專(zhuān)利名稱(chēng)：多缸柴油機(jī)分配閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種多缸柴油機(jī)分配閥，取代目前高壓共軌系統(tǒng) 中高速電磁閥，尤其能顯著改善柴油機(jī)啟動(dòng)及節(jié)能減排、降低噪音的 多缸柴油機(jī)分配閥。
背景技術(shù)：
柴油機(jī)是用柴油作燃料的內(nèi)燃機(jī)。柴油機(jī)屬于壓縮點(diǎn)火式發(fā)動(dòng) 機(jī)，它又常以主要發(fā)明者狄塞爾的名字被稱(chēng)為狄塞爾引擎。柴油機(jī)在 工作時(shí)，吸入柴油機(jī)氣缸內(nèi)的空氣，因活塞的運(yùn)動(dòng)而受到較高程度的
壓縮，達(dá)到500 70(TC的高溫。然后將燃油以霧狀噴入高溫空氣中， 與高溫空氣混合形成可燃混合氣，自動(dòng)著火燃燒。燃燒中釋放的能量 作用在活塞頂面上，推動(dòng)活塞并通過(guò)連桿和曲軸轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)的機(jī)械 功。柴油機(jī)具有熱效率高的顯著優(yōu)點(diǎn)，其應(yīng)用范圍越來(lái)越廣。隨著強(qiáng) 化程度的提高，柴油機(jī)單位功率的重量也顯著降低。為了節(jié)能，各國(guó) 都在注重改善燃燒過(guò)程，電控高壓共軌燃油噴射系統(tǒng)是建立在直噴技 術(shù)、預(yù)噴技術(shù)和電控技術(shù)基礎(chǔ)之上的一種全新概念的噴油系統(tǒng)。它主 要由高壓泵、帶壓力傳感器和調(diào)壓閥的共軌管、電磁或壓電式的噴油 器、電控單元(ECU)和傳感器組成。多缸柴油機(jī)分配閥就是取代高壓 共軌系統(tǒng)中電磁或壓電式的噴油器。
發(fā)明內(nèi)容
為了克服傳統(tǒng)柴油機(jī)的噪音大，污染嚴(yán)重，效率低及耗油高等缺點(diǎn)，本實(shí)用新型提供一種能優(yōu)化燃燒過(guò)程，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗、煙度、 噪聲和排放等綜合性能指標(biāo)得到明顯改善，有利于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩特
性多缸柴油機(jī)分配閥，由旋轉(zhuǎn)軸l、閥體2、調(diào)節(jié)滑套3、伺服電機(jī)4 等組成，其特征是旋轉(zhuǎn)軸或閥體開(kāi)有兩個(gè)環(huán)形槽al和a3,閥體根 據(jù)不同的柴油機(jī)缸數(shù)開(kāi)不同數(shù)目接口即a2、 a6、 a8、 a12、 a14、 a15等。其中al與閥體高壓共軌管接口 a2相連通，a3與閥體負(fù)壓管 或油箱接口al5相連通，a2與高壓共軌管連接，a15與負(fù)壓管或油箱 連接，a6、 a8、 a12、 a14分別與對(duì)應(yīng)氣缸噴油管連接。旋轉(zhuǎn)軸根據(jù) 不同柴油機(jī)燃燒要求，對(duì)應(yīng)鉆有不同的主出油口a5、 al0等，這些主 出油口與環(huán)形槽al連通；旋轉(zhuǎn)軸還開(kāi)有一定數(shù)量的回油槽a4等，這 些槽與環(huán)形槽a3連通。調(diào)節(jié)滑套對(duì)應(yīng)氣缸數(shù)鉆有相同幾何形狀出油 口a7、 a9、 all、 a13，旋轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)一周時(shí)，分別連通a6、 a8、 a12、 a14。根據(jù)柴油機(jī)性能要求在主出油口兩側(cè)，還鉆有不同的副出油口 a16等與環(huán)形槽al連通，這些副出油口與主出油口間用回油槽a4等 隔開(kāi)，實(shí)現(xiàn)一次完整噴射預(yù)噴、主噴、尾噴等。通過(guò)預(yù)先設(shè)計(jì)的主 出油口與副出油口大小形狀不同，實(shí)現(xiàn)預(yù)噴、主噴、尾噴等的噴油量 比例控制。伺服電機(jī)4驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)滑套3位置，實(shí)現(xiàn)噴油量控制。根據(jù) 多缸柴油機(jī)杠數(shù)及布置需要，各氣缸噴油管接口可以在一個(gè)平面里， 也可以分布在兩個(gè)平面里。
