專(zhuān)利名稱(chēng)：通用發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種通用發(fā)動(dòng)機(jī)，其作為發(fā)電機(jī)等的動(dòng)力源使用。
背景技術(shù)：
作為發(fā)電機(jī)、泵、灌木切割機(jī)(bush cutter)及打夯機(jī)(rammer)等被驅(qū)動(dòng)設(shè)備的 動(dòng)力源，使用通用發(fā)動(dòng)機(jī)(utility engine) 0通用發(fā)動(dòng)機(jī)具有氣缸(cylinder)，其可自 由往復(fù)移動(dòng)地組裝有活塞(piston)；以及曲軸箱(crank case)，其配置在氣缸的下側(cè)，可 自由旋轉(zhuǎn)地安裝有由活塞旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)的曲軸(crank shaft)。在氣缸的上側(cè)安裝有氣缸蓋 (cylinder head)，由該氣缸蓋、氣缸和曲軸箱構(gòu)成發(fā)動(dòng)機(jī)主體。在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上安裝有送 風(fēng)用的風(fēng)扇(fan)，其由曲柄軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，利用由風(fēng)扇生成的冷卻風(fēng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主體進(jìn)行冷 卻。為了向發(fā)動(dòng)機(jī)主體內(nèi)部的燃燒室中供給空氣與燃料的混合氣體，如專(zhuān)利文獻(xiàn) 1所述，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體中設(shè)置有進(jìn)氣系統(tǒng)(intakesystem)。進(jìn)氣系統(tǒng)具有空氣濾清器 (air cleaner)，其組裝有對(duì)空氣進(jìn)行清潔化的過(guò)濾元件(filter element)；以及化油器 (carburetor)即氣化器，其生成通過(guò)空氣濾清器后的空氣與燃料的混合氣體。利用該氣化 器生成的混合氣體，通過(guò)進(jìn)氣管向燃燒室供給。在發(fā)動(dòng)機(jī)主體的上側(cè)配置有燃料箱(fuel tank)，燃料箱內(nèi)的燃料如專(zhuān)利文獻(xiàn)2 所述，通過(guò)燃料供給管向氣化器供給。燃料供給管安裝在燃料箱和氣化器之間。該燃料供 給管的一端部與燃料箱的燃料流出口連通而與燃料箱的底壁部連接。專(zhuān)利文獻(xiàn)1 特開(kāi)2009-180173號(hào)公報(bào)專(zhuān)利文獻(xiàn)2 特開(kāi)2005-207252號(hào)公報(bào)

實(shí)用新型內(nèi)容用于在室外驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)或泵等的通用發(fā)動(dòng)機(jī)，有時(shí)會(huì)以?xún)A斜于地面的狀態(tài)設(shè)置而 使用。在現(xiàn)有技術(shù)中，燃料供給管與形成于燃料箱的底壁部一端部側(cè)的燃料流出口連接。 因此，如果以與燃料供給管連接的燃料箱的一端部側(cè)處于上側(cè)的方式將通用發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜使 用，則內(nèi)部燃料向位于下側(cè)的燃料箱的另一端部側(cè)移動(dòng)。由此，在通用發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜使用的狀 態(tài)下，如果燃料箱內(nèi)的燃料的剩余量較少，則即使燃料箱內(nèi)殘留燃料，燃料也會(huì)遠(yuǎn)離燃料流 出口。因此，燃料流出口會(huì)向燃料箱的空氣中露出，燃料無(wú)法流入燃料供給管中。如上述所示，由于如果通用發(fā)動(dòng)機(jī)以?xún)A斜狀態(tài)使用，則無(wú)論燃料箱內(nèi)是否殘留燃 料，通用發(fā)動(dòng)機(jī)都無(wú)法運(yùn)轉(zhuǎn)，所以燃料箱內(nèi)的燃料的有效使用量變少。由此，通用發(fā)動(dòng)機(jī)的 運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間變短，向燃料箱注入燃料的頻率增加。