專利名稱：尤其用于機動車中的內(nèi)燃機的燃料輸送系統(tǒng)的脫水器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種在權(quán)利要求1的前序部分中所說明的類型的、尤其用于機動車中的內(nèi)燃機的燃料輸送系統(tǒng)的脫水器。
背景技術(shù)：
用于在燃料輸送系統(tǒng)中將水從燃料中分離的裝置經(jīng)常與燃料過濾器相組合。如此由文件US 4，740，299已知一種燃料過濾器，其在其殼體中具有用于從燃料中分離出的水的集流室。燃料被從上面輸送到過濾器殼體中，其中，設(shè)想的是，燃料中的較重的水成分向下下沉且到達集流室中。然而，燃料中經(jīng)乳化的水的部分與燃料一起被過濾材料承載，使得在過濾器的輸出側(cè)在燃料中也還存在水。在文件EP 1 256 707A2中描述了一種帶有脫水的器件的燃料過濾器。該尤其用于內(nèi)燃機的柴油燃料的燃料過濾器包括兩個過濾級，其中，第一過濾級設(shè)置用于微粒過濾。 該過濾級由親水的過濾材料構(gòu)成，該過濾材料具有如下特性，即，在燃料中可將細(xì)微分布的水聚結(jié)成較大的水微粒。在第一過濾級中，下游連接有由疏水的材料構(gòu)成的第二過濾級，其中，該第二過濾級同軸地處于第一過濾級內(nèi)。所以該布置被選擇成，離開第一過濾級且包含水成分的燃料不轉(zhuǎn)向地碰到下一過濾級的材料。對于燃料過濾器的這種類型的設(shè)計方案而言，需要較大面積的第一級的吸水材料以及第二級的疏水材料。本發(fā)明的目的在于提供一種該類型的脫水器，其結(jié)構(gòu)簡單且利用其實現(xiàn)有效的脫水。該目的通過帶有權(quán)利要求1的特征的脫水器實現(xiàn)。

發(fā)明內(nèi)容
通過將殼體設(shè)計成帶有水平的縱軸線和在縱軸線的方向上延伸的隔板的管狀體， 以簡單的方式形成分離腔和處于其下方的集流室，其中，在分離腔中布置有平行于隔板延伸的管元件。根據(jù)一種適宜的改進方案，殼體具有橫向于縱向延伸的分型面，在分型面處殼體件被密封地連接到一起，其中，分型面優(yōu)選地鄰近于入口布置。以該方式，殼體僅由兩個可以以簡單的方式通過壓鑄方法制造的零件構(gòu)成。在此，殼體件可由金屬或優(yōu)選地由塑料制造。分型面的位置靠近入口具有如下優(yōu)點，即，殼體件中的一個至少近似完全容納分離元件，與之相反，另一殼體件僅是蓋子，其必要時同樣可具有用于分離元件的位置固定的定位器件。適宜地，隔板從殼體的背面的端部在朝向殼體的前面的端部的方向上延伸，其中， 靠近前面的端部形成在分離腔與集流室之間的通孔。以該方式，在引導(dǎo)燃料的區(qū)域中不產(chǎn)生渦流的死角且避免了燃料與已分離出的、處在集流室中的水的混合。有利地，隔板延伸直至分型面。由此提供隔板的充分的縱向延伸部，其也在分離元件的長度上延伸，而通孔因此處在不由燃料流經(jīng)、而流動平穩(wěn)的區(qū)域中。根據(jù)本發(fā)明的另一設(shè)計方案，入口和出口在相同的方向上布置在管狀體的相對而置的端部處且同軸于管元件布置。以該方式，在從入口至出口的整個路段上僅需較少的流動轉(zhuǎn)向。在此，管元件可從入口延伸直至出口且作為構(gòu)件在裝配脫水器時被插入到殼體中。分離元件適宜地包括兩個分離級，其中，第一分離級是聚結(jié)的，而第二分離級是疏水的。通過起聚結(jié)作用的第一分離級形成水滴，其由于其重力向下在朝向隔板的方向上下沉且沿著隔板在朝向通到集流室中的開口的方向上被移動。由疏水的材料構(gòu)成的第二分離級制止仍包含在燃料中的水成分或還攜帶的水滴，使得在第二分離級處僅燃料可通過。第二分離級由布置在第一分離級下游且在出口之前的分離毛氈構(gòu)成，分離毛氈具有在5 μ m 與500 μ m之間的網(wǎng)孔寬度。