專(zhuān)利名稱(chēng)：V型水冷柴油機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種v型水冷柴油機(jī)，尤其是一種結(jié)構(gòu)緊湊、適于小型 化的v型水冷柴油機(jī)。
背景技術(shù)：
JP6-272615A中公開(kāi)了一種V型柴油機(jī)，該柴油機(jī)采用左、右兩個(gè)氣缸 呈V型排列，在左、右氣缸呈V型排列的箱體的夾角內(nèi)布置有噴油泵以及控 制油量大小的調(diào)速機(jī)構(gòu)。該現(xiàn)有技術(shù)中的調(diào)速機(jī)構(gòu)為一種機(jī)械離心式調(diào)速器， 這種調(diào)速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要占用較大的空間。另外，如果要將上述V型柴油 機(jī)改變?yōu)樗錂C(jī)型，相關(guān)的冷卻風(fēng)扇、水箱、啟動(dòng)飛輪等部件會(huì)占據(jù)沿柴油 機(jī)曲軸的縱向空間，使得V型夾角之間的箱體縱向尺寸受到了一定的限制； 而如果將調(diào)速器向柴油機(jī)縱向布置會(huì)加高整個(gè)柴油機(jī)的高度，柴油機(jī)的穩(wěn)定 性會(huì)比較差，這些都對(duì)V型水冷柴油機(jī)的小型化十分不利。
CN 1272535C公開(kāi)了另一種水冷柴油機(jī)，其主要采用左、右兩個(gè)氣缸呈V 型排列，在左、右氣缸呈V型排列的箱體的夾角內(nèi)，布置配氣、供油凸輪軸， 配氣凸輪軸的兩端支撐軸頸， 一端套入箱體的凸輪軸軸承孔中，另一端套入 曲軸箱蓋的凸輪軸軸承孔中，供油凸輪軸的兩端支撐軸頸支撐在箱體的軸承 孔和軸承座孔中，在左、右氣缸V型排列的箱體夾角頂平面上緊固調(diào)速器和 噴油泵，調(diào)速器和噴油泵的下部坦露在和曲軸箱連通的空間內(nèi)。
上述現(xiàn)有技術(shù)中由于采用了機(jī)械離心式調(diào)速器，調(diào)速器下部需要與曲軸 箱連通，用以通過(guò)曲軸箱內(nèi)的活動(dòng)部件對(duì)調(diào)速器進(jìn)行噴濺潤(rùn)滑，因而如果需 要對(duì)曲軸箱內(nèi)的凸輪軸進(jìn)行檢修或者更換時(shí)，需要將整個(gè)V型夾角內(nèi)的調(diào)速 器和噴油泵等全部拆下來(lái)，十分不方便；而且由于調(diào)速器下部油污很多，噴 油泵也連接有各種油管和控制部件，拆裝時(shí)需要插拔油管、拆卸和連接線路， 很容易對(duì)調(diào)速器和噴油泵造成損害，另一方面也會(huì)污染控制部件，清潔起來(lái) 十分麻煩。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種結(jié)構(gòu)緊湊、適于小型化的V型 水冷柴油機(jī)。
為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種v型水冷柴油機(jī)，具有呈 v型夾角排列的左、右氣缸，在該v型夾角內(nèi)布置有左、右氣缸噴油泵、控
制所述左、右氣缸噴油泵油量大小的調(diào)速機(jī)構(gòu)、 一根配氣凸輪軸和一根供油
凸輪軸；所述配氣凸輪軸的一端支撐在箱體上，另一端支撐在曲軸箱蓋上， 其中，所述供油凸輪軸的一端支撐在箱體內(nèi)部的軸承座中，另一端支撐在一 個(gè)凸輪軸檢修孔蓋上，該調(diào)速機(jī)構(gòu)為一電子調(diào)速器，該電子調(diào)速器設(shè)置于所 述V型夾角內(nèi)的箱體蓋外側(cè)，所述左、右氣缸噴油泵設(shè)置在所述箱體蓋上。
優(yōu)選地，所述左、右氣缸噴油泵具有一個(gè)共同的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述電 子調(diào)速器通過(guò)所述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制所述左、右氣缸噴油泵的油門(mén)大小。
優(yōu)選地，所述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一個(gè)油量調(diào)節(jié)臂，該油量調(diào)節(jié)臂與所述 左、右氣缸噴油泵的油門(mén)相連。
優(yōu)選地，所述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括一個(gè)彈性件，該彈性件將所述油 門(mén)偏置于油量減小的方向。
