專利名稱：一種低排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種低排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
目前，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的飛速發(fā)展，排放標(biāo)準(zhǔn)的日益嚴(yán)格，為實(shí)現(xiàn)國(guó)IV或更高要 求發(fā)動(dòng)機(jī)排放進(jìn)一步降低排放。眾多發(fā)動(dòng)機(jī)廠家在開發(fā)滿足更高的降低排放產(chǎn)品時(shí)大量采 用EGR(廢氣再循環(huán))系統(tǒng)及后處理系統(tǒng)。為實(shí)現(xiàn)再循環(huán)廢氣流量的精確控制，廣泛采用了 電控EGR系統(tǒng)，同時(shí)為了提高后處理系統(tǒng)效率采用DOC (柴油氧化催化器)+POC (微粒氧化 催化器)方案，實(shí)踐表明，采用電控EGR系統(tǒng)，將不得不增加發(fā)動(dòng)機(jī)成本，同時(shí)在裝配過程中 也極為不便，增加加工工時(shí)，降低了勞動(dòng)效率，另外還具有檢測(cè)和維修不方便拆卸、系統(tǒng)復(fù) 雜導(dǎo)致故障率增加等不足。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題而提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、性能可靠、 制造成本低的低排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。本實(shí)用新型為解決公知技術(shù)中存在的技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是一種低排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括增壓中冷電電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)本體，安裝在發(fā) 動(dòng)機(jī)本體上的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、渦輪增壓器以及柴油氧化催化器，其特征在于所述廢氣再 循環(huán)系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間，所述渦輪增壓器通過排氣彎管連接 柴油氧化催化器。本實(shí)用新型還可以采用如下技術(shù)措施所述該廢氣再循環(huán)系統(tǒng)包括與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管連接的廢氣連通管，廢氣連通管的 另一端連接流量調(diào)節(jié)板，流量調(diào)節(jié)板連接冷卻器，冷卻器連接單向閥，單向閥連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是由于本實(shí)用新型在采用上述技術(shù)方案，即 在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管與進(jìn)氣管之間添加廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，這樣將發(fā)動(dòng)機(jī)高溫高壓廢氣通過 廢氣再循環(huán)系統(tǒng)導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)再次利用，排放后的廢氣經(jīng)渦輪增壓器的增壓和柴油氧化催化 器的再次處理，使得排放尾氣符合國(guó)IV水平，因此本實(shí)用新型這樣不僅節(jié)省資源、降低排 放，此外廢氣再循環(huán)系統(tǒng)中單向閥用于防止廢氣倒流，冷卻器用于降低導(dǎo)入的廢氣溫度， 以及流量調(diào)節(jié)板用于調(diào)節(jié)導(dǎo)入的廢氣流量，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣的精確控制，滿足 更高排放要求，并且生產(chǎn)成本和使用成本較低。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是圖1的側(cè)視圖。圖中1、發(fā)動(dòng)機(jī)本體；2、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)；2-1、廢氣連通管；2-2、流量調(diào)節(jié)板；2-3、冷卻器；2-4、單向閥；3、渦輪增壓器；4、柴油氧化催化器；5、發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管；6、發(fā)動(dòng) 機(jī)進(jìn)氣管；7、排氣彎管。
具體實(shí)施方式
為能進(jìn)一步了解本實(shí)用新型的發(fā)明內(nèi)容、特點(diǎn)及功效，茲例舉以下實(shí)施例，并配合 附圖詳細(xì)說明如下實(shí)施例請(qǐng)參閱圖1和圖2，一種低排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括增壓中冷電電控高壓共軌發(fā)動(dòng) 機(jī)本體1，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體1上的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2、渦輪增壓器3以及柴油氧化催化器 4，所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管5和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管6之間，所述渦輪增壓 器3通過排氣彎管7連接柴油氧化催化器4。上述結(jié)構(gòu)中的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2包括與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管5連接的廢氣連通管2-1， 廢氣連通管2-1的另一端連接流量調(diào)節(jié)板2-2，流量調(diào)節(jié)板2-2連接冷卻器2-3，冷卻器2_3 連接單向閥2-4，單向閥2-4連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管6。采用上述結(jié)構(gòu)，即從發(fā)動(dòng)機(jī)排氣岐管5排出的廢氣經(jīng)廢氣再循環(huán)系統(tǒng)2的廢氣連 通管2-1導(dǎo)入流量調(diào)節(jié)板2-2，通過流量調(diào)節(jié)板調(diào)節(jié)廢氣流量，一定量的廢氣流經(jīng)冷卻器 2-3冷卻，冷卻后的廢氣經(jīng)單向閥2-4進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管6，這樣一定量的廢氣將與新鮮空 氣進(jìn)入氣缸參與燃燒做功，然后經(jīng)渦輪增壓器、排氣彎管，最后經(jīng)柴油氧化催化器4氧化處 理，從而排出的尾氣達(dá)到國(guó)IV水平。
權(quán)利要求一種低排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括增壓中冷電電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)本體，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、渦輪增壓器以及柴油氧化催化器，其特征在于所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間，所述渦輪增壓器通過排氣彎管連接柴油氧化催化器。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的低排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述該廢氣再循環(huán)系統(tǒng) 包括與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管連接的廢氣連通管，廢氣連通管的另一端連接流量調(diào)節(jié)板，流量調(diào) 節(jié)板連接冷卻器，冷卻器連接單向閥，單向閥連接發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種低排放的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，包括增壓中冷電電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)本體，安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)本體上的廢氣再循環(huán)系統(tǒng)、渦輪增壓器以及柴油氧化催化器，其特征在于所述廢氣再循環(huán)系統(tǒng)安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管和發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管之間，所述渦輪增壓器通過排氣彎管連接柴油氧化催化器。這樣將發(fā)動(dòng)機(jī)高溫高壓廢氣通過廢氣再循環(huán)系統(tǒng)導(dǎo)入發(fā)動(dòng)機(jī)再次利用，排放后的廢氣經(jīng)渦輪增壓器的增壓和柴油氧化催化器的再次處理，使得排放尾氣符合國(guó)IV排放水平，因此本實(shí)用新型這樣不僅節(jié)省資源、降低排放，而且制造成本低等優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F02B37/00GK201650507SQ200920312739
公開日2010年11月24日 申請(qǐng)日期2009年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月19日
發(fā)明者劉璇, 李方成, 羅毅, 金剛, 錢錕 申請(qǐng)人:天津雷沃動(dòng)力股份有限公司