專利名稱：用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙推力反向器的整流罩的控制系統(tǒng)的制作方法
專利說明本發(fā)明涉及一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，其包括進(jìn)氣口前部區(qū)段、用來圍繞渦輪發(fā) 動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中央?yún)^(qū)段和裝備有至少一個(gè)推力反向器系統(tǒng)的后部區(qū)段，所述推力反向器系 統(tǒng)首先包括使得渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一部分空氣流偏轉(zhuǎn)的裝置，其次包括至少一個(gè)活動(dòng) 的整流罩，在至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置的作用下，所述活動(dòng)的整流罩能夠交替地從閉合 狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到打開狀態(tài)，在閉合狀態(tài)，該整流罩確保機(jī)艙的空氣動(dòng)力連續(xù)性，并且偏轉(zhuǎn)裝置是 不活動(dòng)的，在打開狀態(tài)，該整流罩打開機(jī)艙內(nèi)的通道，并且偏轉(zhuǎn)裝置是活動(dòng)的。飛行器由多個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)推進(jìn)，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)各自容納在機(jī)艙內(nèi)，該機(jī)艙 還容納與其機(jī)能相關(guān)的附加驅(qū)動(dòng)裝置的組件，并且在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)操作或關(guān)機(jī)時(shí)確保多 種功能。這些附加驅(qū)動(dòng)裝置主要包括用于推力反向器的電動(dòng)機(jī)械或液壓機(jī)械驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以 及驅(qū)動(dòng)用于允許對(duì)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行維護(hù)操作的整流罩的電動(dòng)機(jī)械或液壓機(jī)械系統(tǒng)。推力反向器在飛機(jī)著陸時(shí)的作用是通過改變由渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的推力的至 少一部分的方向使之向前來改善飛機(jī)的制動(dòng)能力。在此階段中，反向器能夠?qū)u輪噴氣發(fā) 動(dòng)機(jī)噴射的全部或部分氣流向機(jī)艙的前部發(fā)送，由此產(chǎn)生增加飛機(jī)機(jī)輪制動(dòng)的反向推力。 為此，推力反向器包括在機(jī)艙任一側(cè)上的活動(dòng)的整流罩，該活動(dòng)的整流罩能夠在展開狀態(tài) 和縮回狀態(tài)之間運(yùn)動(dòng)，在展開狀態(tài)，整流罩在制動(dòng)階段打開機(jī)艙中的用于偏轉(zhuǎn)流的通道，并 且在縮回狀態(tài)，整流罩在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的正常操作過程中或當(dāng)飛機(jī)停下來時(shí)關(guān)閉該通 道。目前，這些驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)主要經(jīng)由液壓或氣壓缸來實(shí)施。這些缸需要用于加壓流體的 輸送網(wǎng)絡(luò)，該加壓流體通過抽取渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣或通過從飛行器的液壓回路流出而 得到。但是，由于液壓或氣壓網(wǎng)絡(luò)中的極小的泄露會(huì)對(duì)反向器和機(jī)艙的其它部件具有破壞 性的影響，因此所述系統(tǒng)笨重并且需要大量的維護(hù)。同樣，液壓缸或氣壓缸不斷地輸送最大 的可用功率，造成設(shè)備過早磨損。為了克服與氣壓和液壓系統(tǒng)相關(guān)的缺陷，機(jī)艙制造商和部件供應(yīng)商試圖找到替代 方式，并盡可能使用電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，以便減輕機(jī)艙，并簡化其主要與所需維護(hù)周期和液壓或氣 壓流體的控制相關(guān)的機(jī)能。已經(jīng)存在由電動(dòng)缸驅(qū)動(dòng)的某些機(jī)艙整流罩，以用于渦輪噴氣發(fā) 動(dòng)機(jī)維護(hù)，并且電驅(qū)動(dòng)推力反向器在文件EP0843089中描述。