管元件的簡單的構(gòu)造由此實現(xiàn)，S卩，它包括支承體，其在其外表面處由覆蓋管元件中的開口的分離介質(zhì)包圍。在此，在管元件的支承體中的開口優(yōu)選地構(gòu)造成縱縫。為了將支承體固定在殼體中且為了同時密封建議，支承體利用入口側(cè)的端部被容納在接管中，接管構(gòu)造在殼體中且優(yōu)選地同軸于入口延伸。為了引導(dǎo)燃料通過第一分離級，在支承體中在第一分離級的分離介質(zhì)的出口側(cè)(ablaufseitig)的端部的區(qū)域中布置有徑向的隔板。由此，燃料的流動被迫通過第一分離級。此外，有利的是，管元件具有在隔板的另一側(cè)上聯(lián)接到支承體處的管截段，在管截段中設(shè)置有徑向的空隙。通過這些徑向的空隙，燃料可進入管截段中，其中，管截段在空隙的區(qū)域中由形成第二分離級的分離毛氈包圍。為了在該端部處實現(xiàn)管元件的特別適宜的固定，有利的是，管截段的鄰近出口的端部被容納在構(gòu)造在殼體中的接管中，接優(yōu)選地同軸于出口延伸。也有利的是，第一分離級的材料是細(xì)網(wǎng)眼的篩子、孔板或織物。第一分離級的該材料可以以簡單的方式由兩個可連接到一起的、液體可滲透的半殼包圍且通過半殼被固定在支承體處。半殼共同地大致具有柱體的形狀且由此確定管元件的外徑，由此在殼體中僅存在較小的橫截面需求。半殼優(yōu)選地借助于卡槽連接或夾扣連接彼此相連接，其中，支承元件被夾在半殼的邊棱之間。以該方式提供第一分離級在支承元件上的固定。為了保持需要的單件的數(shù)量盡可能少且簡化裝配，有利的是，支承元件與隔板和管截段一起實施成一體式的塑料件。由此，關(guān)于制造和裝配的工序被節(jié)省。為了在第一分離級的整個長度上實現(xiàn)其盡可能均勻的加載，適宜的是，在支承體中布置有用于流動導(dǎo)向的元件，通過該元件在支承體內(nèi)的流動橫截面在流動方向上減小。


下面根據(jù)附圖進一步闡述本發(fā)明的實施例。其中圖1顯示了通過設(shè)計成管狀體的、帶有分離腔和集流室的殼體的縱截面，圖2部分地以分解圖顯示了分離元件的多個部件，圖3顯示了相對圖2的實施形式變體，圖4顯示了通過脫水器的縱截面。
具體實施例方式在圖1中示出了殼體2，其大致設(shè)計成管狀體3，管狀體3具有縱向LA且在端部4、 5處相應(yīng)地構(gòu)造成大致球截段狀。殼體2橫向于縱向LA具有分型面TE，使得兩個殼體件6、 7通過在分型面TE處的連接到一起而形成管狀體3。分型面TE相鄰于入口 8，使得殼體件6大致僅包括端部4的球截段，而殼體件7形成管狀體3的主要組成部分。在殼體件6的內(nèi)側(cè)處布置有接管9，其大致同軸于入口 8延伸且與殼體件6 —體地構(gòu)造成。在殼體2的另一端部5處安裝有在縱向LA上延伸的隔板10，其略微在中間下方延伸直至分型面TE。隔板10以該方式將殼體2的內(nèi)腔劃分成分離腔11和集流室12，其中， 僅在殼體件6的區(qū)域中提供用于分離腔11與集流室12之間的連接的開口 13。在端部5處存在用于燃料的出口 14，其在與在另一端部4處的入口 8相同的方向上延伸。在殼體件7 的內(nèi)側(cè)處布置有接管15，其至少近似同軸于出口 14延伸。在殼體件7處，在出口 14下方的端部5處直接在集流室12的底部16上方布置有排水接管17。殼體件7優(yōu)選地一體地實施成帶有隔板10、出口 14、接管和排水接管17的壓鑄件。殼體件6、7優(yōu)選地由塑料制成且在分型面的區(qū)域中被焊接，由此實現(xiàn)抵抗燃料的、密封的連接。圖2顯示了分離元件18，其由多個部件組成，其中，為了更好的理解部件，部分地以分解圖來顯示。