專利名稱：多燃料發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)增壓控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料輸送系統(tǒng)和操作燃料輸送系統(tǒng)的方法。 背畢抆術(shù)
多種燃料輸送系統(tǒng)可以用來提供期望的燃料量到發(fā)動機(jī)以用于燃燒。 一些燃料輸送系統(tǒng)使用進(jìn) 氣道燃料噴射器以輸送燃料到發(fā)動機(jī)的每個汽缸。其他的燃料輸送系統(tǒng)使用直接燃料噴射器以直接 輸送燃料到發(fā)動機(jī)的每個汽缸。還描述其他的發(fā)動機(jī)對每個汽缸使用進(jìn)氣道燃料噴射器和直接燃料 噴射器兩者以輸送不同的燃料類型到發(fā)動機(jī)。
在題目為"Calculations of Knock Suppression in Highly Turbocharged Gasoline/Ethanol Engines Using Direct Ethanol Injection"("使用直接乙醇噴射的髙渦輪增壓的汽油/乙醇發(fā)動 機(jī)中的爆震抑制計算")和"Direct Injection Ethanol Boosted Gasoline Engine: Biofuel Leveraging for Cost Effective Reduction of Oil Dependence and C02 Emissions"("直接噴 射乙醇增壓的汽油發(fā)動機(jī)生物燃料用于有成本效益地減少燃油依賴和C02排放")的Heywood(海 伍德)等人的文章中描述了一個示例。具體地，Heywood等人的文章描述了直接噴射乙醇到汽缸中 以改進(jìn)進(jìn)氣冷卻效果，同時依賴進(jìn)氣道噴射汽油提供整個行駛循環(huán)中燃燒的大部分燃料。
在一個具體的示例中，若乙醇燃料在汽油燃料之前耗盡，在較髙的增壓水平下發(fā)動機(jī)會經(jīng)歷增 加的爆震。因此，當(dāng)發(fā)動機(jī)以進(jìn)氣道噴射的汽油燃料操作時可以減少增壓水平。
本發(fā)明人在此已認(rèn)識到該方法的幾個問題。例如，這種方法導(dǎo)致可用的增壓明顯減少及因此發(fā) 動機(jī)輸出扭矩明顯減少。具體地，因為當(dāng)乙醇耗盡時發(fā)動機(jī)依賴進(jìn)氣道燃料噴射的汽油，不僅是乙 醇的增加的蒸發(fā)熱帶來的進(jìn)氣冷卻效果受到損失，而且直接噴射的進(jìn)氣冷卻效果也受到損失。

發(fā)明內(nèi)容
為解決這些和其他的問題，本發(fā)明人在此提供控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)輸送期望的發(fā)動機(jī)輸出的方法。 該方法包括從第一燃料存儲箱輸送第一燃料混合物到發(fā)動機(jī)；從第二燃料存儲箱輸送第二燃料混
合物到發(fā)動機(jī)，輸送到發(fā)動機(jī)的所述第二燃料混合物和輸送到發(fā)動機(jī)的所述第一燃料混合物的比例
相關(guān)于期望的發(fā)動機(jī)輸出；從所述第一燃料存儲箱傳輸所述第一燃料混合物到所述第二燃料存儲箱 以防止在所述第二燃料存儲箱中的所述第一燃料混合物和所述第二燃料混合物的量降到預(yù)定水平之 下；及增壓輸送到發(fā)動機(jī)的空氣，增壓的量相關(guān)于輸送到發(fā)動機(jī)的所述第二燃料混合物的蒸發(fā)潛熱
(latent heat of vaporization)或醇類濃度。
以此方式，即使主要的直接噴射燃料(例如乙醇)在貯存在車輛上的其他燃料之前耗盡時，也 有燃料(雖然可能具有較低的蒸發(fā)熱)可用于直接噴射。以此方式，有可能至少獲得直接噴射的進(jìn) 氣冷卻效果，因此發(fā)動機(jī)可以比使用進(jìn)氣道噴射的汽油以更大的增壓量操作。因此，即使增壓一定 程度減少時，可以降低增壓量的減少。
此外，當(dāng)在系統(tǒng)中兩個或多個燃料存儲箱之間傳輸燃料時，有可能補(bǔ)償由于燃料傳輸發(fā)生所造 成的燃料成分或燃料混合物的成分的變化。在一個示例中，燃料傳輸可以產(chǎn)生比初始可用于直接燃 料噴射器的燃料或燃料混合物具有更低的爆震抑制能力的兩種或多種燃料或燃料混合物的混合物。然而，因為通過直接燃料噴射器的燃料輸送可以由燃料的傳輸保持，即使傳輸?shù)娜剂媳仍瓉淼娜剂?具有更低的爆震抑制能力，也可以實現(xiàn)較大的爆震抑制。
換言之，本發(fā)明人在此認(rèn)識到即使可用于直接噴射器的燃料具有減少的蒸發(fā)潛熱,燃料的直接噴 射也可以比進(jìn)氣道噴射提供更大的進(jìn)氣冷卻效果。此外，響應(yīng)于燃料傳輸產(chǎn)生的燃料混合物的結(jié)果 成分，可以選擇地調(diào)節(jié)通過增壓裝置如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器提供到發(fā)動機(jī)的增壓水平，從而進(jìn) 一步減少或消除發(fā)動機(jī)爆震。


圖1示意性地描述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的汽缸的示例實施例； 圖2示意性地描述用于圖1的發(fā)動機(jī)的燃料輸送系統(tǒng)； 圖3-圖5描述由控制系統(tǒng)執(zhí)行的示例流程； 圖6和圖7描述由控制系統(tǒng)維護(hù)的示例關(guān)系的圖表；
圖8提供用于本文描述的燃料輸送系統(tǒng)中的一個或多個由控制系統(tǒng)執(zhí)行的示例流程； 圖9-圖12示意性地描述圖2的燃料輸送系統(tǒng)的具體的示例實施例； 圖13是描述由本文描述的燃料輸送系統(tǒng)執(zhí)行的燃料輸送模式中的至少一些的模式表； 圖14描述由控制系統(tǒng)執(zhí)行以使用不同的燃料替代燃料導(dǎo)軌中包含的燃料的示例流程； 圖15和圖16描述識別在車輛上存儲的一種或多種燃料的特性的示例流程。
具體實施例方式
下文的公開介紹了可以配置為輸送一種或多種不同的燃料到燃燒燃料的發(fā)動機(jī)的燃料輸送系 統(tǒng)。這些燃料可以包括液體燃料、氣體燃料、或液體燃料和氣體燃料的組合。在一些實施例中，燃 燒燃料的發(fā)動機(jī)可以形成車輛的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，車輛包括專門由燃料驅(qū)動的車輛和混合動力電動車輛 (HEV)等.雖然在車輛的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的背景中描述了燃燒燃料的發(fā)動機(jī)，應(yīng)理解本文描述的各種燃 料輸送方案不限于公開的發(fā)動機(jī)配置或應(yīng)用，而是在合適的情況下可以應(yīng)用于其他合適的配置或應(yīng) 用中。
在一些實施例中，可以操作燃料輸送系統(tǒng)以將來自兩個或多個不同的燃料源的具有不同燃料成 分的兩種或多種燃料輸送到發(fā)動機(jī)。在一個非限制的示例中，第一燃料至少包括可以通過第一燃料 噴射器從第一燃料存儲箱輸送到發(fā)動機(jī)的碳?xì)浠衔锍煞?，而第二燃料至少包括通過第二燃料噴射 器從第二燃料存儲箱輸送到發(fā)動機(jī)的醇類成分。在一些示例中，這些燃料的一種或多種可以包括兩 種或多種不同燃料成分的燃料混合物或摻合物。例如，第二燃料可以包括醇類成分和碳?xì)浠衔锍?分兩者的混合物或摻合物。除了燃料輸送系統(tǒng)使用的兩種或多種不同的燃料的不同的物理特性之外， 這些燃料可以具有不同的成本。例如，第一燃料每單位體積或每單位質(zhì)量的成本低于第二燃料。因 此如本文所述，控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于各種工況改變輸送到發(fā)動機(jī)的每種燃料的相對量，以改進(jìn)發(fā)動 機(jī)操作和/或減少關(guān)聯(lián)于發(fā)動機(jī)的加燃料成本。
在一些實施例中，燃料輸送系統(tǒng)可以配置為從第一燃料存儲箱傳輸?shù)谝蝗剂系降诙剂洗鎯ο洌?在第二燃料存儲箱中第一燃料與具有不同于第一燃料的成分的第二燃料混合以形成燃料混合物。此
外，在一些實施例中，控制系統(tǒng)可以配置為響應(yīng)于可用于發(fā)動機(jī)的每種燃料的成分調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的一 個或多個操作參數(shù)，包括發(fā)動機(jī)增壓、輸送到發(fā)動機(jī)的每種燃料的相對量、及用于每種燃料輸送的 具體位置。因此，在至少一些示例中，響應(yīng)于由燃料輸送系統(tǒng)可用于輸送到發(fā)動機(jī)的燃料類型，選 擇性地調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的各種操作參數(shù)可以減少發(fā)動機(jī)爆震。圖1示意性地描述內(nèi)燃發(fā)動機(jī)10的燃燒室或汽缸30的非限制性示例實施例。雖然在汽缸30 的背景中描述發(fā)動機(jī)IO,但應(yīng)理解發(fā)動機(jī)10可以包括一個或多個其他的汽缸。例如，發(fā)動機(jī)10可 以包括任何合適數(shù)目的汽缸，包括2、 3、 4、 5、 6、 8、 10、 12或更多個的汽缸。此外，這些汽缸的 每個可以包括參考汽缸30由圖1描述和示出的各種構(gòu)件的一些或所有。
汽缸30可以由燃燒室壁32和活塞36界定?；钊?6可以配置為在汽缸30中往復(fù)運動且可以通 過曲柄連接到曲軸40。發(fā)動機(jī)的其他的汽缸還可以包括通過其相應(yīng)的曲柄連接到曲軸40的相應(yīng)的 活塞。
汽缸30可以通過進(jìn)氣通道42和進(jìn)氣歧管44接收進(jìn)氣。除了汽缸30之外進(jìn)氣歧管還與發(fā)動機(jī) IO的其他汽缸連通。在一些實施例中，進(jìn)氣通道42配置有增壓裝置，如渦輪增壓器或機(jī)械增壓器。 例如，圖1示出配置有包括沿著進(jìn)氣歧管44的上游進(jìn)氣通道42設(shè)置的壓縮機(jī)180和沿著排氣通道 48設(shè)置的排氣渦輪182的渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)10。在渦輪增壓器的情況中壓縮機(jī)180至少部分地由 排氣渦輪182通過軸184驅(qū)動。然而，在其他的示例中，如在發(fā)動機(jī)10設(shè)置有機(jī)械增壓器的情況中， 渦輪182可以選擇地略去，從而壓縮機(jī)180可以由來自馬達(dá)或發(fā)動機(jī)的機(jī)械輸入驅(qū)動。
排氣通道48可以從汽缸30,此外還可以從發(fā)動機(jī)10的其他汽缸接收排氣。排氣渦輪182可以 選擇地包括旁通通道186和閥188以調(diào)節(jié)繞過渦輪182的排氣的量。在一些實施例中，通過調(diào)節(jié)壓 縮機(jī)180的操作參數(shù)可以改變提供到發(fā)動機(jī)汽缸的增壓進(jìn)氣的水平或增壓進(jìn)氣的量。例如，通過改 變經(jīng)通道186繞過渦輪182的排氣的量可以調(diào)節(jié)壓縮機(jī)180提供的增壓水平。附加地或替代地，在 一些實施例中，渦輪182和壓縮機(jī)180中的一個或兩個可以包括可變幾何形狀構(gòu)件以提供壓縮機(jī)或 渦輪的葉片、風(fēng)扇、或葉輪的幾何形狀的主動調(diào)節(jié)。此外，在一些實施例中，壓縮機(jī)180可以選擇 地包括壓縮機(jī)旁路以使進(jìn)氣至少部分地繞過壓縮機(jī)180,從而提供調(diào)節(jié)供應(yīng)到發(fā)動機(jī)汽缸的增壓進(jìn) 氣的水平的又一種方法。
排氣通道48可以包括總體上在70所示的一個或多個排氣后處理裝置。節(jié)氣門62包括在進(jìn)氣通 道42中提供的節(jié)流板64以改變供應(yīng)到進(jìn)氣歧管44中的進(jìn)氣的流率和/或壓力。發(fā)動機(jī)10的每個汽 缸可以包括一個或多個進(jìn)氣門和一個或多個排氣門。例如，汽缸30如圖l所示包括至少一個進(jìn)氣門 192和至少一個排氣門194。在一些實施例中，發(fā)動機(jī)10的每個汽缸包括汽缸30可以包括至少兩個
進(jìn)氣門和至少兩個排氣門。這些進(jìn)氣門和排氣門可以由任何合適的驅(qū)動器開啟和關(guān)閉，包括電磁氣 門驅(qū)動器(EVA)和基于凸輪從動件的驅(qū)動器等。發(fā)動機(jī)10的每個汽缸可以包括參考汽缸30在196
示意性地所示的火花塞。
發(fā)動機(jī)10的每個汽缸可以配置有或可以包括提供燃料到汽缸中的一個或多個燃料噴射器。在一 個非限制的示例中，汽缸30可以配置有第一燃料噴射器160和第二燃料噴射器162。這些燃料噴射 器可以配置為相對于汽缸30輸送燃料到發(fā)動機(jī)的不同位置。例如，燃料噴射器160可以配置為通過 噴射燃料到進(jìn)氣門(例如氣門192)的上游從而燃料由從進(jìn)氣歧管44接收的進(jìn)氣攜帶到汽缸中以輸 送燃料到汽缸30的進(jìn)氣道燃料噴射器。第二燃料噴射器162可以配置為直接輸送燃料到汽缸30中 的直接缸內(nèi)燃料噴射器。
在其他的示例中，燃料噴射器160和燃料噴射器162的每個可以配置為直接噴射燃料到汽缸30 中的直接燃料噴射器。在其他的示例中，燃料噴射器160和燃料噴射器162的每個可以配置為噴射 燃料到進(jìn)氣門192的上游的進(jìn)氣道燃料噴射器。在其他的示例中，汽缸30可以僅包括單個燃料噴射 器，該單個燃料噴射器配置為以變化的相對量從燃料輸送系統(tǒng)接收不同的燃料作為燃料混合物，且 還配置為直接噴射這種燃料混合物到汽缸(若該燃料噴射器為直接燃料噴射器)或噴射這種燃料混 合物到進(jìn)氣門的上游(若該燃料噴射器為進(jìn)氣道燃料噴射器)。因此，應(yīng)理解本文描述的燃料輸送系統(tǒng)不限于通過示例描述的具體的燃料噴射器配置。
在一些實施例中，發(fā)動機(jī)10和本文描述的各種燃料輸送系統(tǒng)可以由控制系統(tǒng)12控制。在一個 非限制的示例中，控制系統(tǒng)12可以包括一個或多個電子控制器。圖1描述了控制系統(tǒng)12的示例實 施例，包括至少一個處理器(CPU) 102,及如只讀存儲器(ROM) 106、隨機(jī)存取存儲器(RAM) 108、 及?；畲鎯ζ?KAM) IIO的一個或多個的存儲器，存儲器可以包括可操作地連接到處理器的計算機(jī) 可讀介質(zhì)。因此，ROM 106、 RAM 108、及KAM 110的一個或多個可以包括系統(tǒng)指令，當(dāng)由處理器執(zhí) 行該系統(tǒng)指令時執(zhí)行本文描述的一個或多個操作，如隨后附圖的流程。處理器102可以通過輸入/ 輸出(I/0)接口 104從各種感測構(gòu)件接收一種或多種輸入信號且可以輸出一種或多種控制信號到本 文描述的各種控制構(gòu)件。在一些示例中，控制系統(tǒng)12的各種構(gòu)件的一種或多種可以通過數(shù)據(jù)總線通 信。
控制系統(tǒng)12配置為通過I/0接口 104接收關(guān)聯(lián)于發(fā)動機(jī)10及其關(guān)聯(lián)的燃料輸送系統(tǒng)的工況的 指示。例如，控制系統(tǒng)12可以從各種傳感器接收工況信息，包括來自質(zhì)量空氣流量傳感器120 的質(zhì)量空氣流量(MAF)的指示、來自壓力傳感器122的進(jìn)氣壓力或歧管空氣壓力(MAP)的指示、 來自節(jié)氣門62的節(jié)氣門位置(TP)的指示、來自連接到冷卻套管114的溫度傳感器112的發(fā)動機(jī)冷 卻劑溫度(ECT)的指示、來自連接到曲軸40的霍爾效應(yīng)傳感器118 (或其他合適的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳 感器)的表面點火感測信號(PIP)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的指示?？刂葡到y(tǒng)還可以基于從各種傳感器接收的 節(jié)氣門位置、歧管壓力、質(zhì)量空氣流量、及渦輪增壓器工況的指示推斷輸入到發(fā)動機(jī)的空氣量或發(fā) 動機(jī)負(fù)載。此外，通過可操作地連接到踏板位置傳感器134的加速器踏板130由控制系統(tǒng)從車輛駕 駛員132接收用戶輸入，從而提供踏板位置(PP)的指示。踏板位置可以向控制系統(tǒng)提供車輛駕駛 員期望的發(fā)動機(jī)輸出的指示。
