專(zhuān)利名稱(chēng)：機(jī)動(dòng)車(chē)輛的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，尤其涉及一種具有用以節(jié)省燃料并 減少?gòu)U氣排放的系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
背景技術(shù)：
當(dāng)車(chē)輛靜止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速產(chǎn)生不必要的燃料消耗，而且是可避免二氧化碳和其 他廢氣排放的源頭。實(shí)際上，現(xiàn)在，在某些情形下，當(dāng)車(chē)輛靜止時(shí)讓發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速是違 規(guī)的。已知的是，提供用以自動(dòng)停止和啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(當(dāng)確定有機(jī)會(huì)這樣做時(shí))的 車(chē)輛控制系統(tǒng)，現(xiàn)在許多生產(chǎn)廠家引入具有這種系統(tǒng)的車(chē)輛。然而，在一些動(dòng)力系統(tǒng)組合 (powertrain combinations)上更難實(shí)現(xiàn)自動(dòng)起步-停車(chē)系統(tǒng)并且成本高。例如對(duì)自動(dòng)變 速器而言，對(duì)變速器瞬時(shí)響應(yīng)的需求要求液壓泵保持運(yùn)轉(zhuǎn)，對(duì)大型柴油機(jī)而言，柴油機(jī)的高 慣量要求更強(qiáng)大的系統(tǒng)來(lái)確?？焖夙憫?yīng)。對(duì)配備有自動(dòng)停車(chē)-起步系統(tǒng)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)只能持續(xù)由車(chē)輛電池的充電 狀態(tài)確定的有限時(shí)間。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉時(shí)，交流發(fā)電機(jī)不再產(chǎn)生動(dòng)力，而車(chē)輛的整個(gè)電力負(fù)載 (包括通風(fēng)、照明、通訊以及娛樂(lè)系統(tǒng)(通常在數(shù)十安培范圍內(nèi)))必須由車(chē)輛電池維持。為 確保電池中具有足夠電荷以保證快速重啟發(fā)動(dòng)機(jī)，電荷或電壓閾值狀態(tài)通常限定為，低于 該電荷或電壓閾值的情況下發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)重啟或者駕駛員重啟發(fā)動(dòng)機(jī)以啟動(dòng)對(duì)電池重新充 H1^ ο在沒(méi)有配備有自動(dòng)停車(chē)-起步的車(chē)輛中，只是由于發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有關(guān)閉或由于發(fā)動(dòng)機(jī) 的聲音和/或振動(dòng)，駕駛員會(huì)意識(shí)到車(chē)輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)。如果車(chē)輛在交通中停止或 者出于其他原因停止時(shí)間延長(zhǎng)，通常對(duì)駕駛員而言，幾分鐘之后如果車(chē)輛看起來(lái)要靜止一 段時(shí)間，為節(jié)省燃料，駕駛員關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。然而，發(fā)明人認(rèn)識(shí)到有時(shí)駕駛員忘記關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。在配備有自動(dòng)停車(chē)-起步的車(chē)輛中，當(dāng)車(chē)輛靜止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在停止?fàn)顟B(tài)，駕駛 員感覺(jué)不到任何發(fā)動(dòng)機(jī)聲音或振動(dòng)。并不是所有的駕駛員可以立即意識(shí)到不能無(wú)限期地 維持發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)。如果車(chē)輛停止時(shí)間延長(zhǎng)，則發(fā)動(dòng)機(jī)能保持停止?fàn)顟B(tài)(在自動(dòng)停車(chē)-起 步控制系統(tǒng)的控制之下)，并且超過(guò)駕駛員關(guān)閉沒(méi)有自動(dòng)停車(chē)-起步系統(tǒng)的車(chē)輛中的發(fā)動(dòng) 機(jī)的時(shí)間。從而要求車(chē)輛電池繼續(xù)維持整個(gè)車(chē)輛負(fù)載，并且必須重啟發(fā)動(dòng)機(jī)以對(duì)電池重新 充電，因此當(dāng)車(chē)輛保持靜止時(shí)燃燒更多燃料并產(chǎn)生廢氣排放。因此，自動(dòng)停車(chē)-起步對(duì)持續(xù) 時(shí)間相對(duì)較短的停車(chē)來(lái)說(shuō)具有最大益處。發(fā)明人已經(jīng)認(rèn)識(shí)到，對(duì)于配備有自動(dòng)停車(chē)-起步 的車(chē)輛而言，持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)的停車(chē)實(shí)際上對(duì)燃料消耗和廢氣排放具有負(fù)面的凈效應(yīng)。

