專利名稱：一種三輪摩托車發(fā)動機內(nèi)置減速增扭裝置的制作方法
技術領域：
一種三輪摩托車發(fā)動機內(nèi)置減速增扭裝置技術領域 本實用新型涉及一種摩托車發(fā)動機的減速增扭裝置，特別涉及一種三輪摩托車發(fā)動機內(nèi)置減速增扭裝置。
背景技術：
目前使用的發(fā)動機主要有兩種結(jié)構(gòu)形式，一種是整體式發(fā)動機，另 一種是聯(lián)體式發(fā)動機，其最大排量也僅為250CC，最大輸出扭矩約19. 5N. m/5000r/min左 右，不能滿足三輪摩托車的載重要求。整體式發(fā)動機的曲軸、變速機構(gòu)、離合器等均設在發(fā) 動機的曲軸箱體內(nèi)，這種發(fā)動機由于受結(jié)構(gòu)限制，缺乏實施增大扭矩等進一步改進提高的 空間。聯(lián)體式發(fā)動機是將發(fā)動機的熱機部分和變速箱總成獨立設置，由離合器實現(xiàn)動力的 傳遞。由于發(fā)動機和變速箱總成獨立設置，可有效消除離合器摩擦片及齒輪摩擦副間產(chǎn)生 的細微顆粒磨屑，顯著提高發(fā)動機潤滑油的清潔度，從而有效提高發(fā)動機熱機部分各運動 部件的使用壽命；將離合器摩擦片及齒輪摩擦副間產(chǎn)生的熱量隔絕在發(fā)動機外，降低發(fā)動 機潤滑油的溫度，繼而有效控制零部件的熱變形；同時將發(fā)動機原動力部分、離合器總成及 變速箱總成布置提升為“模塊化”布置，使其在保養(yǎng)、更換、維修時的操作更加簡單易行，為 今后在發(fā)動機的品質(zhì)提升上留有更大的改進空間，且適用范圍廣；因此，聯(lián)體式發(fā)動機將成 為摩托車用發(fā)動機，特別是三輪摩托車用發(fā)動機的發(fā)展趨勢。聯(lián)體式發(fā)動機為滿足三輪摩 托車的載重驅(qū)動要求，通常是在變速箱輸出端與后橋之間增設增力器部件，由于增加了這 種增力器，使得整車結(jié)構(gòu)復雜、成本增加，成車增加外接傳動件，增加了不安全因素，為此， 需要進一步改進。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的就是針對現(xiàn)有技術三輪摩托車發(fā)動機的不足，提 供一種適用于聯(lián)體式發(fā)動機的結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、使用安全、增扭效果顯著的三輪摩托 車聯(lián)體式發(fā)動機內(nèi)置減速增扭裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術方案一種三輪摩托車發(fā)動機內(nèi)置減速增扭裝置，包括發(fā)動機的右曲軸箱體、左曲軸箱 體、主動齒輪、從動齒輪、扭矩輸出軸、離合器總成，主動齒輪與從動齒輪嚙合，從動齒輪主 動齒輪的齒數(shù)比大于2，右曲軸箱體的右側(cè)面固定連接有右邊蓋，發(fā)動機的變速箱總成由其 殼體及螺栓與右邊蓋固定連接，其特征在于所述主動齒輪固定連接在發(fā)動機曲軸的右曲 柄上，從動齒輪固定連接在扭矩輸出軸上，扭矩輸出軸由其上設置的前端軸承和后端軸承 分別活動支承在發(fā)動機的右曲軸箱體和左曲軸箱體上，主動齒輪和從動齒輪均位于右曲軸 箱體右側(cè)外部，主動齒輪和從動齒輪均位于右邊蓋的內(nèi)部空腔中，扭矩輸出軸的前端由離 合器總成與變速箱總成的動力輸入端連接。采用如上技術方案后，聯(lián)體式發(fā)動機無需外接增力器，由變速箱總成輸出的扭矩 就可顯著提高，結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、使用安全，可充分滿足三輪摩托車載重量大的要求， 且減速增扭裝置的嚙合齒輪處于右曲軸箱體外部，其工作溫度低，使用壽命長。優(yōu)選的，扭矩輸出軸的前端呈圓盤狀，扭矩輸出軸的前端面上設有螺紋孔，螺紋孔 以扭矩輸出軸的軸心線均布；螺紋孔用于離合器總成飛輪的固定連接，連接可靠、安裝方 便。優(yōu)選的，從動齒輪與主動齒輪的齒數(shù)比為2 5 ；該齒數(shù)比即為減速比，且等同于發(fā)動機輸出的扭矩增加倍數(shù)，合理的齒數(shù)比，既滿足三輪摩托車載重的要求，同時，也具有 必要的行駛速度，滿足客戶運輸?shù)臅r效要求。