控制系統(tǒng)還可以從排氣傳感器126接收排氣成分(EC)的指示。在一個非限制的示例中，排氣 傳感器126可以包括排氣氧傳感器或其他合適的排氣傳感器?？刂葡到y(tǒng)還可以配置為使用來自排氣 傳感器126的反饋以識別在先前的燃燒事件中輸送到發(fā)動機(jī)的結(jié)果空燃比，且響應(yīng)于這種反饋進(jìn)行 空氣和/或燃料的調(diào)整以獲得預(yù)定的空燃比。
另外，控制系統(tǒng)12可以配置為接收關(guān)聯(lián)于本文描述的燃料輸送系統(tǒng)的各種工況的指示，包括在
每個燃料存儲箱中包含的燃料量的指示和可用于輸送到發(fā)動機(jī)的每種燃料的成分等。例如，控制系 統(tǒng)還可以配置為響應(yīng)于從排氣傳感器126接收的反饋推斷輸送到發(fā)動機(jī)的一種或多種燃料的成分。 在一個示例中，控制系統(tǒng)可以基于與燃料噴射器相應(yīng)的驅(qū)動器(例如驅(qū)動器164和驅(qū)動器166)提
供的脈沖寬度識別通過一個或多個燃料噴射器輸送到發(fā)動機(jī)的每種燃料類型的相對量，且可以通過 傳感器118、傳感器120、及傳感器122等中的一個或多個識別供應(yīng)到發(fā)動機(jī)的空氣量。將輸送到發(fā) 動機(jī)的空氣和燃料的量與從排氣傳感器126接收的反饋比較以基于在給定的空燃比下輸送到發(fā)動機(jī) 的每種燃料類型的燃燒特性的已知關(guān)系推斷燃料的結(jié)果成分。在一個示例中，控制系統(tǒng)可以參考存 儲器中存儲的合適的函數(shù)、查找表、或映射(map)以從排氣傳感器126獲得的給定的空燃比識別燃 料成分。此外，在一些實施例中，可用于燃料輸送系統(tǒng)的一種或多種燃料的成分可以由燃料成分傳 感器識別，如參考圖9更詳細(xì)描述。
控制系統(tǒng)12還可以配置為通過調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)及其關(guān)聯(lián)的燃料輸送系統(tǒng)的一個或多個操作參數(shù)來 響應(yīng)各種傳感器接收的工況信息。在一個示例中，控制系統(tǒng)還可以配置為響應(yīng)于從踏板位置傳感器 134接收的踏板位置的指示增加或減少發(fā)動機(jī)輸出?？刂葡到y(tǒng)還可以配置為通過調(diào)節(jié)由相應(yīng)的驅(qū)動 器164和驅(qū)動器166提供的燃料噴射器脈沖寬度改變通過燃料噴射器160和燃料噴射器162輸送到 發(fā)動機(jī)的燃料量?？刂葡到y(tǒng)可以改變通過點火系統(tǒng)no提供到每個汽缸的點火正時?？刂葡到y(tǒng)可以通過包括EVA、可變凸輪正時、可變氣門升程、氣門停用等的一個或多個的任何合適的可變氣門驅(qū) 動系統(tǒng)來改變進(jìn)氣門和排氣門的氣門正時?？刂葡到y(tǒng)還可以通過調(diào)節(jié)壓縮機(jī)和/或渦輪增壓器的操作 參數(shù)調(diào)節(jié)提供到發(fā)動機(jī)的增壓進(jìn)氣的水平。例如，控制系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)渦輪182的旁通閥188的位置 和/或調(diào)節(jié)渦輪182的可變幾何形狀構(gòu)件，在其他的示例中，控制系統(tǒng)可以配置為調(diào)節(jié)壓縮機(jī)旁通鬮 的位置和/或調(diào)節(jié)壓縮機(jī)的可變幾何形狀構(gòu)件以調(diào)節(jié)輸送到發(fā)動機(jī)的增壓進(jìn)氣的水平。此外，控制系 統(tǒng)可以通過電子節(jié)氣門控制調(diào)節(jié)節(jié)氣門位置。另外，控制系統(tǒng)12可以配置為調(diào)節(jié)關(guān)聯(lián)于發(fā)動機(jī)的燃 料輸送系統(tǒng)的一個或多個操作參數(shù)，如隨后更詳細(xì)描述，包括調(diào)節(jié)各種燃料泵和閥的操作。例如， 響應(yīng)于通過踏板位置傳感器134接收的用戶輸入和/或如空氣溫度和壓力等的環(huán)境工況可以調(diào)節(jié)這 些和其他的操作參數(shù)。
圖2示意性地描述燃料輸送系統(tǒng)200的示例實施例。燃料輸送系統(tǒng)200的更具體的示例參考燃 料輸送系統(tǒng)900、 1000、 1100及1200更詳細(xì)描述?？梢圆僮魅剂陷斔拖到y(tǒng)200以輸送燃料到發(fā)動機(jī) 210。在一個非限制的示例中，發(fā)動機(jī)210可以包括任何合適的燃燒燃料的發(fā)動機(jī)，且可以是如參考
圖i先前描述的發(fā)動機(jī)io。
燃料輸送系統(tǒng)200可以從一個或多個不同的燃料源提供燃料到發(fā)動機(jī)210。例如，在至少一些 實施例中，可以提供第一燃料存儲箱220和第二燃料存儲箱230。雖然在用于存儲燃料的分離的容 器的背景中描述燃料存儲箱220和燃料存儲箱230,但是應(yīng)理解這些燃料存儲箱可以配置為具有由 壁或其他合適的膜分隔的單獨燃料存儲區(qū)域的單個燃料存儲箱。此外，在一些實施例中，該膜可以 配置為選擇性地在兩個或多個燃料存儲區(qū)域之間傳輸選擇的燃料成分，從而使燃料混合物由膜至少 部分地分離成在第一燃料存儲區(qū)域的第一燃料和在第二燃料存儲區(qū)域的第二燃料。
在一些示例中，燃料存儲箱220可以包含第一燃料，第一燃料與包含在燃料存儲箱230中的第 二燃料具有不同的成分。在一個非限制的示例中，包含在燃料存儲箱230中的第二燃料可以包含更 高濃度的一種或多種成分，該成分使第二燃料比第一燃料具有更大的相對爆震抑制能力。
通過示例，第一燃料和第二燃料可以每種包括一種或多種碳?xì)浠衔锍煞郑堑诙剂线€可 以比第一燃料包括更髙的醇類成分濃度。在一些工況下，當(dāng)相對于第一燃料以合適的量供應(yīng)時，這 種醇類成分可以向發(fā)動機(jī)210提供爆震抑制，且可以包括如乙醇、甲醇等的任何合適的醇類。由于 醇類的增加的蒸發(fā)潛熱和進(jìn)氣冷卻能力，醇類比一些基于碳?xì)浠衔锏娜剂先缙秃筒裼途哂懈?的爆震抑制，從而可以在選擇的工況下選擇性地使用包含更高的醇類成分濃度的燃料以增加發(fā)動機(jī) 的抗爆震性。
在具體的非限制的示例中，第一燃料可以包括汽油，第二燃料可以包括乙醇。在另一個非限制 的示例中，第一燃料可以包括汽油，第二燃料可以包括汽油和乙醇的混合物，其中第二燃料比第一 燃料包括更高的乙醇成分濃度，從而使第二燃料比第一燃料更有效地抗爆震。在其他的示例中，第 一燃料和第二燃料可以每種包括汽油和乙醇，其中第二燃料比第一燃料包括更高的乙醇成分濃度。
在又一個示例中，第二燃料比第一燃料具有相對更大的辛烷值。應(yīng)理解這些示例應(yīng)考慮為非限制性 的，可以使用具有相對不同爆震抑制特性的其他合適的燃料。
燃料可以通過一個或多個燃料噴射器從燃料存儲箱220和燃料存儲箱230中的一個或多個輸送 到發(fā)動機(jī)210.如上所述參考圖l,發(fā)動機(jī)可以包括直接燃料噴射器和進(jìn)氣道燃料噴射器中的一個或 多個。以此方式，可以相對于發(fā)動機(jī)的每個汽缸輸送燃料到發(fā)動機(jī)的不同的位置。在一個非限制的 示例中，第一噴射器組270可以包括發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣道燃料噴射器，而第二噴射器組280可以包括發(fā) 動機(jī)的直接燃料噴射器。然而，在其他的示例中，第一噴射器組270可以是每個發(fā)動機(jī)汽缸的第一 直接燃料噴射器，而第二噴射器組280可以是每個發(fā)動機(jī)汽缸的第二直接燃料噴射器。在又一個示例中，第一噴射器組270可以是每個發(fā)動機(jī)汽缸的第一進(jìn)氣道燃料噴射器，而第二噴射器組280可 以是每個發(fā)動機(jī)汽缸的第二進(jìn)氣道燃料噴射器。
在燃料輸送系統(tǒng)的一些實施例中，燃料如在250所示從燃料存儲箱220提供到燃料噴射器組 270,其中燃料可以如在290所示輸送到發(fā)動機(jī)210。在一些實施例中，如在252所示燃料可以附加 地或替代地從燃料存儲箱220提供到燃料噴射組280，其中如在292所示燃料可以輸送到發(fā)動機(jī)210。 以此方式，第一燃料可以選擇性地通過一個或多個不同的燃料噴射器從燃料存儲箱220輸送發(fā)動機(jī) 210的每個汽缸。
此外，在燃料輸送系統(tǒng)的一些實施例中，如在260所示燃料可以從燃料存儲箱230提供到燃料 噴射器組280，其中如在292所示燃料可以輸送到發(fā)動機(jī)210。在一些實施例中，如在262所示燃料 可以替代地或附加地從燃料存儲箱230提供到燃料噴射器組270,其中如在290所示燃料可以輸送 到發(fā)動機(jī)210。以此方式，燃料可以選擇性地通過一個或多個不同的燃料噴射器從燃料存儲箱230 輸送到發(fā)動機(jī)210的每個汽缸。
此外，在一些實施例中，燃料可以選擇性地在燃料存儲箱220和燃料存儲箱230之間傳輸。在 一個示例中，在燃料存儲箱220中包含的第一燃料的至少一部分可以傳輸?shù)饺剂洗鎯ο?30,并與 燃料存儲箱230中包含的第二燃料混合。第一燃料從燃料存儲箱220傳輸?shù)饺剂洗鎯ο?30潛在地 改變包含在燃料存儲箱230中包含的第二燃料的成分，其中第一燃料和第二燃料起初具有不同的成 分。
例如，在第二燃料比第一燃料包括更高的爆震抑制成分濃度時，在燃料存儲箱之間的燃料的傳 輸在接收傳輸?shù)娜剂系娜剂洗鎯ο渲挟a(chǎn)生具有相對較髙或較低的爆震抑制成分濃度的結(jié)果燃料混合 物。類似地，在第二燃料比第一燃料包括更高的辛烷值時，在燃料存儲箱之間的燃料的傳輸可以在 接收傳輸?shù)娜剂系娜剂洗鎯ο渲挟a(chǎn)生具有相對較高或較低辛烷值的結(jié)果燃料混合物。
此外，如參考圖12所述，可以通過使用不同的燃料替代燃料導(dǎo)軌中包含的燃料在一些工況中選 擇地沖洗(flush)關(guān)聯(lián)于燃料噴射器的燃料導(dǎo)軌。在一個示例中，該方法可以用來準(zhǔn)備發(fā)動機(jī)的起動 (例如點火開關(guān)切斷或點火開關(guān)接通)以提供更好的起動燃料到合適的燃料噴射器，包括更高揮發(fā) 性的燃料如汽油、甲烷、或加熱的燃料。
現(xiàn)參考圖3，參考燃料輸送系統(tǒng)200描述示例流程。應(yīng)理解圖3的流程可以由控制系統(tǒng)12執(zhí)行 且可以參考圖8-圖12結(jié)合在本文描述的燃料輸送系統(tǒng)的具體實施例中使用。
在310,可以評估發(fā)動機(jī)和關(guān)聯(lián)的燃料輸送系統(tǒng)的工況。例如，控制系統(tǒng)12可以從先前參考圖 1的發(fā)動機(jī)10描述的傳感器的一個或多個和關(guān)聯(lián)于燃料輸送系統(tǒng)900、 1000、 1100、及1200的各種 傳感器接收工況的指示。在一個非限制的示例中，控制系統(tǒng)可以識別存儲在車輛上(例如燃料存儲 箱的一個或多個中)的每種燃料的相對量和/或絕對量和可用于輸送到發(fā)動機(jī)的每種燃料的相應(yīng)的燃 料成分。例如，控制系統(tǒng)可以在給定的進(jìn)氣和燃料輸送量下從一個或多個燃料成分傳感器或從排氣 成分傳感器(例如排氣氧傳感器)的反饋識別燃料成分。此外，控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于從先前描述的 傳感器，包括傳感器118、傳感器120、及傳感器122接收的輸入識別發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)負(fù)載。
在312,判斷是否從第一燃料存儲箱傳輸燃料到第二燃料存儲箱。例如，判斷是否從燃料存儲 箱220傳輸燃料到燃料存儲箱230。若判斷在312的回答為是，在314,可以執(zhí)行從第一燃料存儲箱 到第二燃料存儲箱的燃料傳輸。流程可以從314進(jìn)行到320。
或者，若判斷在312的回答為否，則在316，判斷是否從第二燃料存儲箱傳輸燃料到第一燃料 存儲箱。例如，判斷是否從燃料存儲箱230傳輸燃料到燃料存儲箱220。若判斷在316的回答為是， 則在318,可以執(zhí)行從第二燃料存儲箱到第一燃料存儲箱的燃料傳輸。流程可以從318進(jìn)行到320。或者，若判斷在316的回答為否，則流程進(jìn)行到320。
在320,判斷是否通過第一燃料噴射器組從第一燃料存儲箱輸送燃料到發(fā)動機(jī)。例如，判斷是 否通過關(guān)聯(lián)于第一燃料噴射器組270的一個或多個燃料噴射器輸送燃料到發(fā)動機(jī)210。若在320的 回答判斷為是，則在322,通過第一燃料噴射器組的一個或多個燃料噴射器可以從第一燃料存儲箱 輸送燃料到發(fā)動機(jī)。流程可以從322進(jìn)行到324。
或者，若判斷在320的回答為否，在324,判斷是否通過第二燃料噴射器組的一個或多個燃料 噴射器從第一燃料存儲箱輸送燃料到發(fā)動機(jī)。例如，判斷是否通過第二噴射器組280的一個或多個 燃料噴射器輸送燃料到發(fā)動機(jī)210。若在324判斷回答為是，則在326,通過第二燃料噴射器組從第 一燃料存儲箱輸送燃料到發(fā)動機(jī)。因此在至少一些示例中，可以選擇性地通過兩個不同的燃料噴射 器組的一個或多個燃料噴射器從第一燃料存儲箱提供燃料到發(fā)動機(jī)的每個汽缸。流程可以從326進(jìn) 行到328,或者，若判斷在324的回答為否，流程可以進(jìn)行到328。
在328,判斷是否通過第二燃料噴射器組從第二燃料存儲箱輸送燃料到發(fā)動機(jī)。例如，判斷是 否通過第二燃料噴射器組280的一個或多個燃料噴射器輸送燃料到發(fā)動機(jī)210。若判斷在328的回 答為是，在330，通過第二燃料噴射器組從第二燃料存儲箱可以輸送燃料到發(fā)動機(jī)。流程可以從330 進(jìn)行到332。
或者，若判斷在328的回答為否，則在332，判斷是否通過第一燃料噴射器組的一個或多個燃 料噴射器從第二燃料存儲箱輸送燃料到發(fā)動機(jī)。例如，判斷是否通過第一噴射器組270輸送燃料到 發(fā)動機(jī)210。若判斷在332的回答為是，在334,通過第一燃料噴射器組從第二燃料存儲箱輸送燃料 到發(fā)動機(jī)。因此，在至少一些示例中，除了從第一燃料存儲箱提供燃料到發(fā)動機(jī)，可以附加地或替 代地通過兩個不同的噴射器組從第二燃料存儲箱提供燃料到發(fā)動機(jī)的每個汽缸 流程可以從334和 332返回。
雖然參考燃料輸送系統(tǒng)200描述圖3的流程,但是應(yīng)理解圖3的流程可以用于燃料輸送系統(tǒng)200 的隨后描述的實施例900、 1000、 1100及1200。類似地，圖4、圖5、及圖8的流程可以用于結(jié)合 燃料輸送系統(tǒng)的各種實施例。然而，應(yīng)理解這些流程不必限于本文描述的燃料輸送系統(tǒng)的具體的實 施例，而是在合適的情況下可以應(yīng)用于燃料輸送系統(tǒng)的其他的實施例。
