專利名稱：V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地講，是一種用在摩托車V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī) 上的進(jìn)氣管。
背景技術(shù)：
眾所周知，汽油在進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸前，需要采用化油器或電噴器將其噴散成霧 狀和蒸發(fā)，并按一定的比例與空氣混合，使混臺(tái)氣在氣缸中及時(shí)而完全地燃燒。傳統(tǒng)化油器 的構(gòu)造簡(jiǎn)單、耐用、成本低廉，不過其供油精準(zhǔn)度已經(jīng)無法對(duì)抗現(xiàn)今嚴(yán)苛的環(huán)保法規(guī)；電噴 射器采用電子控制裝置，通過各種傳感器采集各種信號(hào)參數(shù)，計(jì)算并控制發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸所 需要的噴油量和噴油時(shí)刻，將汽油在一定壓力下通過噴油器噴入到進(jìn)氣管中霧化，并與進(jìn) 入的空氣氣流混合，進(jìn)入燃燒室燃燒，從而確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)，它使汽油燃 燒得更充分，更徹底，一般可提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率約5%，節(jié)省燃油5% 20%。此外發(fā)動(dòng)機(jī)的 起動(dòng)性能和加速性能也都得到改善，特別是有害氣體的排放量得到了有效抑制。V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與發(fā)動(dòng)機(jī)左缸和右缸相連的進(jìn)氣管通常采用整體式結(jié)構(gòu)，進(jìn)氣 管通過兩個(gè)相互成V型的安裝座安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的左缸和右缸上，以適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的V型結(jié)構(gòu)； 同時(shí)在整體式進(jìn)氣管上安裝化油器進(jìn)行燃油量控制。這種整體式的進(jìn)氣管存在的主要問題 是1)整體式進(jìn)氣管在V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)上安裝時(shí)，無法進(jìn)行調(diào)節(jié)，對(duì)進(jìn)氣管安裝座的加工精 度要求非常高，增加了進(jìn)氣管的制造成本。2)整體式進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)限制，無法安裝噴油器以保 障較好的噴射角度，只能安裝化油器，造成汽油霧化不佳，燃燒不充分且油耗高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種加工簡(jiǎn)單、安裝方便的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管， 同時(shí)滿足了噴油器噴射角度要求，使整車排放及駕駛性得到優(yōu)化。為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，包括三通膠套 和兩個(gè)L形的進(jìn)氣管體，所述三通膠套由相互連通的三個(gè)通道構(gòu)成，所述進(jìn)氣管體的一端 與所述的三通膠套連通，所述進(jìn)氣管體的另一端設(shè)置有安裝座，在靠近所述安裝座的進(jìn)氣 管體外壁上設(shè)置有凸塊，所述凸塊上縱向開有噴油器支架固定孔和噴油器安裝孔，所述進(jìn) 氣管體上設(shè)置有傳感器安裝口，所述噴油器安裝孔和傳感器安裝口分別與所述進(jìn)氣管體內(nèi) 的通道相通，所述兩個(gè)進(jìn)氣管體的安裝座在所述三通膠套的徑向截面上相互呈V形。本實(shí)用新型的進(jìn)氣管采用分體式結(jié)構(gòu)，兩個(gè)L形的進(jìn)氣管體通過三通膠套與節(jié)氣 門體連接。空氣經(jīng)摩托車空濾器過濾后，進(jìn)入與空濾器相連的節(jié)氣門體，節(jié)氣門體與本實(shí)用 新型中的三通膠套連接。過濾后的氣體進(jìn)入三通膠套，三通膠套內(nèi)有三個(gè)相互連通的通道， 與節(jié)氣門體連接的通道為氣體入口，與兩個(gè)L形進(jìn)氣管體連接的通道為兩個(gè)氣體出口。進(jìn) 入三通膠套的氣體被分割成兩路分別進(jìn)入兩個(gè)進(jìn)氣管體內(nèi)，進(jìn)氣管體通過各自的安裝座安 裝在V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)上，兩個(gè)進(jìn)氣管體的安裝座在三通膠套的徑向截面上相互呈V形，與雙 缸發(fā)動(dòng)機(jī)的V型相適應(yīng)，保證進(jìn)氣管內(nèi)的氣體順利進(jìn)入V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)缸體內(nèi)。