優(yōu)選地，所述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn)一步包括一個(gè)與上述彈性件相連的調(diào)節(jié)組 件，該調(diào)節(jié)組件的一端與所述電子調(diào)速器的電機(jī)轉(zhuǎn)軸相連，另一端與所述油 量調(diào)節(jié)臂相連。
優(yōu)選地，所述調(diào)節(jié)組件包括一個(gè)搖臂、 一個(gè)拉桿和一個(gè)球頭掛銷(xiāo)，所述 搖臂的一端與所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸固定連接，另一端通過(guò)所述球頭掛銷(xiāo)與所述拉桿 的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該拉桿的另一端與所述油量調(diào)節(jié)臂轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
優(yōu)選地，所述球頭掛銷(xiāo)的球頭活動(dòng)設(shè)置于所述搖臂的一個(gè)長(zhǎng)槽中，另一 端固定設(shè)置在所述拉桿上。優(yōu)選地，所述長(zhǎng)槽為一個(gè)開(kāi)口槽。
優(yōu)選地，所述彈性件通過(guò)偏壓所述拉桿將所述油門(mén)偏置于油量減小的方向。
優(yōu)選地，所述拉桿支撐在定位套中，并具有限制其周向轉(zhuǎn)動(dòng)以及行程的 限位結(jié)構(gòu)。
根據(jù)本實(shí)用新型的V型水冷柴油機(jī)的上述結(jié)構(gòu)設(shè)置中，采用了電子調(diào)速 器作為調(diào)速機(jī)構(gòu)，僅需占用很小的空間，因此可以將噴油泵和電子調(diào)速器同 時(shí)設(shè)置在V型夾角內(nèi)的同一箱體蓋上，簡(jiǎn)化了箱體蓋的結(jié)構(gòu)。另外，在本實(shí)用新型的上述方案中，由于設(shè)置了凸輪軸檢修孔，因而如
果需要對(duì)曲軸箱內(nèi)的凸輪軸進(jìn)行檢修或者更換時(shí)，無(wú)需將整個(gè)v型夾角內(nèi)的
調(diào)速機(jī)構(gòu)和噴油泵等全部拆下來(lái)，十分方便。另外，由于調(diào)速機(jī)構(gòu)采用的是 電子調(diào)速器，其內(nèi)部電子器件無(wú)需噴濺潤(rùn)滑，而且電子調(diào)速器還設(shè)置在箱體 蓋外側(cè)，即便需要拆下箱體蓋，曲軸箱中的油污也不會(huì)會(huì)污染控制部件，不 會(huì)導(dǎo)致電子器件受損。
而且，由于噴油泵采用了一個(gè)共同的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)控制，使得電子調(diào) 速器能夠通過(guò)該油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)同時(shí)控制噴油泵的油量大小。
另外，彈性件的設(shè)置可以使得噴油泵的油門(mén)總是偏置于油量減小的方向， 可以確保系統(tǒng)的安全。


以下附圖僅旨在于對(duì)本實(shí)用新型做示意性說(shuō)明和解釋?zhuān)⒉幌薅ū緦?shí)用 新型的范圍。其中，
圖1是根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的v型水冷柴油機(jī)的橫向剖視
圖2是圖1所示V型水冷柴油機(jī)的縱向剖視圖； 圖3是圖2的局部放大圖，顯示的是其中的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的布置； 圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)具體實(shí)施例的V型水冷柴油機(jī)中的油量 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的分解透視圖。
具體實(shí)施方式
為了對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)特征、目的和效果有更加清楚的理解，現(xiàn)對(duì)照 附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
