專利名稱：內(nèi)燃發(fā)動機的二次空氣供給系統(tǒng)及二次空氣供給方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動機的二次空氣供給系統(tǒng)及二次空氣供給方法。
背景技術(shù)：
設(shè)置在內(nèi)燃發(fā)動機的排氣系統(tǒng)中的排氣凈化催化劑具有減少或除去排 氣中包含的有害成分的作用。排氣凈化催化劑通常在規(guī)定的溫度范圍內(nèi)發(fā)
揮其排氣凈化能力。因此，如在例如日本專利申請公報No. 2004-124824 (JP-A-2004-124824)和日本專利申請公報No. 9-96214 (JP-A-9-96214 )
中公開的，已知一種二次空氣供給系統(tǒng)，其在排氣凈化催化劑的溫度低時 使新鮮空氣流入排氣口，以使得排氣中包含的有害成分再燃燒，并促進排 氣凈化催化劑的活性化，從而減少排出或釋放到大氣中的有害成分的量。
然而，如果在發(fā)動機起動后立即供給二次空氣，則排氣中包含的諸如 CO和HC等有害成分可能會由于二次空氣的溫度低而無法再燃燒。在這 種情況下，排氣口可能會被低溫二次空氣冷卻，使得難以或不能使排氣凈 化催化劑活性化，排氣中包含的有害成分可能會未經(jīng)轉(zhuǎn)化便被排出到大氣 中。為了解決此問題，JP-A-2004-124824提出了通過推定排氣口的溫度來 判定排氣口的預熱(暖機，warm-up)是否已經(jīng)完成，并且在排氣口的預 熱完成時開始二次空氣的供給，從而防止了排氣口被二次空氣冷卻。
然而，無論是JP-A-2004-124824還是JP-A-9-96214均未公開通過推 定二次空氣自身的溫度來推定在二次空氣供給后的排氣溫度的技術(shù)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供了 一種內(nèi)燃發(fā)動機的二次空氣供給系統(tǒng)及二次空氣供給方法，其通過考慮二次空氣的溫度推定二次空氣供給后的排氣溫度來防止未燃燃料成分的排出。
根據(jù)本發(fā)明的 一方面，提供了 一種內(nèi)燃發(fā)動機的二次空氣供給系統(tǒng)，
供給二次空氣的二次空氣供給裝置、推定所述二次空氣的二次空氣溫度的二次空氣溫度推定裝置、以及基于所述二次空氣溫度推定裝置的推定結(jié)果，推定二次空氣供給后的排氣溫度的排氣溫度推定裝置，其中，所述二次空氣供給裝置根據(jù)所述排氣溫度推定裝置的推定結(jié)果開始或禁止二次空氣的供給。
根據(jù)本發(fā)明的另 一方面，提供了 一種內(nèi)燃發(fā)動機的二次空氣供給方法，
它包括以下步驟向安裝在所述內(nèi)燃發(fā)動機的排氣系統(tǒng)中的排氣凈化催化劑的上游側(cè)供給二次空氣；推定所述二次空氣的二次空氣溫度；基于所述二次空氣溫度的推定結(jié)果，推定二次空氣供給后的排氣的溫度；以及根據(jù)二次空氣供給后的排氣溫度的推定結(jié)果，開始或禁止二次空氣的供給。
根據(jù)如上所述的內(nèi)燃發(fā)動機的二次空氣供給系統(tǒng)及二次空氣供給方法，考慮二次空氣溫度來推定二次空氣供給后的排氣溫度，并基于推定出的排氣溫度開始或禁止二次空氣的供給。因此，能夠防止由于二次空氣供給后的排氣溫度低而使未燃燃料成分排出到大氣中。
在如上所述的二次空氣供給系統(tǒng)中，所述二次空氣溫度推定裝置可以基于進氣溫度和發(fā)動機冷卻劑的溫度中的至少一者，來推定所述二次空氣溫度。由于可以以這種方式推定二次空氣溫度，所以不需要提供用于檢測二次空氣的溫度的傳感器。
在如上所述的二次空氣供給系統(tǒng)中，所述排氣溫度推定裝置可以基于二次空氣供給前的排氣溫度和由所述二次空氣溫度推定裝置推定出的所述二次空氣溫度，來推定所述二次空氣供給后的排氣溫度。
