專利名稱：自動二輪車的空氣凈化器構(gòu)造的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種自動二輪車的空氣凈化器構(gòu)造。
背景技術(shù)：
在自動二輪車中，主架(main frame)從頭管(head pipe)向后方并且向下方延伸出，在主架的下方懸掛發(fā)動機。在這樣的構(gòu)造的自動二輪車中，在頭管附近且在主架的下方 配置空氣凈化器?？諝鈨艋鞯纳喜恳员荛_主架的方式在左右設(shè)置膨出部，在各膨出部上 形成有吸入口。從吸入口吸入的空氣在通過設(shè)置于空氣凈化器內(nèi)部的過濾器除去灰塵的狀態(tài)下， 從進氣管(intake pipe)供應(yīng)給發(fā)動機(參照專利文獻1)。(現(xiàn)有技術(shù)文獻)(專利文獻)專利文獻1 日本特開2008-50999號公報但是，在發(fā)動機的吸氣系路的中途部分，為了利用空氣室的共鳴效果來降低吸氣 音而優(yōu)選設(shè)置諧振器(resonator)，在上述那樣的空氣凈化器配置中，希望成為在吸氣系中 配置諧振器的最佳構(gòu)造。

發(fā)明內(nèi)容
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種自動二輪車的空氣凈化器構(gòu)造，其配置容易且 具有可以實現(xiàn)緊湊化的諧振器。為了實現(xiàn)上述目的，技術(shù)方案1所述的發(fā)明為一種自動二輪車的空氣凈化器構(gòu) 造，其具有空氣凈化器殼體(例如，實施方式的空氣凈化器殼體40)，所述空氣凈化器殼體 安裝在從頭管(例如，實施方式的頭管12)向后方延伸的主架(例如，實施方式的主架23) 上，并且配置在發(fā)動機(例如，實施方式的發(fā)動機17)的上方，在所述空氣凈化器殼體的上 部并在所述主架側(cè)方配置吸入口(例如，實施方式的空氣導(dǎo)入口 53)，其特征在于在所述 吸入口的上部設(shè)置有在所述頭管的長度方向(例如，實施方式的軸線93的方向)上延伸形 成的諧振器(例如，實施方式的諧振器54、55)。技術(shù)方案2所述的發(fā)明為一種自動二輪車的空氣凈化器構(gòu)造，其具有空氣凈化器 殼體，所述空氣凈化器殼體安裝在從頭管向后方延伸的主架上，并且配置在發(fā)動機的上方， 在所述空氣凈化器殼體的上部夾著所述主架配置吸入口，其特征在于在所述吸入口的上 部夾著所述頭管設(shè)有多個諧振器。技術(shù)方案3所述的發(fā)明，其特征在于所述諧振器形成在所述空氣凈化器殼體內(nèi) 具有的過濾器(例如，實施方式的過濾器42)的上游側(cè)的臟側(cè)(dirty side)，并且被插入固 定在所述空氣凈化器殼體上。技術(shù)方案4所述的發(fā)明，其特征在于所述諧振器被設(shè)定成車輛寬度方向的長度 (例如，實施方式的長度W)比車輛行進方向的長度(例如，實施方式的長度L)短，并且形成為越朝向上方截面面積越減少的形狀技術(shù)方案5所述的發(fā)明，其特征在于設(shè)有覆蓋所述頭管、所述主架、所述空氣凈 化器殼體以及所述諧振器的主架罩(例如，實施方式的主架罩29)。技術(shù)方案6所述的發(fā)明，其特征在于使所述諧振器(例如，實施方式的諧振器 54)的前壁(例如，實施方式的前壁70)沿所述頭管的軸線傾斜，在所述諧振器的前壁的前 方配置線纜(例如，實施方式的線纜90，速度表線纜(speedometer cable)91)。技術(shù)方案7所述的發(fā)明，其特征在于在所述諧振器的上方配置有固定在所述頭 管上的所述主管罩用支柱(stay)(例如，實施方式的主管罩用支柱56)。