分離元件18設(shè)計成管元件19，即關(guān)于在圖1中示出的殼體2中的分離腔 11中的水平的布置。管元件19包括支承體20，在支承體20處構(gòu)造有以縱縫形式的徑向開口 21。支承體20在縱縫的長度上由分離介質(zhì)22包圍，由此形成第一分離級Al。例如為細(xì)網(wǎng)眼的篩子、孔板或多層的織物的分離介質(zhì)22，借助于柱形的半殼23J4被固定在支承體 20處。半殼23、24由薄壁的、形成半圓柱體25的有孔材料和在半圓柱體25的邊棱上延伸的框架26構(gòu)成。在兩個框架沈處可設(shè)置有夾子或卡槽，以便連接兩個半殼23、M且因此引起在支承體20上的固定。半殼23J4相應(yīng)由兩個單獨的零件即半圓柱體25和框架沈的制造，提供了由塑料和金屬構(gòu)成的材料結(jié)合的可能性，但半殼也可材料同一地制造。在支承體20中布置有橫向于其縱向的隔板27，其與開口 21的在燃料的流動方向 S上在后面的端部相距較小的距離。在支承體20的內(nèi)腔中，元件31被用于流動導(dǎo)向，其被推入到支承體20中直到它貼靠在隔板27處。元件31設(shè)計成，即在支承體20內(nèi)的流動橫截面在流動方向S上減小。以該方式得到第一分離級Al在其整個長度上的均勻的加載。在支承體20后面，在隔板27的另一側(cè)上聯(lián)接有管截段觀，在管截段觀中設(shè)置有徑向的空隙四。管截段觀由伸展于空隙四的分離毛氈30包圍。分離毛氈30由疏水的材料制成且以該方式形成第二分離級A2。分離毛氈30的網(wǎng)孔寬度例如可在5μπι與500μπι 之間。在圖3中顯示了相對圖2的實施形式變體，其帶有由此與圖2的分離元件區(qū)別的分離元件18，S卩，一方面半殼23的半圓柱體25和框架沈與另一方面半殼M —體地構(gòu)造且因此也材料同一地由塑料或金屬制成。圖3中的所有其余的特征與圖2的那些一致，從而對于相同的零件，附圖標(biāo)記也是相同的。圖4顯示了通過完成裝配的脫水器1的縱截面。在此，殼體2由殼體件6、7構(gòu)成， 其形成管狀體3，管狀體3的內(nèi)腔通過在殼體2的縱向LA上延伸的隔板10被劃分成分離腔 11和集流室12。在分離腔11中存在以管元件19形式的分離元件18。管元件19包括支承體20和管截段觀，其依次相繼布置。在支承體20的在圖4中左邊的端部處模制有外殼 32，其關(guān)于其外圓周協(xié)調(diào)于在入口 8處的接管9的內(nèi)尺寸且被容納在其中。管截段觀的右側(cè)的端部匹配于在出口 14處的接管15的內(nèi)尺寸且被保持在其中。管元件19在殼體2中的裝配可以以簡單的方式如此實現(xiàn)，即，完成的分離元件18首先以管截段觀的其前端優(yōu)先被引入到分離腔11中且被插入到接管15中。如果需要，在接管15與管截段觀之間設(shè)置有用于徑向密封的措施。其后，殼體件6在朝向殼體件7的方向上被輸送且接管9在入口 8處被插到外殼32上，其中，同樣可實施用于徑向密封的措施。殼體件6在朝向殼體件7的方向上被移動，直到殼體件6的前邊棱33接合在殼體件7 的凹槽34中且與其密封地相連接。在第一分離級Al與殼體件7以及隔板10之間留有環(huán)形室，其確保足夠的流通。圖4中的所有另外的附圖標(biāo)記對于相同的零件與圖1至3的那些一致。燃料在箭頭Sl的方向上通過入口 8流動到脫水器1中且通過外殼32到達支承體 20的內(nèi)腔中。由于隔板27，燃料根據(jù)箭頭S2穿過設(shè)計成長孔的開口 21 (也參見圖2和3) 且此外在徑向上穿過分離介質(zhì)22和半殼23、24進入形成在半殼與殼體件7的內(nèi)壁以及隔板10之間的環(huán)形室中。用于在支承體20的內(nèi)腔中流動導(dǎo)向的元件31負(fù)責(zé)第一分離級Al 的均勻的加載。