本實(shí)用新型的目的在于，即使通用發(fā)動(dòng)機(jī)在傾斜的狀態(tài)下使用，也可以將燃料箱 內(nèi)的燃料向發(fā)動(dòng)機(jī)供給。本實(shí)用新型的通用發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有發(fā)動(dòng)機(jī)主體；氣化器，其配置在該發(fā)動(dòng)機(jī)主體 的上部側(cè)面?zhèn)龋纬苫旌蠚怏w；以及燃料箱，其配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的上側(cè)，其特征在于，具有第1燃料流出口，其形成于上述燃料箱的底壁部的一側(cè)端部 ’第2燃料流出口，其形 成于上述燃料箱的底壁部的另一側(cè)端部；第1燃料供給管，其將從上述第1燃料流出口流出 的燃料向上述氣化器供給；以及第2燃料供給管，其將從上述第2燃料流出口流出的燃料向 上述氣化器供給。本實(shí)用新型的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在于，上述第1燃料流出口形成于上述燃料箱的 前后方向一側(cè)，上述第2燃料流出口形成于上述燃料箱的前后方向另一側(cè)。本實(shí)用新型的 通用發(fā)動(dòng)機(jī)特征在于，在上述第1燃料流出口的下方且靠近上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的下部側(cè)面 側(cè)，配置燃料過(guò)濾器，上述第1燃料供給管具有上游側(cè)配管部，其連接在上述燃料流出口 和上述燃料過(guò)濾器之間；以及下游側(cè)配管部，其連接在上述燃料過(guò)濾器和上述氣化器之間， 從上述第1燃料流出口流出的燃料利用上述燃料過(guò)濾器過(guò)濾后向上述氣化器供給。本實(shí)用新型的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在于，上述第2燃料供給管與上述第1燃料供給 管的上游側(cè)配管部連接，從上述第2燃料流出口流出的燃料利用上述燃料過(guò)濾器過(guò)濾后， 向上述氣化器供給。本實(shí)用新型的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在于，上述第1燃料供給管的下游側(cè)配管部在從 上述燃料過(guò)濾器向上方延伸后，經(jīng)過(guò)上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的前后方向一側(cè)而延伸至上述氣化 器，上述第1燃料供給管的上游側(cè)配管部和下游側(cè)配管部形成V字形狀而配置在發(fā)動(dòng)機(jī)主 體上。本實(shí)用新型的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在于，上述第2燃料供給管從上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的前 后方向另一側(cè)開(kāi)始，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的側(cè)面?zhèn)认蛳路絻A斜，與上述第1燃料供給管的上 游側(cè)配管部連接，上述第2燃料供給管和上述第1燃料供給管形成Y字形狀，配置在上述發(fā) 動(dòng)機(jī)主體的側(cè)面?zhèn)取１緦?shí)用新型的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在于，將外部空氣進(jìn)行凈化而向上述氣化器供給 的空氣濾清器配置在上述氣化器的外側(cè)，消聲器配置在上述空氣濾清器的后方。本實(shí)用新 型的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的特征在于，在與輸出軸突出的上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的一端部側(cè)相反的相反側(cè) 設(shè)置由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng)扇，在覆蓋該風(fēng)扇的風(fēng)扇罩體的外側(cè)設(shè)置使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的反沖啟動(dòng)
