專利名稱：一種高壓縮比發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于發(fā)動機的技術(shù)領(lǐng)域，涉及汽車發(fā)動機的動力傳動結(jié)構(gòu)，更具體地說，本 發(fā)明涉及一種高壓縮比發(fā)動機。
背景技術(shù)：
眾所周知，無論是汽油機還是柴油機，工作原理都是進氣_壓縮-燃燒做功_排氣 這四個沖程的工作循環(huán)，實現(xiàn)發(fā)動機周而復(fù)始的運轉(zhuǎn)。當發(fā)動機吸入燃油混合物氣后，在進 行壓縮沖程結(jié)束時，由于燃油中混有低燃點物質(zhì)，會導(dǎo)致燃氣混合物在火花塞點火前自動 爆燃，混合氣容易在燃燒室某處提前燃燒，與火花塞燃燒的壓力波相遇，致使缸內(nèi)壓力急劇 增加，使汽缸震動，稱為爆震。爆震對發(fā)動機損害極大。由于發(fā)動機受到爆震的限制，目前汽油發(fā)動機壓縮比基 本在10. 5以下；低壓縮比影響了整機熱效率，其經(jīng)濟性、動力性也受到影響；而針對目前燃 油品質(zhì)及發(fā)動機壓縮比開發(fā)現(xiàn)狀，很難再繼續(xù)提高壓縮比；目前發(fā)動機的設(shè)計是壓縮比與 燃料達成平衡，結(jié)合電子的控制，達到壓縮比最大化；即現(xiàn)有技術(shù)中存在如下技術(shù)問題客 觀存在的爆震等因素，導(dǎo)致發(fā)動機壓縮比無法大幅度提高，僅依靠輔助手段，作用很小。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明提供一種高壓縮比發(fā)動機，其目的是解決發(fā)動機的高壓縮比爆震問題，從 而提高整機效率。為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為本發(fā)明所提供的高壓縮比發(fā)動機，包括活塞、連桿、曲軸，所述的活塞連接所述的 連桿，所述的連桿通過連桿大頭孔與所述曲軸的曲軸連桿軸頸連接，所述的連桿大頭孔與 曲軸連桿軸頸之間形成偏心結(jié)構(gòu)。更具體技術(shù)方案如下本發(fā)明所述的偏心結(jié)構(gòu)是通過所述的連桿大頭孔與曲軸連桿軸頸之間設(shè)置的軸 瓦實現(xiàn)的，即所述的軸瓦包括連桿上瓦和連桿下瓦，所述的連桿上瓦和連桿下瓦壁厚的變 化形成連桿大頭孔與曲軸連桿軸頸的偏心結(jié)構(gòu)。進一步地，以上所述的偏心結(jié)構(gòu)為連桿大頭孔上的連桿大頭孔中心線與活塞上的 活塞連桿銷孔中心線、曲軸主軸頸的軸線均不在同一直線上。所述的偏心結(jié)構(gòu)的偏心方向的設(shè)置為使曲軸連桿軸頸在發(fā)動機做功工況下形成 轉(zhuǎn)向力臂。所述的高壓縮比發(fā)動機還包括電控單元ECU，發(fā)動機點火角由該ECU控制，并根據(jù) 偏心結(jié)構(gòu)進行提前。采用上述技術(shù)方案，從提高發(fā)動機壓縮比入手，解決高壓縮比爆震問題，從而提高 整機效率，把原連桿軸瓦做成偏心件，使得發(fā)動機活塞孔中心與連桿大頭孔中心及曲軸主 軸孔中心不在同一直線上，從而形成轉(zhuǎn)向力臂，避免爆燃帶來的震動和沖擊，延長發(fā)動機壽
3命，提高熱效率，成本低廉、性能可靠，易于實施。


下面對本說明書各幅附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明圖1為本發(fā)明偏心連桿軸瓦示意圖；圖2為活塞、連桿及曲軸非同中心線的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。圖中標記為1、連桿上瓦，2、連桿下瓦，3、活塞，4、連桿，5、連桿大頭孔，6、連桿大頭孔中心線， 7、曲軸主軸頸，8、曲軸連桿軸頸，9、活塞連桿銷孔。
具體實施例方式下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式
作進一步詳細的 說明，以幫助本領(lǐng)域的技術(shù)人員對本發(fā)明的發(fā)明構(gòu)思、技術(shù)方案有更完整、準確和深入的理解。如圖1、圖2所表達的本發(fā)明的結(jié)構(gòu)，本發(fā)明為一種高壓縮比發(fā)動機，包括活塞3、 連桿4、曲軸，所述的活塞3連接所述的連桿4，所述的連桿4通過連桿大頭孔5與所述曲軸 的曲軸連桿軸頸8連接。本發(fā)明所提供的高壓縮比發(fā)動機，其中所述的連桿大頭孔5與曲軸連桿軸頸8之 間形成偏心結(jié)構(gòu)。將連桿大頭孔5與曲軸連桿軸頸8形成偏心，即連桿大頭中心線6與活塞連桿銷 孔9的中心線、曲軸主軸頸7的中心線不在同一直線上，從而避免“死點”，確保發(fā)動機避免 震動與沖擊，增加壽命。連桿軸瓦的裝配確保正確，如圖1所示。本發(fā)明采用上述結(jié)構(gòu)，其優(yōu)點是結(jié)構(gòu)變動較小，成本低廉；性能可靠，可實施性 強；且極大提高了效率。