專利名稱：一種增壓發(fā)動機pcv閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及發(fā)動機曲軸箱通風系統(tǒng)，尤其是涉及一種增壓發(fā)動機PCV閥。
背景技術：
現(xiàn)有發(fā)動機曲軸通風系統(tǒng)的PCV閥有兩種形式一種為針式/接頭式，這種形式 的PCV閥的缺點是體積小，氣體流通面積也小，因此流通阻力通常較大，發(fā)動機大負荷運 行時，不容易將曲軸箱的壓力控制在理想范圍內，由于這種形式的PCV閥對流量的控制精 度較低，通常還需要另外一個通風管對其進行補償，對于增壓發(fā)動機，由于活塞漏氣量通常 較大，因此這種形式的PCV閥很難滿足排放法規(guī)對于曲軸箱污染物的排放要求；另一種為 膜片式，由于膜片式PCV流通面積大，對于曲軸箱壓力的控制也較準確，對于自然吸氣發(fā)動 機，只需要一條管路就可以實現(xiàn)對于曲軸箱壓力的精確控制，但是對于增壓發(fā)動機，通常需 要增加單向閥和鏈接進氣軟管的通風管，才能使曲軸箱通風系統(tǒng)在大負荷工況下把曲軸箱 氣體引入進氣軟管，實現(xiàn)曲軸箱通風，但是不能精確控制大負荷工況下的曲軸箱壓力范圍。

實用新型內容本實用新型所要解決的問題是提供一種增壓發(fā)動機的PCV閥，其目的是解決增壓 發(fā)動機在不同工況下實現(xiàn)對曲軸箱壓力的精確控制。為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采取的技術方案為本實用新型所提供的這種增壓發(fā)動機PCV閥，包括曲軸箱氣體入口、殼體、兩個膜 片、第一曲軸箱氣體出口和第二曲軸箱氣體出口，位于所述膜片的下方與所述殼體之間設 有彈簧，在所述的第一曲軸箱氣體出口上設有單向閥，所述單向閥的流通方向朝向所述的 第一曲軸箱氣體出口的方向。在所述的殼體上設有通氣孔。所述的單向閥可以與曲軸箱氣體集成，也可分開串聯(lián)布置于管路中。進氣軟管和進氣歧管分別通過PCV閥的兩個膜片共同控制曲軸箱壓力。采用上述技術方案，通過在PCV閥的膜片下面設有彈簧，根據(jù)活塞漏氣量的不同 可以調節(jié)曲軸箱內的壓力，膜片式發(fā)動機流量大、對壓力控制精度高的特點，同時考慮了增 壓發(fā)動機進氣歧管和進氣軟管壓力變化范圍大的特點，使用兩個膜片在發(fā)動機不同工況下 實現(xiàn)對曲軸箱壓力的精確控制，解決現(xiàn)有增壓發(fā)動機在中負荷工況下曲軸箱壓力偏高，在 發(fā)動機大負荷工況下曲軸箱壓力過低的問題。

下面對本說明書各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明圖1為本實用新型的結構示意圖。圖中標記為1、曲軸箱氣體入口，2、殼體，3、膜片，4、彈簧，5、單向閥，6、通大氣孔，7、第一曲軸箱氣體出口，8、第二曲軸箱氣體出口。
具體實施方式
下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所涉及的 各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理、制造 工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本領域的技術人員對本實用新型的 發(fā)明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。如圖1所表達的本實用新型的結構，這是一種增壓發(fā)動機PCV閥，包括曲軸箱氣體 入口 1、殼體2、兩個膜片3、第一曲軸箱氣體出口 7和第二曲軸箱氣體出口 8。為了解決在本說明書背景技術部分所述的目前公知技術存在的問題并克服其缺 陷，實現(xiàn)增壓發(fā)動機在不同工況下實現(xiàn)對曲軸箱壓力的精確控制。本實用新型采取的技術 方案為如圖1所示，本實用新型所提供的這種增壓發(fā)動機PCV閥，位于所述膜片3的下方 與所述殼體2之間設有彈簧4，在所述的第一曲軸箱氣體出口 7上設有單向閥5，所述單向 閥5的流通方向朝向所述的第一曲軸箱氣體出口 7的方向。