現(xiàn)參考圖4A，描述用于結(jié)合圖3的310-318的流程先前描述的燃料傳輸操作的示例流程。在410 可以評估在第一燃料存儲箱中存儲的燃料量和在第二燃料存儲箱中存儲的燃料量。在一個非限制的 示例中，響應(yīng)于從關(guān)聯(lián)于每個燃料存儲箱的燃料水平傳感器接收的輸入，控制系統(tǒng)12可以評估在每 個燃料存儲箱中存儲的燃料量。例如，參考圖9的燃料系統(tǒng)900描述的燃料水平傳感器926和燃料 水平傳感器936可以向控制系統(tǒng)12提供在第一燃料存儲箱和第二燃料存儲箱的每個中包含的燃料量 的指示。應(yīng)理解在其他的實施例中，控制系統(tǒng)可以配置為響應(yīng)于從其他合適的傳感器，包括燃料質(zhì) 量傳感器、燃料體積傳感器、燃料壓力傳感器等接收的輸入評估在每個燃料存儲箱中的燃料量。
在412,若在第二燃料存儲箱(例如燃料存儲箱230 )中包含的燃料量低于第一闌值量，則流程 可以進(jìn)行到414.在一個示例中，控制系統(tǒng)可以將在第二燃料存儲箱中包含的燃料量與在存儲器中 存儲的第一閾值量比較。然而，在其他的示例中，控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于通過在存儲器中存儲的任何 合適的函數(shù)、查找表、或映射直接評估的工況識別閾值量。
在414,若啟動從第一燃料存儲箱到第二燃料存儲箱的燃料傳輸，則流程可以進(jìn)行到416。在一 個非限制的示例中，控制系統(tǒng)可以將在第一燃料存儲箱中包含的燃料量與第二閾值量比較，指示在 第一燃料存儲箱中是否具有足夠的燃料啟動燃料傳輸。如上關(guān)于在412識別的第一閎值量所述，控 制系統(tǒng)可以參考存儲器以獲得第二閩值量，或可以利用在存儲器中存儲的任何合適的函數(shù)、査找表或映射以獲得第二闡值量，用于與在410識別的第一燃料存儲箱中存儲的燃料量比較。
在其他的示例中，在414的操作可以略去，因此控制系統(tǒng)可以選擇性地從第一燃料存儲箱傳輸 燃料的一些或所有到第二燃料存儲箱以便在清空第二燃料存儲箱之前清空第一燃料存儲箱。以此方 式，燃料可用于連接到第二燃料存儲箱的直接燃料噴射器，從而允許通過來自第二燃料存儲箱的燃 料的直接噴射使直接燃料噴射器的冷卻繼續(xù)。
在416,通過流體連通第一燃料存儲箱和第二燃料存儲箱的至少一個燃料傳輸通道可以從第一 燃料存儲箱傳輸燃料到第二燃料存儲箱。例如，參考燃料輸送系統(tǒng)200，如在240所示燃料在兩個 燃料存儲箱之間傳輸。如參考燃料輸送系統(tǒng)900、 1000、 1100、及1200更詳細(xì)描述，在兩個燃料存 儲箱之間的燃料傳輸可以通過多種不同的燃料傳輸通道實現(xiàn)，且可以包括一個或多個燃料泵和閥的 操作以有助于燃料傳輸。因此，控制系統(tǒng)可以配置為根據(jù)圖4A和/或圖4B的流程搡作一個或多個燃 料泵和閥以便執(zhí)行規(guī)定的燃料傳輸。流程從可以從416返回。
或者，若判斷在414的回答為否，則流程可以進(jìn)行到417。在417,增加從第一燃料存儲箱的燃
料輸送可以補(bǔ)充或替代從第二燃料存儲箱到發(fā)動機(jī)的燃料輸送。例如，參考燃料輸送系統(tǒng)200,相 對于從第二燃料存儲箱提供到發(fā)動機(jī)的燃料量增加從第一燃料存儲箱提供到發(fā)動機(jī)的燃料的量。以 此方式，可以減少來自第二燃料存儲箱的燃料的使用，從而保存第二燃料存儲箱中存儲的燃料。
在一個非限制的示例中，通過增加經(jīng)燃料路徑250和燃料路徑252的一個或多個的第一燃料的 輸送，相對于從第二燃料存儲箱輸送到發(fā)動機(jī)的第二燃料的量，控制系統(tǒng)可以增加從第一燃料存儲 箱輸送到發(fā)動機(jī)的第一燃料的量。例如，控制系統(tǒng)可以增加到第一燃料噴射器組和第二燃料噴射器 組的一個或多個的第一燃料的流率，同時減少第二燃料的流率。在一些實施例中，除了從第一燃料 存儲箱傳輸燃料到第二燃料存儲箱之外，在416還可以附加地提供在417的操作。此外，在一些實 施例中，可以使用在417描述的搡作替代在416的燃料傳輸搡作。
在418,可以向車輛駕駛員提供燃料可用性的指示。在一個示例中，控制系統(tǒng)可以向車輛駕駛 員提供用戶可察覺的視覺或聽覺輸出，指示如在412判斷的在第二燃料存儲箱中包含的燃料的量低 于第一閩值量。附加地或替代地，控制系統(tǒng)可以向車輛駕駛員提供用戶可察覺的視覺或聽覺輸出， 指示如在414判斷在第一燃料存儲箱中包含的燃料量不足以啟動到第二燃料存儲箱的燃料傳輸。注 意在418提供的指示可以是向車輛駕駛員提供的燃料可用性的其他指示的附加指示。例如，響應(yīng)于 從燃料水平傳感器接收的輸入，在418提供的指示可以補(bǔ)充向車輛駕駛員提供的其他的燃料水平指 示。以此方式，控制系統(tǒng)可以通知車輛駕駛員燃料輸送系統(tǒng)還沒有執(zhí)行或不能執(zhí)行燃料傳輸。流程 可以從412、 416、及418返回。
現(xiàn)參考圖4B,描述結(jié)合用于圖3的310-318的流程先前描述的燃料傳輸操作的第二示例流程。 在430,控制系統(tǒng)可以評估燃料存儲箱中的一種或多種燃料的特性(例如成分、爆震抑制能力等)。 在一個示例中，控制系統(tǒng)可以通過來自排氣傳感器和/或傳感器946、傳感器948等的反饋識別或推 斷在第二燃料存儲箱中包含的燃料的燃料成分、燃料成分(例如乙醇)的濃度或辛烷值。另外，控 制系統(tǒng)可以識別或推斷在第一燃料存儲箱中包含的燃料的燃料成分、燃料成分濃度或辛烷值。圖15 和圖16示出由控制系統(tǒng)執(zhí)行以識別這些燃料特性的一種或多種的流程。
在432,判斷是否調(diào)節(jié)在430識別的燃料成分。在一個示例中，控制系統(tǒng)可以配置為在燃料存 儲箱的一個或多個中保持目標(biāo)燃料成分。例如，控制系統(tǒng)可以配置為對第二燃料存儲箱中包含的燃 料保持特定燃料成分(例如醇類)的目標(biāo)濃度或濃度范圍或預(yù)定辛烷值或辛烷值范圍。在一些實施 例中，控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于工況或先前驅(qū)動循環(huán)中學(xué)習(xí)得到的爆震頻率或爆震強(qiáng)度選擇這些目標(biāo)范 圍。例如，可以考慮如直接燃料噴射器的最小和/或最大燃料噴射器脈沖寬度等工況以及在直接燃料
11噴射器處的燃料壓力設(shè)置、提供到發(fā)動機(jī)的增壓水平、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)載、及環(huán)境溫度等。 在一個非限制的示例中，在一些工況下控制系統(tǒng)配置為將在第二燃料存儲箱中包含的燃料中的乙醇 的濃度保持在80"/。和90y。之間。然而，在其他的示例中，可以固定目標(biāo)范圍或燃料成分值。
若判斷在432的回答為否，流程可以返回。例如，若控制系統(tǒng)判斷在第二燃料存儲箱中的燃料 成分在預(yù)定范圍內(nèi)，則流程可以返回?；蛘?，若要調(diào)節(jié)在第二燃料存儲箱中的燃料成分，則流程可 以進(jìn)行到434。例如，在第二燃料存儲箱中存儲的燃料的成分在控制系統(tǒng)識別的目標(biāo)燃料成分范圍 之外的情況中或若燃料成分顯著偏離目標(biāo)燃料成分時，流程可以進(jìn)行到434。
在434，判斷在第一燃料存儲箱中包含的燃料成分是否適合于實現(xiàn)在第二燃料存儲箱中調(diào)節(jié)的 預(yù)定的燃料成分。例如，控制系統(tǒng)可以判斷從第一燃料存儲箱到第二燃料存儲箱的燃料傳輸是否可 以將第二燃料存儲箱的燃料成分調(diào)節(jié)為達(dá)到或接近于目標(biāo)燃料成分范圍或調(diào)節(jié)到目標(biāo)燃料成分值。 在一個非限制的示例中，若識別出在第二燃料存儲箱中包含的燃料具有95%的乙醇濃度，且第二燃
料存儲箱的目標(biāo)燃料成分范圍在8oy。和9oy。之間，控制系統(tǒng)可以判斷在第一燃料存儲箱中包含的燃料
是否具有低于至少95%或一些其他合適值的乙醇濃度。例如，在第一燃料存儲箱中包含的燃料基本 上為汽油時，控制系統(tǒng)判斷在434的回答為是，因為傳輸至少一些汽油到第二燃 料存儲箱可以用來 減少第二燃料存儲箱中的乙醇的濃度。
若在434的回答為是，流程可以進(jìn)行到436,其中可以從第一燃料存儲箱傳輸燃料到第二燃料 存儲箱以在第二燃料存儲箱實現(xiàn)預(yù)定的目標(biāo)燃料成分。例如，控制系統(tǒng)可以從第一燃料存儲箱傳輸 足夠的汽油到第二燃料存儲箱以產(chǎn)生結(jié)果燃料混合物，在第二燃料存儲箱中產(chǎn)生的結(jié)果燃料混合物 的乙醇濃度達(dá)到或接近目標(biāo)燃料成分范圍。
或者，若判斷在434的回答為否，流程可以進(jìn)行到438。在43S,控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于可用于發(fā) 動機(jī)的各種燃料的成分調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)的一個或多個操作參數(shù)。例如，控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于在第二燃料 存儲箱中包含的燃料中的乙醇或其他成分的濃度調(diào)節(jié)渦輪增壓器或機(jī)械增壓器提供的增壓。流程可 以從432、 438、及436返回。
如參考圖4B所述，控制系統(tǒng)可以配置為通過在燃料存儲箱的一個或多個之間傳輸燃料來調(diào)節(jié)燃 料存儲箱的一個或多個中的燃料的成分。在一個非限制的示例中，控制系統(tǒng)可以配置為識別可以用 來在發(fā)動機(jī)中實現(xiàn)預(yù)定水平的爆震抑制的燃料成分最小濃度或最小辛烷值。控制系統(tǒng)然后通過將具 有較低濃度或較低辛烷值的燃料傳輸?shù)降诙剂洗鎯ο?，將第二燃料存儲?例如連接到直接燃料 噴射器的燃料存儲箱如燃料存儲箱930 )中包含的燃料稀釋到在發(fā)動機(jī)中實現(xiàn)預(yù)定水平的爆震抑制 所需的最小濃度或辛烷值。以此方式，控制系統(tǒng)可以配置為通過將燃料稀釋到在發(fā)動機(jī)中實現(xiàn)期望 水平的爆震抑制所需的爆震抑制成分的合適的濃度，擴(kuò)大爆震抑制燃料的可用量。例如，在第一燃 料存儲箱接收具有較低濃度的爆震抑制成分或較低辛烷值的第一燃料(例如汽油)，在第二燃料存 儲箱接收具有較高濃度的爆震抑制成分或較髙辛烷值的第二燃料(例如乙醇)，則控制系統(tǒng)可以配 置為通過添加至少一些第一燃料來稀釋第二燃料以形成具有低于第二燃料而高于第一燃料的爆震抑 制成分濃度或辛烷值的燃料混合物。
應(yīng)理解參考從第一燃料存儲箱傳輸燃料到第二燃料存儲箱描述圖4A和圖4B的流程。在其他的 示例中，響應(yīng)于由控制系統(tǒng)識別的工況，包括在燃料存儲箱的每個中存儲的燃料的相對量和/或燃料 成分，控制系統(tǒng)還可以執(zhí)行該流程以從第二燃料存儲箱傳輸燃料到第一燃料存儲箱。
現(xiàn)參考圖5,描述示例流程，該示例流程可以用來響應(yīng)于在310識別的一個或多個工況調(diào)節(jié)發(fā) 動機(jī)的一個或多個操作參數(shù)。在512,通過第一燃料噴射器組中的一個或多個燃料噴射器可以從第 一燃料存儲箱輸送第一燃料到發(fā)動機(jī)。在一個示例中，控制系統(tǒng)可以通過驅(qū)動器164操作燃料噴射器組270的燃料噴射器160以輸送燃料到燃燒室30的進(jìn)氣通道44。
在514,至少通過第二燃料噴射器組從第二燃料存儲箱輸送燃料到發(fā)動機(jī)。例如，控制系統(tǒng)可 以通過驅(qū)動器166操作燃料噴射器組280的燃料噴射器162以直接輸送燃料到燃燒室30。還參考燃 料輸送系統(tǒng)200，該具體的燃料輸送模式對應(yīng)于在燃料存儲箱220中包含的第一燃料的燃料輸送路 徑250及燃料輸送路徑290,及在燃料存儲箱230中包含的第二燃料的燃料輸送路徑260及燃料輸 送路徑292。
在516，如參考圖4A的流程先前描述，可以在第一燃料存儲箱和第二燃料存儲箱之間傳輸燃料。 如參考圖13的燃料輸送模式表的進(jìn)一步描述，可以從燃料存儲箱的一個或多個輸送燃料到發(fā)動機(jī)， 且同時在兩個燃料存儲箱之間傳輸燃料。因此，應(yīng)理解在至少一些示例中可以同時執(zhí)行參考512、 514、及516描述的操作。然而，在其他的示例中，可以在兩個燃料存儲箱之間傳輸燃料，且停止從 一個或多個燃料存儲箱輸送燃料到發(fā)動機(jī)。
在518,響應(yīng)于在310評估的工況可以改變從第一燃料存儲箱和第二燃料存儲箱輸送到發(fā)動機(jī) 的相對燃料量。在一個非限制的示例中，第一燃料存儲箱和第二燃料存儲箱可以包括不同的燃料， 因此第二燃料存儲箱包含的燃料與第一燃料存儲箱包含的燃料相比可以具有更髙的爆震抑制成分濃 度(例如醇類)和/或具有更高的辛烷值。
現(xiàn)參考圖6和圖7，如圖6A所示，隨著爆震傾向增加，控制系統(tǒng)可以增加爆震抑制水平以便減 少或消除發(fā)動機(jī)爆震的發(fā)生或可能性。根據(jù)該方法，響應(yīng)于增加的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和/或發(fā)動機(jī)負(fù)載，控 制系統(tǒng)可以增加燃料輸送系統(tǒng)輸送到發(fā)動機(jī)的爆震抑制物質(zhì)的量。例如，如圖6B所示，響應(yīng)于如線 610所示的增加的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和/發(fā)動機(jī)負(fù)載可以增加輸送到發(fā)動機(jī)的爆震抑制物質(zhì)的相對量或絕 對量。附加地或替代地，控制系統(tǒng)可以通過選擇用每種燃料供應(yīng)哪組燃料噴射器來響應(yīng)于識別的工 況改變輸送每種燃料到發(fā)動機(jī)的位置，如參考燃料輸送系統(tǒng)900、 1000、 1100、及1200的更詳細(xì)描 述。
在一些實施例中，在一些低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和/或低發(fā)動機(jī)負(fù)載工況中，具有更高的爆震抑制成分濃 度的燃料可以不輸送到發(fā)動機(jī)或相對于另一種燃料以較少的量輸送到發(fā)動機(jī)。如線610所示，在高 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和/或高負(fù)載工況下，相對于包含低爆震抑制成分濃度的另一種燃料，可以增加輸送到發(fā) 動機(jī)的包含更高爆震抑制成分濃度燃料的量。在一些示例中，輸送到發(fā)動機(jī)的爆震抑制物質(zhì)的量的 增加伴隨有如在612所示的初始的步進(jìn)式(stepwise)增加，這可以由于燃料噴射器的相應(yīng)的最小
脈沖寬度限制引起。
在一個非限制的示例中，包括更高的爆震抑制成分濃度如醇類濃度的燃料，或具有更高辛烷值 的燃料可以通過直接噴射輸送到發(fā)動機(jī)汽缸，而具有更低爆震抑制成分濃度的燃料可以通過進(jìn)氣道 噴射器輸送到發(fā)動機(jī)汽缸。為保存具有更高的爆震抑制物質(zhì)濃度的燃料，在一些低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和/ 或低負(fù)載工況中可以停用直接噴射。然而，在一些示例中，可以周期性地操作直接噴射器以噴射至 少一些燃料以便降低或保持直接噴射器的溫度低于合適的溫度閾值。
因此，如在518所示，響應(yīng)于控制系統(tǒng)評估的工況，包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)負(fù)載、和/或增壓 裝置提供的增壓水平，從第一燃料存儲箱輸送到發(fā)動機(jī)的第一燃料的量和從第二燃料存儲箱輸送到 發(fā)動機(jī)的第二燃料的量可以相對于彼此改變?？刂葡到y(tǒng)可以參考在存儲器中存儲的合適的函數(shù)、査 找表、或映射以根據(jù)圖6A和圖6B控制燃料輸送。