電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相對(duì)于這些系統(tǒng)的功能所需的實(shí)際功率提供最佳的能量控制，同時(shí)該 電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在機(jī)艙內(nèi)占據(jù)較小空間，并且不需要加壓流體的任何循環(huán)回路。例如如法國申 請(qǐng)04. 07096,07. 07098和07. 01058中所描述的，這些電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)還使得控制和電子驅(qū)動(dòng)系 統(tǒng)得以集成。推力反向器系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)的電子控制具有許多限制。首先，推力反向器的功能通過用來確保系統(tǒng)安全性的嚴(yán)格認(rèn)證資格來管理。這種 認(rèn)證過程費(fèi)用很高。接著，控制和監(jiān)測(cè)功能通常包含在電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器(FADEC或EEC)內(nèi)，所述控制 器遵循其本身的認(rèn)證過程。因此，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制器不進(jìn)行新的認(rèn)證循環(huán)的情況下，很難得到 或設(shè)置能夠觸發(fā)某些動(dòng)作的監(jiān)測(cè)參數(shù)和閾值，在所進(jìn)行的改變只局限于飛行器計(jì)算機(jī)控制的一小部分操作功能時(shí)，這樣的成本很高。 因此本發(fā)明旨在通過提出一種包括用于推力反向器裝置的控制系統(tǒng)的渦輪噴氣 發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙來克服所述缺陷，并優(yōu)化這些方面。為此，本發(fā)明涉及一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙，其包括進(jìn)氣口前部區(qū)段、用來圍繞渦 輪發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中央?yún)^(qū)段、以及裝備有至少一個(gè)推力反向器系統(tǒng)的后部區(qū)段，所述推力 反向器系統(tǒng)首先包括使得渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣流的至少一部分偏轉(zhuǎn)的裝置，其次包括至 少一個(gè)活動(dòng)的整流罩，在至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置的作用下，該活動(dòng)的整流罩能夠交替 地從閉合狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到打開狀態(tài)，在閉合狀態(tài)，該整流罩確保機(jī)艙的空氣動(dòng)力連續(xù)性，并且偏 轉(zhuǎn)裝置是不活動(dòng)的，在打開狀態(tài)，該整流罩打開機(jī)艙內(nèi)的通道，并且偏轉(zhuǎn)裝置是活動(dòng)的，其 特征在于，渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙首先包括能夠?qū)⒏邏弘姽?yīng)轉(zhuǎn)換成用于電動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置 的至少一個(gè)電供應(yīng)的至少一個(gè)電力控制單元，以及用于所述電力控制單元的至少一個(gè)控制 輸入，并且其次該渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙包括至少一個(gè)用于控制單元并與該控制單元不同且 分開的驅(qū)動(dòng)單元，至少一個(gè)驅(qū)動(dòng)單元包括至少一個(gè)控制輸入以及至少一個(gè)用來與控制單元 的控制輸入相連接的驅(qū)動(dòng)輸出。因此，通過提供不同且分開的電力控制單元和驅(qū)動(dòng)單元，每個(gè)單元能夠遵循適當(dāng) 的認(rèn)證過程，而不再遵循對(duì)于整體來說最為嚴(yán)格的認(rèn)證過程。還可開發(fā)用于所采用的認(rèn)證過程的適當(dāng)?shù)臋C(jī)載軟件和控制電子器件，從而使得節(jié) 省時(shí)間和開發(fā)成本。另外，由于驅(qū)動(dòng)功能由此與功率功能分開，使得在驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)可能將監(jiān)測(cè)和控制 功能組合在一起，所述驅(qū)動(dòng)單元的機(jī)載軟件程序和/或電子設(shè)備能夠更加快速地更新和改 變，而不必影響其它元件。有利地，驅(qū)動(dòng)單元還包括至少一個(gè)用來鎖定推力反向器系統(tǒng)的至少一個(gè)鎖定裝置 的控制輸出。同樣有利地，電力控制單元包括至少一個(gè)耗散電阻器或其它的耗散裝置，例如任 選地啟動(dòng)耗散能量回收的系統(tǒng)。