專利名稱：柴油機(jī)噴油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種噴油泵，尤其是一種柴油機(jī)噴油泵的結(jié)構(gòu)改 進(jìn)，屬于噴油泵技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
柱塞式噴油泵是柴油機(jī)的心臟部件，這種噴油泵的核心部件是柱 塞和柱塞套插配組合成的一付精密偶件。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪機(jī)構(gòu)通過噴 油泵的中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)帶動(dòng)柱塞在柱塞套中作軸向往復(fù)運(yùn)動(dòng)時(shí)，便可形 成吸油和供油的作用效果。由于現(xiàn)有噴油泵供油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)沒有設(shè)置 合理的工作行程，因此存在以下弊端現(xiàn)有的噴油泵上僅設(shè)有一個(gè)由 電磁閥控制油量的進(jìn)油孔，為了防止噴油泵因供油量過大而向柴油機(jī) 提供多余的燃料該進(jìn)油孔也起到泄油作用，進(jìn)油孔的孔徑過大會(huì)導(dǎo)致 噴油泵泄油迅速，達(dá)不到節(jié)流的效果，從而影響噴油泵的供油量，噴 油泵內(nèi)每循環(huán)的供油量隨轉(zhuǎn)速變化也會(huì)不明顯，導(dǎo)致柴油機(jī)的性能不 穩(wěn)定；進(jìn)油孔孔徑過小會(huì)導(dǎo)致噴油泵供油量不充分，嚴(yán)重影響柴油機(jī) 的功率。柱塞在中間傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的帶動(dòng)下向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，在出油閥緊座內(nèi) 形成了高壓腔，出油閥緊座的高壓腔容積過大，噴油泵容易出現(xiàn)二次 噴射及穴蝕現(xiàn)象，使得柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性降低，熱負(fù)荷增加，二次噴射 現(xiàn)象造成噴油泵向發(fā)動(dòng)機(jī)提供大量的多余燃料，這些多余燃料不能得 到充分燃燒，形成碳顆粒從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣口排出，造成發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙， 污染環(huán)境，無法符合社會(huì)發(fā)展對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)日益嚴(yán)格提高的排放標(biāo)準(zhǔn)，因 而對(duì)噴油泵的原有機(jī)構(gòu)作出科學(xué)改進(jìn)已迫在眉睫。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種能夠調(diào) 整供油量大小、節(jié)油減排的柴油機(jī)噴油泵。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 柴油機(jī)噴油泵的泵體內(nèi)裝有出油閥偶件(3)、柱塞(5)和與柱
塞(5)相配合的柱塞套(6);所述柱塞(5)的一端與往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū) 動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)銜接，另一端表面制有斜槽；所述出油閥偶件(3)通過彈簧(2)與出油閥緊座(1)連接；所述柱塞套(6)上制有進(jìn)油 孔，所述進(jìn)油孔通過電磁閥接頭(19)外接電磁閥；其特征在于，所 述柱塞套(6)上與進(jìn)油孔相對(duì)位置還制有配油孔。
本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)是所述出油閥緊座(1)的內(nèi)腔中 設(shè)有減容器(25)。
相對(duì)于現(xiàn)有噴油泵，本實(shí)用新型的有益效果體現(xiàn)在本實(shí)用新型 的噴油泵采用大孔徑進(jìn)油孔與小孔徑配油孔配合工作的方式，使得噴 油泵既具有高速節(jié)流的效果，又能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整供油量大小， 從而提高了柴油機(jī)的工作效率。在此基礎(chǔ)上，出油閥緊座的內(nèi)腔中設(shè) 有減容器，減小了高壓腔容積，避免了二次噴射及穴蝕現(xiàn)象，達(dá)到節(jié) 油減排的作用，提高了柴油機(jī)的使用壽命。總之，本實(shí)用新型構(gòu)思奇 巧，設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能夠調(diào)整供油量，避免了現(xiàn)有技術(shù)存在的 供油量無法調(diào)節(jié)而導(dǎo)致的冒黑煙、污染環(huán)境等問題，具有環(huán)保意義。以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。


圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是
圖1的A-A剖面圖。 圖3是本實(shí)用新型中出油閥緊座的結(jié)構(gòu)示意圖。 以上圖中l(wèi)是出油閥緊座，2是彈簧，3是出油閥偶件，4是密 封墊片，5是柱塞，6是柱塞套，7是防污帽，8是銅墊圈，9是油管 接頭，IO是墊片，ll是連接板，12是油量控制套筒部件，13是彈簧 上座，14是柱塞彈簧，15是彈簧下座，16是挺柱體部件，17是定位 螺釘，18是螺母，19是電磁閥接頭，20是O形密封圈，21是電磁 閥，22是墊片，23是M5螺母，24是防護(hù)帽，25是減容器。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一
本實(shí)施例的柴油機(jī)噴油泵如
