專利名稱：摩托車燃油箱通氣管控制閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種控制閥，具體的講是安裝于摩托車燃油箱通氣管上的控制閥。
背景技術(shù)：
在摩托車上，為防止燃油箱里的燃油蒸氣直接排放到大氣中而污染環(huán)境，需要從燃油箱 引出一根通氣管與碳罐相連，碳罐收集燃油蒸氣并依靠發(fā)動機進氣端的負壓適時將燃油蒸氣 排放到發(fā)動機進氣管，與空氣混合后進入發(fā)動機的燃燒室燃燒。同時，當(dāng)燃油箱里的燃油量 減少到一定程度時，空氣通過碳罐進入燃油箱對燃油箱內(nèi)的壓力進行補償。
當(dāng)燃油箱隨車體發(fā)生傾斜時，燃油箱里的燃油有可能會溢出并進入到通氣管中，為防止 溢出的燃油進入碳罐， 一般還需要在燃油箱與碳罐之間的通氣管上安裝控制閥。當(dāng)車體傾斜 角度超過設(shè)定值時，控制閥將燃油箱與碳罐之間的通路關(guān)閉，使燃油進入不了碳罐中，從而 對碳罐里的活性碳起到保護作用。
現(xiàn)有摩托車上燃油箱通氣管上常見的控制閥主要由上蓋、下蓋、內(nèi)蓋及鋼球組成，上蓋 與下蓋連接后形成為閥腔，上蓋、下蓋分別帶有通氣管接頭，內(nèi)蓋位于閥腔內(nèi)，內(nèi)蓋的一側(cè) 有堵頭與上蓋內(nèi)壁的閥口相配合，鋼球位于內(nèi)蓋的另一側(cè)與下蓋的倒錐形閥座之間。控制閥 固定在車體上，當(dāng)車體傾斜時，鋼球在倒錐形閥座的斜面上滾動，推動內(nèi)蓋向上蓋方向移動 ，使內(nèi)蓋上的堵頭與上蓋的閥口配合，將閥口關(guān)閉。由于上蓋的閥口為圓錐形，內(nèi)蓋上的堵 頭為球形，截止時堵頭與閥口之間的接觸為線接觸，密封并不可靠；再加之上蓋是與燃油箱 連接，下蓋連接碳罐，如果燃油箱內(nèi)的液面高于控制閥(如在騎式摩托車上)，燃油溢出時 ，燃油產(chǎn)生的壓力較大，足以克服鋼球作用在內(nèi)蓋上的力，容易使堵頭關(guān)不住閥口，燃油很 容易經(jīng)過控制閥進入碳罐，影響碳罐里活性碳的有效使用壽命。

實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的是提供一種摩托車燃油箱通氣管上的控制閥，該控制閥截止時密封更 為可靠，從而能更加有效地避免摩托車傾斜時燃油箱里溢出的燃油進入到碳罐里。
為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供的安裝于摩托車燃油箱通氣管上的控制閥，包含有殼 體以及與殼體內(nèi)的閥腔相連通的第一、第二通氣管接頭，閥腔內(nèi)設(shè)有閥塞、鋼球和閥座，閥 腔與第一通氣管接頭的連通處設(shè)有閥口，閥塞的一側(cè)設(shè)有堵頭與閥口相配，鋼球位于閥塞的 另一側(cè)與倒錐形閥座之間，堵頭與閥口之間配合時，在周向上是不間斷的面接觸。
3在堵頭與閥口之間采用面接觸比采用線接觸其關(guān)閉的可靠性更好，車體傾斜時，堵 頭與閥口之間即使還有微小的間隙，根據(jù)流體學(xué)原理，透過的氣流量也相當(dāng)小，因此密封更 為可靠。
作為一種優(yōu)選實施方式，閥塞上的堵頭與閥口之間的配合面可以是錐形面，但最好是圓 錐形面。采用錐形面，特別是圓錐形面，堵頭與閥口之間在接觸面上的相互作用力均勻、一 致，從而使接觸更加緊密，密封性更好。
作為另一種優(yōu)選實施方式，殼體由上蓋與下蓋相對熔接而成，第一通氣管接頭與上蓋連 為一體且用來與碳罐相連，第二通氣管接頭與下蓋連為一體且用來與燃油箱相連。當(dāng)車體傾 斜燃油溢出進入到閥腔時，油壓是與鋼球同側(cè)地將力作用在閥塞上，使閥塞上的堵頭與閥口 之間的接觸更緊密，可以更加有效地防止燃油進入到碳罐中。
本實用新型取得的技術(shù)效果是堵頭與閥口之間的配合結(jié)構(gòu)更為合理，截止密封更加可 靠，能有效避免車體傾斜時燃油箱里的燃油溢出而進入到碳罐里。


圖l是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，也是車體處于水平行駛時的狀態(tài)示意圖2是圖1中閥座8的俯視圖3是本實用新型在車體處于小角度傾斜行駛時的狀態(tài)示意圖； 圖4是本實用新型在車體傾斜行駛處于臨界狀態(tài)時的示意圖； 圖5是本實用新型在車體傾斜行駛到處于關(guān)閉截止?fàn)顟B(tài)時的示意圖； 圖6是本實用新型安裝在兩輪摩托車的車架上的示意圖中l(wèi).上蓋；2.下蓋；3.第一通氣管接頭；4.第二通氣管接頭；5.閥腔；6.閥塞；7. 鋼球；8.閥座；9.閥口； IO.堵頭；ll.安裝套；12.條形耳孔；13.碳罐；14.燃油箱；15.十字槽。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步說明