優(yōu)選地，耗散電阻器在相應(yīng)的電力控制單元?dú)んw的外部。優(yōu)選地，電力控制單元包括至少一個(gè)梯形驅(qū)動(dòng)變流器。還可以任選地使用矢量控 制。進(jìn)一步優(yōu)選地，電力控制單元包括AC-DC整流器。顯然，如果飛行器設(shè)置直流電系 統(tǒng)，可以使用這種直流電。有利地，電力控制單元包括制動(dòng)電路，所述制動(dòng)電路包括集成開關(guān)。這種開關(guān)的作 用是簡化控制推力反向器的打開的方式。有利地，電力控制單元包括至少一個(gè)用于從例如至少一個(gè)位置傳感器和/或速度 和/或制動(dòng)傳感器得到的控制數(shù)據(jù)項(xiàng)目的輸入。優(yōu)選地，電力控制單元包括至少一個(gè)用于消除諧波電流的無源或有源的濾波裝置。有利地，機(jī)艙包括配置在電力源和電力控制單元之間的電路斷路器。有利地，電力控制單元和/或驅(qū)動(dòng)單元包括至少一個(gè)用于從通常稱為FADEC或EEC 的飛行器計(jì)算機(jī)得到的數(shù)據(jù)的輸入。優(yōu)選地，電力控制單元配置在機(jī)艙的所謂的低溫部分內(nèi)。進(jìn)一步優(yōu)選地，驅(qū)動(dòng)單元定位在航空電子設(shè)備架內(nèi)，在此處放入設(shè)備的認(rèn)證成本不太高。有利地，驅(qū)動(dòng)單元被供應(yīng)低壓電流。因此，只有控制電動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)器的馬達(dá)并需要 強(qiáng)的有效電能的控制單元被提供這種電能。由于驅(qū)動(dòng)單元的電子元件只需要低電能，來自 飛行器的有效能量不會(huì)浪費(fèi)。同樣有利地，電力控制單元和/或驅(qū)動(dòng)單元包括至少一個(gè)用于通常稱為FADEC或 EEC的飛行器計(jì)算機(jī)的數(shù)據(jù)輸出。這使得某些軟件和數(shù)據(jù)處理部件可能容納在驅(qū)動(dòng)單元內(nèi)。因此，發(fā)動(dòng)機(jī)控制器接 收預(yù)處理的數(shù)據(jù)，使得可能節(jié)省本身的計(jì)算資源。另外，這允許在機(jī)艙內(nèi)使用所謂的有源傳感器，即直接處理測(cè)量數(shù)據(jù)。用于這種測(cè) 量值以及主要的閾值(在這些測(cè)量值和閾值下可以觸發(fā)命令)的處理邏輯因此能夠更加容 易控制，并適用于所涉及的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。 m
因此，驅(qū)動(dòng)單元有利地包括至少一個(gè)用于由至少一個(gè)傳感器(位置或狀態(tài)傳感器 的類型)得到的數(shù)據(jù)的輸入。本發(fā)明還涉及一種飛行器，其包括至少兩個(gè)各自容納在機(jī)艙中的渦輪噴氣發(fā)動(dòng) 機(jī)，其特征在于機(jī)艙是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙。有利地，驅(qū)動(dòng)單元由至少兩個(gè)機(jī)艙共用。殼體的數(shù)量由此自動(dòng)減少。同樣，驅(qū)動(dòng)單 元由此定位在機(jī)艙外部的區(qū)域內(nèi)，或者定位在航空電子設(shè)備架內(nèi)，使得電氣和電子部件更 好地散熱。參考附圖，在下面給出的詳細(xì)描述的幫助下，將更好地理解本發(fā)明的應(yīng)用。

圖1是裝備兩個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙的根據(jù)本發(fā)明的系統(tǒng)的簡化示意圖；圖2是裝備根據(jù)本發(fā)明的機(jī)艙的控制系統(tǒng)的第一實(shí)施例的示意圖；圖1示意示出飛行器的推進(jìn)組件，所述飛行器包括各自容納在機(jī)艙la、lb內(nèi)的兩 個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3a、3b。每個(gè)渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)3a、3b通常與被稱為FDEC或EEC的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2a、2b相關(guān)聯(lián)。每個(gè)機(jī)艙la、lb還包括推力反向器裝置，其各自包括能夠被至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)械驅(qū) 動(dòng)器6a、6b、7a、7b分別驅(qū)動(dòng)的右門4a、4b和左門5a、5b。根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)電動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)器6a、6b、7a、7b的電供應(yīng)和控制通過裝備每個(gè)機(jī) 艙la、lb的電力控制單元8a、8b來進(jìn)行。