(發(fā)明效果)根據(jù)技術(shù)方案1、2所述的發(fā)明，由于可以有效利用頭管周邊的空間來配置諧振 器，所以可以抑制車輛的大型化并且實現(xiàn)吸氣音的降低。根據(jù)技術(shù)方案3所述的發(fā)明，由于在臟側(cè)設(shè)置諧振器，所以不需要像設(shè)置在潔凈 側(cè)(clean side)的情況下那樣要充分確保氣密性，因此，由于可以取消螺栓等另外的緊固 部件或密封部件來簡化諧振器的固定，所以可以實現(xiàn)成本降低以及生產(chǎn)率的提高。根據(jù)技術(shù)方案4所述的發(fā)明，能夠?qū)崿F(xiàn)頭管周邊的車輛寬度方向的緊湊化，并且 也可以實現(xiàn)把手附近的緊湊化。根據(jù)技術(shù)方案5所述的發(fā)明，即使是用罩覆蓋的構(gòu)造，在諧振器配置時，也可以避 免主架罩的大型化，從而可以實現(xiàn)緊湊化。根據(jù)技術(shù)方案6所述的發(fā)明，由于可以沿作為旋轉(zhuǎn)中心的頭管來配置把手周邊的 線纜，所以可以確保線纜長度的縮短以及功能性來配置，并且可以兼顧確保諧振器的配置 空間。根據(jù)技術(shù)方案7所述的發(fā)明，由于在諧振器的附近固定主架罩，所以可以在主架 罩的緊固剛性大的部位配置諧振器，從而即使使諧振器和罩接近配置也可以避免干涉。


圖1是本發(fā)明的實施方式的自動二輪車的整體側(cè)視圖；圖2是露出圖1的重要部分的左側(cè)視圖；圖3是露出圖1的重要部分的右側(cè)視圖；圖4是圖1的重要部分主視圖；圖5是圖1的重要部分俯視圖；圖6是圖2的立體圖；圖7是諧振器安裝狀態(tài)的空氣凈化器的局部剖開側(cè)視圖；圖8是空氣凈化器殼體的后視圖；圖9是空氣凈化器罩的主視圖；圖10是左側(cè)的帽管(cap duct)的左側(cè)視圖；圖11是圖10的俯視圖；圖12是圖10的后視圖；圖13是左側(cè)的諧振器的安裝狀態(tài)左側(cè)視圖；圖14是圖13的主視圖15是右側(cè)的諧振器的安裝狀態(tài)右側(cè)視圖；圖16是圖15的主視圖；圖17是沿圖13的A-A線的剖面圖；其中12-頭管；17-發(fā)動機；23-主架；29-主架罩；40-空氣凈化器殼體；42-過濾器； 53-空氣導(dǎo)入口(吸入口)；54、55_諧振器；56-主架罩用支柱(stay) ；90-線纜；91-速度 表線纜；93-軸線；L-車輛行進方向的長度；W-車輛寬度方向的長度。
具體實施例方式以下，基于

本發(fā)明的實施方式。并且，在以下的圖中，F(xiàn)R表示車輛前側(cè)，L 表示車輛左側(cè)，R表示車輛右側(cè)，RR表示車輛后側(cè)。圖1是自動二輪車的整體側(cè)視圖。如圖1所示，自動二輪車10主要由以下部分構(gòu)成車架11 ；前叉(frontfork) 13， 其安裝在車架11的前端部的頭管12上；把手14，其與前叉13的上部結(jié)合；前輪15，其旋轉(zhuǎn) 自如地安裝在前叉13的下部；動力單元(power unit) 16，其由在車架11的前下部安裝的 發(fā)動機17和變速器(transmission) 18構(gòu)成；搖臂(swing arm) 19，其搖動自如地安裝在車 架11的后下部；后輪20，其旋轉(zhuǎn)自如地安裝在搖臂19的后端；以及車座(seat)22，其與車 架11連接，安裝在向后上部延伸的后架(rear frame) 21上。所述自動二輪車10是一種利 用從動力單元16經(jīng)未圖示的鏈條(chain)傳遞的動力來驅(qū)動后輪20那樣的鏈條驅(qū)動式車 輛。此外，自動二輪車10具有空氣凈化器24，其位于車架11上具有的主架23的前 部下方并在發(fā)動機17的上部；前整流罩(front cowl) 25，其覆蓋主架23的前部以及兩前 側(cè)部；后整流罩26，其覆蓋主架23的后部以及后架21的兩側(cè)部；以及上整流罩27，其覆蓋 把手14的周圍。