專(zhuān)利名稱(chēng)：一種抗性汽車(chē)排氣消聲器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車(chē)消聲器，特別是關(guān)于一種抗性汽車(chē)排氣消聲器。
背景技術(shù)：
汽車(chē)的排氣噪聲是行車(chē)噪聲的主要組成部分，世界各國(guó)對(duì)各種車(chē)輛的噪聲的極限 值都有嚴(yán)格的規(guī)定。排氣消聲器就是這樣一個(gè)為減小排氣噪聲而生的裝置，作用是通過(guò)降 低、衰減排氣壓力的脈動(dòng)來(lái)消除噪聲。根據(jù)干涉原理，排氣消聲器有吸收、反射兩種基本的 消聲方式，吸收式消聲器是通過(guò)廢氣在玻璃纖維、鋼纖維和石棉等吸音材料上的摩擦而使 機(jī)械能轉(zhuǎn)化為熱能消耗掉；反射式消聲器則有多個(gè)串聯(lián)的諧調(diào)腔與不同長(zhǎng)度的多孔反射管 相互連接在一起，廢氣在其中經(jīng)過(guò)多次的反射、碰撞、膨脹、冷卻而降低其壓力，減輕振動(dòng)及 能量。 目前汽車(chē)排氣消聲器由于底盤(pán)所限，消聲器的體積也受到限制。在汽車(chē)要求達(dá)到 較高消聲量的條件下，小體積消聲器很難滿(mǎn)足要求，普通的小體積消聲器由于空間局限，消 聲量較低，尤其在低頻段的消聲量更低。

發(fā)明內(nèi)容針對(duì)上述問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種體積小，且在中低頻有較好消聲效 果的抗性汽車(chē)排氣消聲器。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下技術(shù)方案一種抗性汽車(chē)排氣消聲器，其特 征在于它包括一外殼，所述外殼為一封閉腔體，盲板和孔板將所述外殼依次分割為第一膨 脹腔、泄壓腔和第二膨脹腔；一進(jìn)氣管從所述外殼穿入且穿過(guò)第一膨脹腔和泄壓腔到達(dá)第 二膨脹腔， 一端設(shè)置在所述外殼之外，另一端在所述第二膨脹腔中且設(shè)置封閉堵；所述進(jìn)氣 管在所述泄壓腔中的部分上設(shè)置消聲孔；一排氣管的一端設(shè)置在所述第一膨脹腔中，穿過(guò) 所述泄壓腔和第二膨脹腔，另一端從所述外殼的另一側(cè)穿出，所述排氣管的兩端暢通；所述 插管穿一端設(shè)置在所述第一膨脹腔中，另一端設(shè)置在第二膨脹腔中，且所述插管的兩端暢 通。
所述第一膨脹腔、泄壓腔和第二膨脹腔的體積比約為1.5 : 1.8 : i。 所述盲板和孔板平行設(shè)置。
本實(shí)用新型由于采取以上技術(shù)方案，其具有以下優(yōu)點(diǎn)1、本實(shí)用新型由于在進(jìn)氣
管上設(shè)置穿孔，同時(shí)在一側(cè)隔板上設(shè)置穿孔，因此可以利用兩重穿孔的消聲作用使得消聲
器在更寬頻率范圍內(nèi)都具有較高的消聲量。2、本實(shí)用新型采用氣流迂回在消聲器內(nèi)腔流
動(dòng)，增加了氣流在消聲器中的停留時(shí)間，從而降低了氣流的壓力和速度，從而使廢氣排出排
氣管時(shí)取得了非常好的消聲效果，有效地降低了排氣噪聲對(duì)環(huán)境的污染。3、本實(shí)用新型由 于將多重腔體重疊設(shè)置，在延長(zhǎng)氣路的同時(shí)也使空間體積大大縮小，符合汽車(chē)降低空間的 需求。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，性能優(yōu)越，可以廣泛用于各種汽車(chē)的消聲裝置中。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖 圖2是本實(shí)用新型的側(cè)視示意圖
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的描述。 如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型包括外殼1、端蓋2、盲板3、孔板4、進(jìn)氣管5、排氣管 6和插管7。其中，外殼1為橢圓柱形，其左、右端面皆為橢圓跑道形，兩端蓋2分別設(shè)置在 外殼1的左、右端面上，形成消聲器的封閉腔體。端蓋2的兩平行邊上均設(shè)置端蓋鎖緊裝置 21。盲板3和孔板4作為平行于端蓋2的隔板，將外殼1內(nèi)的腔體分割為第一膨脹腔8、泄 壓腔9和第二膨脹腔10，三個(gè)腔體的體積比約為1.5 : 1.8 : 1。