專利名稱：高效節(jié)能液壓燃混動力機的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種動力機，特別是一種彈性儲能液壓泵結合內燃機組成的動力機結構。
背景技術：
目前，人們使用的動力機包括內燃機、電動機、蒸汽機等都是單一體，它們都是直 接輸入能量轉化后做功，不能將做功過程中產生的慣性虛力儲存同時再轉化成實力，本技 術通過彈性液壓將瞬間的慣性虛力轉化成持續(xù)施放的實力，在做功同等的情況下采用本技 術的動力機比不采用本技術的動力機最小程度能節(jié)能60%。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的是要提供一種在做功同等的情況下比其它動力機最少節(jié)約60% 能源的液壓儲能燃混動力機。本發(fā)明的目的是這樣實現的該高效節(jié)能液壓燃混動力機包括有1. 4馬力3000 每分轉內燃機(1)通過連軸器連接減速機(4)的高速軸且軸上裝置12Kg總質量半徑R為 190mm，外圓質量為SKg的飛輪，減速機(4)的低速軸連接液壓泵(A)的曲軸(7)，液壓泵儲 能倉(al)的輸出孔與定壓輸液閥⑶的入口相通，定壓輸液閥⑶的出口與液壓馬達(10) 進油口相通，液壓馬達(10)的排油口與油箱(a2)相通，液壓馬達(10)的要求為20L/min 流量，工作壓差lOMPa，輸出功率3. 4馬力，儲能倉內的彈簧和定壓輸液閥內的彈簧其彈性 程度均為受力60Kg收縮10mm。有益效果由于采用上述方案其效果表現為，飛輪在動力機的帶動下3000每分轉 其構成3800Kg的轉動力每分鐘施力60次每次施力60到IOOKg不影響其正常運轉同時液 壓泵中的閉油閥封閉油路回流阻止了阻力反彈；曲軸在動力機和飛輪慣力的帶動下將液壓 馬達工作過程中所需的持續(xù)性油量和壓力周期性瞬間向儲能倉提供，彈簧在活塞噴油的周 期間用反彈形式向液壓馬達輸送油量和壓力；定壓輸液閥用小于液壓馬達進油孔向液壓馬 達輸油方法保證了儲能倉內的壓力和油量也就是保證液壓馬達的持續(xù)性恒定油量和壓力 促成液壓馬達正常工作，從而將飛輪的瞬間慣性虛力轉化成不衰減持續(xù)性工作的實力。


圖中1是內燃機，2是連軸器，3是飛輪，4是減速機，5是軸承合，6是彈簧定位柱， 7是曲軸，8是連桿，9是活塞，10是液壓馬達，11是出油口，12是彈簧座，13是輸油孔，14是 進油口，15是栓塞，16是閉油閥，17是阻油板，18是彈簧，19是減壓起動閥，A是液壓泵總 成，al是儲能倉，a2是油箱，B是定壓輸液閥總成。
具體實施例方式實施例該高效節(jié)能液壓燃混動力機的具體結構為以液壓馬達(10)的性能為標準進行配套，液壓馬達(10)20L/min流量，工作壓差lOMPa，輸出功率3.4馬力。其結構如 下液壓馬達(10)的進油口與定壓輸液閥的出油口相通；定壓輸液閥(B)的彈簧與液壓泵 總成㈧內的彈簧彈性程度都為受到60Kg的壓力長度縮短IOmm;進油口(14)的橫截面積 是液壓馬達(10)進油口橫截面積的2/5 ；液壓馬達的(10)的回油管與油箱(a2)相通；定 壓輸液閥(B)的進入口(14)與儲能倉(al)相通；活塞(9)每次噴油量為0.4L每分鐘做功 55次；減速機(4)的低速軸連接曲軸(7)；在減速機(4)的高速軸上裝置飛輪(3)其總質量 為12Kg半徑190mm外圓質量8Kg、轉速與內燃機的轉速同等均為3000每分轉；內燃機(1) 用連軸器與減速機(4)的高速軸連接。 如需較大功率可按本方案的配套比例放大，同時單缸液壓泵 可改成雙缸液壓泵。
權利要求
一種能夠節(jié)能六成液壓燃混動力機，其特征是由常規(guī)內燃機(1)帶動減速機(4)的高速軸，且在高速軸上裝置飛輪(3)，減速機的低速軸帶動單缸彈性儲能活塞式液壓泵(A)的曲軸(7)，儲能倉(a1)與定壓輸液閥(B)入口相通，定壓輸液閥(B)出口液壓馬達(10)進油孔相通，液壓馬達(10)出油孔與油箱(a2)相通，減壓起動閥門(19)將儲能倉(a1)和液壓馬達(10)前面輸油管接通。
全文摘要
一種最少能夠節(jié)能約60％能源的液壓燃混動力機。該高效節(jié)能液壓燃混動力機屬于將慣性虛力轉讓成實力的組合體結構，其技術要點為飛輪(3)的瞬間慣性力通過活塞向儲能倉(a1)內噴油擠壓彈簧被儲存，彈簧在活塞噴油的周期間用反彈形式結合定壓輸液閥(B)的小口輸油法將儲能倉內的油和力持續(xù)性施放再借液壓馬達(10)最終將飛輪(3)的瞬間慣性虛力轉化成實力，實現做功多耗能少的目的。
文檔編號F03B1/00GK101813046SQ20091000685
公開日2010年8月25日 申請日期2009年2月25日 優(yōu)先權日2009年2月25日
發(fā)明者胡傳勝 申請人:胡傳勝