專利名稱：一種柴油車的氣缸減壓機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種減壓機(jī)構(gòu)，特別是涉及一種柴油車的氣缸減壓 機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
國內(nèi)外早期生產(chǎn)的柴油機(jī)大部分都是渦流式或預(yù)燃室式的，其優(yōu)點(diǎn)
是工作時(shí)噪音低、排氣中的NO含量低，但其最大的缺點(diǎn)是氣溫低時(shí)特別 難以啟動。針對這一缺點(diǎn)，很多廠家為了提高柴油機(jī)啟動時(shí)的轉(zhuǎn)速，都 在柴油機(jī)的缸頭上設(shè)計(jì)有氣門減壓機(jī)構(gòu)。當(dāng)發(fā)動機(jī)低溫啟動時(shí)，按下減 壓手柄，減壓軸轉(zhuǎn)動使得減壓螺絲壓在搖臂頭上，迫使進(jìn)氣門部分打開。 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動時(shí)，進(jìn)入氣缸內(nèi)的空氣不再受到壓縮。在啟動機(jī)的驅(qū)動下， 發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速很快升高，當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到一定時(shí)，松開減壓手柄，使 減壓機(jī)構(gòu)失去減壓作用，氣門恢復(fù)正常工作。氣缸內(nèi)的空氣在快速壓縮 時(shí)，壓力和溫度很快升高。當(dāng)燃油供給系統(tǒng)及時(shí)向缸內(nèi)噴油時(shí)，發(fā)動機(jī) 很快就能夠啟動。起初減壓機(jī)構(gòu)是專為發(fā)動機(jī)啟動〗更利設(shè)計(jì)的，現(xiàn)在生 產(chǎn)的大部分單缸柴油沖幾啟動時(shí)仍4吏用此項(xiàng)4支術(shù)。
近年來，隨著渦流式和預(yù)燃室式的發(fā)動機(jī)數(shù)量的減少大部分柴油機(jī) 都采用了易啟動的直接噴射式燃燒方式，氣缸減壓機(jī)構(gòu)作為輔助發(fā)動機(jī) 啟動的功能已顯得不太重要，因此在多缸直噴式柴油機(jī)上，氣缸減壓機(jī) 構(gòu)已被全部取消。但是氣缸減壓機(jī)構(gòu)安全、節(jié)油的重要功能，目前尚未 ^皮發(fā)現(xiàn)和充分地利用。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于，克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷而提供一種柴油車 的氣缸減壓沖幾構(gòu)。
3為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案
一種柴油車的氣缸減壓機(jī)構(gòu)，包括減壓軸、與減壓軸相連的減壓臂 以及通過減壓控制電路和減壓電磁閥與所述減壓臂相連的電源，所述減 壓控制電路包括與剎車踏板相連的常閉開關(guān)，所述常閉開關(guān)的一端與所 述電源電連接，所述常閉開關(guān)的另 一端通過跟柴油車的油泵拉桿或齒條 相配合連^妻的常開開關(guān)與所述減壓電磁閥相連。
優(yōu)選地，所述減壓控制電路還包括速度繼電器控制電路，所述速度 繼電器控制電路包括速度繼電器、熄火電磁閥以及速度繼電器常開開關(guān)， 所述速度繼電器常開開關(guān)的 一端與所述常閉開關(guān)以及速度繼電器相連， 所述速度繼電器常開開關(guān)的另一端通過所述熄火電^茲閥以及與該熄火電 磁闊相配合連接的油泵拉桿或齒條與所述常開開關(guān)相連，所述常開開關(guān) 的一端與所述減壓電磁閥電連接，所述常開開關(guān)的另 一端與所述速度繼 電器以及常閉開關(guān)電連接。