應(yīng)理解爆震抑制燃料相對于另一種燃料的量的增加可以包括輸送到發(fā)動機(jī)的每種燃料的量的絕 對增加且爆震抑制燃料的量增加的程度大于另一種燃料。換言之，輸送到發(fā)動機(jī)的燃料的總量可以 增加、減少、或保持不變，同時輸送到發(fā)動機(jī)的第一燃料和第二燃料的相對量可以增加或減少?，F(xiàn)參考圖7A，描述一系列曲線720、 730、及740,這些曲線表示控制系統(tǒng)可以如何使用燃料成分，如燃料中的爆震抑制成分的濃度以調(diào)節(jié)輸送到發(fā)動機(jī)的燃料的量。例如，曲線720、 730、及740可以表示如轉(zhuǎn)速和/或負(fù)載的不同的發(fā)動機(jī)工況。曲線720、 730、及740描述在給定的一組工況下輸送到發(fā)動機(jī)的爆震抑制燃料的量可以與爆震抑制燃料中的爆震抑制成分的濃度相反地變化。
在一個非限制的示例中，若具有較低爆震抑制成分濃度的第一燃料從第一燃料存儲箱傳輸?shù)桨哂休^高爆震抑制成分濃度的第二燃料的第二燃料存儲箱，則在第二燃料存儲箱中的結(jié)果燃料混合物比初始在第二燃料存儲箱中包含的燃料具有更低的爆震抑制成分濃度。
因此，在一些示例中，控制系統(tǒng)可以相對于另一種燃料增加輸送到發(fā)動機(jī)的爆震抑制燃料的量，以便在給定的一組工況下實現(xiàn)相同或類似水平的爆震抑制。然而，在一些工況下，爆震抑制物質(zhì)濃度可能過低和/或給定工況下已達(dá)到可輸送到發(fā)動機(jī)的爆震抑制燃料的量的上限。在這些工況下，在不能進(jìn)一步增加爆震抑制成分的輸送時，發(fā)動機(jī)爆震的可能性或嚴(yán)重性增加。
在520,響應(yīng)于一個或多個先前評估的工況可以調(diào)節(jié)增壓裝置提供到發(fā)動機(jī)的增壓進(jìn)氣的水平。在一個非限制的示例中，控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于一種或多種燃料的成分的指示調(diào)節(jié)增壓水平。注意燃料成分可以通過一個或多個燃料成分傳感器識別或可以從如先前描述的排氣傳感器接收的反饋推斷。
附加地或替代地，控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于輸送到發(fā)動機(jī)的每種燃料的相對量和/或輸送每種燃料到發(fā)動機(jī)的位置(例如進(jìn)氣道噴射和直接噴射)調(diào)節(jié)增壓水平。此外，應(yīng)理解控制系統(tǒng)可以配置為響應(yīng)于其他的工況，包括用戶輸入(例如經(jīng)踏板130接收的用戶輸入)、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速器擋位、節(jié)氣門位置等調(diào)節(jié)增壓水平。
在一個非限制的示例中，響應(yīng)于一種或多種燃料中的爆震抑制成分(例如醇類或髙辛烷值成分)濃度，可以調(diào)節(jié)增壓裝置(例如壓縮機(jī)180)提供的增壓水平?，F(xiàn)參考圖7B,如在750、 760及770的曲線系列所示，在給定的一組工況下，在燃料中的低爆震抑制成分濃度下可以減少增壓進(jìn)氣的水平，在燃料中的高爆震抑制成分濃度下可以增加增壓進(jìn)氣的水平。例如，當(dāng)供應(yīng)到發(fā)動機(jī)的直接燃料噴射器的燃料混合物中的乙醇濃度或其他高辛烷值成分降低時，可以減少渦輪增壓器提供到發(fā)動機(jī)的增壓水平。相反，在爆震抑制成分的濃度增加的情況中(例如響應(yīng)于加燃料操作增加)，可以增加提供到發(fā)動機(jī)的增壓水平。此外，曲線750、 760、及760可以對應(yīng)于不同的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和/或發(fā)動機(jī)負(fù)載工況，或每個曲線表示給定的爆震抑制水平和/或爆震嚴(yán)重性。通過根據(jù)燃料中的爆震抑制成分的濃度調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)增壓，可以實現(xiàn)給定的一組工況下的合適的爆震抑制水平。
現(xiàn)參考圖8，描述了示出操作520的非限制示例的流程。在該具體的示例中，燃料輸送系統(tǒng)可以包括包含第一燃料的第一燃料存儲箱和包含第二燃料的第二燃料存儲箱，其中第二燃料具有更高的爆震抑制成分濃度。在810,可以判斷在第二燃料中的爆震抑制成分的濃度是否低于閾值。例如，如參考燃料輸送系統(tǒng)900、 1000、 1100、及1200所述，控制系統(tǒng)可以使用一個或多個燃料成分傳感
器以識別存儲在車輛上的一種或多種的燃料的爆震抑制物質(zhì)濃度。
若判斷在810的回答為否，流程可以返回?；蛘撸襞袛嘣?10的回答為是，在820,相對于
從第一燃料存儲箱輸送到發(fā)動機(jī)的第一燃料的量可以增加從第二燃料存儲箱輸送到發(fā)動機(jī)的第二燃料的量。以此方式，即使當(dāng)通過在燃料存儲箱之間的燃料傳輸減少爆震抑制燃料中爆震抑制成分的濃度時，也可以提供合適水平的爆震抑制。相反，若增加爆震抑制成分的濃度(例如車輛駕駛員用爆震抑制物質(zhì)含量高的燃料給燃料存儲箱的一個加燃料)時，根據(jù)第二燃料中的爆震抑制成分的更新的濃度，控制系統(tǒng)可以相對于另一種燃料減少輸送到發(fā)動機(jī)的爆震抑制燃料的量。
在830，可以選擇地判斷是否進(jìn)一步執(zhí)行爆震抑制燃料的量的增加。例如，當(dāng)超過燃料噴射器的最大脈沖寬度或由于輸送到發(fā)動機(jī)的爆震抑制燃料的量進(jìn)一步增加會造成預(yù)定空燃比的偏離時，控制系統(tǒng)可以判斷在830的回答為否。若判斷在830的回答為否時，響應(yīng)于燃料中的爆震抑制成分的濃度可以減少增壓進(jìn)氣的水平以便減少或消除發(fā)動機(jī)爆震。例如，控制系統(tǒng)可以參考存儲器中存儲的函數(shù)、査找表、或映射以便根據(jù)變化的燃料成分、輸送到發(fā)動機(jī)的每種燃料的相對量、和/或包括發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和發(fā)動機(jī)負(fù)載的其他工況中的一個或多個選擇增壓裝置的合適的操作狀態(tài)。
換言之，在給定的一組工況下，當(dāng)一種或多種燃料的爆震抑制成分濃度較低時，控制系統(tǒng)可以操作增壓裝置以提供較低的增壓水平，當(dāng)一種或多種燃料的爆震抑制成分濃度較高時，控制系統(tǒng)可以操作增壓裝置以提供較高的增壓水平。以此方式，即使當(dāng)輸送到發(fā)動機(jī)或可用于輸送到發(fā)動機(jī)的燃料的一種或多種的成分變化時，也可以減少或消除發(fā)動機(jī)爆震?；蛘?，若判斷在830的回答為是時，流程可以返回到820,其中控制系統(tǒng)可以執(zhí)行輸送到發(fā)動機(jī)的每種燃料的相對量的進(jìn)一步調(diào)節(jié)。
在一些實施例中，控制系統(tǒng)可以略去操作820和/或操作830。例如，流程可以從810直接進(jìn)行到840。以此方式，響應(yīng)于燃料成分可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)增壓，而不調(diào)節(jié)燃料噴射器輸送到發(fā)動機(jī)的每種燃料的相對量。
雖然基本上參考燃料輸送系統(tǒng)200描述了示例燃料輸送系統(tǒng)，圖9-圖14提供可以用來輸送燃料到燃燒燃料的發(fā)動機(jī)如圖1的發(fā)動機(jī)10的燃料輸送系統(tǒng)200的一些更具體的非限制的示例。
現(xiàn)參考圖9,示意性地描述示例燃料輸送系統(tǒng)900?？梢圆僮魅剂陷斔拖到y(tǒng)900以執(zhí)行參考圖3-圖8的流程如先前描述的操作的一些或所有。
燃料輸送系統(tǒng)900可以包括第一燃料存儲箱920和第二燃料存儲箱930。如圖9示意性地描述，燃料存儲箱920和燃料存儲箱930可以具有不同的燃料存儲容量。然而，應(yīng)理解在其他的實施例中燃料存儲箱920和燃料存儲箱930可以具有相同的燃料存儲容量。在一個示例中，通過相應(yīng)的燃料加注通道921和燃料加注通道931可以提供燃料到燃料存儲箱920和燃料存儲箱930。
在一個非限制的示例中，燃料存儲箱920可以配置在燃料輸送系統(tǒng)中以存儲第一燃料，而燃料存儲箱930可以配置在燃料輸送系統(tǒng)中以存儲第二燃料，第二燃料比第一燃料具有更高的爆震抑制成分濃度。例如，燃料加注通道921和燃料加注通道931可以包括用于識別提供到每個燃料存儲箱的燃料類型的燃料識別標(biāo)記。
在燃料存儲箱920中包含的燃料可以通過燃料通道970輸送到發(fā)動機(jī)。燃料通道970可以包括如在924示意性地示出的一個或多個燃料泵。燃料泵924可以電力驅(qū)動或機(jī)械驅(qū)動且可以至少部分地設(shè)置在燃料存儲箱920之內(nèi)。燃料通道970可以通過燃料導(dǎo)軌990與第一燃料噴射器組960的燃料噴射器連通。噴射器組960可以是燃料輸送系統(tǒng)200的第一噴射器組270。在一個非限制的示例中，燃料噴射器組960的燃料噴射器可以配置為進(jìn)氣道燃料噴射器，例如，如參考燃料噴射器160
先前描述的進(jìn)氣道燃料噴射器。
雖然燃料導(dǎo)軌990如在圖9的示例中所示分配燃料到在960所示的四個燃料噴射器，應(yīng)理解燃料導(dǎo)軌990可以分配燃料到任何合適數(shù)目的燃料噴射器。在一個示例中，燃料導(dǎo)軌990可以分配燃料到發(fā)動機(jī)的每個汽缸的燃料噴射器組960的燃料噴射器。以此方式，包含在燃料存儲箱920中的燃料可以通過燃料噴射器組960的相應(yīng)的一個燃料噴射器輸送到每個發(fā)動機(jī)汽缸。注意在其他的示例中，燃料通道970可以通過兩個或多個燃料導(dǎo)軌提供燃料到燃料噴射器組960的燃料噴射器。例如，其中發(fā)動機(jī)汽缸可以配置為V形配置，兩個燃料導(dǎo)軌可以用來從燃料通道970分配燃料到第一燃料噴射器組960的燃料噴射器的每個。
在燃料存儲箱930中包含的燃料可以通過燃料通道972輸送到發(fā)動機(jī)。燃料通道9"可以包括如在934和972所示的一個或多個燃料泵。在該具體的示例中，燃料泵934可以配置為低壓燃料泵，燃料泵937可以配置為高壓燃料泵。在一個非限制的示例中，燃料泵934可以電力驅(qū)動且可以至少部分地設(shè)置在燃料存儲箱930之內(nèi)，燃料泵937可以由發(fā)動機(jī)的曲軸或凸輪軸機(jī)械驅(qū)動。例如，燃料泵937可以由發(fā)動機(jī)的曲軸或凸輪軸驅(qū)動。應(yīng)理解燃料泵924、燃料泵934、及燃料泵937可以由任何合適的機(jī)械輸入或電力輸入驅(qū)動。
燃料通道972可以通過燃料導(dǎo)軌992與第二燃料噴射器組962的燃料噴射器連通。噴射器組962可以參考燃料輸送系統(tǒng)200的第二噴射器組280。在一個非限制的示例中，燃料噴射器962可以配置為直接噴射器，例如，如參考燃料噴射器162先前描述的直接噴射器。在噴射器962配置為直接噴射器的情況下，可以操作燃料泵934和燃料泵937以提供比由燃料泵924提供到燃料導(dǎo)軌990的燃料壓力更髙的燃料壓力到燃料導(dǎo)軌992。
可以通過燃料傳輸通道974在燃料存儲箱920和燃料存儲箱930之間傳輸燃料。燃料傳輸通道974可以包括如在978示意性地示出的一個或多個泵以有利于燃料傳輸。此外，燃料傳輸通道974可以包括選擇性地開啟和關(guān)閉燃料傳輸通道974的閥979。在其他的實施例中，燃料存儲箱的一個可以比另一個設(shè)置在更髙的髙度，因此可以通過燃料傳輸通道974從較高的燃料存儲箱傳輸燃料到較低的燃料存儲箱。例如，流體連通到燃料噴射器組960的進(jìn)氣道燃料噴射器的燃料存儲箱920比流體連通到燃料噴射器組962的直接燃料噴射器的燃料存儲箱930設(shè)置在更高的高度。以此方式，燃料可以通過重力在燃料存儲箱之間傳輸，而不必要求燃料泵輔助燃料傳輸。因此，在一些實施例中，燃料泵978可以略去。
在其他的示例中，燃料泵978可以略去，而燃料可以通過燃料通道976傳輸?shù)饺剂蟼鬏斖ǖ?74。因此，在替代的方案中，燃料泵924可以提供燃料到燃料導(dǎo)軌990和燃料存儲箱930中的一個或兩個。此外，在一些實施例中，閥979可以配置為泄壓閥，且當(dāng)燃料泵978或燃料泵924提供合適壓力的燃料到燃料傳輸通道974以克服泄壓閥的泄壓設(shè)置(pressure relief setting)時閥979被動開啟。以此方式，闊979可以由控制系統(tǒng)12主動控制或被動控制以改變在燃料存儲箱920和燃料存儲箱930之間的燃料傳輸速率。
燃料輸送系統(tǒng)900的各種抅件可以與在12示意性地描述的控制系統(tǒng)通信。例如，除了如參考圖1先前描述的傳感器之外，控制系統(tǒng)12可以從關(guān)聯(lián)于燃料輸送系統(tǒng)900的各種傳感器接收工況的指示。例如，控制系統(tǒng)12可以分別通過燃料水平傳感器926和燃料水平傳感器936接收在燃料存儲箱920和燃料存儲箱930的每個中存儲的燃料量的指示。
作為從排氣傳感器126推斷的燃料成分的指示的附加或替代，控制系統(tǒng)12還可以從一個或多個燃料成分傳感器接收燃料成分的指示。例如， 一個或多個燃料成分傳感器可以配置為通過傳感器942和傳感器946提供在燃料存儲箱920和燃料存儲箱930的每個中包含的燃料的成分的指示。附加地或替代地， 一個或多個燃料成分傳感器可以設(shè)置在沿著燃料存儲箱和其相應(yīng)的燃料噴射器之間的燃料輸送管路的任何合適的位置。例如，燃料成分傳感器944可以在燃料導(dǎo)軌990處或沿著燃料通道970設(shè)置，和/或燃料成分傳感器948可以在燃料導(dǎo)軌992處或沿著燃料通道972設(shè)置。在一個非限制的示例中，這些燃料成分傳感器可以向控制系統(tǒng)12提供燃料中包含的爆震抑制成分的濃度的指示或可以向控制系統(tǒng)12提供燃料的辛烷值的指示。例如，這些燃料成分傳感器的一個或多個可以提供燃料中的醇類的濃度的指示。
注意在燃料輸送系統(tǒng)中的燃料成分傳感器的相對位置可以具有不同的優(yōu)點。例如，傳感器9"和傳感器948沿著連接燃料噴射器到一個或多個燃料存儲箱的燃料通道設(shè)置，可以在兩種或多種不同燃料結(jié)合輸送到發(fā)動機(jī)之前的情況下提供結(jié)果燃料成分的指示。相反，傳感器9"和傳感器9"在燃料存儲箱提供燃料成分的指示，這可以不同于實際輸送到發(fā)動機(jī)的燃料的成分?？刂葡到y(tǒng)12還可以控制燃料泵924、燃料泵934、燃料泵937及燃料泵978的每個的操作以提供燃料到各種燃料輸送系統(tǒng)構(gòu)件，如參考本文的流程所述。在一個示例中，控制系統(tǒng)12可以改變?nèi)剂媳玫膲毫υO(shè)置和/或燃料流率以輸送燃料到燃料輸送系統(tǒng)的不同的位置。
現(xiàn)參考圖10A，燃料輸送系統(tǒng)的第二示例實施例示意性地描述為燃料輸送系統(tǒng)1000。燃料輸送系統(tǒng)900的先前描述的構(gòu)件的一些也可以出現(xiàn)在燃料輸送系統(tǒng)1000中。然而，在該具體的示例中，包含在燃料存儲箱920和/或燃料存儲箱930中的燃料可以通過閥1010輸送到燃料噴射器組960和燃料噴射器組962中的一個或多個。在一個非限制的示例中，鬧1010可以配置為滑閥。
在一個示例中，燃料可以通過燃料通道1020從燃料存儲箱920提供到閥1010的燃料接收側(cè)。燃料通道1020可以包括在1024所示的一個或多個泄壓閥以抑制或阻止燃料通過燃料通道1020回流到燃料存儲箱920。燃料通道1020可以選擇地包括如在1022示意性地所示的一個或多個燃料過濾器。