在帶有其中經(jīng)乳化的水成分的燃料穿過具有聚結(jié)作用的分離介質(zhì)22時，形成水滴，其由于殼體2的水平的布置而下落到隔板10上。水滴被沿著隔板10引導(dǎo)且通過開口 13到達集流室12中。通過分離級Al大致與水成分分開的燃料由于在出口 14處的抽吸作用流動到管截段觀中，即根據(jù)箭頭S3通過形成第二分離級A2的分離毛氈30和徑向空隙四。因為分離毛氈30的材料具有疏水的作用，所以還在燃料中乳化的水成分和也已形成的、通過流動被攜帶的水滴在分離毛氈30處被制止，使得僅燃料成分到達管截段觀中且至出口 14。在集流室12中收集的水可通過可聯(lián)接在排水接管17處的已知的設(shè)備除去。
權(quán)利要求
1.一種尤其用于機動車中的內(nèi)燃機的燃料輸送系統(tǒng)的脫水器(1)，其帶有構(gòu)造在殼體⑵中的分離腔(11)；布置在所述分離腔(11)中的分離元件(18)；和布置在所述分離腔(11)下方的集流室(12)，其用于從燃料中分離出的水；以及用于所述燃料的入口(8)和出口(14)，其特征在于，所述殼體(2)大致設(shè)計成帶有水平的縱軸線(LA)的管狀體(3)， 其中，在所述縱軸線(LA)的方向上延伸有隔板(10)，其將所述分離腔(11)與所述集流室 (12)分開，且其中，所述分離元件(18)包括水平地處于所述分離腔(11)中的、帶有徑向開口 的管元件(19)，所述燃料被引導(dǎo)通過所述徑向開口(21)，其中，所述管元件(19)至少近似平行于所述隔板(10)延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的脫水器，其特征在于，所述殼體( 具有橫向于所述縱向 (LA)延伸的分型面(TE)，在所述分型面(TE)處殼體件(6，7)被密封地連接到一起，其中， 所述分型面(TE)優(yōu)選地鄰近于所述入口(8)模制。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的脫水器，其特征在于，所述隔板(10)從所述殼體O)的背面的端部( 在朝向所述殼體( 的前面的端部(4)的方向上延伸，其中，靠近所述前面的端部⑷形成有在分離腔(11)與集流室(12)之間的通孔(13)。
4.根據(jù)權(quán)利要求2和3所述的脫水器，其特征在于，所述隔板(10)延伸直至所述分型面(TE)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的脫水器，其特征在于，所述入口(8)和所述出口(14)在相同的方向上布置在所述管狀體(3)的相對而置的端部(4，幻處且同軸于所述管元件(19)布置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的脫水器，其特征在于，所述分離元件(18)包括兩個分離級(Al，A2)，其中，所述第一分離級(Al)是聚結(jié)的，而所述第二分離級(A2)是疏水的。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的脫水器，其特征在于，所述第二分離級m由布置在所述第一分離級(Al)下游且在所述出口(14)之前的分離毛氈(30)形成，所述分離毛氈(30)具有在5μπι與500μπι之間的網(wǎng)孔寬度。
8.根據(jù)權(quán)利要求1至7中任一項所述的脫水器，其特征在于，所述管元件(19)包括支承體(20)，其在其外表面處由覆蓋所述管元件(19)中的開口的分離介質(zhì)0 包圍。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的脫水器，其特征在于，在所述管元件(19)的支承體00)中的開口構(gòu)造成縱縫01)。
