專利名稱：發(fā)動機(jī)活塞冷卻系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)活塞冷卻系統(tǒng)，特別是涉及用于具有曲軸箱的多缸發(fā) 動機(jī)的活塞冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
一般地，發(fā)動機(jī)活塞的冷卻是采用一個冷卻噴嘴將高壓冷卻油噴射到所述活塞的 底部，對其進(jìn)行冷卻。所述冷卻噴嘴往往是采用螺栓安裝在缸體的側(cè)壁上，直接引入主油道 的高壓油對所述活塞進(jìn)行冷卻，這種冷卻方式在專利號為US6532912的美國專利文件的背 景技術(shù)部分已有介紹。這種方式，由于安裝和調(diào)整比較困難，很難將高壓冷卻油對準(zhǔn)所述活 塞底部的冷卻位置。在上述美國專利中，其采用了在缸體側(cè)壁上設(shè)置一個安裝孔，在安裝孔 上安裝一個冷卻噴嘴；該冷卻噴嘴設(shè)有二個噴嘴孔和一個進(jìn)油孔，所述進(jìn)油孔與設(shè)置在軸 承座睛的進(jìn)油道連通，該進(jìn)油道又與主油道連通。上述美國專利所述的改進(jìn)方法，雖然解決 了安裝不便的問題，但并沒有披露如何調(diào)整的問題，由于該噴嘴的對準(zhǔn)角度完全取決于其 安裝位置，并且其進(jìn)油孔與所述進(jìn)油道的對準(zhǔn)也較困難。因此，需要對上述發(fā)動機(jī)活塞冷卻 系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)一步提高其對高壓冷卻油噴射到所述活塞底部的準(zhǔn)確性，從而提高發(fā)動 機(jī)的性能和延長發(fā)動機(jī)的使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種發(fā)動機(jī)活塞冷卻系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的發(fā)動 機(jī)活塞冷卻噴嘴安裝和調(diào)整困難的問題，同時(shí)，通過對位置精度的控制來提高所述活塞冷 卻噴嘴的對準(zhǔn)精度，增加發(fā)動機(jī)活塞的冷卻，提高發(fā)動機(jī)的性能。本實(shí)用新型技術(shù)方案是發(fā)動機(jī)活塞冷卻系統(tǒng)，其設(shè)置在發(fā)動機(jī)缸體上，用冷卻油 通過所述發(fā)動機(jī)活塞的底部對發(fā)動機(jī)活塞進(jìn)行冷卻；所述發(fā)動機(jī)為多缸發(fā)動機(jī)，所述缸體 設(shè)有對應(yīng)每個缸的相互分隔的腔室；在每個腔室的分隔壁上均設(shè)有一個軸承座；在所述軸 承座上設(shè)有一個盛油槽、一個斜油道和一個冷卻噴嘴孔；所述斜油道連通所述盛油槽和主 油道；所述冷卻噴嘴孔指向所述發(fā)動機(jī)活塞的底部。通過在所述曲軸軸承座的上設(shè)置一個 冷卻噴嘴孔，對活塞底部進(jìn)行冷卻，解決了在汽缸底部設(shè)置一個冷卻噴嘴而帶來的安裝和 調(diào)試?yán)щy等問題；而且，通過一個斜油道從主油道引入壓力油以及在所述軸承座上設(shè)置一 個盛油槽，使該冷卻噴嘴具有一定的壓力和油量保證，并且不會對主油道的壓力造成很大 的影響。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述冷卻噴嘴孔的軸線與所述活塞軸線有一個 第一偏移角和一個第二偏移角，所述第一偏移角所處平面穿過所述活塞軸線和所述軸承座 軸線，所述第二偏移角所處平面與所述第一偏移角所處平面垂直。通過該第一偏移角和一 個第二偏移角的設(shè)置，即可通過機(jī)加工方式對該冷卻噴嘴孔的位置進(jìn)行精確定位，使所述 冷卻噴嘴孔精確對準(zhǔn)發(fā)動機(jī)燃燒室中心對應(yīng)的活塞底部；所述冷卻噴嘴孔為一個階梯孔， 其孔徑從所述盛油槽開始逐漸遞減，使在其冷卻噴嘴孔頭部形成一個高壓，從而保證冷卻噴嘴孔對活塞底部的打靶點(diǎn)精確性，使所述活塞能得到有效冷卻。作為本實(shí)用新型的一種優(yōu)選方案，所述盛油槽的寬度小于所述冷卻噴嘴孔和斜油 道的直徑，并且所述盛油槽沿所述軸承座的底部圓周面設(shè)置，其圓心角為85° — 95°，這 樣設(shè)置，使所述盛油槽在所述軸承座上占據(jù)最小的面積，不會影響所述軸承座的強(qiáng)度和潤 滑效果，并且與所述冷卻噴嘴孔和斜油道的足夠的有效通道截面，使所述冷卻噴嘴具有足 夠的冷卻油流量的壓力。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的描述。


圖1為本實(shí)用新型在發(fā)動機(jī)缸體軸承座上的位置示意圖；圖2為
圖1的A — A剖視圖；圖3為圖2的B — B剖視圖。
具體實(shí)施方式
參見
