專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸頭蓋，特別是涉及一種摩托車的汽缸頭蓋。
背景技術(shù)：
發(fā)動(dòng)機(jī)汽缸包括缸頭和缸體，缸頭和缸體相互貼合形成發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，而燃燒室 的形狀與發(fā)動(dòng)機(jī)的性能具有密切的關(guān)系。燃燒室的形狀主要由缸頭燃燒室的形狀決定。 現(xiàn)在通用的缸頭燃燒室形狀一般為半球形，空氣進(jìn)入這種燃燒室后不能形成較強(qiáng)的紊 流，因此影響與燃油的混合從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能和經(jīng)濟(jì)性能，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的整 機(jī)熱效率低。另外，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭的充分冷卻以及降低燃油消耗也是現(xiàn)有技術(shù)中難以解
決的問題。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于提供一種能使發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高的汽缸頭蓋，從而提高發(fā)動(dòng) 機(jī)的熱效率。
本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的 一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其上設(shè)置有鏈條 腔，燃燒室，與所述燃燒室相通的進(jìn)氣道和排氣道，所述進(jìn)氣道與所述燃燒室的交接處 設(shè)置有進(jìn)氣門座圈，所述排氣道與所述燃燒室的交接處設(shè)置有排氣門座圈，所述進(jìn)氣門 座圈和所述排氣門座圈在缸頭與缸體的貼合面上的投影具有一假想的中心連線，其特征 是所述貼合面對(duì)應(yīng)所述燃燒室處的輪廓線在的基本上呈葫蘆狀；所述輪廓線對(duì)應(yīng)于所 述進(jìn)氣道處的輪廓線的長度大于對(duì)應(yīng)于所述排氣道處的輪廓線。
為進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，所述輪廓線對(duì)應(yīng)于所述進(jìn)氣道處的輪廓線最好與對(duì) 應(yīng)于所述排氣道處的輪廓線圓滑過渡連接。
為進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，所述輪廓線對(duì)應(yīng)于所述進(jìn)氣道處的輪廓線具有與所 述中心連線垂直的線段，該線段與其相鄰的輪廓線圓滑過渡連接。
為進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，與所述中心連線垂直的線段基本上為直線段。
為進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，所述輪廓線向背離所述貼合面的方向垂直延伸形成 延伸面，該延伸面與所述進(jìn)氣門座圈和所述排氣門座圈圓弧過渡形成所述燃燒室，因此 對(duì)應(yīng)于所述進(jìn)氣道處的輪廓線與對(duì)應(yīng)于所述排氣道處的輪廓線過渡連接處形成擠氣面。
為提高燃燒室的進(jìn)排氣量，所述進(jìn)氣道的中心線與所述排氣道的中心線除與所述所 述燃燒室交接的部分,兩中心線的夾角基本上為O。。
為降低發(fā)動(dòng)機(jī)的排放，該缸頭上還設(shè)置有與所述排氣道連通的二次進(jìn)氣口。
3所述二次進(jìn)氣口包括設(shè)置在缸頭的一角并與所述貼合面垂直的孔A和垂直于所述孔
A并與其連通的孔B;所述孔B—端與所述排氣道連通，另一端設(shè)置有堵頭。
為使汽油燃燒更充分，該缸頭上設(shè)置有兩個(gè)火花塞孔，所述的兩個(gè)火花塞孔位于所
述中心連線的兩側(cè)。 本實(shí)用新型的有益效果是
(1) 由于采用本實(shí)用新型涉及的缸頭的發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比高，因此使得混合氣燃燒 更快更充分，從而大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性；
(2) 由于燃燒室為上述的異形結(jié)構(gòu)，因此在兩火花塞方向向中心內(nèi)凹，與半球形 燃燒室相比，橫截面積更小，當(dāng)活塞壓縮時(shí)燃燒室中混合氣紊流強(qiáng)度高，從而使混合氣 形成了良好的混合，加快了火焰?zhèn)鞑ィ?br> (3) 由于燃燒室具有特有的擠氣面，因此可以更有效的提高燃燒室內(nèi)渦流強(qiáng)度及 燃燒速度，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)性能提高，燃油消耗率降低，燃燒更充分；
