專利名稱：防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)，該過濾系統(tǒng)可以防 止雜質粘著或堵塞過濾器的現(xiàn)象。
背景技術：
圖1是表示防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)的組合狀態(tài)的立體 圖。參照圖1，現(xiàn)有的柴油發(fā)動機的過濾系統(tǒng)1000包括由具有剛性的鋼材形成的第 一過濾部1200 ；以及以網(wǎng)格狀設置在上述第一過濾部1200的內部的第二過濾部1300。上述 第一過濾部1200及上述第二過濾部1300的兩端部由過濾器上端部1400和過濾器下端部 1100固定，在上述過濾器下端部1100的下部結合連接部件1500。經(jīng)過上述過濾系統(tǒng)1000 的柴油發(fā)動機的燃料通過上述過濾器下端部1100流入上述過濾系統(tǒng)1000的內部后，依次 通過上述第一過濾部1200和上述第二過濾部1300，并向上述第一過濾部1200及上述第二 過濾部1300的圓周方向流出。這時，上述第一過濾部1200及上述第二過濾部1300過濾柴 油發(fā)動機燃料所含的雜質，使過濾出雜質的燃料流出到上述過濾系統(tǒng)1000的外部。在這種現(xiàn)有的設在柴油發(fā)動機的上述過濾系統(tǒng)1000，由于上述第一過濾部1200 和上述第二過濾部1300被固定結合，因此柴油發(fā)動機燃料所含的雜質成分會粘著在上述 第一過濾部1200和上述第二過濾部1300。特別是，柴油發(fā)動機燃料所含的雜質中，石蠟 (paraffin)成為問題的情況較多。在這種情況下，由于需要分離燃料箱，并分離上述過濾系 統(tǒng)1000，去除粘著在上述第一過濾部1200和上述第二過濾部1300的雜質后再重新組裝，因 此要求頻繁的維修，效率低，而且存在行駛中燃料注入管路被堵而導致安全事故的危險及 降低發(fā)動機的功率的缺點。而且，最近開發(fā)中的生物柴油(BIO DIESEL)中也存在相同的問 題。從而，在防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)中，要求開發(fā)出保持過 濾器中不粘著雜質，從而不需要維修，并能夠持續(xù)保持發(fā)動機的功率的防止柴油發(fā)動機燃 料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)。

發(fā)明內容
本發(fā)明是為了上述問題而做出的，提供一種防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固 的過濾系統(tǒng)，從而能夠防止含在燃料中的雜質粘著在過濾部而妨礙燃料的流動或過濾性能 降低的現(xiàn)象。本發(fā)明的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)的特征在于，包括過 濾器上端部1400，以封閉過濾系統(tǒng)1000的上部的方式形成；第一過濾部1200，以中空的圓 筒狀連接于上述過濾器上端部1400的下部，沿圓周方向形成有多個第一過濾孔1210，從 而過濾從圓周方向流入內部的燃料所含的雜質；第二過濾部1300，形成為中空的圓筒狀， 根據(jù)從外部通過設在上述第一過濾部1200的第一過濾孔1210流入內部后向下方流動的
5燃料的液壓，能夠在上述第一過濾部1200的內部旋轉，沿圓周方向形成有多個第二過濾孔 1310，從而過濾從圓周方向流入內部的燃料所含的雜質；以及過濾器下端部1100，以封閉 上述過濾系統(tǒng)1000的下部的方式連接于上述第一過濾部1200的下部，并具有中空形狀的 燃料流動部1110，以使從圓周方向流入并在上述第一過濾部1200及上述第二過濾部1300 的內部流動的燃料向外部排出。本發(fā)明的特征在于，上述第二過濾部1300具備封閉下部的下端蓋1320，在該下端 蓋1320的中央形成有流速變換部1321，以使從上述第一過濾部1200及上述第二過濾部 1300的圓周方向流入內部的燃料以適當?shù)牧魉傧蛏鲜鋈剂狭鲃硬?110排出。本發(fā)明的特征在于，在上述下端蓋1320形成有多個葉片1322，以利用通過上述燃 料流動部1110及上述流速變換部1321流出的燃料的流速使上述第二過濾部1300旋轉。本發(fā)明的特征在于，上述葉片1322在上述下端蓋1320向與形成有燃料流動部 1110的一側相對的側面突出，并以上述流速變換部1321為基準以放射形形成，將上述葉片 1322的接近形成上述流速變換部1321的位置的端部連接而成的圓的直徑比上述流速變換 部1321的直徑小。