專(zhuān)利名稱(chēng)：用于車(chē)輛的進(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于車(chē)輛的進(jìn)氣管，該進(jìn)氣管將空氣供入發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
如圖7中所示，在車(chē)輛中，通過(guò)車(chē)用進(jìn)氣管DC吸入的外部空氣 被通過(guò)空氣濾清器AC供入發(fā)動(dòng)機(jī)EG (見(jiàn)日本專(zhuān)利申請(qǐng)公開(kāi)No. 2006-322434)。該車(chē)用進(jìn)氣管DC通過(guò)噴射鑄造或吹氣模制合成樹(shù)脂 制造，并具有限定在其中的氣流通道20。如圖8中所示，該車(chē)用進(jìn)氣 管DC具有進(jìn)口部分22，該進(jìn)口部分22具有進(jìn)氣口 24,并形成為側(cè) 向伸長(zhǎng)的扁平形狀。出口部分26具有連接到空氣濾清器AC上的出氣 口 28，并形成為大體上矩形的形狀。此外，該車(chē)用進(jìn)氣管DC在中間 部分處在進(jìn)口部分22和出口部分26之間彎曲。如圖7所示，該進(jìn)氣 管DC的進(jìn)口部分22通過(guò)螺栓BL附連在散熱器支撐物16的頂面上。 同樣在此結(jié)構(gòu)中，進(jìn)氣管DC的進(jìn)口部分24布置成面向小的空間S， 該空間S位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙12的發(fā)動(dòng)機(jī)罩14和散熱器支撐物16之間。
近年來(lái)，已經(jīng)增強(qiáng)了防范車(chē)輛與行人接觸的安全措施，結(jié)果，設(shè) 計(jì)為在車(chē)輛與行人相撞時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩14向下變形至某種程度以吸收 撞擊。這要求直接位于發(fā)動(dòng)機(jī)罩14之下的車(chē)用進(jìn)氣管DC不干涉發(fā)動(dòng) 機(jī)罩14的變形。此外，車(chē)用進(jìn)氣管DC需要吸收通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)罩傳遞的 撞擊，并允許發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的變形。
如上所述，由于車(chē)用進(jìn)氣管DC的進(jìn)口部分22置于小的空間S 中，進(jìn)口部分22的開(kāi)口端形成為向后傾斜并/人下部向上以確^呆在發(fā) 動(dòng)機(jī)罩14變形時(shí)所需的沖程(stroke)。換句話說(shuō)，設(shè)置在進(jìn)口部分22 的開(kāi)口端處的進(jìn)氣口 24朝斜向上的面傾斜。通常，空氣具有以正交于開(kāi)口側(cè)的角度流入車(chē)用進(jìn)氣管DC的進(jìn)氣口 24的開(kāi)口側(cè)的特性。因 而，如從圖7所見(jiàn)，在傾斜向下地流經(jīng)進(jìn)氣口 24后，如由彎曲的虛 線所示，空氣水平地沿構(gòu)成氣流通道20的壁部分的內(nèi)表面流動(dòng)。由 于通過(guò)進(jìn)氣口 24的空氣趨向于傾斜向下指向的進(jìn)入線以上述方式流 動(dòng)，氣流趨向于離開(kāi)上壁部的內(nèi)表面，并偏向氣流通道20的較4氐區(qū) 域。當(dāng)發(fā)生這種情況時(shí)，空氣在進(jìn)口部分22的氣流通道20的上部區(qū) 域R中逆流。乂人以上4艮明顯的是，當(dāng)進(jìn)氣口 24的開(kāi)口側(cè)歪斜地形成 時(shí)，在進(jìn)口部分22的氣流通道20中發(fā)生氣流的偏斜和倒流。這兩種 情況都會(huì)妨礙順暢的通風(fēng)，并降低進(jìn)氣管的通風(fēng)性能。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的一個(gè)目標(biāo)是克服前述進(jìn)氣管的固有問(wèn)題，并提供 一種具有撞擊吸收能力的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管。