類似地，可以通過燃料通道1030從燃料存儲箱930提供燃料到閥1010的燃料接收端。燃料通道1030還可以包括在1034示意性地示出的一個或多個泄壓閥和/或在1032所示的一個或多個燃料過濾器。注意在一些實施例中，泄壓閥1024和/或泄壓閥1034可以略去，從而允許燃料流到燃料存儲箱，如參考圖101和圖IOJ所述。
燃料可以分別通過燃料通道1050和燃料通道1060從閥1010的相應(yīng)的燃料分配端提供到燃料導(dǎo)軌990和燃料導(dǎo)軌992。在一些示例中，燃料通道1060可以包括高壓泵937以進(jìn)一步增加輸送到燃料導(dǎo)軌992的燃料壓力，特別是在燃料噴射器組962的燃料噴射器配置為直接燃料噴射器的情況下。
現(xiàn)參考圖10B,提供閩1010的示意圖。在該具體的示例中，閥1010包括如在1072-1084示意性地示出的多個不同的間位置或設(shè)置?？梢赃x擇這些不同的間位置以便通過燃料通道1020和燃料通道1030的一個或多個輸送到閥1010的接收端的燃料可以根據(jù)選擇的閥位置分配到燃料通道1050和燃料通道1060中的一個或多個。
例如，如圖10B所示，控制系統(tǒng)當(dāng)前選擇閥1010的閥位置1076,這使得在燃料通道1020和燃料通道1030的每個接收的燃料分別通向到燃料導(dǎo)軌990的燃料通道1050和燃料導(dǎo)軌992的燃料通道1060。在一個非限制的示例中，控制系統(tǒng)12通過如電磁閩的驅(qū)動器在描述的閥位置的兩個或多個之間調(diào)節(jié)閥IOIO,如在1090示意性地示出。因此，控制系統(tǒng)配置為通過電磁閥驅(qū)動器1090在至少第一閥設(shè)置(valve setting)和第二閥設(shè)置之間調(diào)節(jié)閥1010。應(yīng)理解可以使用允許控制系統(tǒng)12在兩個或多個不同的閥位置之間選擇的任何合適的驅(qū)動裝置。此外，應(yīng)理解雖然驅(qū)動的方向描述為線性方向，應(yīng)理解可以通過任何合適的方法在兩個或多個閥位置之間調(diào)節(jié)間1010。
現(xiàn)參考圖10C-圖10J,更詳細(xì)描述閥位置1072-1084的每個。例如圖10C示出通過閥1010的閥位置1072提供的燃料流路。在該示例中，燃料通道1030和燃料通道1060流體連通，從而允許燃料從燃料存儲箱930輸送到燃料噴射器組962。燃料通道1020和燃料通道1050還流體連通，從而允許燃料從燃料存儲箱920輸送到燃料噴射器組960。
圖IOD示出可以通過閥1010的閥位置1074提供的另一個示例燃料流路。在該示例中，燃料通道1020和燃料通道1060流體連通，從而允許燃料從燃料存儲箱920輸送到燃料噴射器組962。此外，燃料通道1030和燃料通道1050可以流體連通，從而允許燃料從燃料存儲箱930輸送到燃料噴射器組960。
圖l犯示出通過閥1010的閥位置1076提供的另 一個示例燃料流路。在該示例中，燃料通道1020和燃料通道1030流體連通到燃料通道1050，而燃料通道1060關(guān)閉，從而允許燃料從燃料存儲箱920和燃料存儲箱930輸送到燃料噴射器組960。以此方式，提供到燃料噴射器組960的燃料可以包括兩種不同燃料的混合物。當(dāng)選擇閥1010的閥位置1076時，控制系統(tǒng)可以選擇地停用關(guān)聯(lián)于燃料噴射器組962的燃料噴射器的一個或多個，且可以選擇地停用燃料泵937。注意可以使用閥位置1076以在燃料噴射器組960噴射之前結(jié)合或混合通過燃料通道1020和燃料通道1030接收的不同的燃料。在一個非限制的示例中，控制系統(tǒng)可以使用來自燃料成分傳感器944的反饋以允許控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)通過燃料通道1020和燃料通道1030提供到閥1010的每種燃料的相對量和/或壓力。在一些實施例中，控制系統(tǒng)可以相對于燃料泵934調(diào)節(jié)燃料泵924的操作參數(shù)來改變每種燃料的相對量和/或壓力。例如，為增加通過燃料通道1050提供到汽缸組960的結(jié)果燃料混合物中的來自燃料存儲箱930的第二燃料的濃度，控制系統(tǒng)相對于燃料泵924增加通過燃料泵934提供的泵功(pumping work)。相反，為減少在結(jié)果燃料混合物中的來自燃料存儲箱930的第二燃料的濃度，控制系統(tǒng)相對于燃料泵934可以增加由燃料泵924提供的泵功，從而相對于第二燃料增加來自燃料存儲箱920的第一燃料的流率。
圖IOF示出通過閥1010的閥位置1078提供的又一個示例燃料流路。在該示例中，燃料通道1020和燃料通道1030流體連通到燃料通道1060,而燃料通道1050關(guān)閉，從而允許燃料從燃料存儲箱920和燃料存儲箱930的每個輸送到燃料噴射器組962。以此方式，提供到燃料噴射器組962的燃料可以包括兩種不同的燃料的混合物。當(dāng)選擇閥1010的閥位置1078時，控制系統(tǒng)可以選擇地停用燃料噴射器組960。如參考圖10E描述，可以操作燃料泵924和燃料泵934以調(diào)節(jié)通過閥1010的閥位置1078獲得的結(jié)果燃料混合物中的輸送到燃料噴射器組962的每種燃料的相對比例。
圖IOG示出通過閩1010的閥位置1080提供的又一個示例燃料流路。在該示例中，燃料通道1030流體連通到燃料通道1060和燃料通道1050,同時燃料通道1020關(guān)閉，從而允許燃料從燃料存儲箱930輸送到燃料噴射器組960和燃料噴射器組962的每個。當(dāng)選擇閥1010的閥位置1080時，控制系統(tǒng)可以選擇地停用燃料泵924。
圖1OH示出通過閩1010的閥位置1082提供的再一個示例燃料流路。在該示例中，燃料通道1020流體連通到燃料通道1060和燃料通道1050，同時燃料通道1030關(guān)閉，從而允許燃料從燃料存儲箱920輸送到燃料噴射器組960和燃料噴射器組962的每個。當(dāng)選擇閥1010的閥位置1082時，控制系統(tǒng)可以選擇地停用燃料泵934。
圖101和圖10J示出通過閥1010的相應(yīng)的閥位置1084提供的其他的示例燃料流路。在該示例中，燃料通道1020流體連通到燃料通道1030。在搡作燃料泵924,停用燃料泵934的情況下，如在圖10I所示，燃料可以從燃料存儲箱920傳輸?shù)饺剂洗鎯ο?30?；蛘?，在操作燃料泵934，停用燃料泵924的情況下，如在圖10J所示，可以從燃料存儲箱930傳輸燃料到燃料存儲箱920。注意可以向燃料通道1020和燃料通道1030的一個或多個提供分別與燃料泵924和/或燃料泵934并聯(lián)設(shè)置的泄壓閥，如參考圖11的閩1114和閥1124所述。此外，當(dāng)閥IOIO包括閥位置1084時，燃料通道1036和燃料通道1026可以略去，因為可以通過閥IOIO在燃料存儲箱之間傳輸燃料。此外，應(yīng)理解通過選擇性地停用燃料泵的一個同時操作另一個燃料泵以通過閾傳輸燃料到另一個燃料存儲箱，可以在使用闊設(shè)置1076或閥設(shè)置1078的燃料存儲箱之間傳輸燃料。在一些實施例中，當(dāng)選擇閥設(shè)置1080和閥設(shè)置1082時，燃料噴射器組960和燃料噴射器組962可以選擇地停用。
以此方式，控制系統(tǒng)可以調(diào)節(jié)閥1010以在燃料存儲箱920/930和燃料噴射器組960/962之間提供不同的燃料流路。應(yīng)理解閥IOIO可以包括任何合適數(shù)目的公開的閥位置或公開的閥位置的組合，且可以利用其他合適的閥位置以提供其他的燃料流路。此外，應(yīng)理解閥IOIO可以用一個或多個閩替代以提供參考圖10C-圖10J描述的各種燃料流路的一個或多個。
現(xiàn)再次參考圖IOA，還可以在燃料存儲箱920和燃料存儲箱930之間傳輸燃料。在一個非限制的示例中，可以提供第一燃料傳輸通道1026以允許從燃料存儲箱920傳輸燃料到燃料存儲箱930。在一些示例中，燃料傳輸通道1026可以包括如在1028所示的一個或多個閥以調(diào)節(jié)通過燃料傳輸通道1026從燃料存儲箱920傳輸?shù)饺剂洗鎯ο?30的燃料的流率。以此方式，可以操作燃料泵924以提供燃料到閥1010和燃料存儲箱930的一個或多個。
替代地或附加地，可以提供第二燃料傳輸通道1036以允許從燃料存儲箱930傳輸燃料到燃料存儲箱920。在一些示例中，燃料傳輸通道1036可以包括如在1038所示的一個或多個閩以調(diào)節(jié)通過燃料傳輸通道1036從燃料存儲箱930傳輸?shù)饺剂洗鎯ο?20的燃料的流率。以此方式，可以搡作燃料泵934以提供燃料到間1010和燃料存儲箱920的一個或多個
應(yīng)理解閥1028和閥1038可以由控制系統(tǒng)12主動控制或可以配置為被動泄壓閥，因此控制系統(tǒng)可以通過調(diào)節(jié)由燃料泵提供到每個閥的燃料壓力來調(diào)節(jié)燃料傳輸流率。例如，當(dāng)燃料泵924向閥1028提供的燃料壓力超過其泄壓設(shè)置時，可以通過燃料通道1026從燃料存儲箱920傳輸燃料到燃料存儲箱930。
現(xiàn)參考圖11,示意性地描述示例燃料輸送系統(tǒng)1100。燃料輸送系統(tǒng)900的上述構(gòu)件的一些可以出現(xiàn)在燃料輸送系統(tǒng)1100中。然而，在該具體的示例中，至少一個燃料傳輸通道設(shè)置有一個或多個泄壓閥以允許在燃料存儲箱和/或燃料導(dǎo)軌之間傳輸燃料。在一個非限制的示例中，可以提供被動泄壓閩以允許通過調(diào)節(jié)燃料泵和/或燃料噴射器的操作由控制系統(tǒng)選擇不同的燃料輸送模式。然而，應(yīng)理解這些泄壓閥在一些示例中由任何合適的驅(qū)動裝置主動控制以允許通過控制系統(tǒng)直接控制其開啟和關(guān)閉。
在該具體的示例中，可以通過燃料通道1110從燃料存儲箱920輸送燃料到燃料導(dǎo)軌990,且可以通過燃料通道1120從燃料存儲箱930輸送燃料到燃料導(dǎo)軌992。燃料通道1110和燃料通道1120可以每個包括一個或多個燃料泵。例如，在燃料導(dǎo)軌990配置為輸送燃料到進(jìn)氣道燃料噴射器的情況下，燃料通道1110可以包括低壓燃料泵924。在燃料導(dǎo)軌992配置為輸送燃料到直接燃料噴射器的情況下，燃料通道1120可以包括低壓燃料泵934和高壓燃料泵937中的一個或多個。
可以提供燃料傳輸通道1130以流體連通燃料通道1110和燃料通道1120。燃料傳輸通道1130可以包括一個或多個泄壓閥。例如，可以提供第一泄壓閥1132以允許從燃料通道1110傳輸燃料到燃料通道1120,其中傳輸?shù)娜剂峡梢杂扇剂洗鎯ο?30和燃料導(dǎo)軌992中的一個或兩個接收。泄壓閥1132可以減少或阻止燃料從燃料通道1120回流到燃料通道1110。替代地或附加地，可以提供第二泄壓閥1134以允許從燃料通道1120傳輸燃料到燃料通道1110,其中傳輸?shù)娜剂峡梢杂扇剂洗鎯ο?20和燃料導(dǎo)軌990中的一個或兩個接收。泄壓閥1134可以減少或阻止燃料從燃料通道1110回流到燃料通道1120。
在其他的示例中，在燃料通道1110和燃料通道1120之間可以提供多個燃料傳輸通道，因此多個燃料傳輸通道的每個可以包括至少一個泄壓閥。在一個示例中，第一燃料傳輸通道可以包括允許燃料從燃料通道1110傳輸?shù)饺剂贤ǖ?120但抑制或阻止燃料從燃料通道1120流到燃料通道1110的第一泄壓閥。此外，第二燃料傳輸通道可以包括允許燃料從燃料通道1120傳輸?shù)饺剂贤ǖ?110但抑制或阻止燃料從燃料通道1110流到燃料通道1120的第二泄壓閥。
在一個非限制的示例中，泄壓閥1132和泄壓閥1134可以具有促使泄壓閥在選擇的壓力工況下開啟的泄壓設(shè)置。例如，當(dāng)閥1132在燃料通道1110—側(cè)的燃料壓力高于閥1132的另一側(cè)的壓力至少100, OOO帕斯卡(-l巴)時，泄壓閩1132開啟以允許燃料沿著燃料傳輸通道1130從燃料通道1110流到燃料通道1120。類似地，當(dāng)閥1134在燃料通道1120 —側(cè)的燃料壓力高于閥1134的另一側(cè)的壓力至少IOO,OOO帕斯卡(-1巴)時，泄壓閥1134可以開啟允許燃料沿著燃料傳輸通道1130從燃料通道1120流到燃料通道1110
此外還提供其他的泄壓閥1112、 1114、 1122、及1124。繼續(xù)參考上述示例，泄壓鬧1114和泄 壓閩1124可以配置為當(dāng)閥的燃料導(dǎo)軌側(cè)的壓力超過400,000帕斯卡(=4巴)時，允許燃料重新進(jìn) 入其相應(yīng)的燃料存儲箱。然而，當(dāng)燃料泵操作時，在泄壓閥(1114/1124)的燃料導(dǎo)軌側(cè)的壓力超過 泵壓力的總量和閥的泄壓設(shè)置時，可以允許燃料重新進(jìn)入燃料存儲箱。以此方式，閥1132和閥1134 配置為當(dāng)燃料泵924和燃料泵934中的一個的燃料壓力設(shè)置促使泄壓閥的兩側(cè)的燃料壓力差超過 500， 000帕斯卡(=5巴)時，允許燃料傳輸。
應(yīng)理解這些泄壓設(shè)置是示例性的，且可以使用其他的值同時仍保持在泄壓閥1132/1134和泄壓 閥1114/1124的泄壓設(shè)置之間的相對差。還在其他的示例中，泄壓閥1132/1134可以比泄壓閥 1114/1124具有更髙的泄壓設(shè)置。通常，泄壓閥1112比在相反流向中定位的泄壓閥1114具有更低 的泄壓設(shè)置，泄壓閥1122通常比在相反流向定位的泄壓閥1124具有更低的泄壓設(shè)置。
通過調(diào)節(jié)各種燃料泵和燃料噴射器的操作,包括控制系統(tǒng)12的控制系統(tǒng)可以根據(jù)上述流程選擇 合適的燃料源和合適的燃料接收點(fuel sink)。應(yīng)理解在泄壓閥的一個或多個包括驅(qū)動器時，控 制系統(tǒng)可以通過主動開啟或關(guān)閉泄壓閥來選擇傳輸燃料。使用燃料輸送系統(tǒng)1100可以實現(xiàn)如參考圖 13更詳細(xì)描述的各種操作模式。
現(xiàn)參考圖12，示意性地描述示例燃料輸送系統(tǒng)1200 燃料輸送系統(tǒng)900和燃料輸送系統(tǒng)1100 的上述構(gòu)件的一些可以出現(xiàn)在燃料輸送系統(tǒng)1200中。然而，在該具體的示例中，燃料可以通過燃料 導(dǎo)軌1250和燃料導(dǎo)軌1240中的一個或多個傳輸?shù)饺剂陷斔拖到y(tǒng)的各種構(gòu)件。在一個示例中，可以 通過燃料導(dǎo)軌1250和燃料導(dǎo)軌1240傳輸燃料以沖洗去除燃料導(dǎo)軌中先前使用的燃料。例如，控制 系統(tǒng)可以在超過泄壓閩1132的泄壓設(shè)置的壓力設(shè)置下操作燃料泵924,從而允許燃料從燃料存儲箱 920流出并流過燃料導(dǎo)軌1240,并帶走已保留在燃料導(dǎo)軌中的任何不同類型的燃料。以此方式，可 以更快地適應(yīng)輸送到發(fā)動機(jī)的燃料類型的變化，因為發(fā)動機(jī)不必在接收新的燃料之前耗盡先前可用 的燃料。
在該示例中，可以通過燃料通道1210和燃料通道1212由燃料泵924從燃料存儲箱920提供燃 料到燃料導(dǎo)軌1240。還可以通過燃料通道1220和燃料通道1224由燃料泵934和/或燃料泵937從 燃料存儲箱930提供燃料到燃料導(dǎo)軌1250。在一些示例中，燃料泵937可以選擇地略去。在一個非 限制的示例中，燃料導(dǎo)軌1250可以配置為分配燃料到一個或多個燃料噴射器962,而燃料導(dǎo)軌1240 可以配置為分配燃料到一個或多個燃料噴射器960。如上所述，燃料噴射器962可以是直接燃料噴 射器，燃料噴射器960可以是進(jìn)氣道燃料噴射器。
可以提供流體連通燃料導(dǎo)軌1250到燃料通道1210和/或燃料通道1212的燃料通道1214。燃料 通道1214可以包括減少或阻止燃料通過燃料通道1214流到燃料導(dǎo)軌1250但是可以選擇性地允許燃 料通過燃料通道1214從燃料導(dǎo)軌1250流出的泄壓閥1134.