本發(fā)明的特征在于，以放射形形成于上述下端蓋1320的上述葉片1322從自上述 過濾器上端部1400的中心向上述過濾器下端部1100的中心延長的延長線向相同的方向傾 斜。本發(fā)明的特征在于，上述第二過濾部1300形成有封閉上部的上端蓋1330，上述上 端蓋1330的上面和上述下端蓋1320的下面之中至少一個形成為波紋形狀，以減少上述第 二過濾部1300旋轉時與上述過濾器上端部1400之間的摩擦及與上述過濾器下端部1100 之間的摩擦。本發(fā)明的特征在于，上述第一過濾部1200由具有剛性的材質形成，上述第二過濾 部1300形成網(wǎng)格狀，上述第一過濾孔1210的直徑比上述第二過濾孔1310的長度大。本發(fā)明的特征在于，上述第一過濾部1200形成網(wǎng)格狀，上述第二過濾部1300由具 有剛性的材質形成，上述第一過濾孔1210的長度比上述第二過濾孔1310的直徑小。另外，本發(fā)明的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)的特征在于，包 括過濾器下端部1100，形成于過濾系統(tǒng)1000的下部而封閉上述過濾系統(tǒng)1000的下部， 使燃料通過中空的燃料流動部1110流入；第一過濾部1200，以中空的圓筒狀連接于上述 過濾器下端部1100的上部，沿圓周方向形成有多個第一過濾孔1210，從而在燃料從內部向 外部流動時過濾雜質；第二過濾部1300，形成為中空的圓筒狀，根據(jù)通過上述燃料流動部 1100流入并從內部向外部流動的燃料的液壓，能夠在上述第一過濾部1200的內部旋轉，沿 圓周方向形成有多個第二過濾孔1310，從而在通過上述燃料流動部1110流入的燃料從內 部向外部流動時過濾所含雜質后使燃料流出到上述第一過濾部1200 ；以及，過濾器上端部 1400，以封閉上述過濾系統(tǒng)1000的上部的方式連接于上述第一過濾部1200的上部，引導燃 料的流路，以使在上述第一過濾部1200及上述第二過濾部1300的內部流動的燃料通過上 述第一過濾孔1210及上述第二過濾孔1310向外部排出。本發(fā)明的特征在于，上述第二過濾部1300具備封閉下部的下端蓋1320，在該下端 蓋1320的中央形成有中空狀的流速變換部1321，以使通過上述燃料流動部1110流入的燃 料以適當?shù)牧魉傧蛏鲜龅诙^濾部1300的內部流入。
本發(fā)明的特征在于，在上述下端蓋1320形成有多個葉片1322，以利用通過上述燃料流動部1110及上述流速變換部1321流入的燃料的流速使上述第二過濾部1300旋轉。本發(fā)明的特征在于，上述葉片1322在上述下端蓋1320向與形成有上述燃料流動 部1110的一側相對的側面突出，并以上述流速變換部1321為基準以放射形形成，將上述葉 片1322的接近形成上述流速變換部1321的位置的端部連接而成的圓的直徑比上述流速變 換部1321的直徑小。本發(fā)明的特征在于，以放射形形成于上述下端蓋1320的上述葉片1322從自上述 過濾器上端部1400的中心向上述過濾器下端部1100的中心延長的延長線向相同的方向傾斜。本發(fā)明的特征在于，上述第二過濾部1300形成有封閉上部的上端蓋1330，上述上 端蓋1330的上面和上述下端蓋1320的下面之中至少一個形成為波紋形狀，以減少上述第 二過濾部1300旋轉時與上述過濾器上端部1400之間的摩擦及與上述過濾器下端部1100 之間的摩擦。本發(fā)明的特征在于，上述第一過濾部1200由具有剛性的材質形成，上述第二過濾 部1300形成網(wǎng)格狀，上述第一過濾孔1210的直徑比上述第二過濾孔1310的長度大。本發(fā)明的特征在于，上述第一過濾部1200形成網(wǎng)格狀，上述第二過濾部1300由具 有剛性的材質形成，上述第一過濾孔1210的長度比上述第二過濾孔1310的直徑小。本發(fā)明的效果如下。本發(fā)明的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)具有以下優(yōu)點。第一，由于在過濾系統(tǒng)內使過濾部旋轉，以免柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固，因 此不需要進行去除粘著在過濾部的雜質的維修，從而效率高，還可以防止燃料流動管路堵 塞，從而提高發(fā)動機的性能穩(wěn)定性。第二，由于不需要在以前使用的過濾系統(tǒng)上另外添加其他裝置或供給動力，就能 夠通過流動來防止含在燃料中的雜質粘著在過濾部，或通過粉碎來防止雜質凝固，因此系 統(tǒng)變得簡單，具有經(jīng)濟上的優(yōu)點。第三，可以根據(jù)流速變換部的直徑的大小調節(jié)流入過濾系統(tǒng)的燃料的流速，并以 此來控制過濾部的旋轉速度，因此可以根據(jù)燃料的粘度或含有雜質的程度來保持適當?shù)男?轉速度。