另外，根據(jù)本發(fā)明，每個(gè)電力控制單元8a、8b從兩個(gè)機(jī)艙la、Ib共用的獨(dú)立的驅(qū)動(dòng) 單元9接收所述電力控制單元的控制指令。同樣，驅(qū)動(dòng)單元9另外從每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2a、2b接收數(shù)據(jù)。圖2和3詳述這些不同設(shè)備部件之間的連接。根據(jù)圖2所示的系統(tǒng)，每個(gè)電力控制單元8a、8b包括從飛行器電力供應(yīng)源得到的 大功率電供應(yīng)裝置20a、20b，每個(gè)供應(yīng)裝置20a、20b裝備有安全電路斷路器2la、2Ib。每個(gè)電力控制單元8a、8b還包括分別與兩個(gè)控制輸入41a、41b和42a、42b相關(guān)的 兩個(gè)控制輸出31a、31b和32a、32b，所述輸入分別傳送來自驅(qū)動(dòng)單元9的展開和閉合指令， 所述輸出供應(yīng)并分別控制每個(gè)電動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)器6a、6b和7a、7b的馬達(dá)33a、33b和馬達(dá)34a、 34b。
每個(gè)電力控制單元8a、8b還包括兩個(gè)數(shù)據(jù)輸入51a、51b和52a、52b，以及數(shù)據(jù)輸出 61a、61b，所述數(shù)據(jù)輸入從馬達(dá)33a、33b和34a、34b的位置傳感器接收數(shù)據(jù)，所述數(shù)據(jù)輸出 向驅(qū)動(dòng)單元9發(fā)送表示推力反向器系統(tǒng)的狀態(tài)的數(shù)據(jù)。除了來自位置傳感器的數(shù)據(jù)，電力 控制單元8a、8b還沿著線路55a、55b從制動(dòng)檢測(cè)器接收數(shù)據(jù)。 顯然，接收和發(fā)送的數(shù)據(jù)不局限于該實(shí)例中提供的數(shù)據(jù)類型，而可以是功率管理 電子器件和處理邏輯所需的任何類型的數(shù)據(jù)。還注意到每個(gè)電力控制單元8a、8b包括電耗散電阻器10a、10b。每個(gè)門4a、4b、5a、5b還通過至少一個(gè)主鎖7la、7Ib和第三鎖73a、73b鎖定在閉合 狀態(tài)。每個(gè)主鎖71a、71b由雙控制線路控制，所述雙控制線路具有由相應(yīng)的發(fā)動(dòng)機(jī)控制 器2a、2b控制的第一控制線路74a、74b，以及由驅(qū)動(dòng)單元9驅(qū)動(dòng)的第二控制線路75a、75b。每個(gè)第三鎖73a、73b由控制線路76a、76b控制，所述控制線路由例如高度、起落裝 置上的壓力的飛機(jī)參數(shù)直接驅(qū)動(dòng)，或者由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2a、2b直接驅(qū)動(dòng)。每個(gè)主鎖71a、71b和第三鎖73a、73b能與位置傳感器相關(guān)聯(lián)，所述傳感器的數(shù)據(jù) 被傳遞到驅(qū)動(dòng)單元9。為了簡明，這些線路在圖2的示意圖中未示出。 這些線路可以是雙向的，并且可以控制感應(yīng)和無源式傳感器，所述傳感器的電子 器件集中在驅(qū)動(dòng)單元9內(nèi)。根據(jù)本發(fā)明，電力控制單元8a、8b因此由驅(qū)動(dòng)單元9驅(qū)動(dòng)。驅(qū)動(dòng)單元9具有通過一個(gè)或多個(gè)電總線90供應(yīng)的低功率的電供應(yīng)。驅(qū)動(dòng)單元9包括監(jiān)測(cè)子單元9’，所述監(jiān)測(cè)子單元從電力控制單元8a、8b的數(shù)據(jù)輸 出61a和61b，或從多個(gè)傳感器，以及沿著數(shù)據(jù)線路91a、91b從發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2a、2b得到的 參數(shù)接收測(cè)量值。顯然，數(shù)據(jù)輸入的數(shù)量以及這種數(shù)據(jù)的類型不局限于此實(shí)例給出的描述，并且驅(qū) 動(dòng)單元9可使用其軟件以及機(jī)載電子部件的適當(dāng)功能所需的任何數(shù)據(jù)。驅(qū)動(dòng)單元9還沿著至少一個(gè)數(shù)據(jù)輸出線路92朝著發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2a、2b發(fā)送有關(guān) 推力反向器系統(tǒng)的鎖定或解鎖狀態(tài)的數(shù)據(jù)。因此，當(dāng)飛行器的飛行員降低或升高控制推力反向器系統(tǒng)打開或關(guān)閉的桿時(shí)，發(fā) 動(dòng)機(jī)控制器2a、2b將此命令傳遞到驅(qū)動(dòng)單元9以及主鎖7la、7Ib和第三鎖73a、73b。驅(qū)動(dòng) 單元9接著獨(dú)立地控制相應(yīng)的順序，并將指令發(fā)送到主鎖71a、71b和第三鎖73a、73b以及 電力控制單元8a、8b，電力控制單元隨后管理輸送到每個(gè)電動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)器6a、6b和7a、7b的 馬達(dá)33a,33b和34a,34b的功率。