(4) 由于進(jìn)氣道和排氣道幾乎處于一條直線上，因此進(jìn)氣和排氣的速度大大提高， 從而使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能得到進(jìn)一步提高；
(5) 由于設(shè)置了雙火花塞孔，用戶在選取發(fā)動(dòng)機(jī)樣式時(shí)有更大的空間余地；雙火 花塞布置結(jié)構(gòu)配合點(diǎn)火系的控制電路，可實(shí)現(xiàn)中、低速時(shí)兩火花塞同步點(diǎn)火，高速時(shí)兩 火花塞異步點(diǎn)火；同步點(diǎn)火時(shí)兩個(gè)火焰中心向中心傳播，使點(diǎn)火火焰的傳播距離減小， 縮短了點(diǎn)火時(shí)間，并且還可適當(dāng)推遲點(diǎn)火時(shí)間，使混合氣的著火性能得到改善，燃燒持 續(xù)時(shí)間縮短，燃燒更充分，有效的降低燃油消耗量，減少了進(jìn)排氣的損失，提高了整機(jī) 的熱效率，降低了排放，大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)中低速時(shí)的性能；
(6) 由于二次進(jìn)氣口的設(shè)置，因此在排氣道內(nèi)的氣體將與從二次進(jìn)氣口進(jìn)入的空 氣混合產(chǎn)生二次燃燒，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)的排放進(jìn)一步降低。


圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例1的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是圖1的后視圖； 圖3是圖1的A-A剖視圖； 圖4是圖1的B-B剖視圖5是圖1的C-C剖視圖6是圖2的D-D剖視圖； 圖7是圖2的E-E剖視圖；具體實(shí)施方式
實(shí)施例l:如圖1至圖9所示， 一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其上燃燒室l，與所述燃燒室l相通 的進(jìn)氣道5和排氣道6，所述進(jìn)氣道5與所述燃燒室1的交接處設(shè)置有進(jìn)氣門座圈2，所述 排氣道6與所述燃燒室1的交接處設(shè)置有排氣門座圈3，所述進(jìn)氣門座圈2和所述排氣門座 圈3在缸頭與缸體的貼合面7上的投影具有一假想的中心連線9，其特征是所述貼合面7 對(duì)應(yīng)所述燃燒室1處的輪廓線8在的基本上呈葫蘆狀；所述輪廓線8對(duì)應(yīng)于所述進(jìn)氣道5處 的輪廓線8a的長度大于對(duì)應(yīng)于所述排氣道6處的輪廓線8b;所述輪廓線8對(duì)應(yīng)于所述進(jìn)氣 道5處的輪廓線8a與對(duì)應(yīng)于所述排氣道6處的輪廓線8b圓滑過渡連接；所述輪廓線8對(duì)應(yīng) 于所述進(jìn)氣道5處的輪廓線8a具有與所述中心連線9垂直的線段8a-1，該線段與其相鄰的輪廓線8a-2和8a-3圓滑過渡連接；與所述中心連線垂直的線段8a-l基本上為直線段；所 述輪廓線8向背離所述貼合面7的方向垂直延伸形成延伸面13，該延伸面13與所述進(jìn)氣門 座圈2和所述排氣門座圈3圓弧過渡形成所述燃燒室1，因此對(duì)應(yīng)于所述進(jìn)氣道5處的輪廓 線8a與對(duì)應(yīng)于所述排氣道6處的輪廓線8b過渡連接處形成擠氣面12;所述進(jìn)氣道5的中心 線與所述排氣道6的中心線除與所述所述燃燒室1交接的部分，兩中心線的夾角基本上為 0° ;該缸頭上還設(shè)置有與所述排氣道6連通的二次進(jìn)氣口10;所述二次進(jìn)氣口10包括設(shè) 置在缸頭的一角并與所述貼合面7垂直的孔A10-1和垂直于所述孔A10-1并與其連通的孔 B10-2;所述孔B10-2—端與所述排氣道6連通，另一端設(shè)置有堵頭ll;該缸頭上設(shè)置有 兩個(gè)火花塞孔4a, 4b，所述的兩個(gè)火花塞孔4a， 4b位于所述中心連線9的兩側(cè)。
本實(shí)用新型包括但不限于以上具體實(shí)施方式
，只要所述貼合面對(duì)應(yīng)所述燃燒室處的 輪廓線在的基本上呈葫蘆狀，所述輪廓線對(duì)應(yīng)于所述進(jìn)氣道處的輪廓線的長度大于對(duì)應(yīng) 于所述排氣道處的輪廓線，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1、一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其上燃燒室(1)，與所述燃燒室(1)相通的進(jìn)氣道(5)和排氣道(6)，所述進(jìn)氣道(5)與所述燃燒室(1)的交接處設(shè)置有進(jìn)氣門座圈(2)，所述排氣道(6)與所述燃燒室(1)的交接處設(shè)置有排氣門座圈(3)，所述進(jìn)氣門座圈(2)和所述排氣門座圈(3)在缸頭與缸體的貼合面(7)上的投影具有一假想的中心連線(9)，其特征是所述貼合面(7)對(duì)應(yīng)所述燃燒室(1)處的輪廓線(8)在的基本上呈葫蘆狀；所述輪廓線(8)對(duì)應(yīng)于所述進(jìn)氣道(5)處的輪廓線(8a)的長度大于對(duì)應(yīng)于所述排氣道(6)處的輪廓線(8b)。