圖1是表示防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)的組合狀態(tài)的立體 圖。圖2是表示本發(fā)明的過濾系統(tǒng)的連接關系的分解立體圖。圖3是表示本發(fā)明的第二過濾部的實施例的立體圖。圖4a是表示本發(fā)明的具備葉片的下端蓋的實施例的立體圖。圖4b是表示本發(fā)明的下端蓋具備的流速變換部的直徑和下端蓋具備的葉片的突 出程度的俯視圖。圖5是表示本發(fā)明的第二過濾部的另一實施例的立體圖。圖6a是表示本發(fā)明的第一過濾部由具有剛性的材質形成，第二過濾部形成網(wǎng)格狀的實施例的立體圖。
圖6b是表示本發(fā)明的第一過濾部形成網(wǎng)格狀，第二過濾部由具有剛性的材質形 成的實施例的立體圖。圖7是表示本發(fā)明的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)適用于燃 料箱的下端的實施例的結構圖。圖8是表示本發(fā)明的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)適用于燃 料箱的上端的實施例的結構圖。圖中1000-過濾系統(tǒng)，1100-過濾器下端部，1110-燃料流動部，1200-第一過濾部， 1210-第一過濾孔，1300-第二過濾部，1310-第二過濾孔，1320-下端蓋，1321-流速變換部， 1322-葉片，1330-上端蓋，1400-過濾器上端部，1500-連接部件，2000-燃料箱，3000-燃料 泵，A-將葉片的接近形成流速變換部的位置的端部連接而成的圓的直徑，B-流速變換部的 直徑，X-第一過濾孔的直徑(長度)，Y —第二過濾孔的直徑(長度)。
具體實施例方式通常，柴油發(fā)動機(diesel engine)是內燃機的一種，是向氣缸內吸入空氣并壓 縮，通過噴射器向產(chǎn)生500 550°C的壓縮熱的高溫的氣缸內部噴射高壓燃料，并通過驅動 活塞點火、燃燒燃料的發(fā)動機。即，柴油發(fā)動機是將輕油或重油作為燃料，通過壓縮及點火 而工作的往復運動型內燃機。柴油發(fā)動機也被稱為柴油機、壓縮點火機。目前在柴油發(fā)動機中主要使用的燃料是輕油(light oil)。輕油是分類蒸餾原油， 并且在沸點的范圍為250 350°C的狀態(tài)下提取的石油。輕油是沸點在250 350°C之間 的碳化氫的混合物，從蒸餾塔提取的順序是次于燈油的第二。由于輕油還用于提高城市燃 氣的熱量，因此也被稱為瓦斯油(gas oil)。另外，還用做柴油發(fā)動機的燃料，因此還被稱為 柴油(Diesel oil)。輕油簡單地用于燃料或原料時，可以簡單地進行精制而使用也無妨，但 作為柴油機的燃料使用時，精制時需要提高純度。輕油中可能含有多種雜質，但在柴油發(fā)動機對于燃料的流動最成為問題的是石蠟 (paraffin)。石蠟是由石蠟系碳化氫或高級飽和碳化氫組成的石蠟油或流動石蠟的總稱， 主要特性是反應性弱、對化學藥品具有耐性。石蠟含在重油或輕油中，在低溫下粘性變高而 被凝固，會形成雜質。最近開發(fā)出了生物柴油(Bio-diesel)，這是利用玉米、豆油或廢食用 油等植物性油的燃料，不僅環(huán)保，還作為石油資源的代替燃料受到矚目。但是，這種石蠟成 分的問題仍然存在，因此作為解決該問題的方案，提出本發(fā)明。下面參照附圖詳細說明本發(fā)明的一實施例。圖1是表示防止柴油發(fā)動機燃料所含 的雜質凝固的過濾系統(tǒng)的組合狀態(tài)的立體圖，圖2是表示本發(fā)明的過濾系統(tǒng)的連接關系的 分解立體圖，圖3是表示本發(fā)明的第二過濾部的實施例的立體圖，圖4a是表示本發(fā)明的具 備葉片的下端蓋的實施例的立體圖，圖4b是表示本發(fā)明的下端蓋具備的流速變換部的直 徑和下端蓋具備的葉片的突出程度的俯視圖，圖5是表示本發(fā)明的第二過濾部的另一實施 例的立體圖，圖6a是表示本發(fā)明的第一過濾部由具有剛性的材質形成，第二過濾部形成網(wǎng) 格狀的實施例的立體圖，圖6b是表示本發(fā)明的第一過濾部形成網(wǎng)格狀，第二過濾部由具有 剛性的材質形成的實施例的立體圖，圖7是表示本發(fā)明的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)適用于燃料箱的下端的實施例的結構圖，圖8是表示本發(fā)明的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)適用于燃料箱的上端的實施例的結構圖。