在如上所述的二次空氣供給系統(tǒng)中，所述排氣溫度推定裝置可以基于所述發(fā)動機冷卻劑的溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機的負荷中的至少一者，來推定所述二次空氣供給前的所述排氣溫度。在如上所述的二次空氣供給系統(tǒng)中，所述二次空氣供給裝置可以包括可工作用以供給所述二次空氣的空氣泵，并且所述二次空氣溫度推定裝置可以在進行修正以補償由于所述二次空氣被所述空氣泵壓縮而引起的所述二次空氣溫度的升高的同時推定所述二次空氣溫度。
根據(jù)如上所述的二次空氣供給系統(tǒng)，由于進行了修正以補償由于二次空氣被空氣泵壓縮而引起的溫度升高，所以能夠以更高的精度推定二次空氣溫度。
在如上所述的二次空氣供給系統(tǒng)中，所述二次空氣溫度推定裝置可以在進行修正以補償由于從所述內(nèi)燃發(fā)動機接收的熱而引起的所述二次空氣溫度的變化的同時推定所述二次空氣溫度。
根據(jù)如上所述的二次空氣供給系統(tǒng)，由于進行了修正以補償由于從發(fā)動機接收的熱而引起的二次空氣溫度變化，所以能夠以更高的精度推定二次空氣溫度。
在如上所述的二次空氣供給系統(tǒng)中，所述排氣溫度推定裝置可以根據(jù)所述內(nèi)燃發(fā)動機的進氣量來推定所述二次空氣供給后的排氣溫度。
根據(jù)如上所述的二次空氣供給系統(tǒng)，相應(yīng)于內(nèi)燃發(fā)動機的進氣量，能夠以更高的精度推定二次空氣供給后的排氣溫度。
在如上所述的二次空氣供給系統(tǒng)中，所述二次空氣供給裝置可以基于由所述排氣溫度推定裝置推定出的所述二次空氣供給后的排氣溫度，以及
排氣中的HC的濃度，開始或禁止所述二次空氣的供給。
根據(jù)如上所述的二次空氣供給系統(tǒng)，基于二次空氣供給后的排氣溫度和排氣中的HC濃度開始或禁止二次空氣的供給，因此，能夠確保在考慮HC濃度的情況下的更適當?shù)目刂?。更具體地，即使在二次空氣供給后的排氣溫度低的情況下，如果HC濃度高，該系統(tǒng)也能夠執(zhí)行允許二次空氣供給的控制。這是因為，即使在排氣溫度或多或少有些低的情況下，當HC濃度高時，HC也很可能燃燒。在考慮了 HC濃度的情況下，該系統(tǒng)可以根據(jù)當時的狀況執(zhí)行適當?shù)目刂啤?br> 因此，根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動機的二次空氣供給系統(tǒng)能夠通過考慮二
6次空氣的溫度推定二次空氣供給后的排氣溫度，來防止未燃燃料成分的排出。


當結(jié)合附圖考慮時，通過閱讀以下關(guān)于本發(fā)明的優(yōu)選實施例的詳細說
明，可以更好地理解本發(fā)明的特征、優(yōu)點和技術(shù)及工業(yè)重要性，附圖中圖1是示意性地示出設(shè)有根據(jù)本發(fā)明實施例的二次空氣供給系統(tǒng)的內(nèi)
燃發(fā)動機的結(jié)構(gòu)的視圖2是示出圖1中所示的內(nèi)燃發(fā)動機的氣缸之一的結(jié)構(gòu)的視圖3是示出由控制內(nèi)燃發(fā)動機的ECU執(zhí)行的二次空氣供給例程的示
例的流程圖4A是示出二次空氣溫度和進氣溫度之間的關(guān)系的圖4B是示出變量K和冷卻劑溫度之間的關(guān)系的圖5A是當推定二次空氣溫度時使用的圖，示出了進氣量小的情況；
圖5B是當推定二次空氣溫度時使用的圖，示出了進氣量大的情況；
圖6是示出二次空氣供給允許區(qū)域和禁止區(qū)域的圖。
具體實施例方式
在以下的說明和附圖中，將參照示例性實施例更詳細地說明本發(fā)明。圖1是示意性地示出根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃發(fā)動機及其二次空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)的圖。內(nèi)燃發(fā)動機1為具有四個氣缸30的四沖程汽油發(fā)動機，在各氣缸30的活塞頂部形成燃燒室，該燃燒室被活塞的頂面和氣缸蓋10的壁面包圍。此外，發(fā)動機1還設(shè)有進氣系統(tǒng)40、排氣系統(tǒng)50和二次空氣供給系統(tǒng)60。圖2示出了圖1中所示的氣缸30之一的結(jié)構(gòu)。