發(fā)明內(nèi)容
針對(duì)相關(guān)技術(shù)中存在的一個(gè)或多個(gè)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種具有內(nèi)燃發(fā) 動(dòng)機(jī)的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，該機(jī)動(dòng)車(chē)輛能夠在車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停止而駕駛員沒(méi)有關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的情況下提 醒駕駛員關(guān)閉點(diǎn)火裝置。
有利的是，提供一種鼓勵(lì)駕駛員節(jié)省燃料并降低廢氣排放的機(jī)動(dòng)車(chē)輛。根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以及可由機(jī)動(dòng)車(chē)駕 駛員操作的開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)具有不允許發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一狀態(tài)以及允許發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第二狀 態(tài)，其中，車(chē)輛還包括指示器，如果車(chē)輛在開(kāi)關(guān)在第二狀態(tài)的情況下保持靜止并持續(xù)預(yù)定時(shí) 間，該指示器警示駕駛員應(yīng)該將開(kāi)關(guān)從第二狀態(tài)改變成第一狀態(tài)。通過(guò)指示駕駛員應(yīng)該關(guān)閉車(chē)輛，駕駛員更可能關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)以節(jié)省燃料、降低廢 氣排放以及如果車(chē)輛停止時(shí)間延長(zhǎng)則降低發(fā)動(dòng)機(jī)損耗。適當(dāng)?shù)?，預(yù)定時(shí)間為三分鐘或少于三分鐘。有利地，發(fā)動(dòng)機(jī)還包括可操作以自動(dòng)停止和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)，預(yù)定時(shí)間是 控制系統(tǒng)已經(jīng)自動(dòng)啟動(dòng)并保持發(fā)動(dòng)機(jī)停止?fàn)顟B(tài)之后的三分鐘或更少。優(yōu)選地，指示器包括可視顯示器。優(yōu)選地，指示器包括觸摸器。可替換地或附加地，指示器可包括音頻發(fā)聲器(audible sounder)。根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種警示機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員的方法，該機(jī)動(dòng)車(chē)輛包括 內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以及駕駛員可操作的開(kāi)關(guān)，該開(kāi)關(guān)具有不允許發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一狀態(tài)以及允許 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第二狀態(tài)，其中，所述方法包括如下步驟監(jiān)控車(chē)輛在開(kāi)關(guān)在第二狀態(tài)時(shí)何時(shí)變成靜止；測(cè)量車(chē)輛在開(kāi)關(guān)在第二狀態(tài)時(shí)車(chē)輛保持靜止多長(zhǎng)時(shí)間；以及在車(chē)輛在開(kāi)關(guān)在運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)已經(jīng)保持靜止并持續(xù)預(yù)定時(shí)間之后，警示駕駛員將開(kāi) 關(guān)從第二狀態(tài)改變成第一狀態(tài)。根據(jù)本發(fā)明，在車(chē)輛靜止預(yù)定時(shí)間后，通過(guò)警示駕駛員關(guān)閉點(diǎn)火，從而，節(jié)省了燃 料、降低了廢氣排放并降低了由于車(chē)輛靜止時(shí)不必要的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)損耗。


現(xiàn)在以參照附圖的示例方式描述本發(fā)明，附圖中圖1是根據(jù)本發(fā)明的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的框圖；以及圖2是示出了根據(jù)本發(fā)明的用以警示圖1所示機(jī)動(dòng)車(chē)輛的駕駛員的方法的流程 圖。