進(jìn)一步優(yōu)選地，所述減壓控制電路還包括與所述速度繼電器相連的 設(shè)定速度上限和下限的控制裝置。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是本實(shí)用新型充分利用了氣缸減壓機(jī)構(gòu)，在特 定的情況下，打開減壓機(jī)構(gòu)，迫使發(fā)動機(jī)停止工作；在斷油熄火的情況 下，利用柴油車行進(jìn)時(shí)的慣性推動發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)。需要正常工作時(shí)，再使 減壓機(jī)構(gòu)恢復(fù)到非減壓狀態(tài)。與此同時(shí)，供給系統(tǒng)恢復(fù)正常工作，在慣 性力的推動下，柴油4幾又可以恢復(fù)正常工作，如此反復(fù)，^v而達(dá)到既安 全又省油的目的。


圖1為本實(shí)用新型 一種實(shí)施例中發(fā)動才幾正常工作狀態(tài)下的電路示意
圖2為圖l所示實(shí)施例中發(fā)動機(jī)氣缸減壓、發(fā)動機(jī)不工作時(shí)的電路示 意圖3為圖l所示實(shí)施例中發(fā)動機(jī)氣缸不減壓、發(fā)動機(jī)不工作時(shí)的電路 示意圖；圖4為圖1所示實(shí)施例中速度繼電器控制下的發(fā)動機(jī)氣缸減壓、發(fā)動
機(jī)不工作時(shí)的電路示意圖5為本實(shí)用新型另一種實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施方式實(shí)施例1:
參見圖1至圖4,其中示出本實(shí)用新型的一種優(yōu)選實(shí)施例， 一種柴油 車的氣缸減壓機(jī)構(gòu)，包括減壓軸1、與減壓軸1相連的減壓臂3以及通過 減壓控制電^各和減壓電^茲閥4與所述減壓臂3相連的電源13,所述減壓 控制電路包括與剎車踏板9相連的常閉開關(guān)15，所述常閉開關(guān)15的一端 與所述電源13電連接，所述常閉開關(guān)15的另一端通過跟柴油車的油泵 拉桿或齒條16相配合連接的常開開關(guān)19與所述減壓電;茲閥4相連。所 述減壓控制電路還包括速度繼電器控制電路，所述速度繼電器14控制電 路包括速度繼電器14、熄火電磁閥17以及速度繼電器常開開關(guān)18，所 述速度繼電器常開開關(guān)18的一端與所述常閉開關(guān)15以及速度繼電器14 相連，所述速度繼電器常開開關(guān)18的另一端通過所述熄火電^f茲閥17以 及與該熄火電f茲閥17相配合連接的油泵拉桿或齒條16與所述常開開關(guān) 19相連，所述常開開關(guān)19的一端與所述減壓電^f茲閥4電連接，所述常開 開關(guān)19的另一端與所述速度繼電器14以及常閉開關(guān)15電連接。所述減
裝置(圖中未示出)。在本實(shí)施例中，本實(shí)施例的機(jī)動車氣缸減壓機(jī)構(gòu)既 可以采用人工控制，也可以采用自動控制。
本實(shí)施例柴油車的人工控制方法和自動控制方法
只要在減壓軸1一端安裝一個(gè)供減壓電磁閥4(或受電磁閥控制的氣 動組合閥)驅(qū)動的減壓臂3,即可對減壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行有效的控制。控制減壓 電磁閥4的通電和斷電就可以使發(fā)動機(jī)處于正常工作狀態(tài)，或減壓不工 作狀態(tài)。在減壓電磁閥4的工作電路中串聯(lián)安裝有常開開關(guān)19以及常閉 開關(guān)15,常開開關(guān)19由噴油泵拉桿或齒條16控制，常閉開關(guān)15由剎車 踏板9控制，在減壓電磁閥4的工作電路中并聯(lián)安裝熄火電磁閥17、速
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度繼電器14,其中熄火電磁閥17安裝在控制常開開關(guān)的油泵拉桿或齒條 16的另一端，速度繼電器上14的常開觸點(diǎn)串聯(lián)在熄火電磁閥電路里。 柴油車人工控制工作原理
發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)油泵拉桿或齒條16不接觸所述常開開關(guān)19的常 開觸點(diǎn)，減壓電磁閥14因無電處于靜止?fàn)顟B(tài)，如圖1所示。當(dāng)柴油車運(yùn) 行中遇到下列情況之一時(shí)(1)、小坡下行無障礙，(2)、轉(zhuǎn)彎，(3)、緩 慢減速，(4)、停車，(5)、高速行駛中有意減速，(6)、會車；如果駕駛 員的腳松開油門踏;^反或完全脫離油門踏板，燃油泵的調(diào)速器就會使燃油 泵瞬間停止供油，此時(shí)油泵拉桿或齒條16便會處于完全停油的位置，并 且使減壓電磁閥4電路中的常開開關(guān)19閉合，從而接通減壓電磁閥4的 電路，使減壓電》茲閥4通電工作，驅(qū)動減壓^/L構(gòu)打開氣門減壓，此時(shí)發(fā) 動機(jī)停止工作，同時(shí)受柴油車慣性力的驅(qū)動空轉(zhuǎn)，如圖2所示。