ο實(shí)用新型的效果根據(jù)本實(shí)用新型，在燃料箱的一端部形成第1燃料流出口，在另一端部形成第2燃 料流出口，從第1燃料流出口流出的燃料通過(guò)第1燃料供給管向氣化器供給。從第2燃料 流出口流出的燃料通過(guò)第2燃料供給管向氣化器供給。由此，在以燃料箱的一端部位于下 側(cè)的方式使通用發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜而進(jìn)行使用的情況下，即使燃料箱內(nèi)的燃料剩余量較少，也可 以將燃料箱內(nèi)的所有燃料通過(guò)第1燃料供給管向氣化器供給。另一方面，在以燃料箱的另 一端部位于下側(cè)的方式使通用發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜而進(jìn)行使用的情況下，即使燃料箱內(nèi)的燃料剩余 量較少，也可以將燃料箱內(nèi)的所有燃料通過(guò)第2燃料供給管向氣化器供給。如果在燃料箱 的前后方向一側(cè)形成第1燃料流出口，在燃料箱的前后方向另一側(cè)形成第2燃料流出口，則 在通用發(fā)動(dòng)機(jī)以在前后方向上傾斜的狀態(tài)下進(jìn)行使用的情況下，即使燃料箱內(nèi)的燃料的剩 余量較少，也可以將燃料箱內(nèi)的所有燃料向氣化器供給。由此，燃料箱內(nèi)的燃料的有效使用 量增加，可以延長(zhǎng)通用發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行時(shí)間，可以減少燃料向燃料箱內(nèi)的注入操作的頻率。第1燃料供給管具有上游側(cè)配管部，其連接在配置于發(fā)動(dòng)機(jī)主體的側(cè)面?zhèn)鹊南?部的燃料過(guò)濾器和第1燃料流出口之間；以及下游側(cè)配管部，其連接在燃料過(guò)濾器和氣化器之間，通過(guò)第1燃料供給管向氣化器供給的燃料由燃料過(guò)濾器除塵而清潔化。如果將第2 燃料供給管與第1燃料供給管的上游側(cè)配管部連接，則從第2燃料供給管供給的燃料由燃 料過(guò)濾器凈化后向氣化器供給。

圖1是表示作為本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的連結(jié)面?zhèn)鹊恼晥D。圖2是表示通用發(fā)動(dòng)機(jī)的操作面?zhèn)鹊膱D1的背面圖。圖3是圖1的俯視圖。圖4是圖1的右側(cè)面圖。圖5是圖1的左側(cè)面圖。圖6(A)是表示從連結(jié)面?zhèn)扔^察通用發(fā)動(dòng)機(jī)向左側(cè)傾斜的狀態(tài)下使用時(shí)的燃料箱 的傾斜狀態(tài)的剖面圖，圖6(B)是表示從連結(jié)面?zhèn)扔^察通用發(fā)動(dòng)機(jī)向右側(cè)傾斜的狀態(tài)下使 用時(shí)的燃料箱的傾斜狀態(tài)的剖面圖。
具體實(shí)施方式
下面，基于附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的實(shí)施方式。該通用發(fā)動(dòng)機(jī)具有發(fā)動(dòng)機(jī)主體11。發(fā)動(dòng)機(jī)主體11如圖1所示，具有曲軸箱Ila ； 氣缸11b，其安裝在該曲軸箱Ila的上方；以及氣缸蓋11c，其安裝在該氣缸lib的上方。該 通用發(fā)動(dòng)機(jī)是單缸4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)。在曲軸箱Ila內(nèi)可自由旋轉(zhuǎn)地安裝有曲柄軸(省略圖 示)。曲柄軸經(jīng)由連桿(省略圖示)與活塞(省略圖示)連結(jié)，該活塞可自由往復(fù)移動(dòng)地 組裝在氣缸lib內(nèi)。由此，通過(guò)活塞的往復(fù)移動(dòng)而旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)曲柄軸。如圖1所示，在曲軸箱 Ila上安裝有軸承板lld，其用于支撐安裝在曲軸箱IOa內(nèi)部的曲柄軸的一端部。在曲軸箱Ila上可自由旋轉(zhuǎn)地安裝有輸出軸12，輸出軸12從曲軸箱Ila突出。該 輸出軸12經(jīng)由減速用的齒輪組與曲柄軸連結(jié)，通過(guò)曲柄軸的旋轉(zhuǎn)，輸出軸12被減速旋轉(zhuǎn)驅(qū) 動(dòng)。輸出軸12從曲軸箱Ila的連結(jié)面突出。作為通用發(fā)動(dòng)機(jī)，在本說(shuō)明書(shū)中，將輸出軸12 突出的通用發(fā)動(dòng)機(jī)的前后方向一側(cè)端面作為連結(jié)面，將另一側(cè)端面作為操作面。該通用發(fā)動(dòng)機(jī)在用于驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)(electrical generator)而使用時(shí)，輸出軸12 與發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)子連結(jié)。