本發(fā)明的另一個(gè)目的是提供一種用于車(chē)輛的進(jìn)氣管，其壓制氣流 的偏斜和氣流倒流的發(fā)生，當(dāng)進(jìn)氣管的進(jìn)口部分歪斜地形成時(shí)，這兩 種情況都會(huì)使通風(fēng)性能劣化。
通過(guò)本發(fā)明的用于車(chē)用進(jìn)氣管的 一 種獨(dú)特的結(jié)構(gòu)而實(shí)現(xiàn)了上述 目標(biāo)，該結(jié)構(gòu)具有限定在其中并與進(jìn)口部分和出口部分連通的氣流通 道，且在本發(fā)明中，該進(jìn)氣管包括
進(jìn)口部分，其具有進(jìn)氣口并形成為沿與氣流方向交叉的側(cè) 向延伸的扁平形狀，氣流方向從進(jìn)氣口向出氣口延伸；以及
板構(gòu)件，其設(shè)置于進(jìn)口部分的氣流通道中，以便沿與氣流 方向交叉的側(cè)向延伸。
在本發(fā)明的該車(chē)用進(jìn)氣管中，當(dāng)進(jìn)口部分的上壁部被壓下時(shí)，側(cè) 向地延伸并與該進(jìn)口部分的氣流通道交叉的該板狀構(gòu)件在進(jìn)口部分 的兩個(gè)側(cè)壁部分之間彈性地變形，以吸收撞擊。
根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用進(jìn)氣管，設(shè)置于氣流通道中的該板構(gòu)件提高了 撞擊吸收能力。此外，即使歪斜地形成進(jìn)口部分的進(jìn)氣口，該板構(gòu)件也抑制氣流的偏斜和氣流倒流的發(fā)生。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施例的車(chē)用進(jìn)氣管的部分剖視透
視圖2是沿圖1中的線2-2所取的截面圖3A到3D是從進(jìn)氣口側(cè)可見(jiàn)的車(chē)用進(jìn)氣管的前視圖，圖3A顯 示了正常狀態(tài)而圖3B到3D顯示了管道如何在上壁部的變形作用下變 形；
圖4是顯示該車(chē)用進(jìn)氣管的進(jìn)口部分的^:大側(cè)截面圖； 圖5是從進(jìn)氣口側(cè)可見(jiàn)的根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)變型的車(chē)用進(jìn)氣管的 前視圖6是從進(jìn)氣口側(cè)可見(jiàn)的根據(jù)本發(fā)明的另 一個(gè)變型的車(chē)用進(jìn)氣管 的前^L圖7是顯示安裝在車(chē)身上的常規(guī)車(chē)用進(jìn)氣管的側(cè)截面圖；而 圖8是該常規(guī)車(chē)用進(jìn)氣管的部分剖切透視圖。
具體實(shí)施例方式
以下將參考附圖描述根據(jù)本發(fā)明的車(chē)用進(jìn)氣管的優(yōu)選實(shí)施例。為 了描述的方便，對(duì)和圖7中所示的相應(yīng)車(chē)輛部件相同的那些部件給予 了相同的參考標(biāo)號(hào)。在本發(fā)明的車(chē)用進(jìn)氣管的下列描述中，基準(zhǔn)方向 是空氣在氣流通道中從進(jìn)氣口向出氣口流動(dòng)的方向，氣流通道限定在 該車(chē)用進(jìn)氣管中。車(chē)用進(jìn)氣管中氣流方向的上游側(cè)(進(jìn)氣口側(cè))稱(chēng)為