具體實(shí)施例方式參見(jiàn)圖1，示出了具有由控制系統(tǒng)控制的內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(或內(nèi)燃機(jī))3的機(jī)動(dòng)車(chē)輛1， 該控制系統(tǒng)包括從鑰匙操縱的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7接收輸入的電控單元(ECU)5。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7用以控 制發(fā)動(dòng)機(jī)3的整體運(yùn)行。即，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7在第一“關(guān)閉”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)3不能運(yùn)轉(zhuǎn)，當(dāng)點(diǎn) 火開(kāi)關(guān)7在第二“打開(kāi)”位置時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)3能夠運(yùn)轉(zhuǎn)。點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7還可以包括用以手動(dòng)啟動(dòng) 發(fā)動(dòng)機(jī)3的第三瞬時(shí)位置。應(yīng)該理解，諸如按鈕、搖桿或其它類(lèi)型開(kāi)關(guān)的其他裝置，也能用 來(lái)提供這些功能，本發(fā)明不局限于使用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。E⑶5向駕駛員的指示器提供輸出，該指示器包括車(chē)輛儀表板上的顯示器9。應(yīng)該 理解，可以使用任何形式的顯示器，諸如僅用于下述目的的專(zhuān)用警示燈和/或作為車(chē)輛中 娛樂(lè)系統(tǒng)的一部分的發(fā)聲器或者僅用于下述目的專(zhuān)用發(fā)聲器、或者觸摸屏，本發(fā)明不局限于使用顯示器9。對(duì)于不具備停車(chē)-起步功能的傳統(tǒng)車(chē)輛而言，ECU 5監(jiān)控車(chē)輛靜止的持續(xù)時(shí)間。盡 管由于駕駛員沒(méi)有關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)或者由于發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和/或振動(dòng)，他/她能意識(shí)到車(chē)輛靜 止時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)，但是如果車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間停止則駕駛員仍然可能忘記關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。在這種 情形下，如果車(chē)輛點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7在第二“打開(kāi)”位置時(shí)是靜止的并保持預(yù)定時(shí)間，例如3分鐘， 則ECU向顯示器9提供一輸出來(lái)向駕駛員顯示應(yīng)該關(guān)閉點(diǎn)火的建議。當(dāng)駕駛員注意到該建 議時(shí)，他/她可以決定是接受建議并關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7，或是可能由于即將再次開(kāi)動(dòng)而忽略該 建議。如果駕駛員關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止，從而節(jié)省燃料、降低廢氣排放并降低 由于車(chē)輛靜止時(shí)不必要的發(fā)動(dòng)機(jī)怠速而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)損耗。當(dāng)使車(chē)輛保持靜止的原因結(jié)束時(shí)，與旅程開(kāi)始時(shí)一樣駕駛員用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7啟動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)，以繼續(xù)他/她的行程。在一些車(chē)輛上，E⑶5可包括停車(chē)-起步功能，該停車(chē)-起步功能用以在確定有機(jī) 會(huì)這么做時(shí)自動(dòng)停止和啟動(dòng)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)3，以節(jié)省燃料并降低廢氣排放。在這種情形下，當(dāng) 一個(gè)或多個(gè)預(yù)定的發(fā)動(dòng)機(jī)停止和啟動(dòng)狀態(tài)出現(xiàn)時(shí)，ECU 5在沒(méi)有駕駛員介入的情形下選擇 性地停止和啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)3。當(dāng)車(chē)輛靜止時(shí)，諸如在交通燈處停止，就出現(xiàn)了一個(gè)這樣的停止 狀態(tài)。通常，這種停止?fàn)顟B(tài)持續(xù)幾秒鐘到幾分鐘直到交通信號(hào)燈允許車(chē)輛再次移動(dòng)，于是當(dāng) E⑶5感知到駕駛員準(zhǔn)備好再次開(kāi)動(dòng)車(chē)輛時(shí)E⑶5將自動(dòng)地重啟發(fā)動(dòng)機(jī)3。然而，在一些情況下停止?fàn)顟B(tài)可能持續(xù)更長(zhǎng)時(shí)間，諸如車(chē)輛在道路施工處停止的 情況下或者由于前方道路上的事故而導(dǎo)致的停車(chē)情況。