，在各圖中相同的標(biāo)號(hào)表示相同的部分。 在本文的說(shuō)明中，"一個(gè)"包括"一個(gè)"和"多于一個(gè)"。
根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)具體實(shí)施例的V型水冷柴油機(jī)如圖1-3所示，該 柴油機(jī)具有呈V型夾角排列的左氣缸1、右氣缸2，其中，左氣缸l、右氣缸 2中的活塞分別通過(guò)連桿11、 21與曲軸3相連。
當(dāng)柴油機(jī)中燃油燃燒做功時(shí)，活塞分別在左、右氣缸l、 2內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)， 從而通過(guò)連桿ll、 21帶動(dòng)曲軸3在曲軸箱內(nèi)做旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)曲軸3的輸出端31將動(dòng)力輸出，參見(jiàn)圖2，在曲軸3的輸出端31相對(duì)的一側(cè)，沿曲軸3的 縱向依次布置有啟動(dòng)飛輪32，冷卻風(fēng)扇33以及水箱34。
如圖2所示，在呈V型夾角排列的左氣缸1、右氣缸2之間設(shè)置有一根 配氣凸輪軸8和一根供油凸輪軸9;其中，配氣凸輪軸8的一端支撐在箱體10 上，另一端支撐在曲軸箱蓋101上，而供油凸輪軸9的一端支撐在箱體10內(nèi) 部的軸承座102中，另一端支撐在一個(gè)凸輪軸檢修孔蓋103上。
另外，在呈V型夾角排列的左氣缸1、右氣缸2之間還設(shè)置了左氣缸噴 油泵12、右氣缸噴油泵22，以及控制左、右氣缸噴油泵12、 22油量大小的 調(diào)速機(jī)構(gòu)。為了設(shè)置上述部件，可以在V型夾角內(nèi)的曲軸箱上設(shè)置一個(gè)開(kāi)口6， 并在該開(kāi)口 6上設(shè)置一個(gè)箱體蓋7。噴油泵12、 22設(shè)置在箱體蓋7上，通過(guò) 箱體蓋7上的油泵座71伸入曲軸箱內(nèi)部。上述的調(diào)速機(jī)構(gòu)為一電子調(diào)速器5， 該電子調(diào)速器5設(shè)置于箱體蓋7外側(cè)。
在本實(shí)用新型的上述方案中，由于設(shè)置了凸輪軸檢修孔，因而如果需要 對(duì)曲軸箱內(nèi)的凸輪軸8、 9進(jìn)行檢修或者更換時(shí)，無(wú)需將整個(gè)V型夾角內(nèi)的調(diào) 速機(jī)構(gòu)和噴油泵12、 22等全部拆下來(lái)，十分方便。另外，由于調(diào)速機(jī)構(gòu)采用 的是電子調(diào)速器5，其內(nèi)部電子器件無(wú)需噴濺潤(rùn)滑，而且電子調(diào)速器5還設(shè)置 在箱體蓋7外側(cè)，即便需要拆下箱體蓋7，曲軸箱中的油污也不會(huì)會(huì)污染控制 部件，不會(huì)導(dǎo)致電子器件受損。
如圖2、 3所示，電子調(diào)速器5包括一個(gè)控制模塊51和一個(gè)步進(jìn)電機(jī)53 和一個(gè)轉(zhuǎn)速傳感器54，控制模塊51通過(guò)控制步進(jìn)電機(jī)53的動(dòng)作來(lái)實(shí)現(xiàn)相應(yīng) 轉(zhuǎn)速傳感器54獲得的曲軸轉(zhuǎn)速下不同的負(fù)載輸出。步進(jìn)電機(jī)53整體固定設(shè) 置在箱體蓋7外側(cè)，電機(jī)轉(zhuǎn)軸52通過(guò)箱體蓋7上的小孔72伸入曲軸箱。
噴油泵12、 22具有一個(gè)共同的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，該油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括一個(gè) 與噴油泵12、 22的油門(mén)相連的油量調(diào)節(jié)臂41、 一個(gè)彈性件42以及一個(gè)與該 彈性件42相連的調(diào)節(jié)組件4。油量調(diào)節(jié)臂41為一個(gè)叉狀件，其兩個(gè)支臂的自 由端分別與噴油泵12、 22的油門(mén)相連，兩個(gè)支臂的結(jié)合部通過(guò)一個(gè)轉(zhuǎn)軸411 可轉(zhuǎn)動(dòng)地連接調(diào)節(jié)組件4的一端，調(diào)節(jié)組件4的另一端與步進(jìn)電機(jī)伸入曲軸 箱中的電機(jī)轉(zhuǎn)軸52相連。