"前側(cè)"，而氣流方向的下游側(cè)(出氣口側(cè))稱(chēng)為"后側(cè)"。此外， 正交于安裝在車(chē)身中的車(chē)用進(jìn)氣管的氣流方向的側(cè)向稱(chēng)為左右方向。
如圖1和圖2中所示，車(chē)用進(jìn)氣管(本文中稱(chēng)為"管道")30 包括其兩端均開(kāi)口的管道主體32,以及限定在該管道主體32內(nèi)與進(jìn) 氣口 38和出氣口 42連通的氣流通道34。管道主體32是合成樹(shù)脂的柔性模制件。管道主體32具有進(jìn)口部分36，該進(jìn)口部分36位于氣流 方向前側(cè)，并具有側(cè)向地或沿左右方向延伸的扁平形狀。呈側(cè)向延伸 扁平形狀的進(jìn)氣口 38設(shè)于進(jìn)口部分36的開(kāi)口端處。管道主體32還 設(shè)有出口部分40，該出口部分40位于氣流方向的后側(cè)，并具有大體 上矩形的形狀。呈大體上矩形形狀的出氣口 42設(shè)于出口部分40的開(kāi) 口端處。此外，管道主體32在其中間部分處沿從進(jìn)氣口 38向出氣口 42延伸的前后方向彎曲，使得當(dāng)管道主體32安裝在車(chē)體10中時(shí)，進(jìn) 口部分36沿大體上水平的方向延伸。
如圖2中最好地可見(jiàn)，管道30形成為以便隨著進(jìn)口部分36的開(kāi) 口端/人其下部向上延伸而沿氣流方向向后傾斜。因此，在進(jìn)口部分36 的開(kāi)口端開(kāi)口的進(jìn)氣口 38傾斜地朝上。更具體地，如圖4中的兩點(diǎn) 點(diǎn)劃線所示，正交于進(jìn)氣口 38所取的空氣的進(jìn)入線橫過(guò)氣流通道34 的流線(flow line),該通道由進(jìn)口部分36的壁部32a， 32b和32c (見(jiàn) 圖1)引導(dǎo)，進(jìn)口部分36沿大體上水平的方向延伸。如圖7可見(jiàn)，如 此構(gòu)造的管道30安裝成進(jìn)口部分36的進(jìn)氣口 38朝向散熱器支撐物 16和發(fā)動(dòng)機(jī)罩14中間的空間S，散熱器支撐物16布置在發(fā)動(dòng)機(jī)槍12 的前側(cè)中。
如圖3A中所示，管道30具有整流板(板構(gòu)件)44，該整流板 44沿氣流通道34的左右方向延伸，并i殳于進(jìn)口部分36內(nèi)。整流^！ 44是合成樹(shù)脂制成的柔性板狀構(gòu)件。如圖2中所示，該整流板44沿 上下方向設(shè)于氣流通道34的中間部分處，且頂側(cè)和底側(cè)分別面向下 壁部32a和上壁部32b。在管道30中，整流板44在構(gòu)成管道主體32 的側(cè)壁部的左右壁部32之間延伸，并因而該整流板44將氣流通道34 分成下部區(qū)域和上部區(qū)域。
整流板44具有位于氣流方向前側(cè)的前端，且該前端位于與進(jìn)口 部分36的開(kāi)口端對(duì)齊或稍微在該開(kāi)口端后面的位置處。優(yōu)選的是該 整流板44的前端位于空氣從進(jìn)氣口 38的最頂端流向下壁部32a的進(jìn) 入線的前側(cè)。更優(yōu)選的是位于氣流方向后側(cè)的該整流板44的后端位于空氣從進(jìn)氣口 38的最頂端流向下壁部32a的進(jìn)入線的后側(cè)，并且還 位于氣流通道34在那里彎曲的管道主體32的部分的前側(cè)。這是因?yàn)?如果該整流板44不設(shè)于與通過(guò)進(jìn)氣口 38的空氣的進(jìn)入線交叉的位 置，將通過(guò)進(jìn)氣口 38的空氣引向氣流通道34的上部區(qū)域的性能就會(huì) 下降。如果整流板44通過(guò)進(jìn)氣口 38向外突出，整流板44就會(huì)干擾 吸入由該整流板44隔開(kāi)的進(jìn)氣口 38的下部區(qū)域的氣流。此外，如果 整流板44伸向管道主體32的彎曲部分，這會(huì)導(dǎo)致氣流通道34中的 氣流的壓力損失。
