專利名稱：車載液壓自發(fā)電系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種發(fā)電系統(tǒng)，尤其涉及一種依靠車輛原動(dòng)力輸出高品質(zhì)電源的新型 車載液壓自發(fā)電系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前能夠?yàn)檐囕v、船舶等中小型移動(dòng)平臺(tái)提供持續(xù)且較大功率電力輸出，以滿足 其承載設(shè)備用電需求的供電技術(shù)，主要有以下幾種形式1.在車輛或船舶等中小型移動(dòng)平臺(tái)上配置獨(dú)立的燃油發(fā)電機(jī)組，滿足對(duì)其所承載 設(shè)備的大容量、持續(xù)供電要求。但這種獨(dú)立結(jié)構(gòu)的燃油發(fā)電機(jī)組體積較大、運(yùn)行噪音較高、 重量較重；其運(yùn)行期間的通風(fēng)、散熱、排煙等均對(duì)中小型移動(dòng)平臺(tái)的有限空間提出了較高的 要求。2.對(duì)車輛類的中小型移動(dòng)平臺(tái)，采用取力器從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)直接取力或在車輛傳動(dòng) 系統(tǒng)的變速箱、分動(dòng)箱取力，而后通過十字傳動(dòng)軸直接驅(qū)動(dòng)同步發(fā)電機(jī)運(yùn)行的車載自發(fā)電 系統(tǒng)，以滿足車輛所承載設(shè)備的供電要求。在這類系統(tǒng)中車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩通過固定的速 比直接傳遞到同步發(fā)電機(jī)，受同步發(fā)電機(jī)對(duì)輸入轉(zhuǎn)速的要求，這類系統(tǒng)多在車輛駐車狀態(tài) 下使用，通過控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速實(shí)現(xiàn)同步發(fā)電機(jī)輸入轉(zhuǎn)速的穩(wěn)定。這類系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn) 系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量較小、輸出功率較大；可充分利用車輛底盤空間，不占用車輛上裝空間； 不影響車輛的機(jī)動(dòng)性等。但主要的缺點(diǎn)是只能在車輛駐車狀態(tài)下使用，對(duì)車輛底盤安裝空 間的要求較高等因素而局限在大中型車輛的應(yīng)用中。3.增大車輛發(fā)動(dòng)機(jī)所搭載的硅整流發(fā)電機(jī)的容量或采用雙硅整流發(fā)電機(jī)形式，利 用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力直接驅(qū)動(dòng)，獲得直流電源；再采用交/直/交逆變技術(shù)的車載自發(fā)電系 統(tǒng)。該類系統(tǒng)具有布置靈活、體積小、重量輕、運(yùn)行噪音低等特點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)車輛在行駛或駐 車狀態(tài)下持續(xù)輸出穩(wěn)定可靠的高品質(zhì)電源。但是在該系統(tǒng)中作為由機(jī)械能轉(zhuǎn)換為電能的硅 整流發(fā)電機(jī)，受車輛發(fā)動(dòng)機(jī)四周安裝空間狹小、硅整流發(fā)電機(jī)能量轉(zhuǎn)換的單位體積輸出功 率密度較小等影響，難于輸出較大功率的電源。目前常見的輸出功率一般為10KVA以下。4.上述兩種技術(shù)方案融合，采用取力器從車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的變速箱、分動(dòng)箱取力，通 過十字傳動(dòng)軸直接驅(qū)動(dòng)硅整流發(fā)電機(jī)運(yùn)行，再采用交/直/交逆變技術(shù)的車載自發(fā)電系統(tǒng)。 由于硅整流發(fā)電機(jī)運(yùn)行不受輸入轉(zhuǎn)速的影響，因此這種系統(tǒng)的車載自發(fā)電系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn) 行駛或駐車狀態(tài)下輸出高品質(zhì)電源的要求，并且同樣具有空間布置靈活、空間體積小、運(yùn)行 噪音低、輸出功率較大等特點(diǎn)。但是這種系統(tǒng)同樣受取力方式、動(dòng)力傳遞部件和能量轉(zhuǎn)換部 件等影響，無(wú)法在車輛駐車狀態(tài)持續(xù)、穩(wěn)定且較大容量的輸出高品質(zhì)電源。