專利名稱：一種直線發(fā)動機(jī)掃氣箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種直線發(fā)動機(jī)掃氣箱，屬于動力機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
在世界范圍內(nèi)，各國面臨著能源和環(huán)保的巨大壓力，因此各種節(jié)能和新能源技術(shù) 蓬勃發(fā)展。自由活塞式內(nèi)燃發(fā)電機(jī)就是在這樣的能源和環(huán)保的大背景下，近十年逐漸發(fā)展 起來的新型動力。它將自由活塞式內(nèi)燃機(jī)和直線發(fā)電機(jī)耦合為一體，通過往復(fù)直線運(yùn)動的 自由活塞組件切割磁力線，實現(xiàn)燃料化學(xué)能直接向電能的轉(zhuǎn)化。該類直線發(fā)電機(jī)擁有一個 重要的部件，即直線發(fā)動機(jī)掃氣箱。對于采用掃氣箱進(jìn)氣方式的直線發(fā)電機(jī)，該掃氣箱既要 保證良好的氣密性，實現(xiàn)掃氣箱負(fù)壓進(jìn)氣與高壓進(jìn)氣，還要保證直線連桿水平運(yùn)動的平穩(wěn) 性，保證一定精度的直線往復(fù)運(yùn)動，達(dá)到缸內(nèi)進(jìn)氣和掃氣要求。其截面形狀和壁面尺寸決定 了掃氣形式，最終決定該動力裝置的燃燒特性、排放特性和性能。現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺點主要包括直線運(yùn)動往復(fù)速度大，頻率高，一般掃氣箱密封 性較差，使得缸內(nèi)進(jìn)氣掃氣壓力不足，影響燃燒與排放，顯著地影響性能?，F(xiàn)有直線發(fā)動機(jī)， 特別是采用掃氣箱進(jìn)氣的機(jī)型，由于外部氣流較弱，難以有效混合燃料，使得掃氣箱進(jìn)氣效 果較差，難以穩(wěn)定燃燒，大大降低了發(fā)動機(jī)可靠性和穩(wěn)定性?，F(xiàn)有掃氣箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)簡單，未 考慮與上部缸蓋結(jié)合的進(jìn)氣掃氣道形狀，無法實現(xiàn)分層掃氣，掃氣效果差，尾氣碳煙濃，燃 燒排放效果較差，不符合環(huán)保要求，也影響了整機(jī)性能。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了解決現(xiàn)有發(fā)動機(jī)掃氣箱不適用于直線發(fā)動機(jī)的問題，提 出一種直線發(fā)動機(jī)掃氣箱。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的。本實用新型的一種直線發(fā)動機(jī)掃氣箱，包括掃氣箱主體、滾珠軸承、橡膠密封圈 和箱內(nèi)噴油系統(tǒng)；其中，掃氣箱主體為一個下面為臺體上面為柱體的倒T形實體，在柱體 的中心位置開有內(nèi)部空腔，空腔的型線由半徑不同的圓弧組成，圓弧度各不相同，呈非對稱 結(jié)構(gòu)，圓心均位于柱體的中心；在空腔的中心位置開有臺階狀的通孔，裝有滾珠軸承；靠近 空腔位置的通孔中間處開有一個圓環(huán)狀凹槽，裝有橡膠密封圈；在空腔的上方開有臺階狀 通孔，通孔的上部為螺紋孔，裝有箱內(nèi)噴油系統(tǒng)，螺紋孔的大小與箱內(nèi)噴油系統(tǒng)的螺紋相匹 配，通孔下部與空腔相通；箱內(nèi)噴油系統(tǒng)直接將燃油混合氣噴入掃氣箱主體；滾珠軸承與 掃氣箱主體通過橡膠密封圈緊固連接；箱內(nèi)噴油系統(tǒng)與掃氣箱主體緊固連接。有益效果本實用新型的發(fā)動機(jī) 掃氣箱尾氣排放碳煙低；本實用新型為箱內(nèi)噴油，燃料的燃 燒穩(wěn)定性好。
