專利名稱：摻燒乙醇的柴油發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機，特別涉及一種摻燒乙醇的柴油發(fā)動機。
背景技術(shù)：
柴油機因為其經(jīng)濟性和可靠性，在交通運輸行業(yè)獲得廣泛應(yīng)用，柴油消耗量占整 個交通所用燃料的70%左右。隨著石油資源的日益短缺和石油價格的日益攀升，石油危機 日益嚴(yán)重，近些年來，頻頻出現(xiàn)柴油供不應(yīng)求的局面。另一方面，由于柴油機燃燒本質(zhì)決定， 顆粒物和氮氧化物(NOx)的排放量很難達標(biāo)。為降低柴油機的顆粒物和氮氧化物排放，國 際上通用的路線是在發(fā)動機后增加后處理裝置。這其中有以歐洲為代表的SCR體系和以美 國為代表的EGR+DPF體系。前者需要往尾氣噴尿素作為還原劑消除NOx，后者則要求極低硫 含量燃油。目前在我國實施，都將遇到極大的挑戰(zhàn)。尤其是前者，大量尿素應(yīng)用于廢氣后處 理無疑會帶來更多的如農(nóng)業(yè)資料等方面的新問題。另外一條路線是在柴油中混以甲醇或者乙醇等自身含氧、高化潛熱的燃料，以降低顆粒物和氮氧化物(NOx)的排放量。這種做法往 往是在柴油中摻加醇類乳化后形成混合燃料進行燃燒。這種方法的不足之處在于燃料容易 分層，并且由于混合燃料的汽化潛熱大，發(fā)動機冷啟動困難，在低溫下，發(fā)動機碳氫污染物增多。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種能夠提高整機性能、滿 足更高排放要求的摻燒乙醇的柴油發(fā)動機。本實用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種摻燒乙 醇的柴油發(fā)動機，包括渦輪增壓柴油發(fā)動機本體，所述本體上設(shè)置有燃料供給裝置和電子 控制單元，所述燃料供給裝置包括柴油燃料供給裝置，所述柴油燃料供給裝置包括用于與 柴油燃料箱相連的柴油泵和與所述柴油泵相連通的高壓油管，所述高壓油管設(shè)置有若干個 與所述電子控制單元相連的噴油器，所述每個噴油器連通一個獨立氣缸，所述燃料供給裝 置還包括乙醇燃料供給裝置，所述乙醇燃料供給裝置包括用于與乙醇燃料箱相連的乙醇泵 和與所述乙醇泵相連通的乙醇燃料共用腔，所述乙醇燃料共用腔設(shè)置有與所述氣缸數(shù)量相 當(dāng)?shù)呐c所述電子控制單元相連的噴嘴，所述每個噴嘴通過氣道與所述氣缸中的一個氣缸相 連通，所述每個氣缸上都設(shè)置有相應(yīng)的所述氣道。本實用新型還可以采用如下技術(shù)措施上述的摻燒乙醇的柴油發(fā)動機，其特點是所述電子控制單元配備有一套能夠提 供發(fā)動機運行狀態(tài)的傳感器組。上述的摻燒乙醇的柴油發(fā)動機，其特點是所述傳感器組包括轉(zhuǎn)速傳感器、進氣溫 度傳感器、進氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器。上述的摻燒乙醇的柴油發(fā)動機，其特點是所述乙醇泵與燃料共用腔通過油管相 連，所述油管道上設(shè)置有乙醇壓力調(diào)節(jié)閥。[0009]本實用新型具有的優(yōu)點和積極效果是采用乙醇泵將燃料箱中的乙醇輸送到燃料共用腔中；電控乙醇噴嘴定時定量將乙醇噴入各個氣缸進氣道；氣缸中壓燃的柴油將乙醇 點燃；各類傳感器向電子控制單元提供發(fā)動機運行狀態(tài)；本實用新型實現(xiàn)了在柴油機上使 用乙醇燃料的技術(shù)，能夠提高整機性能，滿足更高排放要求，并且生產(chǎn)成本和使用成本低， 發(fā)動機排放達到歐IV水平，并且排放水平升級的潛力很大，經(jīng)過進一步開發(fā)可以達到歐V 水平。

圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)圖；圖2為本實用新型電子控制單元功能圖；圖3為本實用新型閉環(huán)控制原理圖。圖中1、渦輪增壓發(fā)動機本體，2、乙醇壓力調(diào)節(jié)閥，3、燃料共用腔，4、乙醇噴嘴， 5、乙醇泵，6、冷卻液溫度傳感器，7、進氣溫度傳感器，8、進氣壓力傳感器，9、電子控制單元， 10、轉(zhuǎn)速傳感器，11、信號輪，12、油門位置傳感器，13、柴油泵，14、高壓油管，15、噴油器。
具體實施方式