如圖4中所示，整流板44形成為具有流線形橫截面形狀，該形 狀與流經(jīng)氣流通道34的空氣流匹配。整流板44的頂側(cè)形成為平坦的， 平行于構(gòu)成管道主體32的頂側(cè)的上壁部32b的內(nèi)側(cè)，管道主體32大 致水平地沿前后方向延伸。整流板44的底側(cè)具有從整流板44的前端 向氣流方向的后側(cè)向下傾斜的引導(dǎo)面44a。此外，整流板44的底側(cè)形 成為以便從引導(dǎo)面44a的傾斜下端向氣流方向的后側(cè)向上傾斜。換句 話說(shuō)，整流板44的垂直截面形狀的厚度從向下延伸的厚的前端部分 (或引導(dǎo)面44a)向氣流方向的后側(cè)變薄。引導(dǎo)面44a形成為匹配(或 平行于)進(jìn)入進(jìn)氣口 38的空氣的進(jìn)入線。整流板44的引導(dǎo)面44a不 限于平坦的表面，并且其可以形成為彎曲的表面。當(dāng)引導(dǎo)面44a向外 彎曲時(shí)，優(yōu)選的是形成引導(dǎo)面44a使得將整流板44的前端連接到引導(dǎo) 面44a的傾斜下端的弦與空氣進(jìn)入線匹配。
如圖1可見(jiàn)，管道30具有第一支撐構(gòu)件46,該第一支撐構(gòu)件46 設(shè)于整流板44和構(gòu)成進(jìn)口部分36的底側(cè)的下壁部32a之間。管道30 還具有第二支撐構(gòu)件48，該第二支撐構(gòu)件48設(shè)于整流板44和構(gòu)成進(jìn) 口部分36的頂側(cè)的上壁部32b之間。第一支撐構(gòu)件46和第二支撐構(gòu) 件48中的每一個(gè)都是合成樹(shù)脂制成的板狀元件，并布置成使得其頂 側(cè)和底側(cè)沿氣流方向延伸。第一支撐構(gòu)件46設(shè)于下壁部32a和整流才反 44的底側(cè)之間，且其上端連接到整流板44的底側(cè)，而其下端鄰接于 下壁部32a上。第一支撐構(gòu)件46的下端和下壁部32a^v而不固定在一起。第二支撐構(gòu)件48設(shè)于上壁部32b和整流板44的頂側(cè)之間，且其 上端連接到上壁部32b，而其下端鄰接于整流板44的頂側(cè)上。在所示 的實(shí)施例中，第二支撐構(gòu)件48的下端和整流板44不固定在一起。
第一支撐構(gòu)件46和第二支撐構(gòu)件48布置在垂直不同的位置處， 且整流板44位于中間。更具體地，如從圖3A最好地可見(jiàn)，第一支撐 構(gòu)件46和第二支撐構(gòu)件48布置在它們不在左右方向上彼此覆蓋的位 置處。如圖3A所示，在管道30中，第一支撐構(gòu)件46和第二支撐構(gòu) 件48布置于在左右方向上彼此分開(kāi)的位置處。換句話說(shuō)，兩個(gè)第一 支撐構(gòu)件46在左右方向上布置成彼此分開(kāi)，而單獨(dú)的第二支撐構(gòu)件 48布置在對(duì)應(yīng)于兩個(gè)第一支撐構(gòu)件46的中間的位置處。
管道30由噴射鑄造、吹氣模制等方法制成。第一支撐構(gòu)件46, 第二支撐構(gòu)件48和管道主體32可以整體地;溪制，或者它們可以分別 模制然后組裝在一起形成單一體。上述管道30構(gòu)造成使得管道主體 32由吹氣模制形成，而獨(dú)立于該管道主體32模制的整流板44、第一 支撐構(gòu)件46和第二支撐構(gòu)件48裝配到該管道主體32上。