參照圖1及圖2，本發(fā)明的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)1000 包括過濾器下端部1100、第一過濾部1200、第二過濾部1300、以及過濾器上端部1400。上 述第二過濾部1300選擇性地包括上端蓋1330及下端蓋1320。參照圖1及圖2，上述過濾器下端部1100以封閉上述過濾系統(tǒng)1000的下部的方式 形成。上述過濾器下端部1100優(yōu)選由圓板形狀的金屬材質構成，但是根據(jù)設計當然也可以 是各種材質。由于在上述過濾器下端部1100的上部連接上述第一過濾部1200，因此上述過 濾器下端部1100為了防止上述第一過濾部1200的脫離而封閉上述過濾系統(tǒng)1000的下部。 在上述過濾器下端部1100的下部可以設有連接部件1500，上述連接部件1500可以是例如 螺栓和螺母之類的各種連接構件。在上述過濾器下端部1100的中央部可以穿孔形成有燃 料流動部1110。參照圖1、圖2及圖7，容納于燃料箱2000的柴油發(fā)動機的燃料在去除所含 的雜質后，通過上述燃料流動部1110從上述過濾系統(tǒng)1000排出。從而，柴油發(fā)動機的燃料 可以通過上述過濾系統(tǒng)1000的下部排出。參照圖7，在上述燃料箱2000的下端設有燃料泵 3000，可以從上述燃料箱2000吸入燃料。參照圖2，表示了上述燃料流動部1110以圓形穿 孔的實施例，但也可以是各種形狀。但是，由于上述燃料流動部1110是燃料流入的部位，因 此作為能夠使燃料順利地流動的形狀優(yōu)選圓形。參照圖1及圖2，上述第一過濾部1200連接于上述過濾器下端部1100的上部。上 述第一過濾部1200是內部中空的圓筒狀，并具有沿圓周方向穿孔的多個第一過濾孔1210。 如圖1及圖2所示，上述第一過濾部1200由例如鋼等具有剛性的材質形成，沿圓周方向形 成圓形的多個上述第一過濾孔1210相隔規(guī)定間距排列。但，這只是一個實施例，在過濾柴 油發(fā)動機的燃料所含的雜質的范圍內，上述第一過濾孔1210的形狀當然可以是多樣的。在 圖6b表示了上述第一過濾部1200及上述第一過濾孔1210的形狀不同的實施例，對此將在 后面進行說明。上述第一過濾孔1210起到在燃料從上述過濾系統(tǒng)1000的圓周方向向內部 流動的時候過濾柴油發(fā)動機燃料所含的雜質的功能。參照圖1至圖3，上述第二過濾部1300形成為能夠在上述第一過濾部1200的內 部旋轉，不同于上述第一過濾部1200，不連接于上述過濾器下端部1100，而是設置成能夠 在由上述過濾器上端部1400、上述第一過濾部1200、上述過濾器下端部1100封閉的空間內 部旋轉移動。上述第二過濾部1300是內部中空的圓筒狀，沿圓周方向形成多個第二過濾孔 1310。如圖1及圖2所示，上述第二過濾部1300形成網(wǎng)格(mesh)材料的網(wǎng)狀，上述第二過 濾孔1310相當于網(wǎng)之間的孔。但是，這只是一實施例，在過濾含在柴油發(fā)動機的燃料中的 雜質的范圍內，上述第二過濾孔1310的形狀當然可以是多樣的。在圖6b表示了上述第二 過濾部1300及上述第二過濾孔1310的形狀不同的實施例，對此將在后面進行說明。上述 第二過濾孔1310與上述第一過濾孔1210同樣地起到在燃料從上述過濾系統(tǒng)1000的圓周 方向向內部流動的時候過濾含在柴油發(fā)動機燃料中的雜質的功能。在圖1及圖2所示的實 施例的情況下，根據(jù)燃料的流動順序，容納于上述燃料箱2000的柴油發(fā)動機的燃料首先通 過第一過濾孔1210而過濾雜質后，再通過上述第二過濾孔1310而過濾雜質。被過濾的燃 料通過設在上述過濾器下端部1100的上述燃料流動部1110從上述燃料箱2000排出。參 照圖7，上述過濾系統(tǒng)1000適用于上述燃料箱2000的下端的實施例的情況下，在如上所述的燃料的流動中，來自容納于上述燃料箱2000的燃料的重力的勢能和上述燃料泵3000的 吸引力成為動力源。從而，上述第一過濾部1200對從圓周方向流入內部的燃料所含的雜質 進行一次過濾后，使燃料流入上述第二過濾部1300，第二過濾部1300再次對在上述第一過 濾部1200進行一次過濾的燃料中所含的雜質進行二次過濾。 參照圖1至圖3，上述過濾部1300的旋轉原理是來自燃料流動的壓力和上述燃料 泵3000的吸引力，該燃料因容納于上述燃料箱2000的燃料的重力產(chǎn)生的勢能而從上述過 濾系統(tǒng)1000的圓周方向流入內部并通過上述燃料流動部1110排出。上述第二過濾部1300 不同于上述第一過濾部1200，不與上述過濾器下端部1100或過濾器上端部1400連接，而是 形成為能在上述第一過濾部1200的內部移動。