并且，8表示擋風(fēng)罩(leg shield)。在上整流罩27的前部安裝有照明燈(head lamp) 28，在后整流罩26的后部安裝有 剎車燈(Stop lamp)87，在上整流罩27上左右安裝有未圖示的轉(zhuǎn)向燈(turn signal lamp)。在此，在前整流罩25的里側(cè)設(shè)置主架罩29，主架罩29從上側(cè)覆蓋頭管12、主架23 以及具有后述的諧振器54、55的空氣凈化器24。具體地說，主架罩29被形成為其前部繞 到頭管21的兩側(cè)部，覆蓋諧振器54、55，其后部形成為使主架23的上方朝向斜后方下降，并 覆蓋空氣凈化器24。在此，前整流罩25、后整流罩26、上整流罩27和主架罩29以合成樹脂作為原料并 形成為薄壁狀。車架11例如由鋼管形成為管狀。主架23從頭管12朝向后下方延伸，后架21的 前端部固定在主架23的后下部。在前叉13上安裝未圖示的前減震器(shock absorber)，在前輪15上安裝用于施 加制動力的鼓式制動單元(brake unit) 30。在把手14上，在右側(cè)安裝未圖示的加速器以及剎車操縱桿，并且安裝有后視鏡 (back mirror) 31 ο動力單元16由發(fā)動機17和變速器18構(gòu)成，通過主架23的中央部和后端部上具 有的托架(bracket) 32、33被懸掛固定。從發(fā)動機17的右側(cè)通過消音器(muff Ier) 34進行發(fā)動機17的排氣。通過在搖臂19和后架21之間配置的后減震器37緩沖搖臂19。在后輪20上安裝 未圖示的鼓式制動單元。圖2是露出圖1的重要部分的左側(cè)視圖，圖3是露出圖1的重要部分的右側(cè)視圖， 圖4是圖1的重要部分主視圖，圖5是圖1的重要部分俯視圖，圖6是圖2的立體圖。如圖2、圖3所示，發(fā)動機17在與氣缸蓋(cylinder head) 35連接的進氣管36上 安裝節(jié)流閥體38，節(jié)流閥體38具有未圖示的節(jié)流閥和噴射器(injector)，與節(jié)流閥(加速 器)的開度相應(yīng)，燃料經(jīng)由進氣管36與燃燒用空氣一起進入發(fā)動機17的燃燒室。節(jié)流閥 體38與連接管57連通連接，連接管57安裝在位于發(fā)動機17上方的空氣凈化器24的空氣 導(dǎo)出口 39上。如圖4 圖6所示，在主架23和頭管12的連結(jié)部分上固定有用于加強兩者的連 結(jié)部分的角撐板(gusset) 51，角撐板51在側(cè)視時呈大致三角形狀且其剖面呈U字狀，角撐 板51被固定成從上方覆蓋從頭管12的后半部過渡至主架23的上半部的部位。角撐板51 在左右具有安裝座52，所述安裝座52具有螺栓孔，在該安裝座52上通過螺栓50緊固固定 有空氣凈化器24的朝向車輛寬度方向的一對板狀托架49?？諝鈨艋?4是用空氣凈化器罩41從車輛前方側(cè)閉塞在內(nèi)部內(nèi)置有捕集吸入空 氣中的灰塵的過濾器42的車輛后方側(cè)的空氣凈化器殼體40而構(gòu)成的，在空氣凈化器殼體 40的上部并以夾著頭管12的方式，在主架23側(cè)方左右一對地設(shè)有兩個空氣導(dǎo)入口 53、53。各空氣導(dǎo)入口 53朝向后方開放形成，在各空氣導(dǎo)入口 53的上部設(shè)有左側(cè)的諧振 器54和右側(cè)的諧振器55，左側(cè)的諧振器54和右側(cè)的諧振器55向沿著頭管12的軸線93的 方向延伸出，并與空氣導(dǎo)入口 53內(nèi)連通。左側(cè)的諧振器54的前壁70、后壁71這雙方形成 為向上側(cè)后方傾斜，前壁70相對于鉛直方向的傾斜角度小于后壁71相對于鉛直方向的傾 斜角度。