專(zhuān)利名稱(chēng)：新型內(nèi)燃機(jī)活塞汽缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)汽缸體、活塞和內(nèi)燃機(jī)排放的改進(jìn)。
背景技術(shù)：
目前，內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)壁由珩磨加工的儲(chǔ)油油膜網(wǎng)，目的是保證內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)活塞的潤(rùn)滑及對(duì)活塞熱量的部分吸收。內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)活塞吸收熱量導(dǎo)致活塞在裙部小徑和大徑兩個(gè)方向膨脹，溫度達(dá)到一定后活塞大徑裙部與缸體內(nèi)壁拉傷或者膨脹卡死。由于氣缸體內(nèi)壁是油膜網(wǎng)，在活塞工作中是每分鐘從幾百次到上萬(wàn)次的做功，活塞環(huán)與油膜網(wǎng)的突出部分的摩擦非常劇烈，所以活塞環(huán)、汽缸體、活塞的使用壽命不長(zhǎng)，使用一段時(shí)間后必須更換。由于氣缸體內(nèi)壁是帶油膜網(wǎng)，內(nèi)燃機(jī)在做功沖程中產(chǎn)生的高溫火焰與氣缸體內(nèi)壁油膜網(wǎng)內(nèi)的潤(rùn)滑機(jī)油產(chǎn)生燃燒反應(yīng)，機(jī)油燃燒后產(chǎn)生大量的HC、CO、C02，隨后排出機(jī)體外， 因此導(dǎo)致內(nèi)燃機(jī)排放不達(dá)標(biāo)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種新型內(nèi)燃機(jī)汽缸體、活塞，本實(shí)用新型解決了內(nèi)燃機(jī)汽缸、活塞、環(huán)更耐高溫、耐磨、排放低的問(wèn)題。本實(shí)用新型的新型內(nèi)燃機(jī)汽缸體內(nèi)壁取消油膜網(wǎng)，加工為霧狀鏡面或者鏡面。本實(shí)用新型的新型內(nèi)燃機(jī)活塞的裙部外表面有導(dǎo)流槽2，槽2延通至活塞大徑裙部末端，所述槽2的寬度為0. 1-lmm，導(dǎo)流槽2的深度為0. 1-lmm。本實(shí)用新型的具有以下優(yōu)點(diǎn)1、耐高溫活塞大徑裙部上開(kāi)防膨脹、導(dǎo)流槽目的是在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)活塞裙部大徑、小徑抗膨脹溫度值比標(biāo)準(zhǔn)活塞值提高20-40% (表現(xiàn)值測(cè)定為火花塞處溫度值)而不會(huì)拉傷活塞、缸體內(nèi)壁，也不會(huì)出現(xiàn)膨脹卡死現(xiàn)象。2、耐磨內(nèi)燃機(jī)汽缸內(nèi)壁是霧狀鏡面或者鏡面與活塞環(huán)刮油面(一環(huán)封氣面)的相互運(yùn)動(dòng)摩擦與標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)比較減少50%以上；實(shí)驗(yàn)比較新技術(shù)汽缸體、活塞、環(huán)比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下的汽缸體、活塞、環(huán)壽命長(zhǎng)3-5倍。3、低排放由于汽缸體內(nèi)壁沒(méi)有潤(rùn)滑油膜，內(nèi)燃機(jī)在做功沖程時(shí)在燃燒汽缸內(nèi)只有汽油和空氣混合物燃燒，大大降低HC、CO、C02的產(chǎn)生，所以排放輕微。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例三的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例四的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例五的結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例六的結(jié)構(gòu)示意圖；圖中符號(hào)說(shuō)明內(nèi)燃機(jī)汽缸活塞1，導(dǎo)流槽2。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖并用最佳的實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。實(shí)施例一參閱圖1，新型內(nèi)燃機(jī)汽缸活塞1的裙部外表面有導(dǎo)流槽2，槽2延通至內(nèi)燃機(jī)汽缸活塞1的末端邊沿。所述導(dǎo)流槽2的寬度為0. I-Imm,槽2的深度為0. l_lmm。實(shí)施例二參閱圖2，本實(shí)施例與實(shí)施例一不同之處在于所述導(dǎo)流槽2為X字形。實(shí)施例三參閱圖3，本實(shí)施例與實(shí)施例一不同之處在于所述導(dǎo)流槽是活塞銷(xiāo)孔向下的方向到小徑末端。實(shí)施例四參閱圖4，本實(shí)施例與實(shí)施例一不同之處在于所述導(dǎo)流槽2為兩條斜線形結(jié)構(gòu)。實(shí)施例五參閱圖5，本實(shí)施例與實(shí)施例一不同之處在于所述導(dǎo)流槽2為人字形結(jié)構(gòu)。實(shí)施例六參閱圖6，本實(shí)施例與實(shí)施例一不同之處在于所述導(dǎo)流槽2為兩條反向斜線形結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型取消汽缸體內(nèi)壁油膜網(wǎng)，將汽缸體內(nèi)壁加工精度達(dá)到霧狀鏡面或者鏡面，其它形位公差不變；在活塞裙部大徑上加工<Y>或者其它形狀的防膨脹、導(dǎo)流槽(見(jiàn)設(shè)計(jì)附圖)，槽深和寬0. I-Imm,開(kāi)槽至大徑末端；小徑活塞銷(xiāo)與小徑裙部開(kāi)槽寬0. 5_5mm、深 0. 1-lmm，開(kāi)槽至小徑末端。以上實(shí)施例是本實(shí)用新型較優(yōu)選具體實(shí)施方式
的一種，本領(lǐng)域技術(shù)人員在本技術(shù)方案范圍內(nèi)進(jìn)行的通常變化和替換應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.新型內(nèi)燃機(jī)汽缸，其特征在于，在內(nèi)燃機(jī)汽缸活塞(1)的裙部外表面有導(dǎo)流槽O)， 導(dǎo)流槽( 延通至內(nèi)燃機(jī)汽缸活塞(1)的末端邊沿。
2.如權(quán)利要求1所述的新型內(nèi)燃機(jī)汽缸，其特征在于，所述導(dǎo)流槽(2)的寬度為 0. 1-lmm，導(dǎo)流槽(2)的深度為0. l-lmm。
專(zhuān)利摘要新型內(nèi)燃機(jī)汽缸，涉及內(nèi)燃機(jī)汽缸的改進(jìn)。在內(nèi)燃機(jī)汽缸活塞(1)的裙部外表面有導(dǎo)流槽(2)，導(dǎo)流槽(2)延通至內(nèi)燃機(jī)汽缸活塞(1)的末端邊沿。所述導(dǎo)流槽(2)的寬度為0.1-1mm，導(dǎo)流槽(2)的深度為0.1-1mm。及內(nèi)燃機(jī)汽缸的改進(jìn)。本實(shí)用新型解決了內(nèi)燃機(jī)汽缸工作時(shí)活塞大徑裙部與缸體內(nèi)壁拉傷或者膨脹卡死，活塞環(huán)、汽缸體的使用壽命不長(zhǎng)，內(nèi)燃機(jī)排放不達(dá)標(biāo)的問(wèn)題。
文檔編號(hào)F02F1/00GK201934196SQ201020616790
公開(kāi)日2011年8月17日 申請(qǐng)日期2010年11月22日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月22日
發(fā)明者彭昌其 申請(qǐng)人:彭昌其