當(dāng)車速 降至一定時(shí)，駕駛員用腳踩下油門踏板，油泵拉桿或齒條脫離常開開關(guān) 19，從而使減壓電磁閥4的電路自動斷開，減壓電》茲閥4回到原始位置， 減壓機(jī)構(gòu)回到靜止?fàn)顟B(tài)，發(fā)動機(jī)又重新開始正常工作，如圖1所示。如 果在減壓狀態(tài)下柴油車需要進(jìn)一步減速，只要踩下剎車踏^板9，就會將電 路中的常閉開關(guān)15強(qiáng)行斷開，從而切斷電路使減壓機(jī)構(gòu)回到靜止?fàn)顟B(tài)。 雖然此時(shí)發(fā)動機(jī)氣門已恢復(fù)到正常工作狀態(tài)，但因噴油泵不供油，發(fā)動 機(jī)仍處于不工作狀態(tài)，如圖3所示。如果現(xiàn)在松開剎車踏板9，不踩油門， 減壓電/f茲閥電3各自動接通，減壓電/f茲閥將再次驅(qū)動減壓才凡構(gòu)打開氣門， 使發(fā)動機(jī)重新處于減壓不工作狀態(tài)，如圖2所示。此種情況在下坡時(shí)經(jīng) 常出現(xiàn)。
本實(shí)施例柴油車的自動控制工作原理
在中、高速范圍內(nèi)，駕駛員可以根據(jù)情況通過所述控制裝置(圖中 未示出)隨意設(shè)定速度的上限和下限。在設(shè)定的速度范圍內(nèi)，發(fā)動機(jī)的 工作狀況由減壓電磁閥4、速度繼電器14和熄火電磁閥17進(jìn)行自動控制。 例如柴油車在中、高行駛中，如果速度達(dá)到或超過設(shè)定的上限，在駕駛 員不知的情況下，速度繼電器4接受所述控制裝置的信號指令開始動作， 閉合速度繼電器常開開關(guān)18,使熄火電磁閥17的電鴻4妄通。熄火電磁閥17通電動作，使油泵^立桿或齒條16迅速斷油，同時(shí)將減壓電,茲閥4的電 路接通，減壓電磁閥4動作，使減壓機(jī)構(gòu)打開氣門減壓，此時(shí)柴油車發(fā) 動機(jī)處在減壓不工作狀態(tài)，并由柴油車的慣性力驅(qū)動空轉(zhuǎn)，如圖4所示。 柴油車?yán)^續(xù)行駛，當(dāng)車速下降至速度的下限時(shí)，速度繼電器14再次動作， 斷開速度繼電器常開開關(guān)18,使熄火電磁閥17電路斷開，熄火電磁閥 17斷電后，迅速追回原始位置，油泵拉桿或齒條16迅速回到原來油量的 位置。與此同時(shí)，減壓電路中由油泵拉桿或齒條16控制的常開開關(guān)19 自動斷開減壓電路，減壓機(jī)構(gòu)迅速使發(fā)動機(jī)氣門恢復(fù)正常，發(fā)動機(jī)重新 進(jìn)入正常工作狀態(tài)，如圖1所示。如此反復(fù)，駕駛員在不松開油門的情 況下，柴油車發(fā)動機(jī)始終處于正常工作狀態(tài)和減壓不工作狀態(tài)的相互交 替中，由此免除了駕駛員頻繁操作之勞，速度繼電器不能控制的下限以 下的車速仍由駕駛員自動控制。如果在速度繼電器控制的范圍內(nèi)需要減 速，駕駛員只要丟掉油門、踩下剎車，減壓電路將因斷電而使氣門恢復(fù) 正常，此時(shí)發(fā)動機(jī)處于不減壓不工作狀態(tài)，如圖3所示。
^v以上的實(shí)施例中可以看出，在人工控制范圍內(nèi)，只要踩下油門， 發(fā)動機(jī)必然工作，如圖l所示；丟掉油門，發(fā)動機(jī)馬上停止工作，如圖2 所示；踩下剎車，氣門雖然恢復(fù)正常，但發(fā)動機(jī)仍不工作，如圖3所示； 丟掉剎車，不踩油門，發(fā)動機(jī)重新回到減壓不工作狀態(tài)，如圖2所示。 在自動控制范圍內(nèi)，轉(zhuǎn)速達(dá)到速度上限時(shí)，駕駛員不松油門，發(fā)動機(jī)也 會停止工作，如圖4所示。轉(zhuǎn)速降至下限時(shí)，發(fā)動^L自動恢復(fù)工作，如 圖1所示。另外不論在何種情況下，只要踩下剎車，發(fā)動機(jī)的氣門都會 恢復(fù)到正常工作狀。
實(shí)施例2:
參見圖5,其中示出本實(shí)用新型的另一優(yōu)選實(shí)施例，本實(shí)施例與上述 實(shí)施例1的主要區(qū)別在于，可以只采用人工方式對本實(shí)用新型進(jìn)行控制。