5.近來，出現(xiàn)了一種利用取力器從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)或在車輛傳動(dòng)系統(tǒng)的變速箱、分動(dòng) 箱取力口取力，取力器與液壓泵直接相連或者兩者之間通過十字傳動(dòng)軸相連，將機(jī)械能轉(zhuǎn) 化為液壓能，由液壓能驅(qū)動(dòng)同步發(fā)電機(jī)的液壓自發(fā)電系統(tǒng)(參見中國(guó)CN101126369號(hào)專利 公報(bào))。該液壓系統(tǒng)采用比例換向調(diào)節(jié)閥或伺服閥對(duì)液壓回路中的主油路流量進(jìn)行調(diào)節(jié)，構(gòu) 建了由液壓泵至液壓馬達(dá)的主油路的恒流量控制系統(tǒng)，但其受液壓系統(tǒng)中相關(guān)器件工作存在偏差、壓力調(diào)節(jié)相對(duì)滯后等因素的影響，在液壓泵的輸入轉(zhuǎn)速與同步發(fā)電機(jī)的輸出負(fù)荷頻繁變化時(shí)，控制的精度、穩(wěn)定性和一致性存在著偏差和隨機(jī)性，其電源品質(zhì)亦存在著漂移 與振蕩現(xiàn)象。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是傳統(tǒng)車載液壓自發(fā)電系統(tǒng)中由于相關(guān)器件工作存在偏差、壓力調(diào)節(jié)相對(duì)滯后等因素的影響，在液壓泵的輸入轉(zhuǎn)速與同步發(fā)電機(jī)的輸出負(fù)荷 頻繁變化時(shí)，控制的精度、穩(wěn)定性和一致性存在著偏差和隨機(jī)性，電源品質(zhì)亦存在著漂移與 振蕩現(xiàn)象。為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種車載液壓自發(fā)電系統(tǒng)，其包括液壓動(dòng)力裝置、液壓控制裝置、液壓調(diào)節(jié)裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置以及發(fā)電機(jī)；其中，液壓動(dòng)力裝置用于將 車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，該液壓動(dòng)力裝置具有可變流量的調(diào)節(jié)能力；所述液壓控制裝置包括轉(zhuǎn)速傳感器單元和控制單元，所述轉(zhuǎn)速傳感器單元與控制單元之間采用電連 接，所述轉(zhuǎn)速傳感器單元用于測(cè)量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，所述控制單元將所述傳感器單元測(cè) 量的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與發(fā)電機(jī)預(yù)置額定轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，同步輸出液壓油流量控制信號(hào)和液 壓油壓力控制信號(hào)，來控制所述液壓調(diào)節(jié)裝置；所述液壓調(diào)節(jié)裝置用于根據(jù)控制裝置輸出 的液壓油流量控制信號(hào)和液壓油壓力控制信號(hào)分別對(duì)輸入所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置的液壓油的流量和壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置用于根據(jù)輸入的液壓油的流量和壓力來驅(qū)動(dòng)發(fā)電 機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；所述發(fā)電機(jī)用于在所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下輸出電能；所述液壓動(dòng)力裝置與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，所述液壓動(dòng)力裝置、液壓調(diào)節(jié)裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置之間通過管路連接形成 液壓回路，所述控制單元的輸出端與液壓調(diào)節(jié)裝置之間電連接，所述傳感器單元、所述控制 單元與所述液壓調(diào)節(jié)裝置之間構(gòu)成液壓油的流量及壓力的雙閉環(huán)反饋控制回路，所述液壓 驅(qū)動(dòng)裝置與所述發(fā)電機(jī)相連接。