號(hào)轉(zhuǎn)化為CPU模 塊100可以采樣的電平，通過(guò)CPU模塊100的采樣并比較。當(dāng)柴油機(jī)低于某一 預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速時(shí)，打開燃油限制電磁閥161，對(duì)燃油噴油量進(jìn)行限制。當(dāng)柴油機(jī)處于低轉(zhuǎn)速時(shí)，限制燃油的噴射量有助于充分燃燒，從而進(jìn)一步提高柴油機(jī)起動(dòng) 過(guò)程中的排放標(biāo)準(zhǔn)。這個(gè)過(guò)程的邏輯判斷和數(shù)據(jù)處理都是在CPU模塊中進(jìn)行 的。
參照?qǐng)D9所示，轉(zhuǎn)速采樣模塊170用于采集柴油機(jī)主機(jī)轉(zhuǎn)速和增壓器轉(zhuǎn)速。 轉(zhuǎn)速采樣模塊170由增壓器轉(zhuǎn)速采樣電路171和主機(jī)轉(zhuǎn)速采樣電路172組成。 這些電路又由一片LM124、 一片TLP521-2和若干電阻電容組成。主機(jī)轉(zhuǎn)速采 樣電路172采樣+24V脈沖信號(hào)，與前述的安全保護(hù)控制模塊120的主機(jī)轉(zhuǎn)速 采樣電路相同；增壓器轉(zhuǎn)速采樣電路171主要采樣磁電信號(hào)的轉(zhuǎn)速。該模塊的 數(shù)據(jù)信號(hào)都是傳遞給CPU模塊100，并由CPU模塊進(jìn)行處理。
通訊模塊180為系統(tǒng)與其它模塊或系統(tǒng)之間通訊提供鏈路。參照?qǐng)D10所 示，在一個(gè)實(shí)施例中，通訊模塊180包括一個(gè)RS422/RS485控制電路181、 一 個(gè)CAN總線控制電路182。其中RS422控制電路和RS485控制電路是通過(guò) MAX3079芯片來(lái)實(shí)現(xiàn)控制切換的，同時(shí)通過(guò)ADUM1201芯片對(duì)信號(hào)進(jìn)行磁耦 合的隔離，通過(guò)ADUM1200芯片對(duì)切換的控制電路進(jìn)行隔離。 一個(gè)CAN總線 控制電路182由一片SJAIOOO， 2片6N137組成。其中CAN總線負(fù)責(zé)與機(jī)旁監(jiān) 控箱的其他顯示組件相連，RS422及RS485負(fù)責(zé)與集控室通訊，應(yīng)用層采用基 于Modbus的總線通訊協(xié)議。
參照?qǐng)D11所示，液位報(bào)警模塊190采集滑油液位高低報(bào)警和燃油泄露報(bào) 警。液位報(bào)警模塊190包括若干開關(guān)量采樣電路，包括對(duì)滑油液位高低的報(bào)警， 在污油槽對(duì)燃油泄漏的報(bào)警釆樣等。該模塊電路由一片PS2801-4、 一片 74HC541和若干電阻電容構(gòu)成。這個(gè)過(guò)程的邏輯判斷和數(shù)據(jù)處理都是在CPU 模塊中進(jìn)行的。
綜上所述，本實(shí)用新型的實(shí)施例與傳統(tǒng)的船用柴油機(jī)機(jī)旁控制裝置相比， 將柴油機(jī)的監(jiān)測(cè)和控制，以及機(jī)組輔助設(shè)備的控制結(jié)合起來(lái)，減少了設(shè)備數(shù)量， 減小了安裝空間，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)構(gòu)成，提高了系統(tǒng)的安全可靠性。
雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭示如上，然其并非用以限定本實(shí)用新 型，任何本領(lǐng)域技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍內(nèi)，當(dāng)可作些許 的修改和完善，因此本實(shí)用新型的保護(hù)范圍當(dāng)以權(quán)利要求書所界定的為準(zhǔn)。