通過在靠近所述安裝座的進(jìn)氣管體外壁上設(shè)置有凸塊，在凸塊上縱向開有噴油器支架固定孔 和噴油器安裝孔，使噴油器能穩(wěn)固地安裝在進(jìn)氣管體上。在進(jìn)氣管體上還設(shè)置傳感器安裝 口用來安裝進(jìn)氣壓力、溫度等各種傳感器。噴油器安裝孔和傳感器安裝口分別與進(jìn)氣管體 內(nèi)的通道相通，才能保證將汽油噴入到進(jìn)氣管中及噴油器的噴油量和噴油時(shí)刻，確保發(fā)動(dòng) 機(jī)始終工作在最佳狀態(tài)。所述進(jìn)氣管體與三通膠套連接端的外壁設(shè)置有環(huán)形定位槽，所述三通膠套在所述 定位槽的對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置有環(huán)向定位凸臺(tái)，所述環(huán)向定位凸臺(tái)與環(huán)形定位槽為過盈配合。 三通膠套為塑料件，進(jìn)氣管體為剛性件，通過分別設(shè)置在兩個(gè)進(jìn)氣管體上的環(huán)向定位槽和 對(duì)應(yīng)設(shè)置配合連接，再通過設(shè)置在三通膠套外的環(huán)形抱箍在三通膠套上的環(huán)向定位凸臺(tái)的 將三通膠套和進(jìn)氣管體緊箍起來，其連接更緊密。為進(jìn)一步優(yōu)化安裝座的結(jié)構(gòu)形式，所述進(jìn)氣管體上的安裝座為菱形，在菱形的兩 長(zhǎng)端上各開有一個(gè)圓孔。通過菱形安裝座上的兩個(gè)圓孔與V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)缸體連 接，菱形安裝座的兩個(gè)圓孔之間即是進(jìn)氣管體內(nèi)通道端口。本實(shí)用新型的有益效果1)由于兩個(gè)進(jìn)氣管體采用分體式設(shè)計(jì)，在與V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)，可根據(jù)需要 適當(dāng)調(diào)節(jié)以保證進(jìn)氣管與發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳裝配位置，安裝方便。2)分體式的進(jìn)氣管結(jié)構(gòu)，使進(jìn)氣管的加工制造簡(jiǎn)單，對(duì)兩個(gè)進(jìn)氣管體的加工精度 要求相對(duì)降低，使進(jìn)氣管的制造成本減少。3)進(jìn)氣管上有足夠的空間，可根據(jù)需要安裝噴油器，選擇最佳的噴射角度，保證了 汽油的霧化效果，使汽油燃燒更充分，油耗量少。4)通過三通膠套的減震，與進(jìn)氣管連接的節(jié)氣門體在行駛中的震動(dòng)得到改善。

圖1是本實(shí)用新型的主視圖(虛線所示為三通膠套)。圖2是圖1的俯視圖。圖3是本實(shí)用新型與噴油器、噴油器支架安裝的透視圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明如圖1、2所示的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，由三通膠套1和兩個(gè)進(jìn)氣管體2組成。兩 個(gè)進(jìn)氣管體2的結(jié)構(gòu)形式相同，均為L(zhǎng)形。三通膠套1由相互連通的三個(gè)通道構(gòu)成，三通膠 套1 一端為進(jìn)氣孔，另一端并列的兩個(gè)出氣孔分別與兩個(gè)進(jìn)氣管體2的進(jìn)氣端相通。進(jìn)氣 管體2的一端與三通膠套1連通，進(jìn)氣管體2的另一端設(shè)置有安裝座3，通過安裝座3連接 在V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)上的兩個(gè)缸體上。安裝座3上設(shè)置有凸塊4，凸塊4位于進(jìn)氣管體2的一 側(cè)，凸塊4上開有噴油器支架固定孔5和噴油器安裝孔6。如圖3所示，噴油器11在進(jìn)氣管上安裝時(shí)，與進(jìn)氣管體2有一個(gè)安裝夾角，在噴 油器11旁邊安裝一個(gè)噴油器支架12以保證噴油器11的安裝穩(wěn)固，噴油器支架12再通過 螺母13安裝在噴油器支架固定孔5上。噴油器安裝孔6與進(jìn)氣管體2內(nèi)的通道相通，噴油 器11的噴油口伸入到噴油器安裝孔6內(nèi)，保證噴油器11將汽油噴射到進(jìn)氣管內(nèi)與進(jìn)氣管內(nèi)的空氣混合。進(jìn)氣管體2上設(shè)置有傳感器安裝口 7，傳感器安裝口 7與進(jìn)氣管體2內(nèi)的 通道相通，進(jìn)氣壓力、溫度等各種傳感器(圖中未示出)安裝在傳感器安裝口 7內(nèi)，噴油器11 根據(jù)傳感器采集到的各種參數(shù)確定噴油量和噴油時(shí)刻等。