本發(fā)明通過采用上述技術(shù)方案，以液壓油為傳動(dòng)介質(zhì)，應(yīng)用反饋控制原理，構(gòu)建了 對(duì)液壓油流量以及液壓油壓力的雙閉環(huán)同步比例反饋控制系統(tǒng)，從而有效解決了對(duì)液壓 系統(tǒng)的流量與壓力實(shí)施高精度同步控制時(shí)，液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性問題，有效克服了系統(tǒng)在其 承載的負(fù)荷變化時(shí)常出現(xiàn)的液壓系統(tǒng)振蕩現(xiàn)象以及液壓系統(tǒng)額定運(yùn)行狀態(tài)的隨機(jī)漂移現(xiàn) 象。同時(shí)輸入液壓驅(qū)動(dòng)裝置的流量、壓力能夠隨發(fā)電機(jī)承載的負(fù)載變化而實(shí)時(shí)予以調(diào)整，快 速滿足發(fā)電機(jī)在額定轉(zhuǎn)速狀態(tài)運(yùn)行所需的流量與壓力，從而有效提高了液壓系統(tǒng)的工作效 率，具有降低液壓系統(tǒng)溢流損失的節(jié)能效果。同時(shí)具有系統(tǒng)布置便捷、靈活、可靠性高等優(yōu) 點(diǎn)，能夠持續(xù)、穩(wěn)定、大容量地輸出高品質(zhì)電源。


圖1是本發(fā)明的車載液壓自發(fā)電系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。圖2是本發(fā)明的車載液壓自發(fā)電系統(tǒng)的實(shí)施例的具體結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式以下參照附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式
進(jìn)行說明。圖1是本發(fā)明的車載液壓自發(fā)電系統(tǒng)的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。本發(fā)明的車載液壓自發(fā)電系統(tǒng)包括液壓動(dòng)力裝置1、液壓控制裝置2、液壓調(diào)節(jié)裝置3、液壓驅(qū)動(dòng)裝置4和發(fā)電機(jī)5，液 壓動(dòng)力裝置1用于將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，并具備變流量調(diào)節(jié)能力；液壓控 制裝置2包括轉(zhuǎn)速傳感器單元12和控制單元14，所述轉(zhuǎn)速傳感器單元12與控制單元14之 間采用電連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器單元12用于測(cè)量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，所述控制單元14將所 述傳感器單元12測(cè)量的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與發(fā)電機(jī)預(yù)置的額定轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，同步輸出流 量控制信號(hào)和壓力控制信號(hào)，來控制液壓調(diào)節(jié)裝置3 ；液壓調(diào)節(jié)裝置3用于根據(jù)液壓控制裝 置2輸出的液壓油流量控制信號(hào)和液壓油壓力控制信號(hào)分別對(duì)輸入液壓驅(qū)動(dòng)裝置4的液壓 油的流量、壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)；液壓驅(qū)動(dòng)裝置4用于根據(jù)輸入的液壓油的流量和壓力來驅(qū)動(dòng)發(fā) 電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)電機(jī)5用于在液壓驅(qū)動(dòng)裝置4的驅(qū)動(dòng)下輸出電能；所述液壓動(dòng)力裝置1與車 輛發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，所述液壓動(dòng)力裝置1、液壓調(diào)節(jié)裝置3、液壓驅(qū)動(dòng)裝置4之間通過管路連接 形成液壓回路；所述控制單元14的輸出端與液壓調(diào)節(jié)裝置3之間電連接，傳感器單元12、 控制單元14與液壓調(diào)節(jié)裝置3之間構(gòu)成液壓油的流量和壓力的雙閉環(huán)反饋控制回路；液壓 驅(qū)動(dòng)裝置4與發(fā)電機(jī)5相連。