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權(quán)利要求1.一種船用柴油機(jī)機(jī)旁控制裝置，其特征在于包括起動(dòng)停車控制模塊，用于完成柴油機(jī)起動(dòng)或停車過(guò)程的相關(guān)操作；補(bǔ)氣控制模塊，用以響應(yīng)一負(fù)荷突加信號(hào)而控制一增強(qiáng)器的補(bǔ)氣電磁閥吸合，提高氣缸的空氣含量；壓力采樣模塊，用以采集柴油機(jī)壓力信號(hào)數(shù)據(jù)；溫度采樣模塊，用以采樣柴油機(jī)上的溫度信號(hào)數(shù)據(jù)；CPU模塊，分別連接所述起動(dòng)停車控制模塊、補(bǔ)氣控制模塊、壓力采樣模塊以及溫度采樣模塊，用以采集信號(hào)數(shù)據(jù)，根據(jù)采集的信號(hào)數(shù)據(jù)，對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行控制；以及通訊模塊，用以連接所述CPU模塊至CAN總線和RS232及RS485總線。
2. 如權(quán)利要求1所述的船用柴油機(jī)機(jī)旁控制裝置，其特征在于，還包括 柴油機(jī)轉(zhuǎn)速采樣模塊，用以采樣由主機(jī)轉(zhuǎn)速和增壓器轉(zhuǎn)速，并傳輸給CPU模塊進(jìn)行采樣并與一預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速比較；起動(dòng)燃油限制模塊，連接所述CPU模塊，用以根據(jù)CPU的比較結(jié)果，通 過(guò)一燃油限制閥對(duì)燃油噴油量進(jìn)行控制。
3. 如權(quán)利要求l所述的船用柴油機(jī)機(jī)旁控制裝置，其特征在于，還包括用 以執(zhí)行對(duì)滑油液位高低的報(bào)警以及對(duì)燃油泄漏的報(bào)警采樣的液位報(bào)警模塊，所 述液位報(bào)警模塊連接所述CPU模塊。
4. 如權(quán)利要求l所述的船用柴油機(jī)機(jī)旁控制裝置，其特征在于，該通訊模 塊包括一個(gè)RS422及RS485控制電路、 一個(gè)CAN總線控制電路，其中C認(rèn)總線 控制電路經(jīng)CAN總線與顯示組件相連，RS422及RS485控制電路經(jīng)RS232及 RS485總線與集控室通訊。
5. 如權(quán)利要求2所述的船用柴油機(jī)機(jī)旁控制裝置，其特征在于，還包括安全保護(hù)控制模塊，連接該CPU模塊，用于在柴油機(jī)出現(xiàn)緊急故障時(shí)對(duì)柴 油機(jī)執(zhí)行緊急停車操作，其中所述緊急故障包括柴油機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)設(shè)定值、淡水 溫度超過(guò)設(shè)定值、滑油壓力低于設(shè)定值中任一情況。
專利摘要本實(shí)用新型提出一種船用柴油機(jī)機(jī)旁控制裝置，主要包括以下組成部件起動(dòng)停車控制模塊，用于完成柴油機(jī)起動(dòng)或停車過(guò)程的相關(guān)操作；補(bǔ)氣控制模塊，用以響應(yīng)一負(fù)荷突加信號(hào)而控制一增強(qiáng)器的補(bǔ)氣電磁閥吸合，提高氣缸的空氣含量；壓力采樣模塊，用以采集柴油機(jī)壓力信號(hào)數(shù)據(jù)；溫度采樣模塊，用以采樣柴油機(jī)上的溫度信號(hào)數(shù)據(jù)；CPU模塊，分別以上各部件，用以采集信號(hào)數(shù)據(jù)，根據(jù)采集的信號(hào)數(shù)據(jù)，對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行控制；以及通訊模塊，用以連接CPU模塊至CAN總線和RS232及RS485總線。本裝置改變了傳統(tǒng)的柴油機(jī)控制模式，將柴油機(jī)的監(jiān)測(cè)和控制，以及機(jī)組輔助設(shè)備的控制結(jié)合起來(lái)，減少了設(shè)備數(shù)量，減小了安裝空間，簡(jiǎn)化了系統(tǒng)構(gòu)成，提高了系統(tǒng)的安全可靠性。
文檔編號(hào)F02B77/08GK201321898SQ20082015724
公開日2009年10月7日 申請(qǐng)日期2008年12月17日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月17日
發(fā)明者帆 吳, 航 周, 周江春, 周特威, 王劍平, 鶴 黃 申請(qǐng)人:中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所