顯然，驅(qū)動(dòng)單元9不局限于單個(gè)監(jiān)測(cè)子單元9’，而是可包括用于管理各機(jī)艙la、 lb，以及在線路故障的情況下作為安全措施并作為冗余的不同數(shù)據(jù)和控制線路的分開的子單元。雖然通過實(shí)施例的一個(gè)特定實(shí)例描述了本發(fā)明，明顯的是本發(fā)明不局限于此，并 且包括所述裝置及其組合的所有技術(shù)等同物(如果這些等同物在本發(fā)明的范圍內(nèi)的話)。 特別是，與發(fā)動(dòng)機(jī)控制器2a、2b的連接可以是雙向的，即允許數(shù)據(jù)由發(fā)動(dòng)機(jī)控制器提供，以 及允許數(shù)據(jù)發(fā)送到這些控制器。同樣，多個(gè)單元的位置示意表示，而沒有限制含義。例如電 力控制單元也可定位在機(jī)艙外部。
權(quán)利要求
一種用于渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(3a、3b)的機(jī)艙(1a、1b)，其包括進(jìn)氣口前部區(qū)段、用來圍繞渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的風(fēng)扇的中央?yún)^(qū)段、以及裝備有至少一個(gè)推力反向器系統(tǒng)的后部區(qū)段，該推力反向器系統(tǒng)首先包括使得渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一部分空氣流偏轉(zhuǎn)的裝置，并且其次包括至少一個(gè)活動(dòng)的整流罩(4a、5b、5a、5b)，在至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置(6a、6b、7a、7b)的作用下，所述活動(dòng)的整流罩能夠交替地從閉合狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到打開狀態(tài)，在閉合狀態(tài)，該整流罩確保機(jī)艙的空氣動(dòng)力連續(xù)性，并且偏轉(zhuǎn)裝置是不活動(dòng)的，在打開狀態(tài)，該整流罩打開機(jī)艙內(nèi)的通道，并且偏轉(zhuǎn)裝置是活動(dòng)的，其特征在于，所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙首先包括至少一個(gè)能夠?qū)⒏邏弘姽?yīng)(20a、20b)轉(zhuǎn)換成用于電動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置的至少一個(gè)電供應(yīng)(31a、31b、32a、32b)的電力控制單元(8a、8b)，以及至少一個(gè)用于所述電力控制單元的控制輸入(41a、41b、42a、42b)，其次所述渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)艙包括至少一個(gè)用于所述控制單元并與所述控制單元不同且分開的驅(qū)動(dòng)單元(9)，所述驅(qū)動(dòng)單元包括至少一個(gè)控制輸入(91a、91b)，以及至少一個(gè)用來與所述控制單元的所述控制輸入相連接的驅(qū)動(dòng)輸出(41a、41b、42a、42b)。
2.如權(quán)利要求1所述的機(jī)艙(la、lb)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單元(9)還包括至少一個(gè) 用于所述推力反向器系統(tǒng)的至少一個(gè)鎖定裝置(71a、71b)的控制輸出。
3.如權(quán)利要求1或2所述的機(jī)艙(la、lb)，其特征在于，所述電力控制單元(8a、8b)包 括至少一個(gè)優(yōu)選地位于相應(yīng)的電力控制單元的殼體外部的耗散電阻器(IOaUOb)。
4.如權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(la、lb)，其特征在于，所述電力控制單元(8a、 8b)包括至少一個(gè)梯形驅(qū)動(dòng)變流器。
5.如權(quán)利要求1-4任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(la、lb)，其特征在于，所述電力控制單元(8a、 8b)包括AC-DC整流器。
6.如權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(la、lb)，其特征在于，所述電力控制單元(8a、 8b)包括具有集成開關(guān)的制動(dòng)電路。
7.如權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(la、lb)，其特征在于，所述電力控制單元(8a、 8b)包括至少一個(gè)用于從例如至少一個(gè)位置傳感器和/或速度和/或制動(dòng)傳感器得到的控 制數(shù)據(jù)的輸入(51a、51b、52a、52b、55a、55b)。