進氣軟管和進氣歧管分別通過PCV閥的兩個膜片3共同控制曲軸箱壓力。采用上述技術方案，曲軸箱氣體從曲軸箱氣體入口 1進入PCV，發(fā)動機小負荷運行 時，進氣歧管內真空度較高、進氣軟管內真空度很低，此時，在進氣歧管真空度的作用下，左 側的膜片3克服彈簧力下移，流通面積變小，所述的單向閥5開啟，進入PCV的曲軸箱氣體 通過第一曲軸箱氣體出口 7進入進氣歧管；發(fā)動機中負荷運行時，進氣歧管和進氣軟管內 的真空度均很低，此時第一曲軸箱氣體出口 7和第二曲軸箱氣體出口 8的膜片均完全打開， 保證曲軸箱氣體以最大流量、最小阻力進入進氣系統(tǒng)；發(fā)動機大負荷運行時，由于增壓器的 作用，進氣歧管內壓力高于大氣壓，所述的單向閥5關閉，此時進入PCV的曲軸箱氣體通過 第二曲軸箱氣體出口 8進入進氣軟管，由于發(fā)動機進氣軟管內的真空度隨轉速變化較大， 所述的膜片3會在進氣軟管的真空度和所述彈簧4彈簧力的共同作用下控制氣體流量，從 而精確控制曲軸箱壓力。如圖1所示，在所述的殼體2上設有通氣孔6。 采用上述技術方案，使得所述膜片3的一側與大氣相通，所述的單向閥5在進氣歧 管壓力為正壓時關閉。如圖1所示，所述的單向閥5可以與曲軸箱氣體集成，也可分開串聯(lián)布置于管路 中。采用上述技術方案，增壓發(fā)動機PCV閥可以布置在發(fā)動機外部，以降低發(fā)動機氣 體零部件的復雜程序，也可以集成在發(fā)動機氣門室罩蓋上或者空濾等其他的零部件上，以 簡化整車的前艙布置。本實用新型所采用的技術方案，與現(xiàn)有技術相比，有著明顯的區(qū)別，具備了實質性 的特點，并在技術上取得進步，值得在工業(yè)上推廣和應用，所以，本實用新型具有新穎性、創(chuàng) 造性和實用性。上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn)并不受 上述方式的限制，只要采用了本實用新型的方法構思和技術方案進行的各種非實質性的改
4進，或未經改進將本實用新型的構思和技術方案直接應用于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求一種增壓發(fā)動機PCV閥，包括曲軸箱氣體入口(1)、殼體(2)、兩個膜片(3)、第一曲軸箱氣體出口(7)和第二曲軸箱氣體出口(8)，其特征在于位于所述膜片(3)的下方與所述殼體(2)之間設有彈簧(4)，在所述的第一曲軸箱氣體出口(7)上設有單向閥(5)，所述單向閥(5)的流通方向朝向所述的第一曲軸箱氣體出口(7)的方向。
2.按照權利要求1所述的增壓發(fā)動機PCV閥，其特征在于在所述的殼體(2)上設有 通氣孔(6)。
3.按照權利要求1所述的增壓發(fā)動機PCV閥，其特征在于所述的單向閥(5)可以與 曲軸箱氣體集成，也可分開串聯(lián)布置于管路中。
4.按照權利要求1所述的增壓發(fā)動機PCV閥，其特征在于進氣軟管和進氣歧管分別 通過PCV閥的兩個膜片(3)共同控制曲軸箱壓力。
專利摘要本實用新型公開了一種增壓發(fā)動機PCV閥，包括曲軸箱氣體入口(1)、殼體(2)、兩個膜片(3)、第一曲軸箱氣體出口(7)和第二曲軸箱氣體出口(8)，位于膜片(3)的下方與殼體(2)之間設有彈簧(4)，在第一曲軸箱氣體出口(7)上設有單向閥(5)，單向閥(5)的流通方向朝向第一曲軸箱氣體出口(7)的方向。采用上述技術方案，通過在PCV閥的膜片下面設有彈簧，根據(jù)活塞漏氣量的不同可以調節(jié)曲軸箱內的壓力，同時考慮了增壓發(fā)動機進氣歧管和進氣軟管壓力變化范圍大的特點，使用兩個膜片在發(fā)動機不同工況下實現(xiàn)對曲軸箱壓力的精確控制，實現(xiàn)增壓發(fā)動機在不同工況下實現(xiàn)對曲軸箱壓力的精確控制。
文檔編號F01M13/02GK201614955SQ20092029957
公開日2010年10月27日 申請日期2009年12月22日 優(yōu)先權日2009年12月22日
發(fā)明者高建鵬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司