在進氣系統(tǒng)40中，節(jié)氣門42設(shè)于與對應(yīng)于各氣缸30的進氣歧管26相連接的進氣管41內(nèi)，進氣管41與空氣濾清器43相連接。用于測量進氣量的空氣流量計44設(shè)于空氣濾清器43和節(jié)氣門42之間。此外，用于檢測進氣溫度的進氣溫度傳感器48設(shè)于空氣濾清器43的上游。在排氣系統(tǒng)50中，形成有為從各燃燒室排出的排氣提供通路的排氣管54,并且，自排氣管54的上游端至下游端依次連接有排氣門51、排氣口53、排氣歧管52和排氣管54。
排氣管54內(nèi)設(shè)有排氣排放控制裝置5，在排氣排放控制裝置5的殼體內(nèi)設(shè)有具有除去排氣中包含的碳氫化合物(HC)、 一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx)的功能的三元催化劑。用于檢測排氣空燃比的空燃比傳感器55設(shè)于排氣管54的位于排氣排放控制裝置5上游的部分。
二次空氣供給系統(tǒng)60設(shè)置成將從發(fā)動機1的外部吸入的空氣作為二次空氣供給到各排氣歧管52。
在二次空氣供給系統(tǒng)60的二次空氣供給通路61上，自其上游端依次設(shè)置或配置有空氣泵13、空氣開關(guān)閥62和用作止回閥的簧片閥63?？諝獗?3和空氣開關(guān)閥62之間設(shè)有壓力傳感器64。從進氣管41的位于節(jié)氣門42下游的部分延伸出的管道65與空氣開關(guān)閥62相連接，管道65內(nèi)設(shè)有電》茲閥66。
由電動機驅(qū)動的空氣泵13包括響應(yīng)于來自外部的指令轉(zhuǎn)動/驅(qū)動的電機部分，以及由電機部分轉(zhuǎn)動/驅(qū)動用以加壓被吸入空氣泵13內(nèi)的空氣的泵部分?？諝獗?3可工作用以經(jīng)由空氣導入通路14從進氣管41的一部分(位于節(jié)氣門42的上游和空氣濾清器43的下游)吸入空氣。在來自空氣泵13的壓力下供給的空氣經(jīng)由二次空氣供給管61及從供給管61分支出的分配管67被供給到排氣歧管52。
在例如當發(fā)動機處于冷起動階段時燃料濃度高、空燃比小且排氣排放控制裝置尚未達到活性化溫度的主要條件下，上述二次空氣供給系統(tǒng)開啟電磁閥66以便將進氣管41內(nèi)的負壓或真空施加到空氣開關(guān)閥62且打開空氣開關(guān)閥62,并驅(qū)動空氣泵13以使得一部分已經(jīng)通過空氣濾清器43的進氣能夠經(jīng)由二次空氣供給管61和分配管67被導入排氣管54內(nèi)。
內(nèi)燃發(fā)動機1還設(shè)有曲柄位置傳感器47和水溫傳感器46，曲柄位置傳感器47包括附設(shè)于曲軸端部的正時轉(zhuǎn)子和電磁拾波器，水溫傳感器46安裝在氣缸體上、用于檢測在形成于發(fā)動機l內(nèi)部的冷卻劑通道中流動的
8冷卻劑的溫度。
圖2詳細示出了排氣口 53及排氣歧管52的結(jié)構(gòu)。每個氣缸30均設(shè)有兩個進氣門31和兩個排氣門51。
排氣歧管52形成于設(shè)有排氣門51的排氣口 53的下游側(cè)，使得排氣歧管52與各氣缸的排氣口 53相連接。對應(yīng)于各氣缸的多個排氣歧管52在其下游側(cè)成一體地集成到排氣管54。
此外，在排氣門51的下游側(cè)設(shè)有與各分配管67相連接的二次空氣供給口 4。在這樣的配置下，二次空氣被供給至排氣排放控制裝置5的上游側(cè)。
如上所述構(gòu)造的內(nèi)燃發(fā)動機1配備有用于控制發(fā)動機1的運轉(zhuǎn)狀態(tài)的電子控制單元(以下稱為"ECU" ) 20。
