專利名稱：柴油機(jī)雙螺旋室進(jìn)氣道的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)零部件領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，在發(fā)動(dòng)機(jī)中，保證氣缸內(nèi)足夠的進(jìn)氣量和合理的組織空氣運(yùn)動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能至關(guān)重要。進(jìn)氣道布置在氣缸蓋中，合理的進(jìn)氣道布置和優(yōu)化的氣道形狀不但對(duì)缸內(nèi)進(jìn)氣有重要影響，而且還對(duì)氣缸蓋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、傳熱以及氣缸蓋內(nèi)水套的布置都有重要影響。合理的進(jìn)氣道布置及形狀不但保證了燃燒系統(tǒng)對(duì)進(jìn)氣的要求，而且能夠使氣缸蓋的結(jié)構(gòu)布置更合理，從而保證了氣缸蓋在強(qiáng)度和傳熱方面極其苛刻的要求。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型根據(jù)氣缸蓋骨架模型確定氣門布置方式的柴油機(jī)雙螺旋室進(jìn)氣道。本實(shí)用新型在缸蓋上有兩個(gè)螺旋式氣道，兩個(gè)螺旋式氣道在缸蓋的側(cè)面分別有主螺旋進(jìn)氣口和副螺旋進(jìn)氣口，兩個(gè)螺旋式氣道分別在缸蓋進(jìn)氣喉口進(jìn)入氣缸內(nèi)部。本實(shí)用新型性能先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、形狀優(yōu)化、開發(fā)周期短，能夠快速完成開發(fā)工作， 完全滿足現(xiàn)代輕型柴油機(jī)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的要求。

圖1是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在缸蓋3上有兩個(gè)螺旋式氣道4，兩個(gè)螺旋式氣道4在缸蓋3的側(cè)面分別有主螺旋進(jìn)氣口 2和副螺旋進(jìn)氣口 1，兩個(gè)螺旋式氣道4分別在缸蓋3進(jìn)氣喉口 5進(jìn)入氣缸內(nèi)部。根據(jù)燃燒系統(tǒng)的要求確定進(jìn)氣道性能開發(fā)目標(biāo)，然后根據(jù)氣缸蓋骨架模型確定氣門布置方式。由于本實(shí)用新型是應(yīng)用在4氣門柴油機(jī)上，因此進(jìn)氣道采用2氣門方案，而且根據(jù)氣缸蓋結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的要求，進(jìn)排氣門采用了平行布置。因?yàn)榇藱C(jī)型為4缸一體式氣缸蓋布置，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、高低周疲勞十分嚴(yán)格，如采用單進(jìn)氣式進(jìn)氣道將造成單側(cè)應(yīng)力集中，嚴(yán)重影響高低周疲勞的要求，而且單進(jìn)氣式進(jìn)氣道還不利于合理組織氣缸內(nèi)的空氣運(yùn)動(dòng)。為此， 我們采用了雙螺旋式進(jìn)氣道，兩個(gè)螺旋氣道配合組織進(jìn)氣。這種進(jìn)氣道布置方式不但使氣缸蓋結(jié)構(gòu)更加合理(極大地降低了應(yīng)力集中)，而且很容易實(shí)現(xiàn)快速完成氣缸內(nèi)空氣流量以及空氣旋轉(zhuǎn)強(qiáng)度的調(diào)整。本實(shí)用新型是通過如下方法來實(shí)現(xiàn)的在確定了氣門布置方式及位置大小后，運(yùn)用三維建模軟件進(jìn)行三維進(jìn)氣道模型設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)開始前首先考慮好每個(gè)進(jìn)氣道的拔模角和分型線然后設(shè)計(jì)出兩個(gè)單獨(dú)的螺旋進(jìn)氣道。進(jìn)氣道三維模型設(shè)計(jì)完成后，再設(shè)計(jì)出進(jìn)氣道吹風(fēng)盒的上下體(便于翻制樹脂模型)；應(yīng)用數(shù)控加工技術(shù)(CAM)加工出吹風(fēng)盒上下體。上下體裝配在一起翻制樹脂進(jìn)氣道樣柱。然后在此基礎(chǔ)上在穩(wěn)流氣道試驗(yàn)臺(tái)上調(diào)整和修改進(jìn)氣道形狀使其進(jìn)氣狀況滿足燃燒系統(tǒng)的要求。然后翻制出樹脂進(jìn)氣道樣柱，這時(shí)的樹脂進(jìn)氣道樣柱形狀是最終應(yīng)用到氣缸蓋上的形狀。應(yīng)用激光照相技術(shù)將最終完成的進(jìn)氣道樣柱逆向生成三維數(shù)據(jù)模型用于氣缸蓋模型校驗(yàn)、氣缸蓋水套設(shè)計(jì)和進(jìn)氣道試制用模具開發(fā)。
權(quán)利要求1. 一種柴油機(jī)雙螺旋室進(jìn)氣道，其特征在于在缸蓋(3)上有兩個(gè)螺旋式氣道(4)，兩個(gè)螺旋式氣道(4)在缸蓋(3)的側(cè)面分別有主螺旋進(jìn)氣口(2)和副螺旋進(jìn)氣口(1)，兩個(gè)螺旋式氣道(4)分別在缸蓋(3)進(jìn)氣喉口(5)進(jìn)入氣缸內(nèi)部。
專利摘要一種柴油機(jī)雙螺旋室進(jìn)氣道，屬于柴油機(jī)零部件領(lǐng)域。本實(shí)用新型根據(jù)氣缸蓋骨架模型確定氣門布置方式的柴油機(jī)雙螺旋室進(jìn)氣道。本實(shí)用新型在缸蓋上有兩個(gè)螺旋式氣道，兩個(gè)螺旋式氣道在缸蓋的側(cè)面分別有主螺旋進(jìn)氣口和副螺旋進(jìn)氣口，兩個(gè)螺旋式氣道分別在缸蓋進(jìn)氣喉口進(jìn)入氣缸內(nèi)部。本實(shí)用新型性能先進(jìn)、結(jié)構(gòu)合理、形狀優(yōu)化、開發(fā)周期短，能夠快速完成開發(fā)工作，完全滿足現(xiàn)代輕型柴油機(jī)對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)的要求。
文檔編號(hào)F02F1/42GK201953496SQ20102068505
公開日2011年8月31日 申請(qǐng)日期2010年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月29日
發(fā)明者佟靜峰, 侯福建, 李偉, 李奇, 李駿 申請(qǐng)人:中國第一汽車集團(tuán)公司