專利名稱：液壓發(fā)動機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種發(fā)動機，尤其涉及一種通過高壓液壓油推動活 塞，經(jīng)連桿驅(qū)動曲軸做功的液壓發(fā)動機。二、背景技術(shù)目前內(nèi)燃發(fā)動機多是采用燃氣和燃油等不可再生資源做為燃料，此 種燃料在燃燒后釋放出大量有害氣體，破壞環(huán)境。三、發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的在于提供一種低耗能、低排放、低碳污染的以液 壓能轉(zhuǎn)化為機械能的液壓發(fā)動機。本實用新型的目的是這樣實現(xiàn)的液壓發(fā)動機，是由液壓動力輸入部分和動力輸 出部分，以及缸體，固定在缸體內(nèi)的一號液壓油缸、二號液壓油缸、三號液壓油缸組成。液壓 動力輸入部分包括與一號液壓油缸、二號液壓油缸、三號液壓油缸連通的液壓油泵、液壓油 箱，控制一號液壓油缸、二號液壓油缸、三號液壓油缸進、回液壓油的電磁閥，以及驅(qū)動液壓 油泵的柴油機，和套于曲軸前端的分電盤組成。一、二、三號液壓油缸頂部分別連通一、二、 三號輸出油管，一、二、三號輸出油管分別與三個相互不連通的電磁閥連通，電磁閥裝設(shè)在 電磁閥座上，電磁閥座固定在液壓油箱上，在電磁閥座和液壓油箱連接處中心裝設(shè)泄油閥， 將兩者導通。液壓油泵出油管一端與電磁閥座連通，另端與液壓油泵連接，液壓油泵的進油 嘴處連接有液壓油箱出油管，液壓油箱出油管另端與液壓油箱連通，液壓油泵由柴油機帶 動。在一、二、三號液壓油缸內(nèi)置有活塞，活塞與連桿連接，連桿下端與曲軸連接，在曲軸的 后端聯(lián)動的調(diào)速箱，調(diào)速箱的動力輸出軸與外接變速箱的動力輸入軸連接，變速箱向外輸 出動力。本實用新型結(jié)構(gòu)簡便，其將液壓能轉(zhuǎn)化為機械能，替代了傳統(tǒng)燃料，實現(xiàn)了低耗 能、低排放、低碳污染。相比內(nèi)燃發(fā)動機可節(jié)省能耗50%以上，不但適用于汽車、拖拉機、國 防機械，還可適用于大型發(fā)電廠做為動力源。

本實用新型的技術(shù)方案由以下的附圖和實施例給出。圖1是液壓發(fā)動機結(jié)構(gòu)示意圖。圖例1、柴油箱；2、柴油機；3、液壓油泵；4、電磁閥；5、電磁閥座，6、液壓油箱，7、 三號輸出油管，8、二號輸出油管，9、一號輸出油管，10、一號液壓油缸，11、二號液壓油缸， 12、三號液壓油缸，13、分電盤，14、軸承，15、活塞，16、連桿，17、曲柄，18、曲軸，19、調(diào)速箱， 20、變速箱，21、回油通道，22、泄油閥，23、進油通道，24、液壓油泵出油管，25、液壓油箱出油管。
五具體實施方式
本實用新型不受下述實施例的限制，可根據(jù)本實用新型的技術(shù)方案與實際情況來 確定具體的實施方式。實施例如圖1所示，液壓發(fā)動機是由液壓動力輸入部分和動力輸出部分，以及缸 體，固定在缸體內(nèi)的一號液壓油缸10、二號液壓油缸11、三號液壓油缸12組成。液壓動力 輸入部分包括與一號液壓油缸10、二號液壓油缸11、三號液壓油缸12連通的液壓油泵3、液 壓油箱6，控制一號液壓油缸10、二號液壓油缸11、三號液壓油缸12進、回液壓油的電磁閥