從而，上述第二過濾部1300通過因燃料的 流動引起的壓力，能在上述第一過濾部1200的內部移動。在此，為了提高上述第二過濾部 1300的旋轉力，可以具備各種機構，對此進行說明。參照圖3及圖4，上述第二過濾部1300可以選擇性地分別具備封閉第二過濾部 1300的下部的下端蓋1320和封閉上部的上端蓋1330。上述下端蓋1320優(yōu)選由圓板形狀 的金屬材質形成，但根據(jù)設計當然也可以是各種材質。在上述下端蓋1320的中央部可以穿 孔形成有流速變換部1321。上述流速變換部1321是使從上述過濾系統(tǒng)1000的圓周方向流 入內部的柴油發(fā)動機的燃料通過上述燃料流動部1110以適當?shù)牧魉倥懦龅闹锌盏目?。?圖3及圖4表示了上述流速變換部1321穿孔為圓形的實施例，但在能夠使從上述過濾系統(tǒng) 1000的圓周方向流入內部的柴油發(fā)動機的燃料通過上述燃料流動部1110以適當?shù)牧魉倥?出的范圍內形成為各種形狀。如上所述，上述流速變換部1321是調節(jié)燃料的流動速度的部 位，利用通過上述燃料流動部1110排出的燃料的密度差引起的壓力而向下流動的燃料的 流速，上述第二過濾部1300在上述第一過濾部1200的內部旋轉，因此，在上述流速變換部 1321調節(jié)燃料的流動速度的情況下，可以控制上述第二過濾部1300的旋轉速度。參照圖4b，上述流速變換部1321的直徑可以定為“B”。根據(jù)伯努利定理 (Bernoulli's theorem)，在上述流速變換部1321的直徑B相對地比上述燃料流動部1110 的直徑小的情況下，在狹窄的流路流動的燃料的流速會變高，從而使上述第二過濾部1300 的旋轉力變大，旋轉速度會變快。相反地，在上述流速變換部1321的直徑B相對地比上述 燃料流動部1110的直徑大的情況下，燃料流動的流路變寬，流速會降低，從而使上述第二 過濾部1300的旋轉力變小，旋轉速度變慢。但，僅由上述流速變換部1321可能會難以將燃 料的直線方向上的流動引起的壓力傳遞成上述第二過濾部1300的旋轉力。為了將旋轉力 傳遞到上述第二過濾部1300，可以具備各種機構，下面對此進行說明。參照圖3至圖5，在上述下端蓋1320可以形成多個葉片1322。上述葉片1322形成 為利用從上述過濾系統(tǒng)1000的圓周方向流入內部并經(jīng)過上述第一過濾部1200及上述第二 過濾部1300通過上述燃料流動部1110排出的燃料的流速而使上述第二過濾部1300旋轉 的結構。上述葉片1322在能夠使上述第二過濾部1300旋轉的范圍內可以形成于上述下端 蓋1320的多種位置上。優(yōu)選在上述下端蓋1320向與形成上述燃料流動部1110的一側相 對的側面突出形成。上述葉片1322優(yōu)選以上述流速變換部1321為基準形成放射形的方式 形成多個。而且，上述葉片1322優(yōu)選從柴油發(fā)動機的燃料流入的流路，即從自上述過濾器 上端部1400的中心向上述過濾器下端部1100的中心延長的延長線向相同的方向傾斜而形 成。在上述葉片1322傾斜形成的情況下，利用在上述流速變換部1321及上述燃料流動部1110流 動的燃料的流速將旋轉力容易地傳遞到上述第二過濾部1300。根據(jù)上述葉片1322 的傾斜角，上述第二過濾部1300的旋轉速度會不同，因此在防止含在燃料中的雜質凝固的 范圍內，上述葉片1322的傾斜角可以設計為多種。參照圖3及圖4，上述葉片1322從上述下端蓋1320的圓周側開始突出，并向上述 下端蓋1320的中心側延長而形成。這時，上述葉片1322的端部可以延長至經(jīng)過位于上述 下端蓋1320的中心部的上述流速變換部1321的圓周。參照圖4b，將上述葉片1322的接 近形成上述流速變換部1321的位置的端部連接而成的圓的直徑可以定為“A”。S卩，以連接 上述葉片1322的端部的圓的直徑A比上述流速變換部1321的直徑B小的方式，上述葉片 1322的端部向上述下端蓋1320的中心方向延長。這是為了將通過上述流速變換部1321 從上述第二過濾部1300的內部流出的燃料的液壓變換為上述第二過濾部1300的旋轉力， 若上述葉片1322的端部延長至上述流速變換部1321的圓周部分，則流動的燃料直接與上 述葉片1322的端部沖突，因上述葉片1322的傾斜角而使上述下端蓋1320旋轉，并使連接 于上述下端蓋1320的上述第二過濾部1300整體旋轉。參照圖4a，可以知道上述第二過濾 部1300的旋轉方向是逆時針方向。這根據(jù)上述葉片1322的傾斜方向而不同，若上述葉片 1322傾斜設計成在上述下端蓋1320向順時針方向傾斜，則上述第二過濾部1300由于燃料 的液壓而向逆時針方向旋轉。同樣地，若上述葉片1322傾斜設計成在上述下端蓋1320向 逆時針方向傾斜，則上述第二過濾部1300向順時針方向旋轉。