在一個示例中，泄壓閥1134可以配置為被動地調(diào)節(jié)燃料導(dǎo)軌1250中的燃料壓力。例如，當(dāng)燃 料導(dǎo)軌1250的燃料壓力相對于閥的相對側(cè)的燃料壓力超過泄壓設(shè)置時，泄壓閥11^可以開啟以允 許燃料通過燃料通道1214從燃料導(dǎo)軌1250流出。在一個非限制的示例中，泄壓閥1134包括配置為 當(dāng)閥兩側(cè)的壓力差超過彈簧提供的關(guān)閉力時開啟的彈簧偏置閥。然而，在其他的示例中，泄壓閥1134 可以由控制系統(tǒng)12主動地開啟或關(guān)閉。例如，泄壓閥1134可以包括驅(qū)動器(例如電磁閬)以響應(yīng) 于從控制系統(tǒng)12接收的控制信號主動地開啟或關(guān)閉閥。
替代地或附加地，可以提供流體連通燃料導(dǎo)軌1240到燃料通道1220和/或1224的燃料通道 1222。燃料通道1222可以包括泄壓閥1132。泄壓閥1132可以配置為減少或阻止燃料通過燃料通道1222流到燃料導(dǎo)軌1240，但是可以選擇性地允許燃料通過燃料通道1132從燃料導(dǎo)軌1240流出。因 此，泄壓閥1132可以配置為主動地或被動地調(diào)節(jié)燃料導(dǎo)軌1240中的燃料壓力，泄壓閥1134可以配 置為被動地或主動地調(diào)節(jié)燃料導(dǎo)軌1250中的燃料壓力。通過調(diào)節(jié)各種燃料泵、燃料噴射器、和/或 泄壓閥的操作，包括控制系統(tǒng)12的控制系統(tǒng)可以從燃料存儲箱920和燃料存儲箱930中的一個或多 個輸送燃料到燃料導(dǎo)軌1240和燃料導(dǎo)軌1250的一個或多個。
圖13提供描述由燃料輸送系統(tǒng)1100和燃料輸送系統(tǒng)1200執(zhí)行的一些示例燃料輸送模式的模式 表。現(xiàn)參考模式l，燃料可以從燃料存儲箱930通過燃料噴射器962輸送到發(fā)動機(jī)。參考燃料輸送 系統(tǒng)1200執(zhí)行模式1，燃料泵934可以在第一壓力設(shè)置(P》操作以通過燃料通道1220和燃料通道 1224提供燃料到燃料導(dǎo)軌1250,同時可以操作燃料噴射器962噴射燃料。參考燃料輸送系統(tǒng)1100 執(zhí)行模式1,燃料泵934可以在壓力設(shè)置(P》操作以通過燃料通道1120提供燃料到燃料導(dǎo)軌992, 同時可以操作燃料噴射器962噴射燃料。
壓力設(shè)置h可以對應(yīng)于在泄壓閥1134處低于其泄壓設(shè)置的結(jié)果燃料壓力，從而不會促使泄壓 閥1134開啟。在模式l中，可以選擇地停用燃料噴射器960和燃料泵924。此外，可以選擇地操作 燃料泵937以輔助燃料泵934。然而，在模式l中，應(yīng)理解燃料泵934和燃料泵937提供的結(jié)合的 燃料壓力增加可以是不開啟泄壓閩1134的任何合適的值。在一個示例中，燃料泵934和燃料泵937 提供的燃料壓力增加可以對應(yīng)于壓力設(shè)置PA以便泄壓閥1134不開啟以允許燃料流到另一個燃料導(dǎo) 軌。
現(xiàn)參考模式2,可以通過燃料噴射器962和燃料噴射器960中的一個或多個從燃料存儲箱930 輸送燃料到發(fā)動機(jī)。為參考燃料輸送系統(tǒng)1200執(zhí)行模式2，燃料泵934可以在第二壓力設(shè)置(PB)操 作以通過燃料通道1220和燃料通道1224提供燃料到燃料導(dǎo)軌1250,同時可以操作燃料泵962噴射 燃料。為參考燃料輸送系統(tǒng)1100執(zhí)行模式2，燃料泵934可以在壓力設(shè)置(PB)操作以提供燃料到燃 料通道1130.壓力設(shè)置(PB)可以對應(yīng)于促使泄壓閥1134開啟但是不促使泄壓閥1114開啟的在泄壓 閥1134處的結(jié)果燃料壓力。因此壓力設(shè)置(PB)可以大于壓力設(shè)置(PA)。當(dāng)泄壓閥1134開啟時，燃料 可以通過燃料輸送系統(tǒng)1200的燃料通道1214和燃料通道1212流到燃料導(dǎo)軌1240或通過燃料輸送 系統(tǒng)1100的燃料通道1130和燃料通道1110流到燃料導(dǎo)軌990。注意在一些示例中，當(dāng)通過燃料導(dǎo) 軌1250的新的燃料在流向泄壓閥1134途中去除先前包含在燃料導(dǎo)軌1250中的燃料時，燃料噴射器 962可以暫時停用。在模式2中，燃料泵924可以選擇地停用。此外，可以選擇地操作燃料泵937 以輔助燃料泵934。然而，對于模式2，應(yīng)理解燃料泵934和燃料泵937提供的結(jié)合的燃料壓力增加 至少為P-以便開啟泄壓閥1134以允許燃料流到每個燃料導(dǎo)軌，但是低于在泄壓閥1114處超過其泄 壓設(shè)置的結(jié)果燃料壓力以便泄壓閥1114保持關(guān)閉。注意模式2可以對應(yīng)于參考圖IOG先前所述的閥 設(shè)置1080。
現(xiàn)參考模式3,燃料可以通過燃料噴射器960從燃料存儲箱930輸送到發(fā)動機(jī)。為執(zhí)行模式3， 參考燃料輸送系統(tǒng)1200,可以在壓力設(shè)置(PB)操作燃料泵934以通過燃料通道1220和燃料通道1224 提供燃料到燃料導(dǎo)軌1250，同時燃料噴射器962停用。當(dāng)泄壓閥1134開啟時，燃料可以通過燃料 通道1214和燃料通道1212從燃料導(dǎo)軌1250流到燃料導(dǎo)軌1240。為執(zhí)行模式3,參考燃料輸送系統(tǒng) 1100,可以在壓力設(shè)置(PB)操作燃料泵934以通過燃料通道1130和燃料通道1110向燃料導(dǎo)軌990 提供燃料。在模式3中，燃料泵924可以選擇地停用。此外，參考燃料輸送系統(tǒng)1200可以選擇地操 作燃料泵937以輔助燃料泵934。然而，對于模式3，應(yīng)理解燃料泵934和燃料泵937提供的結(jié)合的 燃料壓力增加可以是促使泄壓閥1134開啟但不促使泄壓閥1114開啟的任何合適的燃料壓力。在一 個示例中可以操作燃料泵934和燃料泵937以實現(xiàn)PB的結(jié)合壓力設(shè)置.現(xiàn)參考模式4，燃料可以通過燃料噴射器960從燃料存儲箱920輸送到發(fā)動機(jī)。為執(zhí)行模式4， 參考燃料輸送系統(tǒng)1200,可以在第一壓力設(shè)置(P。)操作燃料泵924以通過燃料通道1210和燃料通道 1212提供燃料到燃料導(dǎo)軌1240,同時操作燃料噴射器960噴射燃料。為執(zhí)行模式4,參考燃料輸送 系統(tǒng)IIOO，可以在壓力設(shè)置(P。)搡作燃料泵924以通過燃料通道1110提供燃料到燃料導(dǎo)軌990,同 時操作燃料噴射器960噴射燃料。壓力設(shè)置(P。)可以對應(yīng)于不促使泄壓閥1132開啟的在泄壓閥1132 處的結(jié)果燃料壓力。在模式4中，燃料噴射器962、燃料泵934、及燃料泵937可以選擇地停用。
現(xiàn)參考模式5,燃料可以通過燃料噴射器962和燃料噴射器960從燃料存儲箱920輸送到發(fā)動 機(jī)。為執(zhí)行模式5，參考燃料輸送系統(tǒng)1200,可以在第二壓力設(shè)置(PE)搡作燃料泵924以通過燃料 通道1210和燃料通道1212提供燃料到燃料導(dǎo)軌1240,同時操作燃料噴射器960噴射燃料。壓力設(shè) 置(PE)可以對應(yīng)于在泄壓閥1132處超過其泄壓設(shè)置的結(jié)果燃料壓力，從而促使泄壓閥1132開啟。 然而，壓力設(shè)置Pe附加地對應(yīng)于不促使泄壓閥1124開啟的在泄壓閥1124處的結(jié)果燃料壓力。當(dāng)泄 壓閥1132開啟時，燃料可以通過燃料通道1222和燃料通道1224流到燃料導(dǎo)軌1250，而不流到燃 料存儲箱930,因此可以操作燃料噴射器960噴射燃料。為執(zhí)行模式5，參考燃料輸送系統(tǒng)1100, 可以在壓力設(shè)置(PE)操作燃料泵924以通過燃料通道1110提供燃料到燃料導(dǎo)軌990,同時操作燃料 噴射器960噴射燃料。此外，燃料通過開啟的泄壓閥1132可以輸送到燃料導(dǎo)軌992,因此可以操作 燃料噴射器962噴射燃料，注意在一些示例中，當(dāng)通過流過燃料導(dǎo)軌1240的新的燃料在流向泄壓閥 1132途中去除先前包含在燃料導(dǎo)軌1240中的燃料時，燃料噴射器960可以暫時停用。在模式5中， 燃料泵934可以選擇地停用。此外，可以選擇地操作燃料泵937以輔助燃料泵924提供足夠的燃料 壓力到燃料導(dǎo)軌1250或燃料導(dǎo)軌992。例如，可以搡作燃料泵937以進(jìn)一步將燃料壓力增加到適合 于通過噴射器962直接噴射燃料的壓力。注意模式5可以對應(yīng)于參考圖10H先前描述的間設(shè)置1082。
現(xiàn)參考模式6，燃料可以通過燃料噴射器962從燃料存儲箱920輸送到發(fā)動機(jī)，同時燃料噴射 器960停用。為執(zhí)行模式6，參考燃料輸送系統(tǒng)1200,可以在壓力設(shè)置(PE)操作燃料泵924以通過 燃料通道1210和燃料通道1212提供燃料到燃料導(dǎo)軌1240,同時燃料噴射器960停用。當(dāng)泄壓閥1132 開啟時，燃料可以通過燃料通道1222和燃料通道1224從燃料導(dǎo)軌1240流到燃料導(dǎo)軌1250。為執(zhí) 行模式6，參考燃料輸送系統(tǒng)1100，可以在壓力設(shè)置(PE)操作燃料泵924以通過燃料通道1130和燃 料通道1120提供燃料到燃料導(dǎo)軌992。在模式6中，燃料泵934可以選擇地停用。此外，可以選擇 地操作燃料泵937以輔助燃料泵924。例如，可以操作燃料泵937以進(jìn)一步將燃料壓力增加到適合 于通過燃料噴射器962直接噴射燃料的壓力。
現(xiàn)參考模式7,燃料可以通過燃料噴射器960從燃料存儲箱920輸送到發(fā)動機(jī)，燃料還可以通 過燃料噴射器962從燃料存儲箱930輸送到發(fā)動機(jī)。為執(zhí)行模式7，參考燃料輸送系統(tǒng)1100和燃料 輸送系統(tǒng)1200,相對于彼此可以在任何合適的壓力操作燃料泵924和燃料泵934以便泄壓閥1132 和泄壓閥1134不由超過其相應(yīng)的泄壓設(shè)置的燃料壓力差開啟。此外，可以選擇地操作燃料泵937 以輔助燃料泵934提供足夠的燃料壓力到燃料導(dǎo)軌1250或燃料導(dǎo)軌992以通過燃料噴射器962直接 噴射燃料。注意模式7可以對應(yīng)于如參考圖10C先前描述的閥設(shè)置1072。
現(xiàn)參考模式8，燃料可以從燃料存儲箱930傳輸?shù)饺剂洗鎯ο?20，同時燃料噴射器960和燃料 噴射器962停用。為執(zhí)行模式8，參考燃料輸送系統(tǒng)1200,可以在第三壓力設(shè)置(W搡作燃料泵934 以通過燃料通道1220和燃料通道1224提供燃料到燃料導(dǎo)軌1250。以此方式，燃料可以通過至少一 個燃料導(dǎo)軌從第一燃料存儲箱傳輸?shù)降诙剂洗鎯ο洹閳?zhí)行模式8，參考燃料輸送系統(tǒng)IIOO，可 以在壓力設(shè)置(Po)操作燃料泵934以通過燃料通道1120提供燃料到燃料導(dǎo)軌992。壓力設(shè)置(PJ可 以對應(yīng)于在泄壓閥1134和泄壓間1114處超過其相應(yīng)的泄壓設(shè)置的結(jié)果燃料壓力。因此，壓力設(shè)置(Pc)可以大于壓力設(shè)置(PB)。此外，可以選擇地搡作燃料泵937以輔助燃料泵934實現(xiàn)壓力設(shè)置(Pc)。 注意模式8可以對應(yīng)于參考圖10J先前描述的閥設(shè)置1084。
現(xiàn)參考模式9，燃料可以從燃料存儲箱920傳輸?shù)饺剂洗鎯ο?30,同時燃料噴射器960和燃料 噴射器962停用。為執(zhí)行模式9，現(xiàn)參考燃料輸送系統(tǒng)1200,可以在第三壓力設(shè)置(PF)操作燃料泵 924以通過燃料通道1210和燃料通道1212提供燃料到燃料導(dǎo)軌1240。燃料泵924的壓力設(shè)置(P》 可以對應(yīng)于在泄壓閥1132和泄壓閩1124處超過其相應(yīng)的泄壓設(shè)置的結(jié)果燃料壓力，從而允許燃料 通過燃料通道1222和燃料通道1220從燃料導(dǎo)軌1240流到燃料存儲箱930。因此，壓力設(shè)置(P》可 以大于壓力設(shè)置(PE)。以此方式，燃料可以替代地通過至少一個燃料導(dǎo)軌從第二燃料存儲箱傳輸?shù)?第一燃料存儲箱。為執(zhí)行模式9，參考燃料輸送系統(tǒng)1100,可以在壓力設(shè)置(P》操作燃料泵924以 通過燃料通道1130提供燃料到燃料存儲箱930。注意模式9可以對應(yīng)于如參考圖101先前描述的閥 設(shè)置1084。
現(xiàn)參考模式IO,燃料可以從燃料存儲箱930傳輸?shù)饺剂洗鎯ο?20,同時燃料噴射器960和燃 料噴射器962中的一個或多個可以從其相應(yīng)的燃料導(dǎo)軌噴射燃料。為執(zhí)行模式IO,參考燃料輸送系 統(tǒng)1200,可以在壓力設(shè)置(Pc)操作燃料泵934以通過燃料通道1220和燃料通道1224提供燃料到燃 料導(dǎo)軌1250。壓力設(shè)置(Pc)可以對應(yīng)于在泄壓閥1134和泄壓閥1114處超過其相應(yīng)的泄壓設(shè)置的結(jié) 果燃料壓力，從而允許燃料通過燃料通道1210、燃料通道1212、及燃料通道1214從燃料導(dǎo)軌1250 流到燃料存儲箱920和燃料導(dǎo)軌1240。以此方式，燃料可以通過至少一個燃料導(dǎo)軌從第一燃料存儲 箱傳輸?shù)降诙剂洗鎯ο?，同時燃料通過燃料噴射器960和燃料噴射器962中的一個或多個輸送到 發(fā)動機(jī)。為執(zhí)行模式IO,參考燃料輸送系統(tǒng)IIOO,可以在壓力設(shè)置(Pe)操作燃料泵934以通過燃料 通道1120提供燃料到燃料導(dǎo)軌992,通過燃料通道1130和燃料通道1110提供到燃料導(dǎo)軌990,及 通過泄壓閥1114提供到燃料存儲箱920?？梢赃x擇地操作燃料泵937以輔助燃料泵934。注意模式 10可以對應(yīng)于參考圖10J先前描述的間設(shè)置1084。