其中，液壓動(dòng)力裝置1包括變量柱塞液壓泵(或其它具有可 變流量調(diào)節(jié)能力的泵、閥組合體)、油箱等；液壓泵采取皮帶或齒輪或法蘭+傳動(dòng)軸等柔性 或剛性方式直接與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出部位或安裝在車輛變速箱取力口或分動(dòng)箱取力 口的取力裝置相連接；利用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)液壓泵工作，實(shí)現(xiàn)機(jī)械能向液壓能的轉(zhuǎn)換； 液壓泵的種類有許多，例如變量柱塞泵、齒輪泵、葉輪泵等。控制裝置2包括轉(zhuǎn)速傳感器單 元12和控制單元14，轉(zhuǎn)速傳感器單元12用于測(cè)量當(dāng)前發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，并將測(cè)得的當(dāng)前 轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)送到控制單元14 ；控制單元14將接收到的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與發(fā)電機(jī)預(yù)置的額 定轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，同步輸出具有不同增益量特征的流量控制信號(hào)和壓力控制信號(hào)，以實(shí)現(xiàn) 對(duì)液壓油流量和壓力的精確控制，控制單元14可以采用微處理器，例如CPU或MPU等。液 壓調(diào)節(jié)裝置3可以采用比例節(jié)流閥和比例溢流閥的組合，或其它能夠?qū)σ簤河土髁亢蛪毫?進(jìn)行精確調(diào)節(jié)的電控閥。液壓驅(qū)動(dòng)裝置4可以采用液壓齒輪馬達(dá)或液壓柱塞馬達(dá)等，液壓 驅(qū)動(dòng)裝置4與發(fā)電機(jī)5之間可以直接相連或通過傳動(dòng)裝置相連. 下面參照?qǐng)D2對(duì)本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)和工作原理進(jìn)行說明。如圖2所示，變量液壓泵 6、比例節(jié)流閥7、液壓馬達(dá)9、油箱10之間通過管路連接形成主油路13，液壓馬達(dá)9與發(fā)電 機(jī)5相連。比例溢流閥8串聯(lián)液壓阻尼器11后并聯(lián)在液壓馬達(dá)9油路的兩端，轉(zhuǎn)速傳感器 12與發(fā)電機(jī)5的轉(zhuǎn)子軸相對(duì)應(yīng)，轉(zhuǎn)速傳感器12與控制單元14的輸入端電相連，控制單元14 的輸出端分別與比例節(jié)流閥7、比例溢流閥8電連接，構(gòu)成液壓油的流量和壓力的雙閉環(huán)反 饋控制回路。變量液壓泵6利用車輛發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)機(jī)械能向液壓能的轉(zhuǎn)換，轉(zhuǎn)速 傳感器12對(duì)發(fā)電機(jī)5轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速進(jìn)行實(shí)時(shí)檢測(cè)，當(dāng)發(fā)電機(jī)5的轉(zhuǎn)速異常時(shí)，控制單元14將轉(zhuǎn) 子當(dāng)前實(shí)際轉(zhuǎn)速與預(yù)置的額定轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，并向比例節(jié)流閥7輸出相應(yīng)的液壓油流量控 制信號(hào)，調(diào)整并控制比例節(jié)流閥7的閥口開度，進(jìn)而控制主油路13中的液壓油的流量，在此 同時(shí)，控制單元14還向比例溢流閥8同步輸出相應(yīng)的液壓油壓力控制信號(hào)，調(diào)整并控制比 例溢流閥8的閥芯產(chǎn)生位移的電磁作用力，進(jìn)而控制主油路13中的液壓油的壓力。所述流 量控制信號(hào)和所述壓力控制信號(hào)為可脈寬調(diào)制(PWM)的電壓信號(hào)，使得比例節(jié)流閥7、比例 溢流閥8的閥芯分別在其控制信號(hào)的作用下始終處于高頻脈動(dòng)狀態(tài)，有效消除因?yàn)橐簤浩?件的滯環(huán)和重復(fù)精確度等因素引起的本系統(tǒng)相關(guān)指標(biāo)偏滯和漂移現(xiàn)象的發(fā)生。同時(shí)為了使 控制裝置2在運(yùn)行時(shí)即能夠檢測(cè)到發(fā)電機(jī)5的轉(zhuǎn)速信號(hào)，對(duì)控制裝置2中的流量控制信號(hào)采用基礎(chǔ)電壓疊加可脈寬調(diào)制電壓信號(hào)的復(fù)合電壓控制模式，為液壓驅(qū)動(dòng)裝置4的運(yùn)轉(zhuǎn)提 供先導(dǎo)油流。