8.如權(quán)利要求1-7任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(la、lb)，其特征在于，所述電力控制單元(8a、 8b)包括至少一個(gè)用于消除諧波電流的無源或有源的濾波裝置。
9.如權(quán)利要求1-8任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(la、lb)，其特征在于，所述機(jī)艙包括配置在所述 電力源和所述電力控制單元之間的電路斷路器(21a、21b)。
10.如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(la、lb)，其特征在于，所述電力控制單元(8a、 8b)和/或所述驅(qū)動(dòng)單元(9)包括至少一個(gè)用于從通常稱為FADEC或EEC的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器 (2a、2b)得到的數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)輸入(91a、91b)。
11.如權(quán)利要求1-10任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(la、lb)，其特征在于，所述電力控制單元(8a、 8b)配置在所述機(jī)艙的所謂的低溫部分內(nèi)。
12.如權(quán)利要求1-11任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(la、lb)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單元(9)被供 應(yīng)低電壓(90)。
13.如權(quán)利要求1-12任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(la、lb)，其特征在于，所述電力控制單元(8a、 8b)和/或所述驅(qū)動(dòng)單元(9)包括至少一個(gè)用于通常稱為FADEC或EEC的發(fā)動(dòng)機(jī)控制器的數(shù)據(jù)輸出。
14.如權(quán)利要求1-13任一項(xiàng)所述的機(jī)艙(la、lb)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單元(9)包括 至少一個(gè)來自至少一個(gè)位置或狀態(tài)類型的傳感器的數(shù)據(jù)的輸入。
15.一種飛行器，其包括至少兩個(gè)各自容納在機(jī)艙(la、lb)中的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(3a、 3b)，其特征在于，所述機(jī)艙是根據(jù)權(quán)利要求1-14中任一項(xiàng)所述的機(jī)艙。
16.如權(quán)利要求15所述的飛機(jī)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)單元(9)由至少兩個(gè)機(jī)艙(la、 lb)共用。
全文摘要
一種渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)(3a、3b)的機(jī)艙(1a、1b)，其包括裝備有至少一個(gè)推力反向器系統(tǒng)的后部區(qū)段，該推力反向器系統(tǒng)一方面包括使得渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一部分空氣流偏轉(zhuǎn)的裝置，另一方面包括至少一個(gè)活動(dòng)的整流罩(4a、5b、5a、5b)，在至少一個(gè)電動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置(6a、6b、7a、7b)的作用下，該活動(dòng)的整流罩能夠交替地從閉合狀態(tài)運(yùn)動(dòng)到打開狀態(tài)，在打開狀態(tài)，該整流罩打開機(jī)艙內(nèi)的通道，并且偏轉(zhuǎn)裝置是活動(dòng)的。該推力反向器系統(tǒng)一方面包括能夠?qū)⒏邏弘姽?yīng)轉(zhuǎn)換成用于電動(dòng)機(jī)械驅(qū)動(dòng)裝置的至少一個(gè)電供應(yīng)的至少一個(gè)電力控制裝置(8a、8b)，以及至少一個(gè)用于所述電力控制單元的控制輸入，另一方面該推力反向器系統(tǒng)包括至少一個(gè)與該控制單元不同且分開的控制單元驅(qū)動(dòng)(9)，該控制單元驅(qū)動(dòng)包括至少一個(gè)控制輸入以及至少一個(gè)用來與控制單元的控制輸入連接的驅(qū)動(dòng)輸出。
文檔編號(hào)F02K1/76GK101946081SQ200880126656
公開日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2008年11月21日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月13日
發(fā)明者大衛(wèi)·佩雷拉, 曼紐爾·桑舍茲, 菲利普·旺孔, 讓·拉馬爾 申請(qǐng)人:埃爾塞樂公司