如圖1所示，控制閥的殼體由上蓋1與下蓋2相對熔接而成，上蓋l上成一體的連接有第一
通氣管接頭3，下蓋2上成一體的連接有第二通氣管接頭4，殼體的內(nèi)腔即為閥腔5，閥腔5與 第一通氣管接頭3和第二通氣管接頭4相連通，閥腔5內(nèi)設(shè)有閥塞6、鋼球7和閥座8，閥腔5與 第一通氣管接頭3的連通處設(shè)有閥口9，閥塞6的一側(cè)設(shè)有堵頭10與閥口9相配，鋼球7位于閥 塞6的另一側(cè)與倒錐形閥座8之間，堵頭10與閥口9之間配合時，在周向上是不間斷的面接觸堵頭10與閥口9之間采用面接觸其關(guān)閉的可靠性更好，車體傾斜時，堵頭10與閥口9之間 即使還有微小的間隙，根據(jù)流體學(xué)原理，透過的氣流量也相當(dāng)小，因此密封更為可靠。
堵頭10與閥口9之間的配合面可以是錐形面，但最好是圓錐形面，這樣堵頭10與閥口9之 間在接觸面上的相互作用力均勻、 一致，從而使接觸更加緊密，密封性更好。
如圖2所示，閥座8成一體的設(shè)置在殼體的內(nèi)底部，閥座8上縱向開有十字槽15，十字槽 15有導(dǎo)通氣流的作用，使第二通氣管接頭4與閥腔5之間的氣體流通性更好。
參見圖l、圖6，殼體上套有安裝套ll，安裝套11上設(shè)有條形耳孔12。使用時，控制閥通 過安裝套11上的條形耳孔12平穩(wěn)的連接在車架上，第一通氣管接頭3與碳罐13相連，第二通 氣管接頭4與燃油箱14相連。
當(dāng)車體傾斜但角度還較小時，鋼球7在閥座8上不產(chǎn)生位移，閥塞6在閥腔5里不移動，閥 口9處于打開狀態(tài)，如圖3所示。當(dāng)車體傾斜角度繼續(xù)加大，鋼球7在閥座8的錐形斜面作用下 向閥塞6方向移動，推動閥塞6向閥口9方向移動，閥塞6上的堵頭10進入閥口9，
閥口9處于關(guān)閉的臨界狀態(tài)，如圖4所示。車體傾斜角度進一步加大，閥塞6上的堵頭10 與閥口9緊密接觸，則閥口9處于完全截止密封狀態(tài)，如圖5所示。即使有燃油溢出進入到閥 腔5時，由于油壓是與鋼球7同側(cè)地將力作用在閥塞6上，使堵頭10與閥口9之間的接觸更緊密 ，可以更加有效地防止燃油進入到碳罐13中。
權(quán)利要求1.一種摩托車燃油箱通氣管控制閥，包括殼體以及與殼體內(nèi)的閥腔相連通的第一、第二通氣管接頭，閥腔內(nèi)設(shè)有閥塞、鋼球和閥座，閥腔與第一通氣管接頭的連通處設(shè)有閥口，閥塞的一側(cè)設(shè)有堵頭與閥口相配，鋼球位于閥塞的另一側(cè)與倒錐形閥座之間，其特征在于所述堵頭與閥口之間配合時，在周向上是不間斷的面接觸。
2 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車燃油箱通氣管控制閥，其特征在于 所述閥塞上的堵頭與閥口之間的配合面為錐形面。
3 根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車燃油箱通氣管上的控制閥，其特征在 于所述閥塞上的堵頭與閥口之間的配合面為圓錐形面。
4 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車燃油箱通氣管控制閥，其特征在于 所述殼體由上蓋與下蓋相對熔接而成，第一通氣管接頭與上蓋連為一體且用來與碳罐相連， 第二通氣管接頭與下蓋連為一體且用來與燃油箱相連。
5 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車燃油箱通氣管控制閥，其特征在于 所述閥座成一體的設(shè)置在殼體的內(nèi)底部，閥座上縱向開有十字槽。
6 根據(jù)權(quán)利要求l所述的摩托車燃油箱通氣管控制閥，其特征在于 所述殼體上套有安裝套，安裝套上設(shè)有條形耳孔。
專利摘要本實用新型提供了一種摩托車燃油箱通氣管控制閥，包括殼體以及與殼體內(nèi)的閥腔相連通的第一、第二通氣管接頭，閥腔內(nèi)設(shè)有閥塞、鋼球和閥座，閥腔與第一通氣管接頭的連通處設(shè)有閥口，閥塞的一側(cè)設(shè)有堵頭與閥口相配，鋼球位于閥塞的另一側(cè)與倒錐形閥座之間，堵頭與閥口之間配合時，在周向上是不間斷的面接觸。本實用新型的堵頭與閥口之間的配合結(jié)構(gòu)更為合理，截止密封更加可靠，能有效避免車體傾斜時燃油箱里的燃油溢出而進入到碳罐里。
文檔編號F02M37/00GK201372866SQ200920301420
公開日2009年12月30日 申請日期2009年3月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年3月20日
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