2、 如權(quán)利要求l所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征是所述輪廓線(8)對(duì)應(yīng)于所述進(jìn)氣 道(5)處的輪廓線(8a)與對(duì)應(yīng)于所述排氣道(6)處的輪廓線(8b)圓滑過渡連接。
3、 如權(quán)利要求2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征是所述輪廓線(8)對(duì)應(yīng)于所述進(jìn)氣 道(5)處的輪廓線(8a)具有與所述中心連線(9)垂直的線段(8a-l)，該線段與其 相鄰的輪廓線(8a-2， 8a-3)圓滑過渡連接。
4、 如權(quán)利要求3所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征是與所述中心連線垂直的線段(8a-l) 基本上為直線段。
5、 如權(quán)利要求1至4任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征是所述輪廓線 (8)向背離所述貼合面(7)的方向垂直延伸形成延伸面(13)，該延伸面(13)與所述進(jìn)氣門座圈(2)和所述排氣門座圈(3)圓弧過渡形成所述燃燒室(1)，因此對(duì)應(yīng)于 所述進(jìn)氣道(5)處的輪廓線(8a)與對(duì)應(yīng)于所述排氣道(6)處的輪廓線(8b)過渡連 接處形成擠氣面(12)。
6、 如權(quán)利要求1至4任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征是所述進(jìn)氣道 (5)的中心線與所述排氣道(6)的中心線除與所述所述燃燒室(1)交接的部分，兩中心線的夾角基本上為0。。
7、 如權(quán)利要求1至4任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征是該缸頭上還 設(shè)置有與所述排氣道(6)連通的二次進(jìn)氣口 (10)。
8、 如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是所述二次進(jìn)氣口 (10)包括設(shè)置在缸頭 的一角并與所述貼合面(7)垂直的孔A (10-1)和垂直于所述孔A (10-1)并與其連通 的孔B (10-2);所述孔B (10-2) —端與所述排氣道(6)連通，另一端設(shè)置有堵頭(11)。
9、 如權(quán)利要求1至4任何一項(xiàng)權(quán)利要求所述的發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其特征是該缸頭上設(shè) 置有兩個(gè)火花塞孔(4a,4b)，所述的兩個(gè)火花塞孔(4a,4b)位于所述中心連線(9)的 兩頓!l。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭，其上燃燒室(1)，與所述燃燒室(1)相通的進(jìn)氣道(5)和排氣道(6)，所述進(jìn)氣道(5)與所述燃燒室(1)的交接處設(shè)置有進(jìn)氣門座圈(2)，所述排氣道(6)與所述燃燒室(1)的交接處設(shè)置有排氣門座圈(3)，所述進(jìn)氣門座圈(2)和所述排氣門座圈(3)在缸頭與缸體的貼合面(7)上的投影具有一假想的中心連線(9)，其特征是所述貼合面(7)對(duì)應(yīng)所述燃燒室(1)處的輪廓線(8)基本上呈葫蘆狀；所述輪廓線(8)對(duì)應(yīng)于所述進(jìn)氣道(5)處的輪廓線(8a)的長度大于對(duì)應(yīng)于所述排氣道(6)處的輪廓線(8b)。采用這種缸頭的發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比高，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性好，排放低。
文檔編號(hào)F02B23/10GK201347809SQ20092012607
公開日2009年11月18日 申請(qǐng)日期2009年1月9日 優(yōu)先權(quán)日2009年1月9日
發(fā)明者張德軍, 飛 李, 錢學(xué)文, 佩 龍 申請(qǐng)人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司