為能進一步了解本實用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點及功效，茲例舉以下實施例，并配合 附圖詳細說明如下請參閱圖1 圖2，本實用新型一種摻燒乙醇的柴油發(fā)動機，采用了電控多點噴射 技術(shù)。一種摻燒乙醇的柴油發(fā)動機，包括渦輪增壓柴油發(fā)動機本體1，所述本體1上設(shè)置有 燃料供給裝置和電子控制單元9，所述燃料供給裝置包括柴油燃料供給裝置，所述柴油燃料 供給裝置包括用于與柴油燃料箱相連的柴油泵13和與所述柴油泵13相連通的高壓油管 14，所述高壓油管14設(shè)置有若干個與所述電子控制單元9相連的噴油器15，所述每個噴油 器15連通一個獨立氣缸，所述燃料供給裝置還包括乙醇燃料供給裝置，所述乙醇燃料供給 裝置包括用于與乙醇燃料箱相連的乙醇泵5和與所述乙醇泵5相連通的乙醇燃料共用腔3， 所述乙醇燃料共用腔3設(shè)置有與所述氣缸數(shù)量相當(dāng)?shù)呐c所述電子控制單元9相連的噴嘴4， 所述每個噴嘴4通過氣道與所述氣缸中的一個氣缸相連通，所述每個氣缸上都設(shè)置有相應(yīng) 的所述氣道。乙醇泵5通過管道與燃料共用腔3連通，管道上設(shè)置乙醇壓力調(diào)節(jié)閥2。乙醇泵5 將燃料箱中的乙醇輸送到燃料共用腔3中，依靠乙醇壓力調(diào)節(jié)閥2的調(diào)節(jié)，使燃料的壓力滿 足乙醇噴嘴4噴射的要求。空氣通過氣道進入氣缸。乙醇噴嘴4定時將乙醇噴入各個氣缸 進氣道，并保證燃料供應(yīng)量以及各缸燃料供應(yīng)量的均勻性。氣缸中被壓燃的柴油把發(fā)動機 各氣缸中的乙醇可燃混合氣點燃。如圖3所示，電子控制單元9通過信號輪11以及轉(zhuǎn)速傳感器10，油門位置傳感器 12獲取發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和負荷信號。冷卻液溫度傳感器6，進氣溫度傳感器7，進氣壓力傳 感器8，油門位置傳感器12將發(fā)動機工作狀態(tài)實時傳入電子控制單元9。電子控制單元9 根據(jù)這些信號，計算出乙醇最佳噴射時刻，噴射量即可實現(xiàn)閉環(huán)控制技術(shù)。本實用新型根據(jù)乙醇燃料的特性對發(fā)動機進行重新設(shè)計和重新標(biāo)定，充分發(fā)揮了 乙醇燃料本身的性能，體現(xiàn)了其經(jīng)濟性及燃料的實用性，能夠使整車性能更加優(yōu)越。
權(quán)利要求一種摻燒乙醇的柴油發(fā)動機，包括渦輪增壓柴油發(fā)動機本體，所述本體上設(shè)置有燃料供給裝置和電子控制單元，所述燃料供給裝置包括柴油燃料供給裝置，所述柴油燃料供給裝置包括用于與柴油燃料箱相連的柴油泵和與所述柴油泵相連通的高壓油管，所述高壓油管設(shè)置有若干個與所述電子控制單元相連的噴油器，所述每個噴油器連通一個獨立氣缸，其特征在于，所述燃料供給裝置還包括乙醇燃料供給裝置，所述乙醇燃料供給裝置包括用于與乙醇燃料箱相連的乙醇泵和與所述乙醇泵相連通的乙醇燃料共用腔，所述乙醇燃料共用腔設(shè)置有與所述氣缸數(shù)量相當(dāng)?shù)呐c所述電子控制單元相連的噴嘴，所述每個噴嘴通過氣道與所述氣缸中的一個獨立氣缸相連通，所述每個氣缸上都設(shè)置有相應(yīng)的所述氣道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摻燒乙醇的柴油發(fā)動機，其特征在于，所述電子控制單元配 備有一套能夠提供發(fā)動機運行狀態(tài)的傳感器組。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摻燒乙醇的柴油發(fā)動機，其特征在于，所述傳感器組包括轉(zhuǎn) 速傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器、冷卻液溫度傳感器。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摻燒乙醇的柴油發(fā)動機，其特征在于，所述乙醇泵與燃料共 用腔通過油管相連，所述油管道上設(shè)置有乙醇壓力調(diào)節(jié)閥。
專利摘要本實用新型公開了一種摻燒乙醇的柴油發(fā)動機，包括渦輪增壓柴油發(fā)動機本體，所述本體上設(shè)置有燃料供給裝置和電子控制單元，所述燃料供給裝置包括乙醇燃料供給裝置，所述乙醇燃料供給裝置包括乙醇泵和與所述乙醇泵相連通的乙醇燃料共用腔，所述乙醇燃料共用腔設(shè)置有與所述電子控制單元相連的噴嘴，所述每個噴嘴通過氣道與一個獨立氣缸相連通，所述每個氣缸上都設(shè)置有相應(yīng)的所述氣道。本實用新型實現(xiàn)了在柴油機上使用乙醇燃料的技術(shù)，能夠提高整機性能，滿足更高排放要求，并且生產(chǎn)成本和使用成本低，發(fā)動機排放達到歐IV水平，并且排放水平升級的潛力很大，經(jīng)過進一步開發(fā)可以達到歐V水平。
文檔編號F02M47/00GK201554581SQ200920312738
公開日2010年8月18日 申請日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者劉璇, 孫崑鵬, 張坤鵬, 曹軍慶, 李方成, 許新 申請人:天津雷沃動力股份有限公司