圖1，發(fā)動機(jī)活塞冷卻系統(tǒng)，其設(shè)置在發(fā)動機(jī)缸體1上，用冷卻油通過所述發(fā) 動機(jī)活塞的底部對發(fā)動機(jī)活塞(圖上未示)進(jìn)行冷卻；所述發(fā)動機(jī)為一個四缸發(fā)動機(jī)，在缸 體ι上設(shè)有四個對應(yīng)每個缸的相互分隔的腔室2 ；在每個腔室2的分隔壁及缸體外側(cè)壁上 均設(shè)有曲軸軸承座3 ；參見圖2，在所述軸承座3上均設(shè)有一個盛油槽4 ；所述盛油槽4沿軸 承座3圓周面設(shè)置在軸承座3的底部，其圓心角約為90度；參見圖2和圖3，在其中四個相 鄰的軸承座3上的盛油槽4靠近中心處均設(shè)有一個冷卻噴嘴孔7，與所述各自所處汽缸軸線 (汽缸軸線與所述活塞軸線相同)有一個偏移角α和一個偏移角β，所述偏移角α所處平 面穿過所述活塞軸線和所述軸承座軸線，所述偏移角β所處平面與所述第一偏移角所處 平面垂直。通過該兩個夾角限定所述冷卻噴嘴孔7指向所述活塞底部對應(yīng)汽缸燃燒室中心 的位置。參見圖2，在所述盛油槽4的另外一端設(shè)有一個斜油道6與發(fā)動機(jī)缸體上的主油道 5連通，使所述主油道5里的壓力油通過該斜油道6流向所述軸承座3上的盛油槽4中；在 所述其中四個相鄰軸承座3上的所述冷卻噴嘴孔7對應(yīng)于四個汽缸中的活塞，將冷卻油精 確噴射到所述對應(yīng)活塞的底部。參見
圖1 一圖3，通過在所述曲軸軸承座3上設(shè)置一個冷卻噴嘴孔7，通過機(jī)加工 上的尺寸和角度控制，能有效提高冷卻油對活塞底部進(jìn)行冷卻的打靶準(zhǔn)確率，解決了在汽 缸底部設(shè)置一個冷卻噴嘴而帶來的安裝和調(diào)試?yán)щy等問題；而且，通過由一個斜油道6從 主油道5引入壓力油以及在所述軸承座3上設(shè)置一個盛油槽4，使該冷卻噴嘴孔具有一定的 壓力和油量保證，并且不會對主油道5的壓力造成很大的影響。
權(quán)利要求發(fā)動機(jī)活塞冷卻系統(tǒng)，其設(shè)置在發(fā)動機(jī)缸體上，用冷卻油通過所述發(fā)動機(jī)活塞的底部對發(fā)動機(jī)活塞進(jìn)行冷卻；所述發(fā)動機(jī)為多缸發(fā)動機(jī)，所述缸體設(shè)有對應(yīng)每個缸的相互分隔的腔室；在每個腔室的分隔壁上均設(shè)有一個軸承座；其特征在于在所述軸承座上設(shè)有一個盛油槽、一個斜油道和一個冷卻噴嘴孔；所述斜油道連通所述盛油槽和主油道；所述冷卻噴嘴孔指向所述發(fā)動機(jī)活塞的底部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述冷卻噴嘴孔的軸線 與所述活塞軸線有一個第一偏移角和一個第二偏移角，所述第一偏移角所處平面穿過所述 活塞軸線和所述軸承座軸線，所述第二偏移角所處平面與所述第一偏移角所處平面垂直。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述冷卻噴嘴孔為一個 階梯孔，其孔徑從所述盛油槽開始逐漸遞減。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或3所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述盛油槽的寬度 小于所述冷卻噴嘴孔和斜油道的直徑。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動機(jī)活塞冷卻系統(tǒng)，其特征在于所述盛油槽沿所述 軸承座的底部圓周面設(shè)置，其圓心角為85° — 95°。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)活塞冷卻系統(tǒng)，其包括一個盛油槽、一個斜油道和一個冷卻噴嘴孔；所述盛油槽設(shè)置在各汽缸分隔壁上的軸承座上，沿所述軸承座圓周面設(shè)置；在靠近所述盛油槽中間位置設(shè)置一個徑向延伸的冷卻噴嘴孔，該冷卻噴嘴孔與所述各自汽缸軸線有一個偏移角α和一個偏移角β，由該α和β角控制所述冷卻噴嘴孔指向所述發(fā)動機(jī)活塞的底部的精確位置；在所述盛油槽的另外一端設(shè)有一個斜油道與發(fā)動機(jī)的主油道連通，通過從主油道引入壓力油并經(jīng)所述盛油槽和冷卻噴嘴孔對活塞底部進(jìn)行冷卻，解決了在汽缸底部設(shè)置一個冷卻噴嘴而帶來的安裝和調(diào)試?yán)щy等問題，提高了冷卻油對活塞底部的打靶準(zhǔn)確率。
文檔編號F01P3/08GK201705447SQ20102017293
公開日2011年1月12日 申請日期2010年4月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月28日
發(fā)明者劉云卿, 劉勝利, 李書福, 李慧軍, 楊健, 由毅, 趙福全 申請人:浙江吉利汽車研究院有限公司;浙江吉利控股集團(tuán)有限公司