由于控制輸入液壓驅(qū)動(dòng)裝置4流量與壓力的比例節(jié)流閥7和比例溢流閥8的 控制檢測(cè)信號(hào)均來自發(fā)電機(jī)5的轉(zhuǎn)速信號(hào)；當(dāng)發(fā)電機(jī)5所承載的負(fù)載未發(fā)生改變時(shí)，控制裝 置2控制流經(jīng)比例節(jié)流閥7的流量和由比例溢流閥8建立的系統(tǒng)壓力保持不變，從而使得 輸入液壓驅(qū)動(dòng)裝置4的流量、壓力不變，保證發(fā)電機(jī)5在額定狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且該流量、壓力與 發(fā)電機(jī)5在額定狀態(tài)運(yùn)轉(zhuǎn)所輸出的功率相匹配。當(dāng)發(fā)電機(jī)5承載的負(fù)載發(fā)生改變，引發(fā)發(fā) 電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速信號(hào)的變化，控制裝置2則實(shí)時(shí)調(diào)整流量控制信號(hào)與壓力控制信號(hào)，調(diào)整流 經(jīng)比例節(jié)流閥7的流量，使得發(fā)電機(jī)5的轉(zhuǎn)速能夠快速恢復(fù)至額定轉(zhuǎn)速狀態(tài)；同時(shí)調(diào)整比例 溢流閥8閥芯產(chǎn)生位移的電磁作用力，調(diào)整輸入液壓驅(qū)動(dòng)裝置4的液壓油的壓力，使得發(fā)電 機(jī)5的輸出功率與其承載的負(fù)載相匹配。通過上述對(duì)液壓油流量的精確調(diào)整與控制實(shí)現(xiàn)了 發(fā)電機(jī)5在額定轉(zhuǎn)速的恒轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)；通過對(duì)液壓油壓力的精確調(diào)整與控制，實(shí)現(xiàn)了發(fā)電機(jī)5 的輸出功率與承載的負(fù)載相匹配。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明在對(duì)液壓油的流量進(jìn)行調(diào)整與 控制的同時(shí)，還對(duì)液壓油的壓力進(jìn)行調(diào)整與控制，從而克服了現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷即受 液壓系統(tǒng)中相關(guān)器件工作存在偏差、系統(tǒng)發(fā)熱量較高、壓力調(diào)節(jié)相對(duì)滯后等因素的影響，在 液壓泵的輸入轉(zhuǎn)速與同步發(fā)電機(jī)的輸出負(fù)荷頻繁變化時(shí)，系統(tǒng)運(yùn)行不穩(wěn)定，控制的精度、穩(wěn) 定性和一致性存在著偏差和隨機(jī)性，其電源品質(zhì)亦存在著漂移與振蕩現(xiàn)象。
雖然參照實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了描述，但是應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明不限于所公開的示 例性實(shí)施例。所附權(quán)利要求的范圍符合最寬的解釋，以使其覆蓋所有變型、等同結(jié)構(gòu)和功能。
權(quán)利要求
一種車載液壓自發(fā)電系統(tǒng)，其包括液壓動(dòng)力裝置、液壓控制裝置、液壓調(diào)節(jié)裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置以及發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)用于在所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置的驅(qū)動(dòng)下輸出電能，其特征在于所述液壓動(dòng)力裝置用于將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)械能轉(zhuǎn)換為液壓能，該液壓動(dòng)力裝置具有可變流量的調(diào)節(jié)能力；所述液壓控制裝置包括轉(zhuǎn)速傳感器單元和控制單元，所述轉(zhuǎn)速傳感器單元與控制單元之間采用電連接，所述轉(zhuǎn)速傳感器單元用于測(cè)量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，所述控制單元將所述傳感器單元測(cè)量的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