當(dāng)步進(jìn)電機(jī)受控動(dòng)作時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)軸52通過(guò)調(diào)節(jié)組件4帶動(dòng)油量調(diào)節(jié)臂41 運(yùn)動(dòng)，然后通過(guò)油量調(diào)節(jié)臂41控制與其相連的噴油泵12、 22的油門(mén)大小。 彈性件42通過(guò)彈力使與其相連的調(diào)節(jié)組件4總是偏置于一側(cè)，使得噴油泵12、22的油門(mén)總是偏置于油量減小的方向。
圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的另一個(gè)具體實(shí)施例的V型水冷柴油機(jī)中的油量 調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的分解透視圖。
如圖4所示，其中示出了油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)的油量調(diào)節(jié)臂41、彈性件42以及 調(diào)節(jié)組件4。調(diào)節(jié)組件4具體包括一個(gè)搖臂44、 一個(gè)拉桿45和一個(gè)球頭掛銷(xiāo) 46，搖臂44的一端與電機(jī)轉(zhuǎn)軸52固定連接，另一端通過(guò)球頭掛銷(xiāo)46與拉桿 45的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，拉桿45的另一端與油量調(diào)節(jié)臂41的轉(zhuǎn)軸4H轉(zhuǎn)動(dòng)連接。 具體來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)軸411一端固定在油量調(diào)節(jié)臂41上，另一端活動(dòng)設(shè)置在拉桿45 上的一個(gè)槽451中。
球頭掛銷(xiāo)46的球頭47活動(dòng)設(shè)置于搖臂44的一個(gè)長(zhǎng)槽48中，另一端固 定設(shè)置在拉桿45上，所述長(zhǎng)槽48可以是如圖所示的開(kāi)口槽，也可以是一個(gè) 兩端封閉的槽。
圖4中所示彈性件42為壓簧，其套裝在拉桿45上， 一端抵頂在箱體蓋7 上(如圖3所示標(biāo)記73位置處)，另一端偏壓拉桿45上的一個(gè)凸緣452。通 過(guò)彈性件42的設(shè)置，可以將拉桿45偏置于一側(cè)，使得噴油泵12、 22的油門(mén) 總是偏置于油量減小的方向。
拉桿45支撐在定位套49中，用于限制拉桿45的橫向運(yùn)動(dòng)，使其只能沿 定位套49所限定的方向運(yùn)動(dòng)。另外，拉桿45上還設(shè)置有限制其周向轉(zhuǎn)動(dòng)的 限位結(jié)構(gòu)，如圖所示，拉桿45端部具有一個(gè)半圓扁平部453，相應(yīng)的定位套49 具有一個(gè)與之配合的半圓孔491，拉桿45的半圓扁平部453可以插在定位套49 的半圓孔491中前后移動(dòng)，并可限制其行程。類(lèi)似的，還可以設(shè)置其它形式 的限位螺釘?shù)冉Y(jié)構(gòu)(未圖示)限制調(diào)節(jié)拉桿4的周向旋轉(zhuǎn)及行程。
下面參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的V型水冷柴油機(jī)的油門(mén)控制過(guò)程進(jìn)行進(jìn)一 步的描述。
在未啟動(dòng)狀態(tài)下，柴油機(jī)的噴油泵12、 22的油門(mén)在彈性件42的彈力作 用下偏置于停油狀態(tài)。
當(dāng)啟動(dòng)電機(jī)(未圖示)帶動(dòng)飛輪10和曲軸3轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，電子調(diào)速器5通過(guò) 傳感器測(cè)得的信號(hào)使控制模塊進(jìn)入啟動(dòng)狀態(tài)，控制步進(jìn)電機(jī)的電機(jī)轉(zhuǎn)軸52轉(zhuǎn) 動(dòng)，電機(jī)轉(zhuǎn)軸52帶動(dòng)與其固定連接的搖臂44轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)搖臂44的轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng) 其長(zhǎng)槽48中的球頭掛銷(xiāo)46，球頭掛銷(xiāo)46將把撥動(dòng)力傳遞給與其固定連接的拉桿45，拉桿45克服彈性件42的彈力，沿定位套49所限定的方向運(yùn)動(dòng)，拉 桿45的運(yùn)動(dòng)傳遞給油量調(diào)節(jié)臂41后，帶動(dòng)與油量調(diào)節(jié)臂41的兩個(gè)支臂連接 的油門(mén)繞噴油泵12、 22的中心逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)以加油，直至柴油機(jī)進(jìn)入怠速運(yùn)行 狀態(tài)?？