34，以及驅(qū)動液壓油泵3的柴油機2，和套于曲軸18前端的分電盤13組成。一、二、三號液壓 油缸10、11、12頂部分別連通一、二、三號輸出油管9、8、7，一、二、三號輸出油管9、8、7分別 與三個相互不連通的電磁閥4連通，電磁閥4采用12EY-H6B-T型或4WE6-60/EG12NZ5L型， 電磁閥4裝設(shè)在電磁閥座5上，電磁閥座5固定在液壓油箱6上，在電磁閥座5和液壓油箱 6連接處中心裝設(shè)泄油閥22，將兩者導通。電磁閥座5內(nèi)開有三路進油通道23和三路回油 通道21，各路進、回油通道23、21的上端口分別與三個電磁閥4的進油孔和回油孔連通，進 油通道23的另端合為一路，與液壓油泵出油管24連通，回油通道21的下端口合為一路，與 泄油閥22連通。液壓油泵出油管24另端與液壓油泵3連接，液壓油泵3的進油嘴處連接 有液壓油箱出油管25，液壓油箱出油管25另端與液壓油箱6連通。液壓油泵3由柴油機 2帶動。在一、二、三號液壓油缸10、11、12內(nèi)置有活塞15，活塞15與連桿16連接，連桿16 下端與曲軸18連接，曲軸18上的三對曲柄17在豎直平面的正投影夾角為120度。在曲軸 18的后端聯(lián)動的調(diào)速箱19，調(diào)速箱19的動力輸出軸與外接變速箱20的動力輸入軸連接， 變速箱20向外輸出動力。前述曲軸18、調(diào)速箱19和變速箱20即構(gòu)成動力輸出部分。曲軸18前端裝設(shè)有觸片，并套有分電盤13。觸片的一段圓周半徑大于剩余段圓周 半徑，較大的圓周半徑所夾圓心角為120-130度。分電盤13為中心開孔的圓盤，其固定在 缸體前端處，在分電盤13的中心孔側(cè)的圓周面上間隔120度設(shè)置有觸點開關(guān)，觸片和每一 個觸點開關(guān)、與該觸點開關(guān)連接的電磁閥4組成一個單獨的串聯(lián)電路，三個電磁閥4并聯(lián)。啟動柴油機2，帶動液壓油泵3，此時觸片與觸點開關(guān)碰觸，電路閉合，一號輸出油 管9上的電磁閥4開啟，其余兩電磁閥4斷路關(guān)閉，液壓油箱6內(nèi)的液壓油泵入一號液壓油 缸10，推動活塞15向下運動。當一號液壓油缸10內(nèi)活塞15向下移動至2/3行程時，觸片 與前述觸點開關(guān)脫離，和另一觸點開關(guān)接觸，三號輸出油管7上的電磁閥4開啟，其余兩電 磁閥4斷路關(guān)閉，此時三號液壓油缸12內(nèi)的活塞15位于最上端。液壓油泵3向三號液壓 油缸12內(nèi)泵入液壓油，推動三號液壓油缸12內(nèi)的活塞15向下運動，帶動一號液壓油缸10 內(nèi)的活塞15繼續(xù)向下運動，二號液壓油缸11內(nèi)的活塞15向上運動。當三號液壓油缸10 內(nèi)活塞15向下移動至2/3行程時，觸片與另一觸點接觸，二號輸出油管8上的電磁閥4開 啟，其余兩電磁閥4關(guān)閉，此時二號液壓油缸11內(nèi)的活塞15位于最上端。液壓油泵3向二 號液壓油缸11內(nèi)泵入液壓油，推動二號液壓油缸11內(nèi)的活塞15向下運動，帶動三號液壓 油缸12內(nèi)的活塞15繼續(xù)向下運動，一號液壓油缸10內(nèi)的活塞15向上運動?；亓鞯囊簤?油經(jīng)一、二、三號輸出油管9、8、7回流至各自的電磁閥4內(nèi)，并經(jīng)回油通道21、泄油閥22流 入液壓油箱6。如此依次向一、二、三號液壓油缸10、11、12泵入液壓油，推動活塞15，從而 帶動曲軸18旋轉(zhuǎn)，經(jīng)調(diào)速箱19、變速箱20的變速，即可持續(xù)向外輸出動力。以上技術(shù)特征構(gòu)成了本實用新型的最佳實施例，其具有較強的適應(yīng)性和最佳實施 效果，可根據(jù)實際需要增減非必要技術(shù)特征，來滿足不同情況的需要。