即，在燃料的流動方向一定 的情況下，上述葉片1322傾斜的方向與上述第二過濾部1300的旋轉方向相反。參照圖2及圖5可以知道，上述第二過濾部1300可以具備封閉上部的上述上端 蓋1330和封閉下部的上述下端蓋1320。如上所述，在上述第二過濾部1300根據(jù)燃料的吸 入或因密度差引起的流動壓力而在上述第一過濾部1200的內部旋轉的情況下，上述第二 過濾部1300的上端部和下端部所具備的上述上端蓋1330及上述下端蓋1320分別與以封 閉上述過濾系統(tǒng)1000的上部的方式形成的上述過濾器上端部1400及以封閉上述過濾系統(tǒng) 1000的下部的方式形成的上述過濾器下端部1100發(fā)生摩擦，產(chǎn)生部件的磨損，可能向燃料 添加雜質，會妨礙上述第二過濾部1300的旋轉。因此，上述上端蓋1330的上面和上述下端 蓋1320的下面中的至少一個形成為波紋(wave)狀。形成這種波紋狀是為了在上述第二過 濾部1300旋轉時，減少上述過濾器上端部1400和上述上端蓋1330之間的摩擦和上述過濾 器下端部1100和上述下端蓋1320之間的摩擦，因此，優(yōu)選上述上端蓋1330的上面及上述 下端蓋1320的下面都形成波紋狀。參照圖1及圖2，上述過濾器上端部1400以封閉上述過濾系統(tǒng)1000的上部的方式 連接于上述第一過濾部1200的上部而形成。上述過濾器上端部1400不同于上述過濾器下 端部1100，并不是燃料流動的空間，而是需要將燃料的流動方向從直線方向變換為向上述 過濾系統(tǒng)1000的圓周方向的放射形，因此優(yōu)選由具有剛性的材質形成，形成為上述過濾器 上端部1400的整個面封閉的結構。從上述過濾系統(tǒng)1000的圓周方向流入的燃料依次經(jīng)過 向上述第一過濾部1200及上述第二過濾部1300的圓周方向穿孔的上述第一過濾孔1210 及上述第二過濾孔1310，并在上述流速變換部1321調節(jié)流速。在上述流速變換部1321變 換為適當?shù)牧魉俣鲃拥娜剂舷蛏鲜龅诙^濾部1300傳遞旋轉力，并通過上述燃料流動 部1110從上述過濾系統(tǒng)1000排出。即，上述過濾器上端部1400同時還具有防止從上述過 濾系統(tǒng)1000的圓周方向流入的燃料的流動方向向上方上升的功能。
在圖6表示上述第一過濾部1200及上述第二過濾部1300的實施例。圖6a是如 圖1及圖2所示地由網(wǎng)格(mesh)材料的網(wǎng)狀結構形成的上述第二過濾部1300在由具有剛 性的金屬材質形成的上述第一過濾部1200的內部移動的實施例。這時，將設在上述第一過 濾部1200的上述第一過濾孔1210的直徑定為“X”，將設在上述第二過濾部1300的上述第 二過濾孔1310的長度定為“Y”，由于X是在金屬穿孔的孔的直徑，Y是在網(wǎng)狀結構穿孔的部 位的長度，因此形成為X比Y大。圖6b不同于圖1及圖2所示地由具有剛性的金屬材質形 成的上述第二過濾部1300在由網(wǎng)格(mesh)材料的網(wǎng)狀結構形成的上述第一過濾部1200 的內部移動的實施例。這時，X是在網(wǎng)狀結構穿孔的部位的長度，Y是在金屬穿孔的孔的直 徑，因此形成為X比Y小。

在圖8表示上述過濾系統(tǒng)1000設于上述燃料箱2000的上端而適用的實施例。在 圖8的情況下，燃料的流動方向與圖1至圖7中所述的實施例的情況相反。即，由于是為了 防止流入上述燃料箱2000的柴油發(fā)動機燃料中所含的雜質的凝固，因此，優(yōu)選在向上述燃 料箱2000裝填燃料的階段使用上述過濾系統(tǒng)1000。從而，上述過濾系統(tǒng)1000是倒置圖7 所示的上述過濾系統(tǒng)1000而形成的。即，上述過濾器上端部1400朝向下方，上述過濾器下 端部1100和上述燃料流動部1110朝向上方。燃料通過上述燃料流動部1110流入到上述 過濾系統(tǒng)1000的內部，流入的燃料經(jīng)過上述第一過濾部1200及上述第二過濾部1300向放 射形的圓周方向排出并被過濾。排出的同時被過濾的燃料裝填到上述燃料箱2000。但是含 在柴油發(fā)動機燃料中的雜質的凝固現(xiàn)象中最成為問題的石蠟成分在最初燃料注入上述燃 料箱2000的階段中不會大量地檢測到。反而，不流動地長時間儲存在上述燃料箱2000，在 需要使用燃料的時候在長時間存儲期間發(fā)生石蠟的凝固，因此在實際工程現(xiàn)場，圖7所示 的實施例的情況更有效。不能限于本發(fā)明的上述實施例來解釋技術思想。本發(fā)明不僅適用范圍多樣，而且 在不超出本申請要求保護的本發(fā)明的宗旨，本領域技術人員的水平下可以做各種變形。從 而這種改良及變更對于本領域技術人員是明顯的，屬于本發(fā)明的保護范圍。