本實(shí)施例的氣缸減壓機(jī)構(gòu)包括減壓軸1、與減壓軸1相連的減壓臂3 以及通過減壓控制電路和減壓電磁閥4與所述減壓臂3相連的電源13, 所述減壓控制電路包括與剎車3喬板9相連的常閉開關(guān)15,所述常閉開關(guān)15的一端與所述電源13電連接，所述常閉開關(guān)15的另一端通過跟柴油 車的油泵拉桿或齒條16相配合連接的常開開關(guān)19與所述減壓電磁閥4相連。顯而易見，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，可以用本實(shí)用新型的一種柴油 車的氣缸減壓機(jī)構(gòu)，構(gòu)成各種類型的發(fā)動機(jī)減壓機(jī)構(gòu)。上述實(shí)施例僅供說明本實(shí)用新型之用，而并非是對本實(shí)用新型的限 制，有關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型范圍的情況下， 還可以作出各種變化和變型，因此所有等同的技術(shù)方案也應(yīng)屬于本實(shí)用 新型的范疇，本實(shí)用新型的專利保護(hù)范圍應(yīng)由各權(quán)利要求限定。
權(quán)利要求1、一種柴油車的氣缸減壓機(jī)構(gòu)，包括減壓軸(1)、與減壓軸(1)相連的減壓臂(3)以及通過減壓控制電路和減壓電磁閥(4)與所述減壓臂(3)相連的電源(13)，其特征在于所述減壓控制電路包括與剎車踏板(9)相連的常閉開關(guān)(15)，所述常閉開關(guān)(15)的一端與所述電源(13)電連接，所述常閉開關(guān)(15)的另一端通過跟柴油車的油泵拉桿或齒條(16)相配合連接的常開開關(guān)(19)與所述減壓電磁閥(4)相連。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣缸減壓機(jī)構(gòu)，其特征在于所述減壓控 制電路還包括速度繼電器控制電路，所述速度繼電器(14)控制電路包 括速度繼電器(14)、熄火電磁閥(17)以及速度繼電器常開開關(guān)(18)， 所述速度繼電器常開開關(guān)(18)的一端與所述常閉開關(guān)(15)以及速度 繼電器(14)相連，所述速度繼電器常開開關(guān)(18)的另一端通過所述 熄火電磁閥(17)以及與該熄火電磁閥(17)相配合連接的油泵拉桿或 齒條(16 )與所述常開開關(guān)(19 )相連，所述常開開關(guān)(19 )的一端與 所述減壓電磁閥(4)電連接，所述常開開關(guān)(19)的另一端與所述速度 繼電器(l4)以及常閉開關(guān)(l5)電連接。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的氣缸減壓機(jī)構(gòu)，其特征在于所述減壓控 制電路還包括與所述速度繼電器相連的設(shè)定速度上限和下限的控制裝 置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種柴油車的氣缸減壓機(jī)構(gòu)，包括減壓軸、與減壓軸相連的減壓臂以及通過減壓控制電路和減壓電磁閥與所述減壓臂相連的電源，所述減壓控制電路包括與剎車踏板相連的常閉開關(guān)，所述常閉開關(guān)的一端與所述電源電連接，所述常閉開關(guān)的另一端通過跟柴油車的油泵拉桿或齒條相配合連接的常開開關(guān)與所述減壓電磁閥相連。本實(shí)用新型充分利用了氣缸減壓機(jī)構(gòu)，在特定情況下，打開減壓機(jī)構(gòu)，迫使發(fā)動機(jī)停止工作；在斷油熄火的情況下，利用柴油車行進(jìn)時(shí)的慣性推動發(fā)動機(jī)空轉(zhuǎn)。需要正常工作時(shí)，再使減壓機(jī)構(gòu)恢復(fù)到非減壓狀態(tài)。與此同時(shí)，供給系統(tǒng)恢復(fù)正常工作，在慣性力的推動下，柴油機(jī)又可以恢復(fù)正常工作，如此反復(fù)從而達(dá)到既安全又省油的目的。
文檔編號F01L13/08GK201412203SQ20092015192
公開日2010年2月24日 申請日期2009年5月4日 優(yōu)先權(quán)日2009年5月4日
發(fā)明者洪選民 申請人:洪選民