在此情形下，E⑶5將使發(fā)動(dòng)機(jī)3保 持停止?fàn)顟B(tài)，并且車(chē)輛電池將繼續(xù)維持整個(gè)車(chē)輛電力負(fù)載，直到諸如駕駛員準(zhǔn)備好再次起 動(dòng)車(chē)輛時(shí)或者發(fā)生啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的另一狀況時(shí)為止。然而，ECU 5監(jiān)控車(chē)輛靜止的持續(xù)時(shí)間， 如果持續(xù)時(shí)間超過(guò)預(yù)定時(shí)間(例如3分鐘)，ECU 5向顯示器9提供輸出以促使顯示器向駕 駛員顯示應(yīng)該關(guān)閉點(diǎn)火裝置的建議。當(dāng)駕駛員注意到該建議，他/她可以決定接受該建議 并關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7，或是可能由于停止?fàn)顩r可能即將結(jié)束而忽略該建議。如果駕駛員關(guān)斷點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7，那么這將降低由發(fā)動(dòng)機(jī)電力系統(tǒng)以及諸如通風(fēng)和前 燈的一些其他車(chē)輛系統(tǒng)引起的電池的電力負(fù)荷。電力負(fù)荷的降低將顯著降低電池中的電荷 損耗率。當(dāng)使車(chē)輛保持靜止的原因結(jié)束時(shí)，與旅程開(kāi)始時(shí)一樣駕駛員用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7啟動(dòng)發(fā) 動(dòng)機(jī)，以繼續(xù)他/她的行程。另一方面，如果駕駛員忽略該建議并且讓點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7保持在“打開(kāi)”位置，那么電 池將繼續(xù)維持整個(gè)車(chē)輛電力負(fù)載。如果電池的電荷狀態(tài)降低到閾值值以下，ECU 5將自動(dòng)重 啟發(fā)動(dòng)機(jī)3以對(duì)電池重新充電，因此當(dāng)車(chē)輛維持靜止時(shí)燃燒更多的燃料并產(chǎn)生廢氣排放?，F(xiàn)在參見(jiàn)圖2描述E⑶5的操作方法。該方法從通常的斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的步驟20 開(kāi)始，然后到步驟22，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7移動(dòng)到“打開(kāi)”位置并緊接著隨點(diǎn)火開(kāi)關(guān)7的瞬時(shí)移動(dòng) 而移動(dòng)到啟動(dòng)位置時(shí)，再到步驟對(duì)，在步驟M中發(fā)動(dòng)機(jī)3被啟動(dòng)。該方法從步驟M到步驟沈，在步驟沈中，可操作E⑶5以確定機(jī)動(dòng)車(chē)輛1是否通 過(guò)使用來(lái)自車(chē)速傳感器(未示出)的信號(hào)而在移動(dòng)。如果確定機(jī)動(dòng)車(chē)輛1正在移動(dòng)，該方 法進(jìn)入循環(huán)直到諸如確定車(chē)輛1靜止時(shí)為止，如果確定機(jī)動(dòng)車(chē)輛1是靜止的，該方法到步驟 觀，在步驟28中，E⑶5啟動(dòng)被設(shè)定為三分鐘后終止的計(jì)時(shí)器。
然后該方法進(jìn)入步驟30，在步驟30中，可再次操作ECU 5以確定機(jī)動(dòng)車(chē)輛1是否 在移動(dòng)。如果確定機(jī)動(dòng)車(chē)輛1在移動(dòng)，該方法在步驟32重置計(jì)時(shí)器并且返回至步驟沈。如 果確定機(jī)動(dòng)車(chē)輛是靜止的，該方法進(jìn)行到步驟34，在步驟34中，可操作ECU 5以檢查計(jì)時(shí)器 是否終止。如果計(jì)時(shí)器還沒(méi)有終止，該方法返回至步驟30。如果計(jì)時(shí)器已經(jīng)終止，該方法前 進(jìn)到步驟36，在步驟36中，可操作E⑶5，以通過(guò)向顯示器9提供一輸出使顯示器向駕駛員 顯示應(yīng)該關(guān)閉點(diǎn)火的建議，而設(shè)置針對(duì)駕駛員的警示。該方法從步驟36到步驟38，在步驟38中，可再次操作E⑶5以確定機(jī)動(dòng)車(chē)1是 否在移動(dòng)。如果確定車(chē)輛是靜止的，該方法進(jìn)入循環(huán)直到諸如確定車(chē)輛1又在移動(dòng)時(shí)為止。 如果確定機(jī)動(dòng)車(chē)輛1在移動(dòng)，該方法前進(jìn)到步驟40，在步驟40中，可操作ECU 5以通過(guò)對(duì)顯 示器斷電來(lái)清除針對(duì)駕駛員的警示。從步驟40開(kāi)始，該方法在步驟32重置計(jì)時(shí)器并且返 回至步驟沈。任何時(shí)候，如果駕駛員關(guān)閉點(diǎn)火則該方法將返回至步驟20，如果駕駛員警示信息 正顯示在顯示器上，該警示將被清除。應(yīng)該理解，在車(chē)輛已靜止預(yù)定時(shí)間后，通過(guò)警示駕駛員關(guān)閉點(diǎn)火，以鼓勵(lì)駕駛員節(jié) 省燃料、降低廢氣排放并降低由于車(chē)輛靜止時(shí)不必要的自動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)重啟而導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)損耗。