包括例如上述空氣流量計44、節(jié)氣門位置傳感器45、水溫傳感器46和曲柄位置傳感器47在內(nèi)的各種傳感器經(jīng)由電線連接至ECU 20，并且ECU 20能夠基于接收到的來自曲柄位置傳感器47的信號算出燃料噴射定時和點火定時。ECU 20還執(zhí)行與發(fā)動機1的運轉(zhuǎn)狀態(tài)相關(guān)的控制操作，特別是，通過驅(qū)動空氣泵13和將空氣開關(guān)閥62驅(qū)動至打開/關(guān)閉位置，來執(zhí)行用于向各排氣口 53供給二次空氣的控制。
以下，將說明二次空氣供給控制。當發(fā)動機l在發(fā)動機l的溫度低的條件下運轉(zhuǎn)時，例如，在發(fā)動機l起動時，通常會增大通過燃料噴射岡供給到燃燒室內(nèi)的燃料量，以試圖使得發(fā)動機穩(wěn)定燃燒并加快發(fā)動機預熱。然而，如果燃料量增大并致使空氣-燃料混合物變濃，則排氣中的未燃燃料成分(如HC和CO)增加。此外，在發(fā)動機的冷起動階段，排氣排放控制裝置的溫度低，且催化劑尚未完全活性化。
當催化劑溫度尚未達到活性化溫度時，例如在冷起動時，為了使得空氣-燃料混合物濃，執(zhí)行二次空氣供給控制，在該控制下，在排氣從各燃燒室排出后空氣立即混合入排氣中，以^更促進排氣中包含的未燃燃料成分的氧化。這樣，在排氣排放控制裝置的上游側(cè)位置處，促進了用于減少或除去未燃燃料成分的反應(yīng)，并且反應(yīng)的熱促進了排氣排放控制裝置的催化劑的活性化。
然而，當外部溫度低時，如果在發(fā)動機起動后立即供給二次空氣，則
由于二次空氣的溫度低，諸如CO和HC等未燃燃料成分的再燃燒可能不 會發(fā)生?？紤]到這種情況，本實施例中的ECU20執(zhí)行以下處理。
起初，在發(fā)動機起動時，ECU 20檢測冷卻劑的水溫、進氣溫度、發(fā) 動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機的負荷條件等(步驟S1)。更具體地，ECU20基于來 自水溫傳感器46的信號檢測冷卻劑的水溫，基于來自進氣溫度傳感器48 的信號檢測進氣溫度，基于來自曲柄位置傳感器47的信號檢測發(fā)動機轉(zhuǎn) 速，以M于來自節(jié)氣門位置傳感器45的信號檢測發(fā)動機負荷條件，等等。
接著，ECU 20判定發(fā)動機起動時檢測到的冷卻劑的水溫是否等于或 小于預定值(步驟S2)。這里，預定值是基準值一_基于該基準值判定發(fā) 動機l是否需要預熱。如果冷卻劑的水溫高于預定值，則發(fā)動機l不需要 預熱。如果冷卻劑的水溫等于或低于預定值，則發(fā)動機l需要預熱。
如果判定出發(fā)動機l需要預熱，則判定當前的發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)是否在 可供給二次空氣的二次空氣供給執(zhí)行區(qū)域內(nèi)(步驟S3)。更具體地，ECU 20基于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機的負荷條件進行此判定。
如果當前的發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)在二次空氣供給執(zhí)行區(qū)域內(nèi)，則ECU 20 基于冷卻劑的水溫、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、發(fā)動機負荷和其他參數(shù)中的至少一者或 基于這些參數(shù)的全部，來推定排氣的溫度(步驟S4)。
接下來，ECU 20基于進氣溫度、冷卻劑溫度和其他參數(shù)來推定二次 空氣的溫度(步驟S5)。在本實施例中，ECU 20由進氣溫度推定二次空 氣溫度。由于二次空氣是從外部空氣供給的，所以可認為二次空氣溫度大 致等于進氣溫度，如圖4A所示?？紤]到由于二次空氣被空氣泵13壓縮而 引起的溫度上升，還可以推定二次空氣溫度約為進氣溫度的1.1倍。