現(xiàn)參考模式ll,燃料可以從燃料存儲箱920傳輸?shù)饺剂洗鎯ο?30,同時燃料噴射器960和燃 料噴射器962中的一個或多個可以從其相應(yīng)的燃料導(dǎo)軌噴射燃料。為執(zhí)行模式ll,參考燃料輸送系 統(tǒng)1200,可以在壓力設(shè)置(Pf)操作燃料豕924以通過燃料通道1210和燃料通道1212提供燃料到燃 料導(dǎo)軌1240.壓力設(shè)置(P》可以對應(yīng)于在泄壓閥1132和泄壓閥1124處超過其相應(yīng)的泄壓設(shè)置的結(jié) 果燃料壓力，從而允許燃料通過燃料通道1222、燃料通道1220、及燃料通道1224從燃料導(dǎo)軌1240 流到燃料存儲箱930和燃料導(dǎo)軌1250?？梢赃x擇地操作燃料泵937以輔助燃料泵924輸送合適壓力 的燃料到燃料導(dǎo)軌1250。以此方式，燃料可以通過至少一個燃料導(dǎo)軌從第二燃料存儲箱傳輸?shù)降谝?燃料存儲箱，同時燃料通過燃料噴射器960和燃料噴射器962中的一個或多個輸送到發(fā)動機(jī)。為執(zhí) 行模式11，參考燃料輸送系統(tǒng)1100,可以在壓力設(shè)置(P》操作燃料泵924以通過泄壓鬧1132和泄 壓閥1122提供燃料到燃料導(dǎo)軌992、燃料導(dǎo)軌990、及燃料存儲箱930。
雖然在圖13中描述的模式表提供由本文描述的燃料輸送系統(tǒng)執(zhí)行的各種模式的非限制的示例，
但是應(yīng)理解在一些示例中僅可以執(zhí)行公開的模式的一個或多個。
圖14示出由控制系統(tǒng)執(zhí)行以從關(guān)聯(lián)于燃料輸送系統(tǒng)1200的燃料導(dǎo)軌的一個中沖洗或去除燃料
的示例流程。
在1410開始，判斷是否通過用第二燃料替代在燃料導(dǎo)軌中包含的第一燃料來沖洗燃料導(dǎo)軌中的 一個或多個。還參考圖12，控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于評估的工況的一個或多個判斷是否沖洗燃料導(dǎo)軌 1240或燃料導(dǎo)軌1250。
在一個非限制的示例中，控制系統(tǒng)可以基于從燃料成分傳感器944接收的反饋判斷是否沖洗燃料導(dǎo)軌1240,且可以基于從燃料成分傳感器948接收的反饋判斷是否沖洗燃料導(dǎo)軌1250。例如，控 制系統(tǒng)可以判斷在控制系統(tǒng)識別的工況下是否具有合適的燃料在燃料導(dǎo)軌中。若合適的燃料在燃料 導(dǎo)軌中，在1410的回答可以判斷為否，且流程可以返回?；蛘?，若在給定工況下沒有合適的燃料在 燃料導(dǎo)軌中，則在1410的回答判斷為是，且通過使用合適的燃料替代不合適的燃料來沖洗燃料導(dǎo)軌。 在一些示例中，控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于特定的發(fā)動機(jī)事件判斷在1410的回答為是。在一個示例中， 控制系統(tǒng)可以配置為響應(yīng)于發(fā)動機(jī)關(guān)閉或起動事件沖洗燃料導(dǎo)軌的一個或多個。在一個示例中，在 發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后、在發(fā)動機(jī)起動之前、或在發(fā)動機(jī)起動過程中，控制系統(tǒng)可以沖洗燃料導(dǎo)軌以用更 適合于當(dāng)前或隨后的工況的燃料替代現(xiàn)有的燃料。以此方式，合適的燃料可以輔助或改進(jìn)發(fā)動機(jī)的 起動。
例如，在先前操作使用濃乙醇燃料從燃料存儲箱930供應(yīng)到燃料導(dǎo)軌1250中的情況下，控制系 統(tǒng)可以在發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后、發(fā)動機(jī)的下次起動之前、或下一個發(fā)動機(jī)起動過程中沖洗燃料導(dǎo)軌1250 以使用包含較低乙醇濃度的燃料，如汽油(例如從燃料存儲箱920供應(yīng))替代在燃料導(dǎo)軌1250中包 含的濃乙醇燃料，因為在一些工況下汽油比濃乙醇燃料提供更佳的發(fā)動機(jī)起動。
在另一個示例中，在先前搡作使用濃乙醇燃料通過閥1134從燃料存儲箱930供應(yīng)燃料到燃料導(dǎo) 軌1240中的情況下，控制系統(tǒng)可以在發(fā)動機(jī)關(guān)閉之后、發(fā)動機(jī)的下次起動之前、或在下一個發(fā)動機(jī) 起動過程中沖洗燃料導(dǎo)軌1240以用包含較少乙醇的燃料如汽油替代在燃料導(dǎo)軌1240中包含的濃乙 醇燃料。
在1420,可以操作合適的燃料泵以供應(yīng)第二燃料到燃料導(dǎo)軌，且由于第二燃料供應(yīng)到燃料導(dǎo)軌, 可以開啟合適的閥以允許第一燃料從燃料導(dǎo)軌流出。例如，對于燃料導(dǎo)軌1240,可以操作燃料泵924 以從燃料存儲箱920供應(yīng)具有足夠壓力的燃料以促使閩1132開啟，從而促使在燃料導(dǎo)軌1240中包 含的燃料被沖洗到燃料通道1220或燃料通道1224。在一些示例中，閥1132可以由控制系統(tǒng)通過驅(qū) 動器主動地開啟或關(guān)閉以有助于在較低的燃料壓力下沖洗燃料導(dǎo)軌1240。從燃料導(dǎo)軌1240沖洗出 的燃料可以返回到燃料存儲箱930或可以供應(yīng)到燃料導(dǎo)軌1250。
類似地，對于燃料導(dǎo)軌1250,可以搡作燃料泵934和燃料泵937中的一個或多個從燃料存儲箱 930供應(yīng)具有足夠壓力的燃料以促使閥1134開啟，從而促使在燃料導(dǎo)軌1250中包含的燃料被沖洗 到燃料通道1210和燃料通道1212。在一些示例中，閥1134可以由控制系統(tǒng)通過驅(qū)動器主動地開啟 或關(guān)閉以有助于在較低的燃料壓力下沖洗燃料導(dǎo)軌1250。從燃料導(dǎo)軌1250沖洗出的燃料可以返回 到燃料存儲箱920或可以供應(yīng)到燃料導(dǎo)軌1240。
在1440,可以關(guān)閉在1430開啟的閥以結(jié)東燃料導(dǎo)軌沖洗。當(dāng)使用泄壓閥時，控制系統(tǒng)可以減 少在1420由燃料泵提供到燃料導(dǎo)軌的燃料壓力，或在提供驅(qū)動器的情況下控制系統(tǒng)可以通過操作關(guān) 聯(lián)于閥的驅(qū)動器主動地關(guān)閉閥。以此方式，控制系統(tǒng)可以配置為響應(yīng)于工況替代在燃料導(dǎo)軌和燃料 輸送系統(tǒng)的各種燃料通道中包含的燃料以便可以供應(yīng)合適的燃料到發(fā)動機(jī)。
在本文中描述的實施例的每個中，在一些工況下在不同燃料存儲箱或不同燃料噴射器之間的燃 料傳輸可以允許具體的燃料輸送模式的搡作延長。例如，當(dāng)初始的燃料耗盡時通過傳輸燃料到直接 燃料噴射器或傳輸燃料到關(guān)聯(lián)于直接燃料噴射器的燃料存儲箱，可以通過傳輸另一種燃料至少在一 定程度上保持直接燃料噴射提供的進(jìn)氣冷卻效果。此外，若停止直接燃料噴射器的燃料輸送達(dá)較長 時期，則會發(fā)生直接燃料噴射器的過熱，這樣的燃料傳輸還可以使直接燃料噴射器的操作延長，從 而減少直接燃料噴射器的過熱。
圖15示出可以用來識別在車輛上存儲的一種或多種燃料的燃料特性的流程。雖然圖15的流程 示出控制系統(tǒng)用于識別燃料特性的幾種不同的方法，但是應(yīng)理解這些方法可以獨立于彼此使用或結(jié)合使用。由控制系統(tǒng)識別的燃料特性包括但不限于燃料的成分如燃料的醇類濃度、燃料類型、燃 料的蒸發(fā)潛熱、燃料的特征如其抑制爆震的能力或其起動發(fā)動機(jī)的能力、及其他合適的燃料特性等。
在1510,響應(yīng)于先前執(zhí)行的燃料傳輸操作可以識別在車輛上存儲上的一種或多種燃料的燃料特 性。例如，控制系統(tǒng)在識別一種或多種燃料的燃料特性時可以考慮在燃料傳輸搡作已執(zhí)行之前每個 燃料存儲箱中的初始燃料量,在燃料傳輸操作已執(zhí)行之前每個燃料存儲箱中一種或多種燃料的成分, 及通過燃料傳輸操作傳輸?shù)揭粋€或多個燃料存儲箱中的燃料量。
例如，若第一燃料存儲箱包含純汽油，第二燃料存儲箱包含純乙醇，隨后傳輸部分純汽油到第 二燃料存儲箱會導(dǎo)致包含汽油和乙醇的混合物的混合燃料，其中控制系統(tǒng)可以從傳輸?shù)降诙剂洗?儲箱中的汽油的量，在燃料傳輸之前在第二燃料存儲箱中的乙醇的量，和/或在燃料傳輸之后在第二 燃料存儲箱中的混合燃料的總量識別混合燃料中的乙醇的濃度。
在1512,控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于排氣空燃比從已知輸送到發(fā)動機(jī)的每種燃料的量識別燃料特性。 例如，控制系統(tǒng)可以使用來自燃燒的一種燃料或多種燃料的排氣流中設(shè)置的排氣傳感器的反饋識別 燃料成分。圖16示出從排氣空燃比識別燃料成分的非限制的示例方法。
在1514,控制系統(tǒng)可以使用配置為識別燃料特性的一個或多個燃料傳感器接收的反饋.例如， 燃料存儲箱的一個或多個可以包括識別燃料中的醇類濃度的醇類傳感器。注意可以使用其他合適的 燃料傳感器。
在1516,控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于發(fā)動機(jī)性能反饋識別燃料特性。例如，在發(fā)動機(jī)的起動時從第一 燃料存儲箱輸送第一燃料到發(fā)動機(jī)的情況下，控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于在發(fā)動機(jī)的起動操作中產(chǎn)生的發(fā) 動機(jī)轉(zhuǎn)速或扭矩識別第一燃料的特性。在另一個示例中，在增加的爆震工況中控制系統(tǒng)可以識別通 過輸送第二燃料到發(fā)動機(jī)(例如通過直接噴射)提供的抑制爆震的程度。例如，控制系統(tǒng)可以從爆 震傳感器接收反饋，其中該反饋可以用來識別第二燃料的爆震抑制能力以推斷第二燃料的醇類濃度 或蒸發(fā)潛熱。
圖16示出用來響應(yīng)于排氣空燃比識別在車輛上存儲的每種燃料的燃料特性的流程。在1610, 可以判斷當(dāng)前是否從第二燃料存儲箱輸送燃料到發(fā)動機(jī)，及當(dāng)前是否從第一燃料存儲箱輸送燃料到 發(fā)動機(jī)。如上參考圖3的314所述，通過直接噴射從第二燃料存儲箱輸送到發(fā)動機(jī)的燃料可以是從 第一燃料存儲箱到第二燃料存儲箱的先前的燃料傳輸(或相反方向的燃料傳輸)事件產(chǎn)生的混合燃 料。若判斷當(dāng)前從第二燃料存儲箱輸送燃料到發(fā)動機(jī)(例如通過直接噴射)，且當(dāng)前不從第一燃料 存儲箱輸送燃料到發(fā)動機(jī)(例如通過進(jìn)氣道噴射)，則流程可以進(jìn)行到1612。
在1612,響應(yīng)于從燃燒的燃料獲得的排氣空燃比可以識別從第二燃料存儲箱輸送到發(fā)動機(jī)的燃 料的特性(例如通過直接噴射)。在一個示例中，當(dāng)不輸送第二燃料到發(fā)動機(jī)時，控制系統(tǒng)可以使
用從排氣傳感器接收的反饋識別輸送到發(fā)動機(jī)的第一燃料的成分。
從1612或若判斷在1610的回答為否，流程可以進(jìn)行到1614。在1614，判斷當(dāng)前是否從第一燃
料存儲箱輸送燃料到發(fā)動機(jī)，及當(dāng)前是否從第二燃料存儲箱輸送燃料到發(fā)動機(jī)。若判斷當(dāng)前從第一 燃料存儲箱輸送燃料到發(fā)動機(jī)(例如通過進(jìn)氣道噴射)，且當(dāng)前不從第二燃料存儲箱輸送燃料到發(fā) 動機(jī)(例如通過直接噴射)，則流程可以進(jìn)行到1616。
在1616,響應(yīng)于從燃燒的燃料獲得的排氣空燃比可以識別從第一燃料存儲箱(例如通過進(jìn)氣道 噴射)輸送到發(fā)動機(jī)的燃料的特性。在一個示例中，當(dāng)不輸送不同于第一燃料的第二燃料到發(fā)動機(jī) 時，控制系統(tǒng)可以使用從排氣傳感器接收的反饋識別輸送到發(fā)動機(jī)的第一燃料的特性(例如醇類濃 度或蒸發(fā)潛熱)。以此方式，當(dāng)發(fā)動機(jī)只使用一種燃料時控制系統(tǒng)可以使用空燃比反饋識別在車輛 上存儲的燃料的成分或其他合適的特性。在一些實施例中，例如在1510所述，控制系統(tǒng)可以使用關(guān)聯(lián)于先前的燃料傳輸?shù)男畔⒀a(bǔ)充排氣 空燃比以識別關(guān)聯(lián)于在車輛上存儲的一種或多種不同燃料的特性。例如，控制系統(tǒng)可以保持在每個 燃料存儲箱之間傳輸?shù)娜剂狭康倪\行記錄(running tally),且可以使用該信息進(jìn)一步識別每種燃 料的燃料成分。在一個非限制的示例中，控制系統(tǒng)可以使用燃料傳輸量(通過傳輸泵的占空比和/ 或燃料水平變化判斷)在發(fā)動機(jī)僅燃燒兩種燃料中的一種的工況之間更新識別的每種燃料的燃料特 性。例如，當(dāng)僅在發(fā)動機(jī)中燃燒第一燃料時，響應(yīng)于空燃比識別第一燃料的特性，隨后執(zhí)行第二燃 料到包含第一燃料的燃料存儲箱的傳輸，控制系統(tǒng)可以根據(jù)傳輸?shù)饺剂洗鎯ο涞牡诙剂系牧亢偷?二燃料的特性更新對于第一燃料識別的特性。以此方式，即使兩種燃料都輸送到發(fā)動機(jī)，控制系統(tǒng) 也可以識別燃料特性。