如圖4中所示，根據(jù)上述管道30，沿左右方向延伸的整流板44 在氣流通道34中設(shè)于進(jìn)口部分36側(cè)。由于該構(gòu)造，通過(guò)斜向上的進(jìn) 氣口 38的空氣的一部分被整流板44引導(dǎo)而流向氣流通道34的上部 區(qū)域。換句話說(shuō)，當(dāng)通過(guò)進(jìn)氣口 38的上部區(qū)域的空氣斜向下沿空氣 進(jìn)入線流動(dòng)時(shí)，空氣沿布置在空氣進(jìn)入線上的整流板44引導(dǎo)。這允 許氣流S1向氣流通道34的上部區(qū)域，/、而抑制氣流在下部區(qū)域中的 偏斜。因?yàn)榱鹘?jīng)管道30中的氣流通道34的上部區(qū)域，就可能抑制氣 流從上壁部32b的內(nèi)表面分離，該分離會(huì)在氣流通道34的上部區(qū)域 中發(fā)生。由于管道30以這種方式在進(jìn)口部分36處抑制氣流通道34 的上部區(qū)域中的氣流分離，可以最大程 度地減小氣流逆流和停滯的產(chǎn) 生。因此，盡管進(jìn)氣口 38的開(kāi)口側(cè)是歪斜地或傾斜地形成的，管道 30也可以在進(jìn)口部分36處抑制氣流通道34中的氣流損失，從而充分 地將空氣供向發(fā)動(dòng)機(jī)EG。與具有扁平形狀的整流板相比，具有流線形形狀的整流板44減
少的氣流壓力損失更多。整流板44在前端部分的底側(cè)具有引導(dǎo)面44a, 該引導(dǎo)面44a匹配來(lái)自進(jìn)氣口 38的氣流。因此，空氣被順暢地從進(jìn)氣 口 38沿引導(dǎo)面44a導(dǎo)向氣流通道34的下部區(qū)域。換句話說(shuō)，整流板 44最大程度地減小了對(duì)流入下部區(qū)域的氣流的影響。此外，由于第一 支撐構(gòu)件46和第二支撐構(gòu)件48沿前后方向延伸，因而可能無(wú)需干擾 氣流而降^f氐氣流的壓力損失。
如圖3A中所示，在管道30中，整流板44由設(shè)于下壁部32a和 整流板44之間的第一支撐構(gòu)件46支撐，而上壁部32b由設(shè)于整流板 44和上壁部32b之間的第二支撐構(gòu)件48支撐。因此，即使管道主體 32由于氣流通道34中產(chǎn)生的負(fù)壓，或者由于驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)EG時(shí)發(fā)動(dòng) 機(jī)搶12中的溫升而變軟，管道主體32的變形也被抑制。換句話說(shuō)， 正常使用的管道30可以保持氣流通道34的截面面積，從而允許向發(fā) 動(dòng)機(jī)EG充分地供氣。
參考圖3A到3D，以下將描述發(fā)動(dòng)機(jī)罩14被人等撞擊變形，且 變形的發(fā)動(dòng)機(jī)罩14向下按壓上壁部32b的實(shí)例。當(dāng)管道30的上壁部 32b被向下壓時(shí)，第二支撐構(gòu)件48首先根據(jù)上壁部32b的變形向下移 動(dòng)，并按壓整流板44。此時(shí)，隨著上壁部32b向下變形，右壁部和左 壁部32c趨向于沿彼此靠近的方向下降，且下端為支撐點(diǎn)。然而，如 圖3B所示，當(dāng)右壁部和左壁部32c之間的整流板44支撐時(shí)，右壁部 和左壁部32c被移動(dòng)，且阻力施加在左右壁部32c上。當(dāng)整流板44 由第二支撐構(gòu)件48向下壓時(shí)，位于兩個(gè)第一支撐構(gòu)件46之間的整流 板44的一部分如板簧一樣工作，并由于彈性而彈性地變形。結(jié)果， 在向其施加阻力的情況下，第二支撐構(gòu)件48向下移動(dòng)。此處，第一 支撐構(gòu)件46和第二支撐構(gòu)件48設(shè)于垂直不同的位置處，且整流板44 位于中間。因此，接受第二支撐構(gòu)件48的向下移動(dòng)的整流板44不干 擾支撐構(gòu)件46，并向下彈性地變形。
隨著整流板44進(jìn)一步向下移動(dòng)，由整流板44推動(dòng)的各第一支撐構(gòu)件46沿左右方向變形，且上端為支撐點(diǎn)，因?yàn)楦鞯谝恢螛?gòu)件46