速與發(fā)電機(jī)預(yù)置額定轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較，同步輸出液壓油流量控制信號(hào)和液壓油壓力控制信號(hào)，來控制所述液壓調(diào)節(jié)裝置；所述液壓調(diào)節(jié)裝置用于根據(jù)控制裝置輸出的液壓油流量控制信號(hào)和液壓油壓力控制信號(hào)分別對(duì)輸入所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置的液壓油的流量和壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)；所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置用于根據(jù)輸入的液壓油的流量和壓力來驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；所述液壓動(dòng)力裝置與車輛發(fā)動(dòng)機(jī)相連接，所述液壓動(dòng)力裝置、液壓調(diào)節(jié)裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置之間通過管路連接形成液壓回路，所述控制單元的輸出端與液壓調(diào)節(jié)裝置之間電連接，所述傳感器單元、所述控制單元與所述液壓調(diào)節(jié)裝置之間構(gòu)成液壓油的流量及壓力的雙閉環(huán)反饋控制回路，所述液壓驅(qū)動(dòng)裝置與所述發(fā)電機(jī)相連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述液壓調(diào)節(jié)裝置包括比例節(jié)流閥和比例溢流閥，所述液壓動(dòng)力裝置、比例節(jié)流閥、液 壓驅(qū)動(dòng)裝置之間通過液壓管路串聯(lián)連接形成主油路，所述比例溢流閥串聯(lián)液壓阻尼器后通 過液壓管路并接在液壓驅(qū)動(dòng)裝置油路的兩端，所述控制單元與比例節(jié)流閥及比例溢流閥均 采用電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載液壓自發(fā)電系統(tǒng)，其特征在于所述控制單元輸出的液壓油流量控制信號(hào)和液壓油壓力控制信號(hào)均為可脈寬調(diào)制的 電壓信號(hào)；所述控制單元輸出的液壓油流量控制信號(hào)采用基礎(chǔ)電壓加可脈寬調(diào)制電壓信號(hào)的復(fù) 合電壓控制模式。
全文摘要
本發(fā)明涉及車載液壓自發(fā)電系統(tǒng)，其包括液壓動(dòng)力裝置、液壓控制裝置、液壓調(diào)節(jié)裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置和發(fā)電機(jī)。液壓控制裝置包括轉(zhuǎn)速傳感器單元和控制單元，轉(zhuǎn)速傳感器單元測(cè)量發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速，控制單元將傳感器單元測(cè)量的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子當(dāng)前轉(zhuǎn)速與預(yù)置額定轉(zhuǎn)速進(jìn)行比較后，同步輸出流量控制信號(hào)和壓力控制信號(hào)，來控制液壓調(diào)節(jié)裝置；液壓調(diào)節(jié)裝置則根據(jù)液壓控制裝置輸出的流量控制信號(hào)和壓力控制信號(hào)分別對(duì)輸入液壓驅(qū)動(dòng)裝置的流量和壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)；液壓驅(qū)動(dòng)裝置則驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生電能；液壓動(dòng)力裝置、液壓調(diào)節(jié)裝置、液壓驅(qū)動(dòng)裝置之間通過液壓管路連接形成液壓回路，傳感器單元和控制單元與液壓調(diào)節(jié)裝置之間采用電連接。本發(fā)明具有輸出高品質(zhì)電源的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)F03C2/08GK101798986SQ20101010661
公開日2010年8月11日 申請(qǐng)日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月5日
發(fā)明者劉清河, 劉燕寧, 和題, 連立民 申請(qǐng)人:威海西立電子有限公司