該通用發(fā)動(dòng)機(jī)在用于驅(qū)動(dòng)泵(pump)而使用時(shí)，輸出軸12與泵的驅(qū) 動(dòng)軸連結(jié)。該通用發(fā)動(dòng)機(jī)在用于驅(qū)動(dòng)灌木切割機(jī)(bush cutter)而使用時(shí)，輸出軸12與灌 木切割機(jī)的切割刀片所連結(jié)的驅(qū)動(dòng)軸連結(jié)。在該通用發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置有與曲柄軸連結(jié)的輸出 軸12，但通用發(fā)動(dòng)機(jī)也存在曲柄軸從曲軸箱Ila的連結(jié)面突出而作為輸出軸的方式。在發(fā)動(dòng)機(jī)主體11的操作面?zhèn)龋鐖D2所示安裝有風(fēng)扇罩體(blower housing) 13， 在風(fēng)扇罩體13的外側(cè)安裝有啟動(dòng)器罩體(starter housing) 14。在啟動(dòng)器罩體14內(nèi)組裝 有反沖啟動(dòng)器(省略圖示)，如果拉拽安裝在反沖啟動(dòng)器上的手柄(knob)，則曲柄軸旋轉(zhuǎn)而 可以使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。在風(fēng)扇罩體13內(nèi)收容有與曲柄軸連結(jié)的風(fēng)扇(fan，省略圖示)。如果 風(fēng)扇被曲柄軸旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，則外部空氣從形成于啟動(dòng)器罩體14上的通氣孔14a經(jīng)由啟動(dòng)器罩 體14導(dǎo)入風(fēng)扇罩體13內(nèi)，朝向發(fā)動(dòng)機(jī)主體11生成冷卻風(fēng)。利用該冷卻風(fēng)冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)主體 11。在發(fā)動(dòng)機(jī)主體11的一端部側(cè)即連結(jié)面?zhèn)?，如圖1及圖4所示，利用支架(bracket) 16安裝有空氣濾清器17 (air cleaner) 0該空氣濾清器17的內(nèi)部組裝有過(guò)濾器 元件，從形成于空氣濾清器17的下表面上的通氣孔向空氣濾清器17的內(nèi)部導(dǎo)入空氣。在 空氣濾清器17的上部，如圖1所示安裝有進(jìn)氣管18，進(jìn)氣管18與發(fā)動(dòng)機(jī)主體11的右側(cè)連 結(jié)。在進(jìn)氣管18中設(shè)置有化油器(carburetor)即氣化器19。通過(guò)該氣化器19生成由空 氣濾清器17凈化后的空氣與燃料的混合氣體，生成的混合氣體供給至發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室。在空氣濾清器17的上部，如圖3所示設(shè)置有阻風(fēng)門(mén)桿(chokelever) 20。在低溫環(huán) 境下使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，通過(guò)拉拽阻風(fēng)門(mén)桿20，從而操作組裝在氣化器19內(nèi)的阻風(fēng)閥(省略 圖示)而將空燃比較濃的混合氣體供給至燃燒室。由此，即使在低溫下拉拽反沖啟動(dòng)器的 手柄15而使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，也可以容易地使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)主體11的上側(cè)安裝有燃料箱21。燃料箱21如圖3所示，形成覆蓋發(fā)動(dòng) 機(jī)11的大小的長(zhǎng)方形。燃料箱21的長(zhǎng)邊朝向與輸出軸12成直角的方向，從而長(zhǎng)度方向沿 發(fā)動(dòng)機(jī)主體11的橫向延伸而安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)主體11上。在燃料箱21的頂壁21a上設(shè)置燃 料注入口，在燃料注入口上可自由拆卸地安裝有燃料箱蓋(tank cap) 220在向燃料箱21內(nèi) 注入燃料時(shí)，取下燃料箱蓋22。在燃料箱21的底壁21b上，如圖3中的虛線所示形成第1燃料流出口 23a。