專利名稱：一種發(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種摩托車或汽車用動(dòng)力設(shè)備，特別是涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)代國民經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)擔(dān)當(dāng)著動(dòng)力主力軍的重要角色，而傳統(tǒng)的內(nèi) 燃發(fā)動(dòng)機(jī)能量的傳遞過程中會(huì)有較大的損失，且發(fā)動(dòng)機(jī)的總重量還有冗余，造成汽車在運(yùn) 行過程中經(jīng)濟(jì)性較差?，F(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置過多的檔位部件造成發(fā)動(dòng)機(jī)重量過大，且發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)環(huán)節(jié)過于 復(fù)雜，不僅造成傳動(dòng)過程的能量損失，也造成了發(fā)動(dòng)機(jī)的整體重量增加。發(fā)動(dòng)機(jī)的輕量化是一重要改造，汽車輕量化，就是在保證汽車強(qiáng)度和安全性能的 前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣 污染。輕量化達(dá)到1%，油耗就能降低0.7%。汽車輕量化對于節(jié)約能源、減少廢氣排放十 分重要。在駕駛方面，汽車輕量化后加速性提高，車輛控制穩(wěn)定性、噪音、振動(dòng)方面也均有改 善。從碰撞安全性考慮，汽車輕量化后，碰撞時(shí)慣性小，制動(dòng)距離減少。此外，車輛每減輕 100公斤，二氧化碳排放可減少約5克/公里。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其重量輕、傳動(dòng)效率高。為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī) 罩及收容于發(fā)動(dòng)機(jī)罩中的飛輪、離心式離合器、4檔齒輪組和輸出軸，所述飛輪、離心式離合 器、4檔齒輪組和輸出軸依次機(jī)械連接。所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有兩個(gè)火花塞。所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有一進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口處設(shè)有進(jìn)氣預(yù)熱器。本實(shí)用新型的有益效果本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕且傳動(dòng)效率高，優(yōu)化進(jìn)氣與排 氣結(jié)構(gòu)和雙火花塞的設(shè)置，增大了壓縮比，減少泵氣損失、提高燃油效率與經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到節(jié) 能和低排放的目的，該發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定可靠，制造成本低廉。

圖1是本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；其中1為飛輪；2為離心式離合器； 3為4檔齒輪組；4為輸出軸。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的說明。請參閱圖1所示，本實(shí)用新型一種發(fā)動(dòng)機(jī)包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩及收容于發(fā)動(dòng)機(jī)罩中的飛 輪1、離心式離合器2、4檔齒輪組3及輸出軸4。本實(shí)用新型保留離心式離合器2，拆除手動(dòng)離合器及腳啟動(dòng)拆除，使4檔齒輪組3直接連接輸出軸4和離心式離合器2。輸出軸4設(shè)于原有腳啟動(dòng)的位置，輸出改為直接右側(cè) 輸出，這樣相對于原有發(fā)動(dòng)機(jī)，省卻了將動(dòng)力通過從右側(cè)從離合器經(jīng)一些列齒輪組傳遞到 左側(cè)的輸出軸輸出，而直接從右側(cè)輸出，相對于原有發(fā)動(dòng)機(jī)省卻了該等傳動(dòng)的齒輪組，不但 減輕了發(fā)動(dòng)機(jī)的重量而且大大提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)效率。本實(shí)用新型將原有的單火花塞設(shè)置改造為雙火花塞設(shè)置，原有火花塞配置在燃燒 室的一側(cè)，用火焰?zhèn)鞑サ慕嵌瓤紤]，在另一側(cè)也配置同樣的火花塞可使燃燒更均勻并強(qiáng)化 了點(diǎn)火，同時(shí)雙火花塞的設(shè)置減少的了燃燒室的容積，最大限度地增加了壓縮比。本實(shí)用新型對進(jìn)氣與排氣系統(tǒng)加裝進(jìn)氣預(yù)熱器，強(qiáng)化供油霧化和缸內(nèi)燃燒，優(yōu)化 進(jìn)氣與排氣結(jié)構(gòu)、減少泵氣損失、提高燃油效率與經(jīng)濟(jì)性。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，重量輕且傳動(dòng)效率高，優(yōu)化進(jìn)氣與排氣結(jié)構(gòu)和雙火 花塞的設(shè)置，增大了壓縮比，減少泵氣損失、提高燃油效率與經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到節(jié)能和低排放的 目的，該發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定可靠，制造成本低廉。經(jīng)測試，本實(shí)用新型比同類型發(fā)動(dòng) 機(jī)重量減輕20% ；在同樣運(yùn)行條件下，耗油量減少近25%，排放量減少28%，性能整體上優(yōu) 于同類型發(fā)動(dòng)機(jī)。
權(quán)利要求一種發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩及收容于發(fā)動(dòng)機(jī)罩中的飛輪(1)、離心式離合器(2)、4檔齒輪組(3)和輸出軸(4)，所述飛輪(1)、離心式離合器(2)、4檔齒輪組(3)和輸出軸(4)依次機(jī)械連接。
2.如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有兩個(gè)火花塞。
3.如權(quán)利要求1所述發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征在于所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有一進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口處設(shè) 有進(jìn)氣預(yù)熱器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)罩及收容于發(fā)動(dòng)機(jī)罩中的飛輪、離心式離合器、4檔齒輪組和輸出軸，所述飛輪、離心式離合器、4檔齒輪組和輸出軸依次機(jī)械連接，所述發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)有兩個(gè)火花塞，所述發(fā)動(dòng)機(jī)具有一進(jìn)氣口，所述進(jìn)氣口處設(shè)有進(jìn)氣預(yù)熱器。本實(shí)用新型發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕且傳動(dòng)效率高，優(yōu)化進(jìn)氣與排氣結(jié)構(gòu)和雙火花塞的設(shè)置，增大了壓縮比，減少泵氣損失、提高燃油效率與經(jīng)濟(jì)性，達(dá)到節(jié)能和低排放的目的，而且其結(jié)構(gòu)簡單、性能穩(wěn)定可靠，制造成本低廉。
文檔編號F02B5/00GK201739007SQ20102022330
公開日2011年2月9日 申請日期2010年6月11日 優(yōu)先權(quán)日2010年6月11日
發(fā)明者柴兆潔, 羅桐 申請人:西安交通大學(xué)