圖1所示，包括泵體，泵體內(nèi)裝有出 油閥偶件3、柱塞5和與柱塞5相配合的柱塞套6，柱塞5遠(yuǎn)離出油 閥偶件3的一端與往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)相銜接，另一端表面制有斜 槽，柱塞5的側(cè)面制有最大油量限制槽，出油閥偶件3包括出油閥座 和安裝在出油閥座上的出油閥，彈簧2的兩端抵靠在出油閥座與出油閥緊座1之間。出油閥偶件3通過彈簧2與出油閥緊座1連接。出油 閥緊座1的內(nèi)腔中設(shè)有減容器25 (見圖3 )，減容器25上制有中間孔， 減容器25與出油閥緊座1采用壓配工藝；柱塞套6的一端安裝油量 控制套筒部件12，在柱塞套6上安裝油量控制套筒部件12的一端還 設(shè)有彈簧上座13，在驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)上設(shè)有彈簧下座15，柱塞彈簧14的兩 端分別抵靠在彈簧上座13和彈簧下座15之間，柱塞套6與彈簧上座 13通過定位螺釘17活動(dòng)連接(見圖2);驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)為挺柱體部件16， 包括挺柱體、滾輪銷和滾輪，其中挺柱體與滾輪銷采用壓配工藝。
柱塞5的直徑為6.5mm，柱塞5的內(nèi)腔做成螺旋槽，螺旋槽的導(dǎo) 程為14mm，柱塞內(nèi)腔較大使得噴油泵的供油效率得到提高，柱塞套 6上制有進(jìn)油孔和配油孔，其直徑分別為2mm和1.4mm，進(jìn)油孔中 通過螺母18接入電磁閥接頭19，并由此外接電磁閥21;配油孔中接 入油管接頭9;在柱塞套6上安裝油量控制套筒部件12，其一側(cè)的上 部設(shè)有連接板11，泵體通過連接板11和Y型壓板安裝在柴油機(jī)上， 在安裝之前調(diào)整噴油泵在柴油機(jī)上的安裝角度以滿足柴油機(jī)對(duì)噴油 量的要求。
當(dāng)本實(shí)施例柴油機(jī)噴油泵中的柱塞5在挺柱體部件16的驅(qū)動(dòng)下 向上運(yùn)動(dòng)時(shí)，進(jìn)油孔關(guān)閉，柱塞5前端的容腔變小，壓縮油液形成高 壓，出油閥打開，高壓油液從出油閥緊座1的中心孔輸出，出油閥關(guān) 閉；當(dāng)柱塞5在柱塞彈簧14的作用下向下復(fù)位時(shí)，柱塞5前端的容 腔變大，形成負(fù)壓，進(jìn)油孔打開，油液從進(jìn)油管吸入。柱塞5向上運(yùn) 動(dòng)過程中， 一部分的高壓油液經(jīng)配油孔流出，這樣既能達(dá)到高速節(jié)流 的效果，又能夠根據(jù)轉(zhuǎn)速自動(dòng)調(diào)整供油量大小，提高了柴油機(jī)的工作 效率。當(dāng)噴油泵的供油量不符合柴油機(jī)的工作需要時(shí)， 一次循環(huán)結(jié)束 后，擰松定位螺釘17，調(diào)整柱塞套6與彈簧上座13的相對(duì)位置后再 擰緊定位螺釘17，隨著柱塞套6與彈簧上座13相對(duì)位置發(fā)生變化， 柱塞5的螺旋槽與進(jìn)油孔的位置也發(fā)生變化，進(jìn)而柱塞5的有效供油 行程相應(yīng)地變化，最終改變了標(biāo)定點(diǎn)位置每循環(huán)供油量的大小。由于 供油量受到合理控制，因此本實(shí)施例可以避免現(xiàn)有技術(shù)存在的供油量 無法調(diào)節(jié)而導(dǎo)致的油耗高、冒黑煙等問題。
除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范 圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種柴油機(jī)噴油泵，泵體內(nèi)裝有出油閥偶件(3)、柱塞(5)和與柱塞(5)相配合的柱塞套(6)；所述柱塞(5)的一端與往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)銜接，另一端表面制有斜槽；所述出油閥偶件(3)通過彈簧(2)與出油閥緊座(1)連接；所述柱塞套(6)上制有進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔通過電磁閥接頭(19)外接電磁閥；其特征在于所述柱塞套(6)上與進(jìn)油孔相對(duì)位置還制有配油孔。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述柴油機(jī)噴油泵，其特征在于所述出油 閥緊座(1)的內(nèi)腔中設(shè)有減容器(25)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述柴油機(jī)噴油泵，其特征在于所述減容器(25)上制有中間孔。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述柴油機(jī)噴油泵，其特征在于所述柱塞套(6)通過定位螺釘(17)與彈簧上座(13)連接。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述柴油機(jī)噴油泵，其特征在于所述泵體 通過Y型壓板固定在柴油機(jī)上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種噴油泵，尤其是一種柴油機(jī)噴油泵的結(jié)構(gòu)改進(jìn)，屬于噴油泵技術(shù)領(lǐng)域。柴油機(jī)噴油泵的泵體內(nèi)裝有出油閥偶件(3)、柱塞(5)和與柱塞(5)相配合的柱塞套(6)，柱塞(5)的一端與往復(fù)運(yùn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)(16)銜接，另一端表面制有斜槽，出油閥偶件(3)通過彈簧(2)與出油閥緊座(1)連接，柱塞套(6)上制有進(jìn)油孔，進(jìn)油孔通過電磁閥接頭(19)外接電磁閥，柱塞套(6)上與進(jìn)油孔相對(duì)位置還制有配油孔。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，避免了因供油量無法控制而導(dǎo)致的冒黑煙、污染環(huán)境等問題。
文檔編號(hào)F02M59/46GK201386608SQ200920042010
公開日2010年1月20日 申請(qǐng)日期2009年4月2日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月2日
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