該燃 料流出口 23a如圖3所示，位于燃料箱21的一端部即通用發(fā)動(dòng)機(jī)的從連結(jié)面?zhèn)扔^察的左側(cè) 端部，在比燃料箱21的前后方向中心部更靠近連結(jié)面?zhèn)刃纬伞Ｔ谌剂狭鞒隹?23a的下方位 置上，如圖1及圖5所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體11的下部側(cè)面上，相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)主體11隔著間隙 而安裝有燃料過(guò)濾器(fuel strainer) 24。在燃料流出口 23a和氣化器19之間連接有第1 燃料供給管25。該燃料供給管25如圖5所示，具有上游側(cè)配管部25a，其連接在燃料過(guò)濾 器24的形成于上表面的流入口 24a和燃料流出口 23a之間；以及下游側(cè)配管部25b，其連接 在燃料過(guò)濾器24的形成于側(cè)壁上的流出口 24b和氣化器19之間。在該燃料過(guò)濾器24的 下部設(shè)置有捕捉塵埃的容器24c。燃料箱21內(nèi)的燃料，通過(guò)上游側(cè)配管部25a從流入口 24a落下而流入燃料過(guò)濾器 24的內(nèi)部?；烊肴剂舷?1內(nèi)的燃料中的土或砂粒等塵埃，沉淀并積存在燃料過(guò)濾器24的 容器24c內(nèi)。通過(guò)燃料過(guò)濾器24去除塵埃后的燃料，從燃料過(guò)濾器24的側(cè)壁的流出口 24b 流出，被燃料供給管25的下游側(cè)配管部25b引導(dǎo)而供給至氣化器19。下游側(cè)配管部25b如 圖1及圖5所示，在向上方直立后，在發(fā)動(dòng)機(jī)主體11的連結(jié)面?zhèn)认虬l(fā)動(dòng)機(jī)主體11的圖1中 的右方延伸，與氣化器19連接。這樣，將燃料箱21的燃料流出口 23a和氣化器19連接的第1燃料供給管25具 有上游側(cè)配管部25a，其從燃料流出口 23a朝向燃料過(guò)濾器24而向下方延伸；以及下游側(cè) 配管部25b，其從燃料過(guò)濾器24向上方延伸后，延伸至設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)主體11的相反側(cè)的氣 化器19。由此，由上游側(cè)配管部25a和下游側(cè)配管部25b形成的燃料供給管25，如圖1及 圖5所示形成大致V字形狀。由此，即使燃料箱21內(nèi)的燃料中含有塵埃，塵埃也會(huì)在燃料 過(guò)濾器24的容器24c內(nèi)被捕捉，防止塵埃流入氣化器19，防止氣化器19內(nèi)的燃料噴射口及 較細(xì)的通路被土或砂粒等塵埃堵塞。燃料過(guò)濾器24與發(fā)動(dòng)機(jī)主體11分離而配置。而且，由于在風(fēng)扇罩體13內(nèi)流動(dòng) 并對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)主體11進(jìn)行冷卻后的風(fēng)不會(huì)向燃料過(guò)濾器24吹出，所以防止燃料過(guò)濾器24 由于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻風(fēng)而溫度上升。由此，可以防止燃料過(guò)濾器24的溫度上升導(dǎo)致產(chǎn)生氣阻(vaporlock)。在燃料箱21的底壁21b上，如圖3中的虛線所示形成第2燃料流出口 23b。該燃 料流出口 23b如圖3所示，位于燃料箱21的另一端部、即通用發(fā)動(dòng)機(jī)的從連結(jié)面?zhèn)扔^察的 右側(cè)端部，在比燃料箱21的前后方向中心部更靠近操作面?zhèn)刃纬?。燃料流出?23b如圖2及圖5所示，與第2燃料供給管26連接。該燃料供給管26如 圖1及圖5所示，經(jīng)由設(shè)置在第1燃料供給管25的上游側(cè)配管部25a上的接頭部(joint) 27 與燃料供給管25連接。由此，從燃料流出口 23b被燃料供給管26引導(dǎo)而流入上游側(cè)配管 部25a的燃料，在流入燃料過(guò)濾器24內(nèi)后，經(jīng)由下游側(cè)配管部25b被引導(dǎo)至氣化器19。燃料供給管26如圖2所示，在從設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體11的操作面?zhèn)鹊娘L(fēng)扇罩體13 的外側(cè)向下傾斜地延伸后，如圖5所示，向下傾斜而與接頭部27連接。由此，燃料供給管25 和燃料供給管26，如圖2所示，從通用發(fā)動(dòng)機(jī)的操作面?zhèn)扔^察配置為Y字形狀，同時(shí)如圖5 所示，從側(cè)面?zhèn)扔^察也配置為Y字形狀。在燃料箱21的底壁21b上，第1燃料流出口 23a位于燃料箱21的一側(cè)端部，靠近 燃料箱21的連結(jié)面?zhèn)榷纬桑?燃料流出口 23b位于燃料箱21的另一端部，靠近燃料箱 的操作面?zhèn)榷纬?。