盲板3設(shè)置在進(jìn)氣管5 的進(jìn)氣端51 —側(cè)，孔板4設(shè)置在排氣管6的輸出端61 —側(cè)，孔板4上布滿(mǎn)有若干穿孔。進(jìn) 氣管5從一側(cè)端蓋2穿入，且穿過(guò)盲板3和孔板4，進(jìn)氣管5伸出外殼1之外的進(jìn)氣端51與 汽車(chē)廢氣排氣裝置連接，在第二膨脹腔10內(nèi)的另一端上設(shè)置一封閉堵52，在進(jìn)氣管5在泄 壓腔9中的部分上有若干消聲孔53。排氣管6從另一側(cè)端蓋2穿入，且穿過(guò)盲板3和孔板 4，排氣管6兩端均暢通，伸出外殼1之外的排氣端61用于將氣體排出消聲器之外，另一端 設(shè)置在第一膨脹腔8中。插管7穿設(shè)在盲板3和孔板4上，且插管的兩端連通第一膨脹腔 8和第二膨脹腔10。 當(dāng)汽車(chē)高壓廢氣進(jìn)入進(jìn)氣管5的進(jìn)氣端51時(shí)，高壓廢氣首先通過(guò)進(jìn)氣管5的消聲 孔53進(jìn)入泄壓腔9中泄壓，泄壓后的低壓廢氣通過(guò)孔板4上的穿孔進(jìn)入第二膨脹腔10內(nèi) 進(jìn)行膨脹。高壓廢氣在消聲孔53和孔板4的兩重穿孔的作用下，實(shí)現(xiàn)了更寬頻率范圍內(nèi)的 消聲量。在第二膨脹腔10內(nèi)膨脹廢氣通過(guò)插管7進(jìn)入第一膨脹腔8，在第一膨脹腔8內(nèi)再 次膨脹之后的廢氣經(jīng)過(guò)排氣管6的排氣端61向殼體l外排出廢氣。整個(gè)過(guò)程中，廢氣在消 聲器殼體1內(nèi)腔迂回流動(dòng)，增加了氣流在消聲器中的停留時(shí)間，從而降低了氣流的壓力和 速度取得了非常好的消聲效果。 本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)組成和連接方式都是可以有所變化的，根據(jù)本實(shí)用新型的技術(shù) 方案進(jìn)行的各種變化和等同替換都不應(yīng)排除在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之外。
權(quán)利要求一種抗性汽車(chē)排氣消聲器，其特征在于它包括一外殼，所述外殼為一封閉腔體，盲板和孔板將所述外殼依次分割為第一膨脹腔、泄壓腔和第二膨脹腔；一進(jìn)氣管從所述外殼穿入且穿過(guò)第一膨脹腔和泄壓腔到達(dá)第二膨脹腔，一端設(shè)置在所述外殼之外，另一端在所述第二膨脹腔中且設(shè)置封閉堵；所述進(jìn)氣管在所述泄壓腔中的部分上設(shè)置消聲孔；一排氣管的一端設(shè)置在所述第一膨脹腔中，穿過(guò)所述泄壓腔和第二膨脹腔，另一端從所述外殼的另一側(cè)穿出，所述排氣管的兩端暢通；所述插管穿一端設(shè)置在所述第一膨脹腔中，另一端設(shè)置在第二膨脹腔中，且所述插管的兩端暢通。
2. 如權(quán)利l所述的一種抗性汽車(chē)排氣消聲器，其特征在于所述第一膨脹腔、泄壓腔和 第二膨脹腔的體積比約為1.5 : 1.8 : 1。
3. 如權(quán)利1或2所述的一種抗性汽車(chē)排氣消聲器，其特征在于所述盲板和孔板平行 設(shè)置。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種抗性汽車(chē)排氣消聲器，其特征在于它包括一外殼，外殼為一封閉腔體，盲板和孔板將外殼依次分割為第一膨脹腔、泄壓腔和第二膨脹腔；一進(jìn)氣管從外殼穿入且穿過(guò)第一膨脹腔和泄壓腔到達(dá)第二膨脹腔，一端設(shè)置在外殼之外，另一端在第二膨脹腔中且設(shè)置封閉堵；進(jìn)氣管在泄壓腔中的部分上設(shè)置消聲孔；一排氣管的一端設(shè)置在第一膨脹腔中，穿過(guò)泄壓腔和第二膨脹腔，另一端從外殼的另一側(cè)穿出，排氣管的兩端暢通；插管穿一端設(shè)置在第一膨脹腔中，另一端設(shè)置在第二膨脹腔中，且插管的兩端暢通。本實(shí)用新型由于在進(jìn)氣管上設(shè)置穿孔，同時(shí)在一側(cè)隔板上設(shè)置穿孔，因此可以利用兩重穿孔的消聲作用使得消聲器在更寬頻率范圍內(nèi)都具有較高的消聲量。
文檔編號(hào)F01N1/08GK201539296SQ20092024612
公開(kāi)日2010年8月4日 申請(qǐng)日期2009年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月23日
發(fā)明者劉青, 吳幫玉, 張曉杰 申請(qǐng)人:北京綠創(chuàng)環(huán)保設(shè)備股份有限公司