權利要求
1.一種防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)，其特征在于， 包括過濾器上端部(1400)，以封閉過濾系統(tǒng)(1000)的上部的方式形成；第一過濾部(1200)，以中空的圓筒狀連接于上述過濾器上端部(1400)的下部，沿圓周 方向形成有多個第一過濾孔(1210)，從而過濾從圓周方向流入內部的燃料所含的雜質；第二過濾部(1300)，形成為中空的圓筒狀，根據(jù)從外部通過設在上述第一過濾部 (1200)的上述第一過濾孔(1210)流入內部后向下方流動的燃料的液壓，能夠在上述第一 過濾部(1200)的內部旋轉，沿圓周方向形成有多個第二過濾孔(1310)，從而過濾從圓周方 向流入內部的燃料所含的雜質；以及，過濾器下端部(1100)，以封閉上述過濾系統(tǒng)(1000)的下部的方式連接于上述第一過 濾部(1200)的下部，并具有中空形狀的燃料流動部(1110)，以使從圓周方向流入并在上述 第一過濾部(1200)及上述第二過濾部(1300)的內部流動的燃料向外部排出。
2.根據(jù)權利要求1所述的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)，其特征在于，上述第二過濾部(1300)具備封閉下部的下端蓋(1320)，在該下端蓋(1320)的中央形成有流速變換部(1321)，以使從上述第一過濾部(1200) 及上述第二過濾部(1300)的圓周方向流入內部的燃料以適當?shù)牧魉傧蛏鲜鋈剂狭鲃硬?(1110)排出。
3.根據(jù)權利要求2所述的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)，其特征在于，在上述下端蓋(1320)形成有多個葉片(1322)，以利用通過上述燃料流動部(1110)及 上述流速變換部(1321)流出的燃料的流速使上述第二過濾部(1300)旋轉。
4.根據(jù)權利要求3所述的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)，其特征在于，上述葉片(132 在上述下端蓋(1320)向與形成有上述燃料流動部(1110)的一側相 對的側面突出，并以上述流速變換部(1321)為基準以放射形形成，將上述葉片(132 的接近形成上述流速變換部(1321)的位置的端部連接而成的圓的 直徑比上述流速變換部(1321)的直徑小。
5.根據(jù)權利要求4所述的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)，其特征在于，以放射形形成于上述下端蓋(1320)的上述葉片(132 從自上述過濾器上端部(1400) 的中心向上述過濾器下端部(1100)的中心延長的延長線向相同的方向傾斜。
6.根據(jù)權利要求3所述的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)，其特征在于，上述第二過濾部(1300)形成有封閉上部的上端蓋(1330)，上述上端蓋(1330)的上面和上述下端蓋(1320)的下面之中至少一個形成為波紋形 狀，以減少上述第二過濾部(1300)旋轉時與上述過濾器上端部(1400)之間的摩擦及與上 述過濾器下端部(1100)之間的摩擦。
7.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系 統(tǒng)，其特征在于，上述第一過濾部(1200)由具有剛性的材質形成，上述第二過濾部(1300)形成網(wǎng)格狀， 上述第一過濾孔(1210)的直徑比上述第二過濾孔(1310)的長度大。
8.根據(jù)權利要求1至6中任一項所述的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系 統(tǒng)，其特征在于，上述第一過濾部(1200)形成網(wǎng)格狀，上述第二過濾部(1300)由具有剛性的材質形成， 上述第一過濾孔(1210)的長度比上述第二過濾孔(1310)的直徑小。