圖1為本實用新型的掃氣箱的正視圖；圖2為本實用新型的掃氣箱的左視圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型做進(jìn)一步說明。實施例1本實用新型的一種直線發(fā)動機(jī)掃氣箱，如圖1所示，包括掃氣箱主體1、滾珠軸 承2、橡膠密封圈3和箱內(nèi)噴油系統(tǒng)4 ；其中，掃氣箱主體1為一個下面為臺體上面為柱體 的倒T形實體，在柱體的中心位置開有內(nèi)部空腔在柱體的中心位置開有內(nèi)部空腔，空腔深 度25mm，空腔的型線由半徑不同的圓弧組成，按順時針方向，從右向左圓弧的直徑依次為 38mm、50mm、38mm和50mm ；其圓弧度依次為109°、49°、79°和49°，圓心均位于柱體的中 心；如圖2所示，在空腔的中心位置開有臺階狀的通孔，左側(cè)通孔直徑為15mm深度為20mm， 裝有滾珠軸承2 ；右側(cè)通孔直徑為8mm深度為8mm ；右側(cè)通孔中間處開有一個圓環(huán)狀凹槽其 寬度為3mm直徑為12mm，裝有橡膠密封圈3 ；在空腔的上方開有臺階狀通孔，通孔的上部為 螺紋孔，螺紋直徑為12mm深度為12mm，裝有箱內(nèi)噴油系統(tǒng)4，螺紋孔的大小與箱內(nèi)噴油系統(tǒng) 4的螺紋相匹配，通孔下部直徑為6mm與空腔相通；箱內(nèi)噴油系統(tǒng)4直接將燃油混合氣噴入 掃氣箱主體1 ；滾珠軸承2與掃氣箱主體1通過橡膠密封圈3緊固連接；箱內(nèi)噴油系統(tǒng)4與 掃氣箱主體1緊固連接。實施例2同實施例1，其中不同的是空腔的型線按順時針方向，從右向左圓弧的直徑依次為 50mm、38mm、50mm 和 38mm ；其圓弧度依次為 49° ,109°、49° 和 79°。實施例3同實施例1，其中不同的是空腔的型線按順時針方向，從右向左圓弧的直徑依次為 38mm、50mm、38mm 和 50mm ；其圓弧度依次為 79°、49°、109° 和 49°。
權(quán)利要求一種直線發(fā)動機(jī)掃氣箱，其特征在于該掃氣箱包括掃氣箱主體(1)、滾珠軸承(2)、橡膠密封圈(3)和箱內(nèi)噴油系統(tǒng)(4)；其中，掃氣箱主體(1)為一個下面為臺體上面為柱體的倒T形實體，在柱體的中心位置開有內(nèi)部空腔，空腔的型線由半徑不同的圓弧組成，圓弧度各不相同，呈非對稱結(jié)構(gòu)，圓心均位于柱體的中心；在空腔的中心位置開有臺階狀的通孔，裝有滾珠軸承(2)；靠近空腔位置的通孔中間處開有一個圓環(huán)狀凹槽，裝有橡膠密封圈(3)；在空腔的上方開有臺階狀通孔，通孔的上部為螺紋孔，裝有箱內(nèi)噴油系統(tǒng)(4)，螺紋孔的大小與箱內(nèi)噴油系統(tǒng)(4)的螺紋相匹配，通孔下部與空腔相通；滾珠軸承(2)與掃氣箱主體(1)通過橡膠密封圈(3)緊固連接；箱內(nèi)噴油系統(tǒng)(4)與掃氣箱主體(1)緊固連接。
專利摘要本實用新型涉及一種直線發(fā)動機(jī)掃氣箱，屬于動力機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。包括掃氣箱主體、滾珠軸承、橡膠密封圈和箱內(nèi)噴油系統(tǒng)；其中，掃氣箱主體為一個下面為臺體上面為柱體的倒T形實體，在柱體的中心位置開有內(nèi)部空腔，空腔呈非對稱結(jié)構(gòu)，圓心均位于柱體的中心；在空腔的中心位置開有臺階狀的通孔，裝有滾珠軸承；通孔中間處有一個凹槽，裝有橡膠密封圈；在空腔的上方有臺階狀通孔，通孔的上部為螺紋孔，裝有箱內(nèi)噴油系統(tǒng)，通孔下部與空腔相通；箱內(nèi)噴油系統(tǒng)直接將燃油混合氣噴入掃氣箱主體；滾珠軸承與掃氣箱主體通過橡膠密封圈緊固連接；箱內(nèi)噴油系統(tǒng)與掃氣箱主體緊固連接。本實用新型的發(fā)動機(jī)掃氣箱尾氣排放碳煙低；本實用新型為箱內(nèi)噴油，燃料的燃燒穩(wěn)定性好。
文檔編號F02B67/10GK201546809SQ20092027777
公開日2010年8月11日 申請日期2009年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月14日
發(fā)明者左正興, 毛金龍, 王東杰, 田春來 申請人:北京理工大學(xué)