右側(cè)的諧振器55的前壁80、后壁81都向上形成。在此，諧振器54、55是用來利用空氣室的共鳴效果來降低吸氣音的裝置，并在過 濾器42上游側(cè)被插入固定到作為臟側(cè)的空氣導(dǎo)入口 53鄰接的位置上，諧振器54、55接 近于側(cè)視觀察時呈大致三角形的角撐板51，并且相對于角撐板51從側(cè)面看時配置在重疊 (overlap)的位置。如圖4、圖5所示，諧振器54、55在車輛行進方向上的長度左右都是L，相對于車輛 行進方向的長度L，車輛寬度方向的長度W被設(shè)定成比長度L短，并且車輛寬度方向的長度 W越從下向上越變?yōu)榍岸思?xì)的形狀，所以諧振器54、55形成為越朝向上方截面面積越減少 的形狀。在此，左側(cè)的諧振器54如前述那樣前壁70和后壁71都是越朝向上方越向后側(cè)傾 斜，前壁70相對于垂直方向的傾斜角度比后壁71的傾斜角度更大，所以在側(cè)視時車輛行進 方向的長度L也是越朝向上方越變小。因此，越朝向上方截面面積變得越少。此外，如圖5 所示，諧振器54、55的內(nèi)側(cè)的側(cè)壁72越到前側(cè)越朝外側(cè)打開，車輛寬度方向的長度W越到 前側(cè)逐漸變得越小。在靠近諧振器54、55的上方的位置、在頭管12的后部，側(cè)視時呈菱形、朝向后方且 稍向上方傾斜的俯視呈框狀的主架罩用支柱56被固定在頭管12上(參照圖1 圖3)。在 該主架罩用支柱56的后端部的里面(裏面)側(cè)設(shè)有焊接螺母(weld nut)，主架罩29的上 部里面固定在該焊接螺母上。在此，主架罩29與主架23的兩側(cè)部以及覆蓋后方的前整流罩25連接。其次，詳細(xì)說明空氣凈化器。圖7是空氣凈化器的局部剖開側(cè)視圖，圖8是空氣凈 化器罩的后視圖，圖9是空氣凈化器罩的主視圖，圖10是帽管的側(cè)視圖，圖11是圖10的俯 視圖，圖12是圖10的后視圖，圖13是安裝左側(cè)的諧振器的側(cè)視圖，圖14是圖13的主視圖， 圖15是安裝右側(cè)的諧振器的側(cè)視圖，圖16是圖15的主視圖，圖17是沿圖13的A-A線的 剖面圖。如圖7 圖9所示，空氣凈化器24通過配置在車身前方的空氣凈化器罩41覆蓋 配置在車身后方的空氣凈化器殼體40，并且具有由空氣凈化器殼體40的凸緣45和空氣凈 化器罩41的凸緣48夾住而安裝的過濾器42。空氣凈化器殼體40在凸緣45的內(nèi)側(cè)朝向車 身后方突出形成有左右一對的上方膨出部43和下方膨出部44。與空氣凈化器殼體40對稱 地，空氣凈化器罩41在凸緣48的內(nèi)側(cè)朝向車身前方突出形成有左右一對的上方膨出部46 和下方膨出部47?？諝鈨艋鳉んw40為底壁，在過濾器42的下游側(cè)即潔凈側(cè)具有空氣導(dǎo) 出口 39，在該空氣導(dǎo)出口 39上安裝連接管57。在連接管57上連接節(jié)流閥體38?？諝鈨艋?4在空氣凈化器殼體40的上方膨出部43上具有使安裝面朝向車輛 寬度方向并向后方延伸的一對托架49，托架49具有在斜前方形成的長孔49a?？諝鈨艋髡?1的凸緣48與空氣凈化器殼體40的凸緣45重合，通過四部位的 安裝座52將兩者組裝為一體。一對上方膨出部46在上方中央部隔著用于插入主架23而 凹設(shè)的罩側(cè)凹部77而分開配置。在空氣凈化器殼體40上，一對上方膨出部43與罩側(cè)凹部77相似地隔著在上方中 央部形成的殼體側(cè)凹部78而分開配置。下方膨出部44在寬度方向上形成兩個連續(xù)的山形 狀，在它們的谷部分配置主架23。空氣凈化器殼體40的各上方膨出部43相比于空氣凈化器罩41的上方膨出部46， 在上方形成為筒狀，在上端部形成有連接開口 58。并且，在連接開口 58上安裝帽管59。圖10 圖12表示帽管59。