的下端不固定在下壁部32a上。隨著第一支撐構(gòu)件46傾斜地變形，在 管道30中允許整流板44的進(jìn)一步變形，第一支撐構(gòu)件46用作整流 板和下壁部32a之間的支柱。同樣地，隨著上壁部32b進(jìn)一步向下移 動(dòng)，由上壁部32b推動(dòng)的第二支撐構(gòu)件48沿左右方向變形，且上端 為支撐點(diǎn)，因?yàn)榈诙螛?gòu)件48的下端不固定在整流板"上。隨著 第二支撐構(gòu)件48傾斜地變形，上壁部32b進(jìn)一步變形進(jìn)入管道30, 第二支撐構(gòu)件48用作整流板44和上壁部32b之間的支柱。結(jié)果，第 一支撐構(gòu)件46和第二支撐構(gòu)件48的變形給上壁部32b提供多個(gè)移動(dòng) 距離。因?yàn)楣艿?0根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的變形像這樣充分地變形，同時(shí) 反抗發(fā)動(dòng)機(jī)罩14的變形，因而管道30可以平穩(wěn)地吸收撞擊。
(1) 第一支撐構(gòu)件和第二支撐構(gòu)件不特別限于數(shù)量和位置，只要 兩個(gè)支撐構(gòu)件彼此不覆蓋。例如，如在圖5所示的車(chē)用進(jìn)氣管50中， 在氣流通道34中可以只提供沿左右方向延伸的整流板44作為板構(gòu) 件，而沒(méi)有第一支撐構(gòu)件46和第二支撐構(gòu)件48。此外，如在圖6所 示的車(chē)用進(jìn)氣管52中，可以在左右方向的中間部分提供一個(gè)支撐構(gòu) 件46，并可以在左右方向布置彼此隔開(kāi)的兩個(gè)第二支撐構(gòu)件48，且 第一支撐構(gòu)件46位于中間。車(chē)用進(jìn)氣管52以這樣的方式構(gòu)造，使得 整流板44僅在兩個(gè)第二支撐構(gòu)件48之間延伸。
(2) 可以沿上下方向提供多個(gè)板構(gòu)件。
(3) 第一支撐構(gòu)件和第二支撐構(gòu)件不限于板狀構(gòu)件，而是它們可 呈例如矩形沖黃截面形狀，圓形柱狀等，并且它們還可呈與氣流匹配的 流線形橫截面形狀。
(4) 為板構(gòu)件的整流板可以呈與管道主體的上壁部相似的形狀。 換句話說(shuō)，如果上壁部具有向下彎曲的形狀，則整流板(板構(gòu)件)可 以沿向下彎曲的上壁部具有通常向下彎曲的形狀。(5) 第一支撐構(gòu)件和第二支撐構(gòu)件的連接方式不限于該實(shí)施例 的方式。例如，各第一支撐構(gòu)件的上端和下端可以分別連接到整流板 的底側(cè)和管道主體的下壁部上。同樣，第二支撐構(gòu)件的上端和下端可 以分別連接到管道主體的上壁部和偏轉(zhuǎn)板的頂側(cè)上。第一支撐構(gòu)件可 以連接到整流板(板構(gòu)件)的頂側(cè)上，而不連接到上壁部上，而第二 支撐構(gòu)件可以連接到下壁部上，而不連接到整流板(板構(gòu)件)上。
(6) 本發(fā)明的車(chē)用進(jìn)氣管可以這樣的方式構(gòu)造，使得進(jìn)氣口的開(kāi) 口側(cè)垂直地朝向進(jìn)口部分的壁部，該進(jìn)氣口是進(jìn)口部分的開(kāi)口端。在 這種情況下，通過(guò)進(jìn)氣口吸入氣流通道的空氣的進(jìn)入線匹配由進(jìn)口部 分的壁部引導(dǎo)的氣流通道的流線，使得可能降低進(jìn)口部分處的氣流壓 力損失。
此外，板構(gòu)件設(shè)于限定在進(jìn)口部分內(nèi)的氣流通道中，.該進(jìn)口部 分具有側(cè)向伸長(zhǎng)的扁平形狀，且在左右壁部之間延伸。板構(gòu)件可以沿 氣流方向布置在向前或向后的位置，只要其位于限定在進(jìn)口部分內(nèi)的 氣流通道中即可。