這樣，由于2個(gè)燃料流出口 23a、23b在燃料箱21的對(duì)角位置上形成， 所以即使通用發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜使用，也可以使通用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行至燃料箱21內(nèi)的燃料全部使用 完畢為止。圖6(A)是表示通用發(fā)動(dòng)機(jī)在從其連結(jié)面?zhèn)扔^察向左側(cè)傾斜的狀態(tài)下使用時(shí)的燃 料箱21的傾斜狀態(tài)的剖面圖，圖6(B)是表示通用發(fā)動(dòng)機(jī)在從連結(jié)面?zhèn)扔^察向右側(cè)傾斜的 狀態(tài)下使用時(shí)的燃料箱21的傾斜狀態(tài)的剖面圖。如圖6(A)所示，在燃料箱21向左側(cè)傾斜的狀態(tài)下，即使內(nèi)部的燃料的剩余量較 少，也由于燃料流出口 23a形成于底壁21b的一側(cè)端部上，所以燃料箱21內(nèi)的所有燃料通 過(guò)第1燃料供給管向氣化器19供給。另一方面，如圖6(B)所示，在燃料箱21向右側(cè)傾斜 的狀態(tài)下，即使內(nèi)部的燃料剩余量較少，也由于燃料流出口 23b形成于底壁21b的另一側(cè)端 部上，所以燃料箱21內(nèi)的所有燃料通過(guò)第2燃料供給管26，經(jīng)由燃料過(guò)濾器24及第1燃料 供給管的下游側(cè)配管部25b向氣化器19供給。由此，可以使通用發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)至燃料箱21 內(nèi)的燃料全部使用完畢為止，可以使燃料向燃料箱21的注入頻率減少。在以使連結(jié)面向下的方式將通用發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜使用的情況下，由于燃料流出口 23a 在燃料箱21的前后方向上靠近連結(jié)面?zhèn)刃纬桑约词箖?nèi)部燃料的剩余量較少，燃料箱21 內(nèi)的所有燃料也通過(guò)第1燃料供給管25向氣化器19供給。相同地，在以使連結(jié)面向上的方 式將通用發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜使用的情況下，由于燃料流出口 23b靠近燃料箱21的操作面?zhèn)刃纬桑?所以即使內(nèi)部燃料的剩余量較少，燃料箱21內(nèi)的所有燃料也經(jīng)由第2燃料供給管26及第 1燃料供給管25的下游側(cè)配管部25b向氣化器19供給。如圖1所示，在氣缸蓋Ilc上安裝火花塞31，利用該火花塞31將燃燒室內(nèi)的混合 氣體點(diǎn)火而使混合氣體燃燒。在發(fā)動(dòng)機(jī)主體11的圖1中的右側(cè)面的操作面?zhèn)劝惭b有消聲 器32，從發(fā)動(dòng)機(jī)主體11排出的燃燒氣體的噪音利用消聲器降低。消聲器32的上部由消聲 器蓋體33覆蓋。在消聲器32上，如圖2所示設(shè)置有用于排出排氣的排氣口 34，排氣口 34 朝向通用發(fā)動(dòng)機(jī)的操作面的后方開(kāi)口。本實(shí)用新型并不限定于上述實(shí)施方式，可以在不脫離其主旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種變更。例如，上述通用發(fā)動(dòng)機(jī)為4沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，但作為發(fā)動(dòng)機(jī)的方式，在2沖程發(fā)動(dòng)機(jī)中也可 以應(yīng)用本實(shí)用新型。
權(quán)利要求一種通用發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有發(fā)動(dòng)機(jī)主體；氣化器，其配置在該發(fā)動(dòng)機(jī)主體的上部側(cè)面?zhèn)?，形成混合氣體；以及燃料箱，其配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的上側(cè)，其特征在于，具有第1燃料流出口，其形成于上述燃料箱的底壁部的一側(cè)端部；第2燃料流出口，其形成于上述燃料箱的底壁部的另一側(cè)端部；第1燃料供給管，其將從上述第1燃料流出口流出的燃料向上述氣化器供給；以及第2燃料供給管，其將從上述第2燃料流出口流出的燃料向上述氣化器供給。