進一步優(yōu)選的，從動齒輪與主動齒輪的齒數(shù)比為70 21或73 18中的一種，合 理的齒數(shù)配置能滿足扭矩增大要求，可有效增大扭矩約4倍。優(yōu)選的，從動齒輪與扭矩輸出軸之間，主動齒輪與右曲柄之間采用花鍵聯(lián)接；花鍵 結(jié)構(gòu)形式的聯(lián)接可充分滿足力矩傳遞要求，且適用于大批量生產(chǎn)，加工方便，利于降低制造 成本。進一步優(yōu)選的，主動齒輪與右曲柄之間的聯(lián)接花鍵為漸開線花鍵，主動齒輪上的 內(nèi)花鍵與右曲柄上的外花鍵過渡配合，主動齒輪的內(nèi)端面與右曲柄上的軸承端面連接；右 曲柄的右端由螺紋配合有螺母，螺母與主動齒輪的外端面之間連接有墊圈；漸開線花鍵在 滿足扭矩傳遞的同時，且聯(lián)接牢固，不易松動，故障率低。優(yōu)選的，從動齒輪與扭矩輸出軸之間的聯(lián)接花鍵為矩形花鍵，從動齒輪上的內(nèi)花 鍵與扭矩輸出軸上的外花鍵滑動配合，從動齒輪的外端面連接在扭矩輸出軸前端軸頸的內(nèi) 端面上，從動齒輪的內(nèi)端面與前端軸承端面連接，前端軸承的另一端面連接有彈簧擋圈，彈 簧擋圈活動配合在扭矩輸出軸上的擋圈槽中；矩形花鍵適用于大扭矩傳遞，使用壽命長。本實用新型與現(xiàn)有技術相比的有益效果是，減速增扭裝置設置在發(fā)動機內(nèi)部，摩 托車無外接增力器的安全隱患，其結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、使用安全、扭矩增大效果達4倍 左右，且使用壽命長。
圖1是應用本實用新型的聯(lián)體式發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖；圖2本實用新型圖1中不含右邊蓋的A-A剖視圖；圖3是本實用新型圖2中的B-B剖視圖，且包括右邊蓋。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明，但并不因此將本 實用新型限制在以下所述的實施例中。參見圖1、圖2、圖2，一種三輪摩托車發(fā)動機內(nèi)置減速增扭裝置，包括發(fā)動機的右 曲軸箱體51、左曲軸箱體52、主動齒輪1、從動齒輪2、扭矩輸出軸3、離合器總成7，主動齒 輪1與從動齒輪2嚙合，從動齒輪2主動齒輪1的齒數(shù)比大于2，右曲軸箱體51的右側(cè)面固 定連接有右邊蓋53，發(fā)動機的變速箱總成6由其殼體61及螺栓與右邊蓋53固定連接，所述 主動齒輪1固定連接在發(fā)動機曲軸的右曲柄4上，從動齒輪2固定連接在扭矩輸出軸3上， 扭矩輸出軸3由其上設置的前端軸承34和后端軸承35分別活動支承在發(fā)動機的右曲軸箱 體51和左曲軸箱體52上，主動齒輪1和從動齒輪2均位于右曲軸箱體51右側(cè)外部，主動 齒輪1和從動齒輪2均位于右邊蓋53的內(nèi)部空腔中，扭矩輸出軸3的前端由離合器總成7 與變速箱總成6的動力輸入端連接。所述扭矩輸出軸3的前端呈圓盤狀，扭矩輸出軸3的 前端面上設有螺紋孔31，螺紋孔31以扭矩輸出軸3的軸心線均布。所述從動齒輪2與主動 齒輪1的齒數(shù)比為73 18。所述主動齒輪1與右曲柄4之間的聯(lián)接花鍵為漸開線花鍵，主 動齒輪1上的內(nèi)花鍵與右曲柄4上的外花鍵過渡配合，主動齒輪1的內(nèi)端面與右曲柄4上 的軸承43端面連接；右曲柄4的右端由螺紋配合有螺母41，螺母41與主動齒輪1的外端 面之間連接有墊圈42。所述從動齒輪2與扭矩輸出軸3之間的聯(lián)接花鍵為矩形花鍵，從動 齒輪2上的內(nèi)花鍵與扭矩輸出軸3上的外花鍵滑動配合，從動齒輪2的外端面連接在扭矩 輸出軸3前端軸頸的內(nèi)端面上，從動齒輪2的內(nèi)端面與前端軸承34端面連接，前端軸承34的另一端面連接有彈簧擋圈33，彈簧擋圈33活動配合在扭矩輸出軸3上的擋圈槽中。 以上雖然結(jié)合了附圖描述了本實用新型的實施方式，但本領域的普通技術人員可 以在所附權利要求的范圍內(nèi)作出各種變形 或修改。