如圖1所示，兩個(gè)進(jìn)氣管體2的安裝座3在三通膠套的徑向截面上相互呈V形，與 雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的V型結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，便于安裝，保證進(jìn)氣管內(nèi)的氣體順利進(jìn)入V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的 兩個(gè)缸體內(nèi)。如圖2所示，進(jìn)氣管體2與三通膠套1連接端的外壁設(shè)置有環(huán)形定位槽8，三通膠 套1在定位槽8的對(duì)應(yīng)位置處設(shè)置有環(huán)向定位凸臺(tái)9。三通膠套1為塑料件，進(jìn)氣管體1為 剛性件，環(huán)向定位凸臺(tái)9卡入環(huán)向環(huán)形定位槽8，環(huán)向定位凸臺(tái)9與環(huán)形定位槽8為過盈配 合，再通過一個(gè)環(huán)形抱箍將三通膠套1和進(jìn)氣管體2緊箍起來，使連接更緊密。如圖2所示，進(jìn)氣管體1上的安裝座3為菱形，在菱形的兩長(zhǎng)端上各開有一個(gè)圓孔 10?？赏ㄟ^菱形安裝座3上的兩個(gè)圓孔10與V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)缸體連接，菱形安裝座 3的兩個(gè)圓孔10之間即是進(jìn)氣管體內(nèi)通道端口。安裝座3的結(jié)構(gòu)形式不局限于菱形，也可 以是圓形、橢圓形等。
權(quán)利要求一種V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于包括三通膠套(1)和兩個(gè)L形的進(jìn)氣管體(2)，所述三通膠套(1)由相互連通的三個(gè)通道構(gòu)成，所述進(jìn)氣管體(2)的一端與所述的三通膠套(1)連通，所述進(jìn)氣管體(2)的另一端設(shè)置有安裝座(3)，在靠近所述安裝座(3)的進(jìn)氣管體(2)外壁上設(shè)置有凸塊(4)，所述凸塊(4)上縱向開有噴油器支架固定孔(5)和噴油器安裝孔(6)，所述進(jìn)氣管體(2)上設(shè)置有傳感器安裝口(7)，所述噴油器安裝孔(6)和傳感器安裝口(7)分別與所述進(jìn)氣管體(2)內(nèi)的通道相通，所述兩個(gè)進(jìn)氣管體(2)的安裝座(3)在所述三通膠套(1)的徑向截面上相互呈V形。
2.按照權(quán)利要求1所述的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述進(jìn)氣管體(2)與三 通膠套(1)連接端的外壁設(shè)置有環(huán)形定位槽(8 )，所述三通膠套(1)在所述定位槽(8 )的對(duì) 應(yīng)位置處設(shè)置有環(huán)向定位凸臺(tái)(9)，所述環(huán)向定位凸臺(tái)(9)與環(huán)形定位槽(8)為過盈配合。
3.按照權(quán)利要求1所述的V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，其特征在于所述進(jìn)氣管體(2)上的 安裝座(3)為菱形，在菱形的兩長(zhǎng)端上各開有一個(gè)圓孔(10)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種V型雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管，包括三通膠套和兩個(gè)L形的進(jìn)氣管體，所述三通膠套由相互連通的三個(gè)通道構(gòu)成，所述進(jìn)氣管體的一端設(shè)置有安裝座，所述進(jìn)氣管體的另一端與所述的三通膠套連通，在靠近所述安裝座的進(jìn)氣管體外壁上設(shè)置有凸塊，所述凸塊上縱向開有噴油器支架固定孔和噴油器安裝孔，所述進(jìn)氣管體上設(shè)置有傳感器安裝口，所述噴油器安裝孔和傳感器安裝口分別與所述進(jìn)氣管體內(nèi)的通道相通，所述兩個(gè)進(jìn)氣管體的安裝座平面相互呈V形。該實(shí)用新型摒棄了傳統(tǒng)整體式進(jìn)氣管安裝化油器的結(jié)構(gòu)，采用分體式進(jìn)氣管安裝噴油器，具有制造簡(jiǎn)單，安裝方便等特點(diǎn)，同時(shí)滿足了噴油器噴射角度要求，使整車排放及駕駛性得到優(yōu)化。
文檔編號(hào)F02M35/116GK201771650SQ20102052455
公開日2011年3月23日 申請(qǐng)日期2010年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月10日
發(fā)明者杜禮超 申請(qǐng)人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司