權(quán)利要求
1.一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛，包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以及可由所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛的駕駛員操作的開(kāi)關(guān)，所述 開(kāi)關(guān)具有不允許所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一狀態(tài)以及允許所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第二狀 態(tài)，其特征在于，所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛還包括指示器，如果所述車(chē)輛在所述開(kāi)關(guān)處于所述第二狀態(tài) 的情況下保持靜止并持續(xù)預(yù)定時(shí)間，則所述指示器警示所述駕駛員應(yīng)該將所述開(kāi)關(guān)的狀態(tài) 從所述第二狀態(tài)改變成所述第一狀態(tài)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，所述預(yù)定時(shí)間是三分鐘或少于三分鐘。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)還包括能夠自動(dòng)停 止和啟動(dòng)所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)。
4.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，所述指示器包括可視顯示器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，所述可視顯示器包括觸摸屏。
6.根據(jù)前述任一項(xiàng)權(quán)利要求所述的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，其特征在于，所述指示器包括音頻發(fā)聲器。
7.一種警示機(jī)動(dòng)車(chē)輛駕駛員的方法，所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛包括內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)以及駕駛員可操作 的開(kāi)關(guān)，所述開(kāi)關(guān)具有不允許所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的第一狀態(tài)以及允許所述內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn) 轉(zhuǎn)的第二狀態(tài)，其特征在于，所述方法包括如下步驟監(jiān)控所述開(kāi)關(guān)在所述第二狀態(tài)時(shí)所述車(chē)輛何時(shí)變成靜止； 測(cè)量所述車(chē)輛在所述開(kāi)關(guān)在所述第二狀態(tài)時(shí)保持靜止多長(zhǎng)時(shí)間；以及 在所述車(chē)輛在所述開(kāi)關(guān)在所述第二狀態(tài)時(shí)已經(jīng)保持靜止并持續(xù)預(yù)定時(shí)間之后，警示所 述駕駛員將所述開(kāi)關(guān)從所述第二狀態(tài)改變成所述第一狀態(tài)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，所述預(yù)定時(shí)間是三分鐘或少于三分鐘。
9.一種基本上如此處參見(jiàn)附圖所述機(jī)動(dòng)車(chē)輛。
10.一種基本上如此處參見(jiàn)附圖所述方法。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)一種機(jī)動(dòng)車(chē)輛(1)，具有內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)(3)以及可由機(jī)動(dòng)車(chē)輛(1)的駕駛員操作的開(kāi)關(guān)(7)，開(kāi)關(guān)(7)具有不允許發(fā)動(dòng)機(jī)(3)運(yùn)行的第一狀態(tài)以及允許發(fā)動(dòng)機(jī)(3)運(yùn)行的第二狀態(tài)。車(chē)輛(1)還包括指示器(9)，如果車(chē)輛(1)在開(kāi)關(guān)(7)在第二狀態(tài)的情形下保持靜止并持續(xù)預(yù)定時(shí)間，該指示器用以警示駕駛員應(yīng)該將開(kāi)關(guān)(7)的狀態(tài)從第二狀態(tài)改變成第一狀態(tài)。這鼓勵(lì)駕駛員節(jié)省燃料、降低廢氣排放以及降低發(fā)動(dòng)機(jī)(3)的損耗。
文檔編號(hào)F02D11/10GK102052161SQ20101026243
公開(kāi)日2011年5月11日 申請(qǐng)日期2010年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月29日
發(fā)明者丹尼爾·本杰明·科克, 克里斯·愛(ài)德華·佩德拉 申請(qǐng)人:福特環(huán)球技術(shù)公司