權利要求一種三輪摩托車發(fā)動機內(nèi)置減速增扭裝置，包括發(fā)動機的右曲軸箱體(51)、左曲軸箱體(52)、主動齒輪(1)、從動齒輪(2)、扭矩輸出軸(3)、離合器總成(7)，主動齒輪(1)與從動齒輪(2)嚙合，從動齒輪(2)與主動齒輪(1)的齒數(shù)比大于2，右曲軸箱體(51)的右側(cè)面固定連接有右邊蓋(53)，發(fā)動機的變速箱總成(6)由其殼體(61)及螺栓與右邊蓋(53)固定連接，其特征在于所述主動齒輪(1)固定連接在發(fā)動機曲軸的右曲柄(4)上，從動齒輪(2)固定連接在扭矩輸出軸(3)上，扭矩輸出軸(3)由其上設置的前端軸承(34)和后端軸承(35)分別活動支承在發(fā)動機的右曲軸箱體(51)和左曲軸箱體(52)上，主動齒輪(1)和從動齒輪(2)均位于右曲軸箱體(51)右側(cè)外部，主動齒輪(1)和從動齒輪(2)均位于右邊蓋(53)的內(nèi)部空腔中，扭矩輸出軸(3)的前端由離合器總成(7)與變速箱總成(6)的動力輸入端連接。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種三輪摩托車發(fā)動機內(nèi)置減速增扭裝置，其特征在于所 述扭矩輸出軸(3)的前端呈圓盤狀，扭矩輸出軸(3)的前端面上設有螺紋孔(31)，螺紋孔 (31)以扭矩輸出軸(3)的軸心線均布。
3.根據(jù)權利要求1所述的一種三輪摩托車發(fā)動機內(nèi)置減速增扭裝置，其特征在于所 述從動齒輪(2)與主動齒輪(1)的齒數(shù)比為2 5。
4.根據(jù)權利要求3所述的一種三輪摩托車發(fā)動機內(nèi)置減速增扭裝置，其特征在于所 述從動齒輪⑵與主動齒輪(1)的齒數(shù)比為70 21或73 18中的一種。
5.根據(jù)權利要求1所述的一種三輪摩托車發(fā)動機內(nèi)置減速增扭裝置，其特征在于所 述從動齒輪(2)與扭矩輸出軸(3)之間，主動齒輪(1)與右曲柄(4)之間均采用花鍵聯(lián)接。
6.根據(jù)權利要求5所述的一種三輪摩托車發(fā)動機內(nèi)置減速增扭裝置，其特征在于所 述主動齒輪(1)與右曲柄(4)之間的聯(lián)接花鍵為漸開線花鍵，主動齒輪(1)上的內(nèi)花鍵與 右曲柄(4)上的外花鍵過渡配合，主動齒輪(1)的內(nèi)端面與右曲柄(4)上的軸承(43)端面 連接；右曲柄(4)的右端由螺紋配合有螺母(41)，螺母(41)與主動齒輪(1)的外端面之間 連接有墊圈(42)。
7.根據(jù)權利要求5所述的一種三輪摩托車發(fā)動機內(nèi)置減速增扭裝置，其特征在于所 述從動齒輪(2)與扭矩輸出軸(3)之間的聯(lián)接花鍵為矩形花鍵，從動齒輪(2)上的內(nèi)花鍵 與扭矩輸出軸(3)上的外花鍵滑動配合，從動齒輪(2)的外端面連接在扭矩輸出軸(3)前 端軸頸的內(nèi)端面上，從動齒輪(2)的內(nèi)端面與前端軸承(34)端面連接，前端軸承(34)的另 一端面連接有彈簧擋圈(33)，彈簧擋圈(33)活動配合在扭矩輸出軸(3)上的擋圈槽中。
專利摘要本實用新型公開了一種三輪摩托車發(fā)動機內(nèi)置減速增扭裝置，包括發(fā)動機的右曲軸箱體、左曲軸箱體、主動齒輪、從動齒輪、扭矩輸出軸、離合器總成，右曲軸箱體的右側(cè)面固定連接有右邊蓋，發(fā)動機的變速箱總成與右邊蓋固定連接，所述主動齒輪固定連接在發(fā)動機曲軸的右曲柄上，從動齒輪固定連接在扭矩輸出軸上，扭矩輸出軸由軸承分別活動支承在發(fā)動機的右曲軸箱體和左曲軸箱體上，主動齒輪和從動齒輪均位于右曲軸箱體右側(cè)外部，主動齒輪和從動齒輪均位于右邊蓋的內(nèi)部空腔中，扭矩輸出軸的前端由離合器總成與變速箱總成的動力輸入端連接。本實用新型與現(xiàn)有技術相比的有益效果是，一種結(jié)構(gòu)簡單、制造成本低、使用安全、扭矩增大效果達4倍左右，且使用壽命長。
文檔編號F02B61/06GK201560843SQ20092020653
公開日2010年8月25日 申請日期2009年9月29日 優(yōu)先權日2009年9月29日
發(fā)明者徐志強, 李平, 趙鋼 申請人:重慶萬虎機電有限責任公司