權(quán)利要求一種液壓發(fā)動機，是由液壓動力輸入部分和動力輸出部分，以及缸體，固定在缸體內(nèi)的一號液壓油缸、二號液壓油缸、三號液壓油缸組成，液壓動力輸入部分包括與一號液壓油缸、二號液壓油缸、三號液壓油缸連通的液壓油泵、液壓油箱，控制一號液壓油缸、二號液壓油缸、三號液壓油缸進、回液壓油的電磁閥，以及驅(qū)動液壓油泵的柴油機，和套于曲軸前端的分電盤組成，其特征在于一、二、三號液壓油缸頂部分別連通一、二、三號輸出油管，一、二、三號輸出油管分別與三個相互不連通的電磁閥連通，電磁閥裝設(shè)在電磁閥座上，電磁閥座固定在液壓油箱上，在電磁閥座和液壓油箱連接處中心裝設(shè)泄油閥，將兩者導通，液壓油泵出油管一端與電磁閥座連通，另端與液壓油泵連接，液壓油泵的進油嘴處連接有液壓油箱出油管，液壓油箱出油管另端與液壓油箱連通，液壓油泵由柴油機帶動，在一、二、三號液壓油缸內(nèi)置有活塞，活塞與連桿連接，連桿下端與曲軸連接，在曲軸的后端聯(lián)動的調(diào)速箱，調(diào)速箱的動力輸出軸與外接變速箱的動力輸入軸連接，變速箱向外輸出動力。
2.如權(quán)利要求1所述的液壓發(fā)動機，其特征在于電磁閥座內(nèi)開有三路進油通道和三 路回油通道，各路進、回油通道的上端口分別與三個電磁閥的進油孔和回油孔連通，進油通 道的另端合為一路，與液壓油泵出油管連通，回油通道的下端口合為一路，與泄油閥連通。
3.如權(quán)利要求2所述的液壓發(fā)動機，其特征在于曲軸上的三對曲柄在豎直平面的正 投影夾角為120度。
4.如權(quán)利要求1所述的液壓發(fā)動機，其特征在于曲軸前端裝設(shè)有觸片，并套有分電ο
5.如權(quán)利要求4所述的液壓發(fā)動機，其特征在于觸片的一段圓周半徑大于剩余段圓 周半徑，較大的圓周半徑所夾圓心角為120-130度。
6.如權(quán)利要求4所述的液壓發(fā)動機，其特征在于分電盤為中心開孔的圓盤，其固定在 缸體前端處，在分電盤的中心孔側(cè)的圓周面上間隔120度設(shè)置有觸點開關(guān)。
7.如權(quán)利要求4所述的液壓發(fā)動機，其特征在于觸片和每一個觸點開關(guān)、與該觸點開 關(guān)連接的電磁閥組成一個單獨的串聯(lián)電路，三個電磁閥并聯(lián)。
專利摘要本實用新型涉及一種液壓發(fā)動機，是由液壓動力輸入部分和動力輸出部分，以及缸體，固定在缸體內(nèi)的一號液壓油缸、二號液壓油缸、三號液壓油缸組成。液壓動力輸入部分包括與一號液壓油缸、二號液壓油缸、三號液壓油缸連通的液壓油泵、液壓油箱，控制一號液壓油缸、二號液壓油缸、三號液壓油缸進、回液壓油的電磁閥，以及驅(qū)動液壓油泵的柴油機，和套于曲軸前端的分電盤組成。在一、二、三號液壓油缸內(nèi)置有活塞，活塞與連桿連接，連桿下端與曲軸連接，在曲軸的后端聯(lián)動的調(diào)速箱，調(diào)速箱的動力輸出軸與外接變速箱的動力輸入軸連接，變速箱向外輸出動力。本實用新型將液壓能轉(zhuǎn)化為機械能，替代了傳統(tǒng)燃料，實現(xiàn)了低耗能、低排放、低碳污染。
文檔編號F03C1/02GK201723359SQ201020247339
公開日2011年1月26日 申請日期2010年7月5日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月5日
發(fā)明者王英平 申請人:王英平