在一些實施例中，當(dāng)使用排氣空燃比識別燃料特性時，控制系統(tǒng)可以考慮在停止輸送燃料到發(fā) 動機(jī)之后未在發(fā)動機(jī)中燃燒的剩余的燃料。例如，在1610或1614的判斷可以包括考慮未燃燒的燃 料造成的濕壁(wall wetting)引起的延遲或關(guān)聯(lián)于從噴射點到在汽缸中的燃燒點的燃料輸送時間 的其他延遲。在一個示例中，在1612,控制系統(tǒng)可以使用在已經(jīng)停止輸送第一燃料到發(fā)動機(jī)之后流 逝預(yù)定時期之后從排氣傳感器獲得的排氣空燃比。以此方式，控制系統(tǒng)可以確保從排氣傳感器獲得 的排氣空燃比只考慮(或主要考慮)第二燃料的燃燒，在其他的實施例中，控制系統(tǒng)可以使用調(diào)節(jié) 因數(shù)(adjustment factor)以考慮燃料濕壁或在停止燃料輸送及停止燃料在發(fā)動機(jī)中的燃燒之間的 其他延遲。
不管如何確定每種燃料的特性，控制系統(tǒng)可以響應(yīng)于這些特性調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)增壓。例如，如上所 述參考圖7B,當(dāng)直接噴射的燃料的爆震抑制能力(例如從直接噴射的燃料的醇類濃度或蒸發(fā)潛熱識 別)降低時，可以減少或限制增壓水平。
在一些實施例中，控制系統(tǒng)可以執(zhí)行的發(fā)動機(jī)控制方法包括在第一發(fā)動機(jī)工況中燃燒來自第 一燃料存儲箱的燃料；在第二發(fā)動機(jī)工況中燃燒來自第二燃料存儲箱的燃料；當(dāng)?shù)诙剂洗鎯ο涞?燃料水平降到預(yù)定水平之下時從所述第一燃料存儲箱傳輸燃料到第二燃料存儲箱;從空氣壓縮機(jī)(例 如增壓裝置的壓縮機(jī)級(compressor stage))輸送空氣到發(fā)動機(jī)；及基于來自所述第二燃料存儲 箱的燃料的燃燒特性調(diào)節(jié)所述壓縮機(jī)(例如增加或減少增壓)。如上所述，當(dāng)來自第二燃料存儲箱 的燃料中的醇類濃度降低、當(dāng)來自第二燃料存儲箱的燃料的辛烷值降低、或當(dāng)來自第二燃料存儲箱 的燃料的蒸發(fā)潛熱降低時，可以調(diào)節(jié)壓縮機(jī)以減少增壓。因此，在一些示例中，來自第二燃料存儲 箱的燃料包括乙醇。在一些示例中，來自第二燃料存儲箱的燃料比來自第一燃料存儲箱的燃料包括 更高的辛烷值。來自第二燃料存儲箱的燃料的燃燒特性可以包括蒸發(fā)潛熱。來自第二燃料存儲箱的 燃燒特性可以包括辛烷值、辛烷數(shù)值、和/或醇類濃度。在一些示例中，第一發(fā)動機(jī)工況比第二發(fā)動 機(jī)工況包括更低的發(fā)動機(jī)負(fù)載。
在一些實施例中，上述方法還包括從發(fā)動機(jī)爆震的指示適應(yīng)性學(xué)習(xí)辛烷值，該指示可以由控制 系統(tǒng)通過連接到發(fā)動機(jī)的爆震傳感器接收。當(dāng)來自第一燃料存儲箱的燃料未在發(fā)動機(jī)中燃燒時，在 第二發(fā)動機(jī)工況中從排氣空燃比適應(yīng)性學(xué)習(xí)醇類濃度。在一些實施例中，該方法還可以包括在傳 輸燃料之后，響應(yīng)于傳輸?shù)膮?shù)執(zhí)行來自第二燃料存儲箱的燃料的醇類濃度的開環(huán)校正，其中參數(shù) 可以包括從第一燃料存儲箱傳輸?shù)降诙剂洗鎯ο涞娜剂狭亢驮趥鬏斨霸诘诙剂洗鎯ο渲械娜?料量。在一些實施例中，上述方法還可以包括基于來自所述第一燃料存儲箱的燃料的醇類濃度調(diào) 節(jié)壓縮機(jī)；及當(dāng)來自第二燃料存儲箱的燃料未在發(fā)動機(jī)中燃燒時在第一發(fā)動機(jī)工況中基于排氣空燃 比適應(yīng)性學(xué)習(xí)來自第一燃料存儲箱的燃料的醇類濃度。在一些實施例中，該方法還包括當(dāng)適應(yīng)性 學(xué)習(xí)來自第一燃料存儲箱的燃料的醇類濃度在進(jìn)行時，執(zhí)行來自第一燃料存儲箱的燃料的醇類濃度的開環(huán)校正。例如，因為僅在選擇的工況中(例如當(dāng)只有一種燃料在發(fā)動機(jī)燃燒時)可以執(zhí)行適應(yīng) 性學(xué)習(xí)，響應(yīng)于執(zhí)行適應(yīng)性學(xué)習(xí)的工況之間的燃料傳輸，可以將開環(huán)校正(例如因數(shù))應(yīng)用于學(xué)習(xí) 得到的燃料特性。
應(yīng)注意，本文中包括的示例流程可用于各種燃料輸送系統(tǒng)、發(fā)動機(jī)系統(tǒng)、和/或車輛系統(tǒng)配置。 本文所述的流程可以表示任何數(shù)量的處理策略中的一種或多種，如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、 多線程等。因此，所示的各種步驟、操作或功能可以按所示的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行，或在一些情況 下略去。類似地，處理的順序不是實現(xiàn)本文中所述的示例實施例的特征和優(yōu)點所必需的，而是為便 于演示和說明而提供。取決于所使用的具體策略，可以重復(fù)執(zhí)行所示步驟或操作中的一個或多個。 此外，所述步驟可以在圖形上表示編程到控制系統(tǒng)中的計算機(jī)可讀存儲媒體中的代碼。
應(yīng)理解本文中許多流程是在控制系統(tǒng)的方案的背景中描述的，但是在其他的示例中，各種燃料 輸送操作模式可以由用戶通過用戶輸入裝置，包括開關(guān)、按鈕、圖形用戶界面或顯示器中的一個或 多個手動地選擇。因此，提供在本文描述的各種燃料輸送特征和功能的所描述的流程的一些或所有 可以由用戶如車輛駕駛員手動地執(zhí)行。應(yīng)理解本文公開的配置和流程在本質(zhì)上是示例性的，具體的 實施例不具有限制意義，因為各種變體是可能的。
本公開的主題包括在本文中公開的各種系統(tǒng)和配置，及其他特征、功能，和/或?qū)傩缘乃行路f 和非顯而易見的組合及子組合。本申請的權(quán)利要求特別指出視為新穎和非顯而易見的特定組合及子 組合。這些權(quán)利要求可能引用"一個"元素或"第一"元素或其等價。這樣的權(quán)利要求應(yīng)被理解為 包括對一個或一個以上這樣的元素的結(jié)合，而不是要求或排除兩個或兩個以上這樣的元素。所公開 的特征、功能、元素和/或?qū)傩缘钠渌M合及子組合可以通過本申請權(quán)利要求的修改或通過在本申請 或相關(guān)申請中提出新的權(quán)利要求來請求保護(hù)。這樣的權(quán)利要求，無論是在范圍中比原始權(quán)利要求更 寬、更窄、等價或不同，都應(yīng)被視為包括在本申請的主題之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種控制內(nèi)燃發(fā)動機(jī)提供期望的發(fā)動機(jī)輸出的方法，包括從第一燃料存儲箱輸送第一燃料混合物到發(fā)動機(jī)；從第二燃料存儲箱輸送第二燃料混合物到發(fā)動機(jī)，輸送到發(fā)動機(jī)的所述第二燃料混合物與輸送到發(fā)動機(jī)的所述第一燃料混合物的比例相關(guān)于期望的發(fā)動機(jī)輸出；從所述第一燃料存儲箱傳輸所述第一燃料混合物到所述第二燃料存儲箱以防止在所述第二燃料存儲箱中的所述第一燃料混合物和所述第二燃料混合物的量降到預(yù)定水平之下；及增壓輸送到發(fā)動機(jī)的空氣，增壓的量相關(guān)于輸送到發(fā)動機(jī)的所述第二燃料混合物的蒸發(fā)潛熱。
2. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，所述第一燃料混合物至少包括汽油，第二燃料混合 物至少包括乙醇，第一燃料混合物還包括醇類，其中第一燃料混合物比第二燃料混合物包括更低的 醇類濃度。
3. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，在輸送到發(fā)動機(jī)的所述第二燃料混合物的蒸發(fā)潛熱 較低時所述增壓的量較低，在所述第二燃料混合物的蒸發(fā)潛熱較高時所述增壓的量較髙。
4. 如權(quán)利要求l所述的方法，其特征在于，通過進(jìn)氣道燃料噴射器從第一燃料存儲箱輸送所述第一燃料混合物到發(fā)動機(jī)，通過直接燃料噴射器從第二燃料存儲箱輸送所述第二燃料混合物到發(fā)動 機(jī)。
5. —種操作具有第一燃料存儲箱和第二燃料存儲箱的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的方法，包括 選擇性地從第一燃料存儲箱傳輸至少部分燃料到第二燃料存儲箱以便在清空第二燃料存儲箱之前清空第一燃料存儲箱；從第二燃料存儲箱輸送燃料到發(fā)動機(jī)的直接燃料噴射器；及 響應(yīng)于從第二燃料存儲箱輸送到發(fā)動機(jī)的燃料中的醇類濃度調(diào)節(jié)進(jìn)氣增壓的水平。
6. —種操作內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的方法，包括從第一燃料存儲箱輸送第一燃料到發(fā)動機(jī)；從第二燃料存儲箱輸送燃料混合物到發(fā)動機(jī)，所述燃料混合物至少包括第一燃料和第二燃料； 響應(yīng)于所述燃料混合物中包含的醇類濃度從第一燃料存儲箱傳輸至少一部分第一燃料到第二燃 料存儲箱；及響應(yīng)于所述燃料混合物中的第二燃料的濃度調(diào)節(jié)提供到發(fā)動機(jī)的增壓的水平。
7. —種發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，包括至少具有汽缸和與汽缸連通的進(jìn)氣通道的內(nèi)燃發(fā)動機(jī)； 沿著進(jìn)氣通道設(shè)置的增壓裝置；與配置為從第一燃料存儲箱輸送燃料到汽缸的至少第一燃料噴射器流體連通的第一燃料存儲箱；與配置為從第二燃料存儲箱輸送燃料到汽缸的至少第二燃料噴射器流體連通的第二燃料存儲箱；流體連通第一燃料存儲箱和第二燃料存儲箱的燃料傳輸通道；及控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)配置為通過燃料傳輸通道從第一燃料存儲箱傳輸燃料到第二燃料存儲箱以在第二燃料存儲箱中至少保持閾值燃料量；通過第一燃料噴射器從第一燃料存儲箱供應(yīng)燃料到汽缸并通過第二燃料噴射器從第二燃 料存儲箱供應(yīng)燃料到汽缸；及響應(yīng)于通過第二燃料噴射器從第二燃料存儲箱供應(yīng)到發(fā)動機(jī)的燃料中的醇類的濃度，調(diào)節(jié) 通過增壓裝置提供到發(fā)動機(jī)的增壓水平。
8. 如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一燃料噴射器配置為沿著在增壓裝置 和汽缸之間的進(jìn)氣通道設(shè)置的進(jìn)氣道燃料噴射器，所述第一燃料噴射器配置為從第一燃料存儲箱供 應(yīng)燃料到進(jìn)氣通道；所述第二燃料噴射器配置為從第二燃料存儲箱直接供應(yīng)燃料到汽缸的直接燃料 噴射器.
9. 如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述第一燃料噴射器是配置為從第一燃料存儲箱直接供應(yīng)燃料到汽缸的第一直接燃料噴射器，所述第二燃料噴射器是配置為從第二燃料存儲箱 直接供應(yīng)燃料到汽缸的第二直接燃料噴射器。
10. 如權(quán)利要求7所述的發(fā)動機(jī)系統(tǒng)，其特征在于，所述控制系統(tǒng)配置為響應(yīng)于通過第二燃料噴射器從第二燃料存儲箱供應(yīng)到發(fā)動機(jī)的燃料中的醇類濃度的減少，通過減少增壓水平來調(diào)節(jié)提供 到發(fā)動機(jī)的增壓水平。
全文摘要
本發(fā)明涉及多燃料發(fā)動機(jī)的發(fā)動機(jī)增壓控制。提供內(nèi)燃發(fā)動機(jī)的燃料輸送系統(tǒng)和操作該燃料輸送系統(tǒng)的方法。在一個示例中，該方法包括從第一燃料存儲箱輸送第一燃料混合物到發(fā)動機(jī)；從第二燃料存儲箱輸送第二燃料混合物到發(fā)動機(jī)，輸送到發(fā)動機(jī)的所述第二燃料混合物與輸送到發(fā)動機(jī)的所述第一燃料混合物的比例相關(guān)于期望的發(fā)動機(jī)輸出；從所述第一燃料存儲箱傳輸所述第一燃料混合物到所述第二燃料存儲箱以防止在所述第二燃料存儲箱中的所述第一燃料混合物和所述第二燃料混合物的量降到預(yù)定水平之下；及增壓輸送到發(fā)動機(jī)的空氣，增壓的量相關(guān)于輸送到發(fā)動機(jī)的所述第二燃料混合物的蒸發(fā)潛熱。本發(fā)明的系統(tǒng)和方法有利于抑制爆震，改進(jìn)發(fā)動機(jī)操作。
文檔編號F02D19/08GK101639016SQ20091015908
公開日2010年2月3日 申請日期2009年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2008年7月31日
發(fā)明者唐納德·J·劉易斯, 艾倫·J·利帕 申請人:福特環(huán)球技術(shù)公司