更具體技術(shù)方案如下如圖2所示，本發(fā)明所述的偏心結(jié)構(gòu)是通過所述的連桿大頭孔5與曲軸連桿軸頸8 之間設(shè)置的軸瓦實現(xiàn)的，即所述的軸瓦包括連桿上瓦1和連桿下瓦2，所述的連桿上瓦1和 連桿下瓦2壁厚的變化形成連桿大頭孔5與曲軸連桿軸頸8的偏心結(jié)構(gòu)。本發(fā)明的核心是通過設(shè)計連桿上瓦1和連桿下瓦2形狀，如圖1所示，所述的偏心 結(jié)構(gòu)為連桿大頭孔5上的連桿大頭孔中心線6與活塞3上的活塞連桿銷孔9中心線、曲軸 主軸頸7的軸線均不在同一直線上。把連桿大頭軸瓦設(shè)計成偏心狀態(tài)，從而使活塞銷中心與連桿大頭孔中心線及曲軸 主軸頸7的中心線不在同一直線上。避免“死點”區(qū)域，確保發(fā)動機避免震動與沖擊，增加 動力性、經(jīng)濟性，延長壽命。本發(fā)明所述的偏心結(jié)構(gòu)的偏心方向的設(shè)置為使曲軸連桿軸頸8在發(fā)動機做功工況下形成轉(zhuǎn)向力臂。本發(fā)明所述的高壓縮比發(fā)動機還包括電控單元EOT，發(fā)動機點火角由該EOT控制， 并根據(jù)偏心結(jié)構(gòu)進行提前。
發(fā)動機在做功工況下，由于曲軸連桿軸頸8存在轉(zhuǎn)向力，且沒有死點區(qū)，E⑶可以 提前點火角，發(fā)動機的壓縮比也可以較大提高。本發(fā)明實施原理是當發(fā)動機處于壓縮工況下，活塞達到上止點時，由于連桿大頭孔的偏心，使得連桿 大頭孔中心線6與活塞孔中心線、曲軸主軸頸7的中心線不在同一直線上，從而避免“死點” 現(xiàn)象，此時曲軸存在轉(zhuǎn)向的力臂；減少發(fā)動機震動的問題，因此可以大幅提高發(fā)動機壓縮比 和點火提前角，從而提高發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟性；上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性描述，顯然本發(fā)明具體實現(xiàn)并不受上述方式 的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種非實質(zhì)性的改進，或未經(jīng)改 進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場合的，均在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
一種高壓縮比發(fā)動機，包括活塞(3)、連桿(4)、曲軸，所述的活塞(3)連接所述的連桿(4)，所述的連桿(4)通過連桿大頭孔(5)與所述曲軸的曲軸連桿軸頸(8)連接，其特征在于所述的連桿大頭孔(5)與曲軸連桿軸頸(8)之間形成偏心結(jié)構(gòu)。
2.按照權(quán)利要求1所述的高壓縮比發(fā)動機，其特征在于所述的偏心結(jié)構(gòu)是通過所述 的連桿大頭孔(5)與曲軸連桿軸頸(8)之間設(shè)置的軸瓦實現(xiàn)的，即所述的軸瓦包括連桿上 瓦(1)和連桿下瓦(2)，所述的連桿上瓦(1)和連桿下瓦(2)壁厚的變化形成連桿大頭孔 (5)與曲軸連桿軸頸⑶的偏心結(jié)構(gòu)。
3.按照權(quán)利要求1或2所述的高壓縮比發(fā)動機，其特征在于所述的偏心結(jié)構(gòu)為連桿 大頭孔(5)上的連桿大頭孔中心線(6)與活塞(3)上的活塞連桿銷孔(9)中心線、曲軸主 軸頸(7)的軸線均不在同一直線上。
4.按照權(quán)利要求1或2所述的高壓縮比發(fā)動機，其特征在于所述的偏心結(jié)構(gòu)的偏心 方向的設(shè)置為使曲軸連桿軸頸(8)在發(fā)動機做功工況下形成轉(zhuǎn)向力臂。
5.按照權(quán)利要求1或2所述的高壓縮比發(fā)動機，其特征在于所述的高壓縮比發(fā)動機 還包括電控單元ECU，發(fā)動機點火角由該ECU控制，并根據(jù)偏心結(jié)構(gòu)進行提前。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種高壓縮比發(fā)動機，包括活塞(3)、連桿(4)、曲軸，所述的活塞(3)連接所述的連桿(4)，所述的連桿(4)通過連桿大頭孔(5)與所述曲軸的曲軸連桿軸頸(8)連接，所述的連桿大頭孔(5)與曲軸連桿軸頸(8)之間形成偏心結(jié)構(gòu)。采用上述技術(shù)方案，從提高發(fā)動機壓縮比入手，解決高壓縮比爆震問題，從而提高整機效率，把原連桿軸瓦做成偏心件，使得發(fā)動機活塞孔中心與連桿大頭孔中心及曲軸主軸孔中心不在同一直線上，從而形成轉(zhuǎn)向力臂，避免爆燃帶來的震動和沖擊，延長發(fā)動機壽命，提高熱效率，成本低廉、性能可靠，易于實施。
文檔編號F02P5/152GK101858294SQ20101014697
公開日2010年10月13日 申請日期2010年4月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月14日
發(fā)明者張小彬 申請人:奇瑞汽車股份有限公司