刂颇K通過(guò)油門(mén)踏板或相應(yīng)的電位器信號(hào)可使柴油機(jī)在各種不同工 況下運(yùn)行。
上述過(guò)程的描述僅僅是示例性的說(shuō)明，油門(mén)的增加也可以是順時(shí)針的設(shè) 置，油門(mén)的減少也可以是逆時(shí)針的設(shè)置。
根據(jù)本實(shí)用新型的上述具體實(shí)施例的V型水冷柴油機(jī)的上述結(jié)構(gòu)設(shè)置 中，用電子調(diào)速器5取代了需要占用較大空間的機(jī)械離心式調(diào)速器，可以將 噴油泵12、 22和電子調(diào)速器5設(shè)置在同一個(gè)箱體蓋7上，簡(jiǎn)化了箱體蓋7的 結(jié)構(gòu)。
而且，由于噴油泵12、 22采用了一個(gè)共同的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)控制，使得 電子調(diào)速器5能夠通過(guò)該油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)同時(shí)控制噴油泵12、 22的油量大小。
另外，彈性件42的設(shè)置可以使得噴油泵12、 22的油門(mén)總是偏置于油量 減小的方向，可以確保系統(tǒng)的安全。
本實(shí)用新型亦可用于呈V型排列的2缸以上的水冷柴油機(jī)。
本實(shí)用新型的V型水冷柴油機(jī)機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，適于小型化，可廣泛 作為各種工程機(jī)械的配套動(dòng)力，例如小型移動(dòng)式發(fā)電機(jī)組、拖拉機(jī)，割草機(jī)， 水泵，油泵等。
以上所述僅為本實(shí)用新型示意性的具體實(shí)施方式
，并非用以限定本實(shí)用 新型的范圍。任何本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型的構(gòu)思和原則的 前提下所作的等同變化、修改與結(jié)合，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
權(quán)利要求1.一種V型水冷柴油機(jī)，具有呈V型夾角排列的左、右氣缸(1，2)，在該V型夾角內(nèi)布置有左、右氣缸噴油泵(12，22)、控制所述左、右氣缸噴油泵(12，22)油量大小的調(diào)速機(jī)構(gòu)、一根配氣凸輪軸(8)和一根供油凸輪軸(9)；所述配氣凸輪軸(8)的一端支撐在箱體(10)上，另一端支撐在曲軸箱蓋(101)上，其特征在于，所述供油凸輪軸(9)的一端支撐在箱體(10)內(nèi)部的軸承座(102)中，另一端支撐在一個(gè)凸輪軸檢修孔蓋(103)上，該調(diào)速機(jī)構(gòu)為一電子調(diào)速器(5)，該電子調(diào)速器(5)設(shè)置于所述V型夾角內(nèi)的箱體蓋(7)外側(cè)，所述左、右氣缸噴油泵(12，22)設(shè)置在所述箱體蓋(7)上。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的V型水冷柴油機(jī)，其中，所述左、右氣缸噴油 泵(12， 22)具有一個(gè)共同的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，所述電子調(diào)速器(5)通過(guò)所述 油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)控制所述左、右氣缸噴油泵(12， 22)的油量大小。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的V型水冷柴油機(jī)，其中，所述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包 括一個(gè)油量調(diào)節(jié)臂(41 )，該油量調(diào)節(jié)臂(41)與所述左、右氣缸噴油泵(12， 22) 的油門(mén)相連。