10.根據(jù)權(quán)利要求8或9所述的脫水器，其特征在于，所述支承體OO)利用入口側(cè)的端部(32)被容納在接管(9)中，所述接管(9)構(gòu)造在所述殼體(2)中且優(yōu)選地同軸于所述入口⑶延伸。
11.根據(jù)權(quán)利要求8至10中任一項所述的脫水器，其特征在于，在所述支承體OO) 中在所述第一分離級(Al)的分離介質(zhì)02)的出口側(cè)的端部的區(qū)域中布置有徑向的隔板 、2 、。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的脫水器，其特征在于，所述管元件(19)具有在所述隔板 (27)的另一側(cè)上聯(lián)接到所述支承體OO)處的管截段(觀)，在所述管截段08)中設(shè)置有徑向的空隙(29) 0
13.根據(jù)權(quán)利要求7和12所述的脫水器，其特征在于，所述管截段08)在所述空隙(29)的區(qū)域中由所述分離毛氈(30)包圍。
14.根據(jù)權(quán)利要求12或13所述的脫水器，其特征在于，所述管截段08)的鄰近于所述出口(14)的端部被容納在構(gòu)造在所述殼體(2)中的接管(15)中，所述接管(15)優(yōu)選地同軸于所述出口 (14)延伸。
15.根據(jù)權(quán)利要求6至14中任一項所述的脫水器，其特征在于，所述第一分離級(Al) 的材料是細(xì)網(wǎng)孔的篩子、孔板或織物。
16.根據(jù)權(quán)利要求6至15中任一項所述的脫水器，其特征在于，所述第一分離級(Al) 的材料由兩個可連接到一起的、液體可滲透的半殼(23，24)包圍且通過所述半殼(23，24) 被固定在所述支承體OO)處。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的脫水器，其特征在于，所述半殼(23，24)借助于卡槽連接或夾扣連接彼此相連接且所述支承元件OO)被夾在所述半殼03，的邊棱之間。
18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的脫水器，其特征在于，帶有所述隔板(XT)和所述管截段 (28)的支承元件OO)實施成一體式的塑料構(gòu)件。
19.根據(jù)權(quán)利要求8至18中任一項所述的脫水器，其特征在于，在所述支承體OO)中布置有用于流動導(dǎo)向的元件(31)，通過所述元件(31)在所述支承體OO)內(nèi)的流動橫截面在流動方向⑶上減小。
20.根據(jù)權(quán)利要求1至19中任一項所述的脫水器，其特征在于，在所述殼體O)的、用于所述燃料的所述出口(14)所處于的端部( 處，直接在所述集流室(1 的底部(16)上方布置有排水接管(17)。
全文摘要
一種尤其用于機動車中的內(nèi)燃機的燃料輸送系統(tǒng)的脫水器(1)，其包括帶有構(gòu)造在其中的分離腔(11)和分離元件(18)的殼體(2)。在分離腔下方布置有用于從燃料中分離出的水的集流室(12)。此外，在殼體(2)處設(shè)置有用于燃料的入口(8)和出口(14)。殼體(2)大致設(shè)計成帶有水平的縱軸線(LA)的管狀體(3)，其中，在縱軸線(LA)的方向上延伸有隔板(10)，其將分離腔(11)與集流室(12)分開。分離元件(18)包括水平地處于分離腔(11)中的、帶有徑向開口(21)的管元件(19)，燃料被引導(dǎo)通過徑向開口(21)，其中，管元件(19)至少近似平行于隔板(10)延伸。
文檔編號F02M37/22GK102325986SQ201080008803
公開日2012年1月18日 申請日期2010年1月20日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月18日
發(fā)明者M·蒂內(nèi)爾 申請人:曼·胡默爾有限公司