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述第1燃料流出口形成于上述燃料箱的前后方向一側(cè)，上述第2燃料流出口形成于 上述燃料箱的前后方向另一側(cè)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在上述第1燃料流出口的下方且靠近上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的下部側(cè)面?zhèn)?，配置燃料過(guò)濾器，上述第1燃料供給管具有上游側(cè)配管部，其連接在上述燃料流出口和上述燃料過(guò)濾 器之間；以及下游側(cè)配管部，其連接在上述燃料過(guò)濾器和上述氣化器之間，從上述第1燃料流出口流出的燃料利用上述燃料過(guò)濾器過(guò)濾后向上述氣化器供給。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述第2燃料供給管與上述第1燃料供給管的上游側(cè)配管部連接，從上述第2燃料流 出口流出的燃料利用上述燃料過(guò)濾器過(guò)濾后，向上述氣化器供給。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的通用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述第1燃料供給管的下游側(cè)配管部在從上述燃料過(guò)濾器向上方延伸后，經(jīng)過(guò)上述發(fā) 動(dòng)機(jī)主體的前后方向一側(cè)而延伸至上述氣化器，上述第1燃料供給管的上游側(cè)配管部和下 游側(cè)配管部形成V字形狀而配置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的通用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，上述第2燃料供給管從上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的前后方向另一側(cè)開(kāi)始，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的 側(cè)面?zhèn)认蛳路絻A斜，與上述第1燃料供給管的上游側(cè)配管部連接，上述第2燃料供給管和上 述第1燃料供給管形成Y字形狀，配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的側(cè)面?zhèn)取?br> 7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，將外部空氣進(jìn)行凈化而向上述氣化器供給的空氣濾清器配置在上述氣化器的外側(cè)，消 聲器配置在上述空氣濾清器的后方。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的通用發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于，在與輸出軸突出的上述發(fā)動(dòng)機(jī)主體的一端部側(cè)相反的相反側(cè)設(shè)置由發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的風(fēng) 扇，在覆蓋該風(fēng)扇的風(fēng)扇罩體的外側(cè)設(shè)置使發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的反沖啟動(dòng)器。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及一種通用發(fā)動(dòng)機(jī)，其具有發(fā)動(dòng)機(jī)主體(11)、氣化器(19)和燃料箱(21)，氣化器(19)配置在發(fā)動(dòng)機(jī)主體(11)的側(cè)面?zhèn)龋剂舷渑渲迷诎l(fā)動(dòng)機(jī)主體(11)的上側(cè)。在燃料箱(21)的底壁上從正面觀察的左側(cè)端部上形成第1燃料流出口(23a)，在右側(cè)端部上形成第2燃料流出口(23b)。燃料流出口和氣化器(19)之間連接有第1燃料供給管，該燃料供給管具有位于燃料流出口(23a)和燃料過(guò)濾器之間的上游側(cè)配管部(25a)、位于燃料過(guò)濾器(24)和氣化器之間的下游側(cè)配管部(25b)。在燃料流出口和上游側(cè)配管部之間連接有第2燃料供給管。即使通用發(fā)動(dòng)機(jī)傾斜，也可以將所有燃料供給至氣化器。
文檔編號(hào)F02M37/00GK201635832SQ201020118570
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年2月23日 優(yōu)先權(quán)日2010年2月23日
發(fā)明者田口齊, 田島茂樹(shù) 申請(qǐng)人:富士重工業(yè)株式會(huì)社