4. 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的V型水冷柴油機(jī)，其中，所述油量調(diào)節(jié)機(jī) 構(gòu)進(jìn)一步包括一個(gè)彈性件(42)，該彈性件(42)將所述油門(mén)偏置于油量減小 的方向。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的V型水冷柴油機(jī)，其中，所述油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)進(jìn) 一步包括一個(gè)與上述彈性件(42)相連的調(diào)節(jié)組件(4)，該調(diào)節(jié)組件(4)的 一端與所述電子調(diào)速器(5)的電機(jī)轉(zhuǎn)軸(52)相連，另一端與所述油量調(diào)節(jié) 臂(41)相連。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的V型水冷柴油機(jī)，其中，所述調(diào)節(jié)組件(4) 包括一個(gè)搖臂(44)、 一個(gè)拉桿(45)和一個(gè)球頭掛銷(xiāo)(46)，所述搖臂(44) 的一端與所述電機(jī)轉(zhuǎn)軸(52)固定連接，另一端通過(guò)所述球頭掛銷(xiāo)(46)與 所述拉桿(45)的一端轉(zhuǎn)動(dòng)連接，該拉桿(45)的另一端與所述油量調(diào)節(jié)臂(41)轉(zhuǎn)動(dòng)連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的V型水冷柴油機(jī)，其中，所述球頭掛銷(xiāo)(46) 的球頭(47)活動(dòng)設(shè)置于所述搖臂(44)的一個(gè)長(zhǎng)槽(48)中，另一端固定 設(shè)置在所述拉桿(45)上。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的V型水冷柴油機(jī)，其中，所述長(zhǎng)槽(48)為一 個(gè)開(kāi)口槽。
9. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的V型水冷柴油機(jī)，其中，所述彈性件(42)通 過(guò)偏壓所述拉桿(45)將所述油門(mén)偏置于油量減小的方向。
10. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的V型水冷柴油機(jī)，其中，所述拉桿(45)支 撐在定位套(49)中，并具有限制其周向轉(zhuǎn)動(dòng)以及行程的限位結(jié)構(gòu)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種V型水冷柴油機(jī)，在其V型夾角內(nèi)布置有左、右氣缸噴油泵、電子調(diào)速器、配氣凸輪軸和供油凸輪軸；供油凸輪軸有一端支撐在一個(gè)凸輪軸檢修孔蓋上。電子調(diào)速器設(shè)置于所述V型夾角內(nèi)的箱體蓋外側(cè)，所述左、右氣缸噴油泵設(shè)置在所述箱體蓋上。本實(shí)用新型采用了電子調(diào)速器作為調(diào)速機(jī)構(gòu)，僅需占用很小的空間，因此可以將左、右氣缸噴油泵和電子調(diào)速器同時(shí)設(shè)置在V型夾角內(nèi)的箱體蓋上，簡(jiǎn)化了箱體蓋的結(jié)構(gòu)。而且，本實(shí)用新型還可以使電子調(diào)速器通過(guò)一個(gè)共同的油量調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)同時(shí)控制左、右氣缸噴油泵的油量大小。另外，本實(shí)用新型還可以設(shè)置使左、右氣缸噴油泵的油門(mén)總是偏置于油量減小的方向的彈性件，可以確保系統(tǒng)的安全。
文檔編號(hào)F02D1/02GK201401233SQ20092015189
公開(kāi)日2010年2月10日 申請(qǐng)日期2009年4月27日 優(yōu)先權(quán)日2009年4月27日
發(fā)明者莊華良, 楊榮華 申請(qǐng)人:常柴股份有限公司