當(dāng)上述車(chē)用進(jìn)氣管的上壁部被向下按壓時(shí)，隨著上壁部向下變 形，進(jìn)氣管的左右壁部趨向于沿彼此靠近的方向下降，且下端為支撐 點(diǎn)。然而，板構(gòu)件設(shè)于左右壁部之間且彈性地變形，使得管道主體在 變形時(shí)承受阻力。因?yàn)檐?chē)用進(jìn)氣管根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)罩的變形充分地變形， 同時(shí)反抗發(fā)動(dòng)^/L罩的變形，因而管道可以吸收撞擊。
權(quán)利要求
1.一種用于車(chē)輛的進(jìn)氣管(30)，其具有限定在其中的氣流通道(34)，以便與該進(jìn)氣管的進(jìn)氣口(38)和出氣口(42)連通，所述進(jìn)氣管包括進(jìn)口部分(36)，其具有所述進(jìn)氣口(38)并形成為沿與氣流方向交叉的側(cè)向擴(kuò)張的扁平形狀，該氣流方向從該進(jìn)氣口(38)向所述出氣口(42)延伸；以及板構(gòu)件(44)，其設(shè)于所述進(jìn)口部分(36)的所述氣流通道(34)中，并沿與所述氣流方向交叉的側(cè)向延伸。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管，其特征在于，所 述進(jìn)氣管還包括第一支撐構(gòu)件(46)，其設(shè)于所述進(jìn)口部分(36)的下壁部(32a) 和所述板構(gòu)件(44)之間，并鄰接于所述下壁部(32a)上，以支撐所述—反 構(gòu)件(44);以及第二支撐構(gòu)件(48),其設(shè)于所述進(jìn)口部分(36)的上壁部(32b) 和所述板構(gòu)件(44)之間，并鄰接于所述板構(gòu)件(44)上，以支撐所述上壁 部(32b);所述第一支撐構(gòu)件(46)和所述第二支撐構(gòu)件(48)布置于垂直 不同的位置處，且所述板構(gòu)件位于中間。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管，其特征在于，所 述第一支撐構(gòu)件(46)和所述第二支撐構(gòu)件(48)為提供成以便沿所述氣 流方向延伸的^反狀元件。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管，其 特征在于，所述進(jìn)氣口(38)形成為以便其開(kāi)口側(cè)傾斜地指向上。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于車(chē)輛的進(jìn)氣管，其特征在于，所 述板構(gòu)件(44)具有形成于前端端的底側(cè)處的引導(dǎo)面(44a),該引導(dǎo)面朝 向所述進(jìn)氣口(38)，并沿所述氣流方向從前側(cè)向所述氣流方向的后側(cè)向下傾斜，且成形為以便從所述引導(dǎo)面(44a)的傾斜的下端向所述氣流方向的后側(cè)垂直厚度變薄。
全文摘要
一種用于車(chē)輛的進(jìn)氣管，其具有形成為以便開(kāi)口側(cè)傾斜地向上的進(jìn)氣口。該進(jìn)氣管包括形成為沿與氣流方向交叉的側(cè)向延伸的扁平形狀的進(jìn)口部分，以及設(shè)于該進(jìn)口部分的氣流通道中的整流板，且該進(jìn)口部分沿氣流通道的左右方向延伸。該進(jìn)氣管還包括第一支撐構(gòu)件和第二支撐構(gòu)件，第一支撐構(gòu)件設(shè)于整流板和進(jìn)口部分的下壁部之間，第二支撐構(gòu)件設(shè)于整流板和進(jìn)口部分的上壁部之間。
文檔編號(hào)F02M35/10GK101555844SQ20091013436
公開(kāi)日2009年10月14日 申請(qǐng)日期2009年4月8日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月10日
發(fā)明者保坂考一, 木澤進(jìn)一, 牧原真也 申請(qǐng)人:井上株式會(huì)社