并且，由于帽管59是大致左右對稱的形狀，因此只說 明左側(cè)的帽管59，而關(guān)于右側(cè)的帽管59除不同的部分之外，對各圖中相同部分標(biāo)注相同符 號并省略說明。帽管59是以從上方覆蓋空氣凈化器殼體40的連接開口 58的方式來安裝的矩形 的箱狀部件。在下部設(shè)有前后方向上長的基部60，該基部60的前部具有向下側(cè)延伸的卡合 部62，卡合部62與在上方膨出部43、43的前壁上形成的爪61卡止，基部60的后部向后方 延伸，通過螺絲63固定在連接開口 58的后部(參照圖7)。帽管59在后壁64具有矩形的 空氣導(dǎo)入口 53，在上壁65具有通往諧振器54、55的連通孔66。帽管59在上壁65開設(shè)連通孔66，并且與側(cè)壁、前后壁相比在更靠內(nèi)側(cè)的位置具有 承載壁67。承載壁67的側(cè)壁的前部和后部形成得較高，承載壁67在兩側(cè)壁的后部具有阻 止朝上方脫落的側(cè)部卡止爪68，在承載壁67的前壁具有阻止朝上方脫落的前部卡止爪69。 在此，如圖10所示，承載壁67的前壁以越朝向上方越向內(nèi)側(cè)傾斜的方式形成。并且，在圖 10中，相對應(yīng)地以點劃線記載右側(cè)的帽管59的前部卡止爪69'。如圖13、圖14、圖17所示，在左側(cè)的帽管59上插入固定左側(cè)的諧振器54，使得左 側(cè)的諧振器54將承載壁67收容在內(nèi)部。左側(cè)的諧振器54是僅下部開放且車輛寬度方向 的長度W相對于車輛行進方向的長度L短的箱狀部件，左側(cè)的諧振器54具有朝向后方并且向斜上方延伸的前壁70以及同樣朝向后方并且向斜上方延伸的后壁71，左側(cè)的諧振器54 還具有梯形的側(cè)壁72以及平坦的上壁73。由此，諧振器54具有越朝向上方車輛行進方向 的長度L越減少的梯形的側(cè)壁72，即使在車輛寬度方向上寬度方向的長度W稍微越朝向上 方變得越小，所以諧振器54變?yōu)樵较蛏戏浇孛婷娣e越減少的形狀。對應(yīng)于帽管59的側(cè)部卡止爪68和前部卡止爪69，在側(cè)壁72上具有側(cè)部卡合孔74，在前壁70上具有前部卡合孔75。并且，當(dāng)側(cè)部卡止爪68和側(cè)部卡合孔74卡止、前部卡 止爪69和前部卡合孔75卡止時，在連接部分涂敷粘接劑76 (參照圖17)。在此，該左側(cè)的諧振器54的前壁70的傾斜角度沿頭管12的軸線93設(shè)定，在諧振 器54的前壁70的前方，配置與右側(cè)的剎車操縱桿連接的鼓式制動單元30的線纜90和速 度表線纜91，使得線纜90和速度表線纜91通過頭管12的左側(cè)，并與前輪15的旋轉(zhuǎn)中心附 近的左側(cè)連接(參照圖2)。在圖15、圖16所示的右側(cè)的帽管59上也插入固定右側(cè)的諧振器55，使得右側(cè)的 諧振器55在內(nèi)部承載承載壁67。右側(cè)的諧振器55也是僅下部開放且車輛寬度方向長度相 對于車輛行進方向長度較短的箱狀部件，由于越朝向上方車輛寬度方向的長度W越減少， 所以右側(cè)的諧振器55變?yōu)樵匠蛏戏浇孛婷娣e越減少的形狀，但與左側(cè)的諧振器54的不 同點在于具有全都是四邊形的前壁80、后壁81、側(cè)壁82和平坦的上壁79。對應(yīng)于帽管59 的側(cè)部卡止爪68和前部卡止爪69 ‘，在兩側(cè)壁82上具有側(cè)部卡合孔84，在前壁80上具有 前部卡合孔83。并且，當(dāng)側(cè)部卡止爪68和側(cè)部卡合孔84卡止、前部卡止爪69'和前部卡 合孔83卡止時，與諧振器54相同在接合部分涂敷粘接劑。