接下來，由于有必要考慮由于從發(fā)動機1接收熱而引起的二次空氣溫 度的升高，基于冷卻劑溫度修正由進氣溫度推定出的二次空氣溫度。更具 體地，如圖4B所示，計算隨著冷卻劑溫度升高而從1開始增大的變量K。 由于冷卻劑溫度越高，二次空氣從發(fā)動機1接收的熱量越大，因此，變量K被限定成如圖4B中所示。在確定了變量K后，ECU 20用變量K乘以 二次空氣溫度。例如，當冷卻劑溫度為80'C時，丑(:1120用變量1<:=1.2乘 以基于進氣溫度推定出的二次空氣溫度，以進行二次空氣溫度的最終推定。
接著，ECU20基于推定出的二次空氣溫度和在步驟S4中推定的當前 排氣溫度來推定二次空氣供給后的排氣溫度(步驟S6)。更具體地，如圖 5A、 5B所示，ECU20基于推定出的二次空氣溫度計算變量AT。變量AT 被限定成該變量AT隨著二次空氣溫度升高而增大。利用變量AT，更具體 地，通過從二次空氣供給前推定出的排氣溫度(當前排氣溫度)中減去變 量AT，來推定二次空氣供給后的排氣溫度。
此外，ECU 20具有兩個或更多用于針對各進氣量計算變量AT的圖。 例如，當進氣量小時，二次空氣供給后的排氣溫度的降低速度一定大，當 進氣量大時，二次空氣供給后的排氣溫度的降低速度一定小。因此，如圖 5A所示，當進氣量小時，變量AT的取值相對大；如圖5B所示，當進氣 量大時，變量AT的取值相對小。關(guān)于這點，可以通過空氣流量計44來檢 測進氣量。
在算出變量AT后，ECU 20將二次空氣供給后的排氣溫度推定為等于 通過從在步驟S4中推定出的排氣溫度減去變量AT而得到的值。
接著，ECU 20基于在步驟S6中推定出的二次空氣供給后的排氣溫度， 以及當前空燃比，來判定當前發(fā)動機l的運轉(zhuǎn)狀態(tài)是在可供給二次空氣的 允許區(qū)域內(nèi)，還是在禁止供給二次空氣的禁止區(qū)域內(nèi)(步驟S7) 。 ECU 20 基于來自空燃比傳感器55的輸出信號檢測空燃比。
圖6是示出允許區(qū)域和禁止區(qū)域的圖。在圖6中，縱軸表示排氣中的 HC的濃度，橫軸表示推定出的二次空氣供給后的排氣溫度。如圖6所示， 即使在二次空氣供給后的排氣溫度低的情況下，如果HC的濃度高，也允 許供給二次空氣。這是因為，當HC濃度高時，即使排氣溫度或多或少有 些低，HC也很可能燃燒。ECU 20基于來自空燃比傳感器55的輸出信號 確定HC的濃度。
接下來，如果在步驟S7中判定出當前的發(fā)動機運轉(zhuǎn)狀態(tài)在二次空氣供給允許區(qū)域內(nèi)，則ECU 20致動空氣泵13并打開空氣開關(guān)閥62,從而開 始二次空氣的供給(步驟S8)。如果在步驟S7中判定出當前的發(fā)動機運 轉(zhuǎn)狀態(tài)在禁止區(qū)域內(nèi)，則不供給二次空氣，圖3的處理完成。
如上所示，ECU 20考慮二次空氣溫度推定二次空氣供給后的排氣溫 度，并根據(jù)推定結(jié)果開始或禁止二次空氣的供給。因此，當二次空氣供給 后的排氣溫度過低時可以禁止二次空氣的供給，當二次空氣供給后的排氣 溫度足夠高時可以開始二次空氣的供給，從而防止了未燃燃料成分排出或 釋放到大氣中。
此外，由于ECU 20能夠基于進氣溫度和發(fā)動機冷卻劑的溫度推定二 次空氣溫度，因此不需要提供用于檢測二次空氣的溫度的傳感器。
以上已經(jīng)詳細說明了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，但本發(fā)明不限于特定實施 例，還可以用包含在如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的原理范圍內(nèi)的各種 變型或變化來實施。
二次空氣供給系統(tǒng)可以配置成基于設(shè)于排氣管54的位于排氣排放控 制裝置5上游的部分內(nèi)的排氣溫度傳感器的輸出信號來檢測排氣溫度，并 基于檢測到的排氣溫度和推定出的二次空氣溫度來推定二次空氣供給后的 排氣溫度。
權(quán)利要求