本實(shí)用新型有益的效果是，優(yōu)化燃燒過(guò)程，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃油耗、煙 度、噪聲和排放等綜合性能指標(biāo)得到明顯改善，有利于改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)扭 矩特性。以下結(jié)合附圖
和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說(shuō)明，附圖為本實(shí)用 新型多缸柴油機(jī)分配閥原理圖。
圖中l(wèi).旋轉(zhuǎn)軸，2.閥體，3.調(diào)節(jié)滑套，4.伺服電機(jī)，5.防轉(zhuǎn)銷(xiāo)， al.高壓油槽，a2.閥體與高壓共軌管接口， a3.低壓油槽，a4.回油 槽，a5、 al0.主出油口， a6、 a8、 a12 、 a14.各氣缸噴油管連接口， a7、 a9、 all、 al3.調(diào)節(jié)滑套出油口， al5.回油管接口。
具體實(shí)施方式
附圖中，旋轉(zhuǎn)軸1裝在閥體2里，調(diào)節(jié)滑套3裝在旋轉(zhuǎn)軸1與閥 體2之間，調(diào)節(jié)滑套由伺服電機(jī)4驅(qū)動(dòng)，各閥體接口與相應(yīng)接管連接， 旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)變速器與柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)軸連接。
權(quán)利要求1.一種多缸柴油機(jī)分配閥，由旋轉(zhuǎn)軸、閥體、調(diào)節(jié)滑套、伺服電機(jī)組成，其特征是旋轉(zhuǎn)軸(1)裝在閥體(2)里，調(diào)節(jié)滑套(3)裝在旋轉(zhuǎn)軸(1)與閥體(2)之間，調(diào)節(jié)滑套由伺服電機(jī)(4)驅(qū)動(dòng)，各閥體接口與相應(yīng)接管連接，旋轉(zhuǎn)軸通過(guò)變速器與柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)軸連接。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述多缸柴油機(jī)分配閥，其特征是旋轉(zhuǎn)軸或閥體開(kāi)有兩個(gè)環(huán)形槽(al)和(a3)，環(huán)形槽(al)與閥體高壓共 軌管接口 (a2)相連通，環(huán)形槽(a3)與閥體負(fù)壓管或油箱接口 (al5) 相連通。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述多缸柴油機(jī)分配閥，其特征是回油槽 (a4)與環(huán)形槽(a3)連通。
專(zhuān)利摘要一種能優(yōu)化柴油機(jī)燃燒過(guò)程多缸柴油機(jī)分配閥，由旋轉(zhuǎn)軸1、閥體2、調(diào)節(jié)滑套3、伺服電機(jī)4等組成，其特征是旋轉(zhuǎn)軸或閥體開(kāi)有兩個(gè)環(huán)形槽a1和a3，a1與閥體高壓共軌管接口a2相連通，a3與閥體負(fù)壓管或油箱接口a15相連通，a6、a8、a12、a14分別與對(duì)應(yīng)氣缸噴油管連接。主出油口a5、a10等與環(huán)形槽a1連通；回油槽a4等與環(huán)形槽a3連通。副出油口a16等與環(huán)形槽a1連通，副出油口與主出油口間用回油槽隔開(kāi)。伺服電機(jī)4驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)滑套3位置，實(shí)現(xiàn)噴油量控制。各氣缸噴油管接口可以在一個(gè)平面里，也可以分布在兩個(gè)平面里。
文檔編號(hào)F02M51/00GK201358861SQ200820178809
公開(kāi)日2009年12月9日 申請(qǐng)日期2008年11月13日 優(yōu)先權(quán)日2008年11月13日
發(fā)明者戴紹平 申請(qǐng)人:戴紹平