因此，如圖7所示，在利用爪61和螺絲63在空氣凈化器殼體40的左右一對的上 方膨出部46、46上安裝了帽管59的狀態(tài)下，將諧振器54、55從上側(cè)插入各帽管59，在帽管 59的側(cè)部卡止爪68、前部卡止爪69上卡止固定諧振器54、55的側(cè)部卡合孔74、84以及前 部卡合孔75、83。這樣，從各帽管59的后壁64的空氣導(dǎo)入口 53吸入的空氣朝向空氣凈化 器殼體40的連接開口 58向下側(cè)前進，在連接開口 58的下側(cè)向后側(cè)轉(zhuǎn)彎，接下來朝向空氣 凈化器罩41的上方膨出部46前進，左右合流而形成直至空氣凈化器罩41的下方膨出部47 的路徑。并且，通過過濾器42，在過濾器42的下游形成從空氣凈化器殼體40的下方膨出部 44經(jīng)過空氣導(dǎo)出口 39朝向連接管57的路徑。這樣，形成一部分蛇行前進同時與進氣管36 內(nèi)連續(xù)而被導(dǎo)向發(fā)動機17的燃燒室的預(yù)定長度的吸入空氣流路85。在此，從圖7可知，諧振器54、55的截面面積被設(shè)定成小于該吸入空氣流路85中 帽管59、空氣凈化器殼體40的上方膨出部43、空氣凈化器罩41的上方膨出部46的截面面 積。因此，可以使車輛上方側(cè)緊湊化。根據(jù)上述實施方式，由于可以有效利用頭管12周邊的空間來配置諧振器54、55， 所以可以抑制車輛的大型化并且實現(xiàn)吸氣音的降低等。尤其，由于將諧振器54、55配置成 在側(cè)視時靠近對頭管12和主架23的連結(jié)部分進行加強的側(cè)視呈大致三角形的角撐板51， 并且與角撐板51重疊(overlap)，所以可以實現(xiàn)緊湊化。此外，由于在空氣凈化器24的過濾器42的上游側(cè)即臟側(cè)設(shè)有諧振器54、55，所以 不需要像設(shè)置在潔凈側(cè)的情況那樣要充分確保氣密性，因此，由于可以取消螺栓等另外的 締結(jié)部件或密封部件而僅僅通過插入固定諧振器54、55這樣的結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)諧振器54、55的固定，所以結(jié)構(gòu)簡化，可以實現(xiàn)成本降低以及生產(chǎn)率的提高。由于諧振器54、55僅僅是被插入到上方膨出部43、46的上部來進行固定，所以安 裝作業(yè)容易進行。此外，由于諧振器54、55被設(shè)定成車輛寬度方向的長度W比車輛行進方 向的長度L短，并且形成為越朝向上方截面面積越減少的形狀，所以實現(xiàn)頭管12周邊的車 輛寬度方向的緊湊化，并且實現(xiàn)在把手14附近的緊湊化。
因此，可以避免從外側(cè)覆蓋諧振器54、55等的主架罩29的大型化，所以可以變得緊湊。在此，由于左右設(shè)置的兩個諧振器54、55的形狀、容量不同，所以諧振器54和諧振 器55的固有振動頻率不同，由此，能夠在廣域的頻率帶上抑制吸氣音。并且，通過沿左側(cè)的諧振器54的前壁70配置把手14周邊(^ > F >廻”)的鼓 式制動單元30的線纜90和速度表線纜91，其中所述左側(cè)的諧振器54的前壁70沿頭管12 的軸線93傾斜，從而可以沿作為旋轉(zhuǎn)中心的頭管12配置線纜90和速度表線纜91，從而可 以確保線纜長度的縮短以及功能性來配置線纜，并且也可以兼顧確保諧振器54、55的配置 空間。尤其，所述鼓式制動單元30的線纜90和速度表線纜91以通過頭管12的左側(cè)的 方式配置，與前輪15的旋轉(zhuǎn)中心附近的左側(cè)連接，因此，即使把手14旋轉(zhuǎn)，各線纜90、91被 配置成也靠近旋轉(zhuǎn)中心即頭管12，所以可以確保各線纜90、91的功能性同時實現(xiàn)線纜長度 的縮短化。