1.一種內(nèi)燃發(fā)動機的二次空氣供給系統(tǒng)，包括二次空氣供給裝置，所述二次空氣供給裝置向安裝在所述內(nèi)燃發(fā)動機的排氣系統(tǒng)中的排氣凈化催化劑的上游側(cè)供給二次空氣；二次空氣推定裝置，所述二次空氣推定裝置推定所述二次空氣的二次空氣溫度；以及排氣溫度推定裝置，所述排氣溫度推定裝置基于所述二次空氣溫度推定裝置的推定結(jié)果，推定二次空氣供給后的排氣溫度，其中所述二次空氣供給裝置根據(jù)所述排氣溫度推定裝置的推定結(jié)果，開始或禁止二次空氣的供給。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，所述二次 空氣溫度推定裝置基于進氣溫度和發(fā)動機冷卻劑的溫度中的至少一者來推 定所述二次空氣溫度。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，所述 排氣溫度推定裝置基于二次空氣供給前的排氣溫度和由所述二次空氣溫度 推定裝置推定出的所述二次空氣溫度，來推定所述二次空氣供給后的排氣 溫度。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，所迷排氣 溫度推定裝置基于所述發(fā)動機冷卻劑的溫度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速和發(fā)動機的負荷 中的至少一者，來推定所述二次空氣供給前的排氣溫度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，所述 二次空氣供給裝置包括可工作用以供給所述二次空氣的空氣泵，以及所述 二次空氣溫度推定裝置在進行修正以補償由于所述二次空氣被所述空氣泵 壓縮而引起的所述二次空氣溫度的升高的同時推定所述二次空氣溫度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，所述 二次空氣溫度推定裝置在進行修正以補償由于從所述內(nèi)燃發(fā)動機接收的熱 而引起的所述二次空氣溫度的變化的同時推定所述二次空氣溫度。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在于，所述 排氣溫度推定裝置根據(jù)所述內(nèi)燃發(fā)動機的進氣量來推定所述二次空氣供給 后的排氣溫度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的二次空氣供給系統(tǒng)，其特征在 于，所述二次空氣供給裝置基于由所述排氣溫度推定裝置推定出的所述二 次空氣供給后的排氣溫度，以及排氣中的HC的濃度，開始或禁止二次空 氣的供給。
9. 一種內(nèi)燃發(fā)動機的二次空氣供給方法，包括向安裝在所述內(nèi)燃發(fā)動機的排氣系統(tǒng)中的排氣凈化催化劑的上游側(cè)供 給二次空氣；推定所述二次空氣的二次空氣溫度；基于所述二次空氣溫度的推定結(jié)果，推定二次空氣供給后的排氣溫度；以及根據(jù)所述二次空氣供給后的排氣溫度的推定結(jié)果，開始或禁止二次空 氣的供給。
全文摘要
一種二次空氣供給系統(tǒng)，它包括向安裝在內(nèi)燃發(fā)動機(1)的排氣系統(tǒng)中的排氣排放控制裝置(5)的上游側(cè)供給二次空氣的二次空氣供給裝置(60)，以及推定二次空氣溫度并基于推定結(jié)果推定二次空氣供給后的排氣溫度的ECU(20)。ECU(20)根據(jù)排氣溫度的推定結(jié)果開始或禁止二次空氣的供給。因此，能夠通過考慮二次空氣溫度推定二次空氣溫度供給后的排氣溫度來防止未燃燃料成分的排出。
文檔編號F01N3/00GK101657614SQ200880012004
公開日2010年2月24日 申請日期2008年4月17日 優(yōu)先權(quán)日2007年4月18日
發(fā)明者近藤真也 申請人:豐田自動車株式會社