9.一種防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)，其特征在于，包括過濾器下端部(1100)，形成于過濾系統(tǒng)(1000)的下部而封閉上述過濾系統(tǒng) (1000)的下部，并使燃料通過中空的燃料流動部(1110)流入；第一過濾部(1200)，以中空的圓筒狀連接于上述過濾器下端部(1100)的上部，沿圓周 方向形成有多個第一過濾孔(1210)，從而在燃料從內部向外部流動時過濾雜質；第二過濾部(1300)，形成為中空的圓筒狀，根據(jù)通過上述燃料流動部(1100)流入并從 內部向外部流動的燃料的液壓，能夠在上述第一過濾部(1200)的內部旋轉，沿圓周方向形 成有多個第二過濾孔(1310)，從而在通過上述燃料流動部(1110)流入的燃料從內部向外 部流動時過濾所含雜質后使燃料流出到上述第一過濾部(1200)；以及，過濾器上端部(1400)，以封閉上述過濾系統(tǒng)(1000)的上部的方式連接于上述第一過 濾部(1200)的上部，引導燃料的流路，以使在上述第一過濾部(1200)及上述第二過濾部 (1300)的內部流動的燃料通過上述第一過濾孔(1210)及上述第二過濾孔(1310)向外部排 出ο
10.根據(jù)權利要求9所述的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)，其特征 在于，上述第二過濾部(1300)具備封閉下部的下端蓋(1320)，在該下端蓋(1320)的中央形成有中空狀的流速變換部(1321)，以使通過上述燃料流 動部(1110)流入的燃料以適當?shù)牧魉傧蛏鲜龅诙^濾部(1300)的內部流入。
11.根據(jù)權利要求10所述的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)，其特征 在于，在上述下端蓋(1320)形成有多個葉片(1322)，以利用通過上述燃料流動部(1110)及 上述流速變換部(1321)流入的燃料的流速使上述第二過濾部(1300)旋轉。
12.根據(jù)權利要求11所述的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)，其特征 在于，上述葉片(132 在上述下端蓋(1320)向與形成有上述燃料流動部(1110)的一側相 對的側面突出，并以上述流速變換部(1321)為基準以放射形形成，將上述葉片(132 的接近形成上述流速變換部(1321)的位置的端部連接而成的圓的 直徑比上述流速變換部(1321)的直徑小。
13.根據(jù)權利要求12所述的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)，其特征 在于，以放射形形成于上述下端蓋(1320)的上述葉片(132 從自上述過濾器上端部(1400) 的中心向上述過濾器下端部(1100)的中心延長的延長線向相同的方向傾斜。
14.根據(jù)權利要求11所述的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)，其特征在于，上述第二過濾部(1300)形成有封閉上部的上端蓋(1330)，上述上端蓋(1330)的上面和上述下端蓋(1320)的下面之中至少一個形成為波紋形 狀，以減少上述第二過濾部(1300)旋轉時與上述過濾器上端部(1400)之間的摩擦及與上 述過濾器下端部(1100)之間的摩擦。
15.根據(jù)權利要求9至14中任一項所述的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾 系統(tǒng)，其特征在于，上述第一過濾部(1200)由具有剛性的材質形成，上述第二過濾部(1300)形成網(wǎng)格狀， 上述第一過濾孔(1210)的直徑比上述第二過濾孔(1310)的長度大。
16.根據(jù)權利要求9至14中任一項所述的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾 系統(tǒng)，其特征在于，上述第一過濾部(1200)形成網(wǎng)格狀，上述第二過濾部(1300)由具有剛性的材質形成， 上述第一過濾孔(1210)的長度比上述第二過濾孔(1310)的直徑小。
全文摘要
本發(fā)明涉及能夠防止雜質粘著或堵塞過濾器的現(xiàn)象的防止柴油發(fā)動機燃料所含的雜質凝固的過濾系統(tǒng)，該過濾系統(tǒng)包括過濾器上端部，以封閉過濾系統(tǒng)的上部的方式形成；第一過濾部，以中空的圓筒狀連接于上述過濾器上端部的下部，沿圓周方向形成有多個第一過濾孔，從而過濾從圓周方向流入內部的燃料所含的雜質；第二過濾部，形成為中空的圓筒狀，利用從外部通過設在上述第一過濾部的第一過濾孔流入內部后向下方流動的燃料的液壓，能夠在上述第一過濾部的內部旋轉，沿圓周方向形成有多個第二過濾孔而過濾雜質；以及，過濾器下端部，以封閉上述過濾系統(tǒng)的下部的方式連接于上述第一過濾部的下部，具有中空形狀的燃料流動部。
文檔編號F02M37/22GK102108926SQ201010608799
公開日2011年6月29日 申請日期2010年12月23日 優(yōu)先權日2009年12月24日
發(fā)明者李曙鉉 申請人:斗山英維高株式會社