并且，由于在諧振器54、55的上方附近利用主架罩用支柱56固定主架罩29，所以 可以在主架罩29的緊固剛性大的部位配置諧振器54、55，由于容易進行主架罩29和諧振 器54、55之間的間隙(clearance)管理，所以能夠使諧振器54、55靠近主架罩29并增大諧 振器54、55的容量。此外，即使在負(fù)荷作用于主架罩29上的情況下，也確保主架罩29的剛 性，所以能夠抑制諧振器54、55和主架罩29的干涉，在這一點上諧振器54、55和主架罩29 的間隙管理也變得容易進行。并且，本發(fā)明不僅限于上述實施方式，例如，當(dāng)在帽管59、59上安裝諧振器54、55 時，也可以在帽管59側(cè)設(shè)置卡合孔，在諧振器54、55側(cè)設(shè)置卡止爪。關(guān)于設(shè)置兩個諧振器 54、55的情況進行了說明，但不僅限于兩個，也可以通過設(shè)置三個以上的諧振器而進一步在 更廣域的頻率帶上抑制吸氣音。
權(quán)利要求
一種自動二輪車的空氣凈化器構(gòu)造，其具有空氣凈化器殼體，所述空氣凈化器殼體安裝在從頭管向后方延伸的主架上，并且配置在發(fā)動機的上方，在所述空氣凈化器殼體的上部并在所述主架側(cè)方配置吸入口，其特征在于在所述吸入口的上部設(shè)置有在所述頭管的長度方向上延伸形成的諧振器。
2.一種自動二輪車的空氣凈化器構(gòu)造，其具有空氣凈化器殼體，所述空氣凈化器殼體 安裝在從頭管向后方延伸的主架上，并且配置在發(fā)動機的上方，在所述空氣凈化器殼體的上部夾著所述主架配置吸入口， 其特征在于在所述吸入口的上部夾著所述頭管設(shè)有多個諧振器。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自動二輪車的空氣凈化器構(gòu)造，其特征在于所述諧振器形成在所述空氣凈化器殼體內(nèi)具有的過濾器的上游側(cè)的臟側(cè)，并且被插入 固定在所述空氣凈化器殼體上。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項所述的自動二輪車的空氣凈化器構(gòu)造，其特征在于 所述諧振器被設(shè)定成車輛寬度方向的長度比車輛行進方向的長度短，并且形成為越朝向上方截面面積越減少的形狀。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項所述的自動二輪車的空氣凈化器構(gòu)造，其特征在于 設(shè)有覆蓋所述頭管、所述主架、所述空氣凈化器殼體以及所述諧振器的主架罩。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項所述的自動二輪車的空氣凈化器構(gòu)造，其特征在于 使所述諧振器的前壁沿所述頭管的軸線傾斜，在所述諧振器的前壁的前方配置線纜。
7.如權(quán)利要求5所述的自動二輪車的空氣凈化器構(gòu)造，其特征在于 在所述諧振器的上方配置有固定在所述頭管上的所述主管罩用支柱。
全文摘要
本發(fā)明提供一種自動二輪車的空氣凈化器構(gòu)造，其具有容易配置且可以緊湊化的諧振器。所述空氣凈化器構(gòu)造具有空氣凈化器殼體(40)，其安裝在從頭管(12)向后方延伸的主架(23)上并且配置在發(fā)動機(17)的上方，在空氣凈化器殼體(40)的上部并在主架(23)側(cè)方配置空氣導(dǎo)入口(53)，其特征在于在空氣導(dǎo)入口(53)的上部設(shè)置在頭管(12)的軸線(93)的方向延伸形成的諧振器(54、55)。
文檔編號F02M35/16GK101806263SQ201010114048
公開日2010年8月18日 申請日期2010年2月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月17日
發(fā)明者中島泰, 櫻井洋子 申請人:本田技研工業(yè)株式會社