專利名稱：汽車發(fā)動機(jī)啟動方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動機(jī)啟動輔助領(lǐng)域，具體涉及在裝載/卸載階段需要反復(fù)啟停的運(yùn)輸車輛和貨物裝卸車輛。本發(fā)明是優(yōu)選應(yīng)用，對港口設(shè)施的集裝箱裝卸車輛無任何限制。本發(fā)明所適用的車輛為從陸上車輛向船舶裝載/卸載集裝箱的吊車類車輛，及按照相反順序工作的吊車類車輛。如上所述，本發(fā)明涉及在裝載/卸載階段需要反復(fù)啟動停止循環(huán)的運(yùn)輸車輛和貨物裝卸車輛。 背景技術(shù)：
眾所周知，在使用此類車輛進(jìn)行集裝箱裝卸時，需要進(jìn)行多次移位和等待，且等待時間較長。此類車輛大部分都為其熱電機(jī)配備了一臺電起動機(jī)。但此裝置較難支持頻繁的啟動，頻繁的啟動容易導(dǎo)致其組件，如炭精棒、齒套或驅(qū)動齒輪，過早磨損，還會弓I起繞組過熱，軸線轉(zhuǎn)動所需的強(qiáng)電流還會導(dǎo)致電池的損耗。因此，僅在完全不使用車輛時停止發(fā)動機(jī)為宜。因此，車輛停止行駛并進(jìn)行裝載/卸載時，應(yīng)使發(fā)動機(jī)保持運(yùn)轉(zhuǎn)。雖然發(fā)動機(jī)的持續(xù)運(yùn)行改善了上述組件的磨損狀況，但也導(dǎo)致燃油消耗較大，需要經(jīng)常加油。另外，發(fā)動機(jī)的多余運(yùn)轉(zhuǎn)不可避免地產(chǎn)生尾氣排放，對大氣環(huán)境造成較大污染。此外，該類型發(fā)動機(jī)噪聲大，對周圍環(huán)境造成噪聲污染。這就是車輛裝載所述發(fā)動機(jī)啟動輔助模塊的原因。上述模塊可在車輛行駛時儲蓄能量，以便在發(fā)動機(jī)重啟時使能量得以釋放。其方案在專利文件US 4959962和US 3384027中有所說明。其中特別介紹了儲能液壓發(fā)動機(jī)形式的蓄能器在車輛行駛時儲蓄能量，在發(fā)動機(jī)重啟時直接釋放能量，從而驅(qū)動發(fā)動機(jī)。所述裝置能以更準(zhǔn)確的方式在發(fā)動機(jī)啟動時通過釋放蓄積的液壓能量方便地驅(qū)動所述發(fā)動機(jī)甚至軸承裝置。但是，駕駛員必須進(jìn)行點(diǎn)火操作，否則所述裝置不能對起動器產(chǎn)生作用并啟動發(fā)動機(jī)。而且，電起動器始終受到較為嚴(yán)重的磨損。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)缺陷，提供一種無需電起動器的汽車發(fā)動機(jī)啟動方法。所述啟動方法在于將所述發(fā)動機(jī)與蓄能液壓裝置相連，在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過壓縮液壓流體儲蓄能量，然后在發(fā)動機(jī)停止時釋放儲蓄的能量，啟動所述發(fā)動機(jī)。在車輛減速時，能方便地儲蓄所述流體的壓縮能量。
更為特別的是,在啟動時，由加速器的起動控制發(fā)動機(jī)重新啟動,而無需使用起動器。本發(fā)明提供的啟動裝置可釋放儲蓄的能量，對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生驅(qū)動力，啟動所述發(fā)動機(jī)而無需使用起動器。而且，本發(fā)明可在車輛停止時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，需要時可以重啟所述發(fā)動機(jī)，且對其組件磨損較小。此方案可在車輛停止時關(guān)閉發(fā)動機(jī)，大大減少燃油消耗量以及尾氣污染和噪聲污染。此外，所述方案延長了車輛加油的時間間隔，增加了車輛的可用時間。本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機(jī)啟動方法，所述啟動方法在于將所述發(fā)動機(jī)與蓄能液壓裝置相連；在所述發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過壓縮液壓流體儲蓄能量，在發(fā)動機(jī)停止時釋放儲蓄的能量，啟動所述發(fā)動機(jī)，其特征在于當(dāng)啟動所述發(fā)動機(jī)時，通過油門踏板控制儲蓄能量的 釋放。本發(fā)明還涉及利用本發(fā)明方法的一種汽車發(fā)動機(jī)啟動裝置，所述啟動裝置包括通過壓縮液壓流體儲蓄能量的液壓裝置，所述蓄能液壓裝置配備連接所述發(fā)動機(jī)的連接裝置和釋放儲蓄能量的控制裝置，其特征在于它包括油門踏板起動的探測器形式的蓄能釋放控制裝置。本發(fā)明還涉及一種專為發(fā)動機(jī)配備上述啟動裝置的港口集裝箱裝卸車輛。


圖I是本發(fā)明的原理圖。
具體實施例方式結(jié)合本發(fā)明非限制性實施例和附圖，本發(fā)明其它特點(diǎn)和優(yōu)點(diǎn)得以進(jìn)一步明確。本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機(jī)I的啟動方法。本發(fā)明的原理在于儲蓄能量，在發(fā)動機(jī)I啟動時釋放所述能量。本發(fā)明在壓力和液壓作用下儲蓄能量，并將該能量釋放到啟動過程中。因此，發(fā)動機(jī)I的啟動方法在于將所述發(fā)動機(jī)I與蓄能液壓裝置相連。此外，它還至少包括以下步驟在所述發(fā)動機(jī)I的運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，通過壓縮液壓流體儲蓄能量；在發(fā)動機(jī)I停止運(yùn)轉(zhuǎn)時，釋放儲蓄的能量，啟動所述發(fā)動機(jī)I。發(fā)動機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)時可對流體加壓，并對其保持壓力，包括發(fā)動機(jī)I完全停止時。在發(fā)動機(jī)I重啟時，再釋放壓力和儲蓄的能量，驅(qū)動發(fā)動機(jī)或直接啟動發(fā)動機(jī)I。在發(fā)動機(jī)I運(yùn)轉(zhuǎn)過程中，優(yōu)先進(jìn)行能量儲蓄。如車輛停止時，發(fā)動機(jī)I可為其隨
后重啟儲蓄能量。根據(jù)本發(fā)明的備選方案，也可在車輛減速時儲蓄所述受壓流體的能量。本發(fā)明還涉及利用本啟動方法的一種汽車啟動裝置，該啟動裝置包括通過壓縮液壓流體儲蓄能量的液壓裝置。該蓄能液壓裝置至少包括一個壓力儲氣罐形式的液壓蓄能器4，它具有一個流體可變?nèi)莘e，如使用油壓蓄能器，則在其中裝入水或油。所述蓄能器4可在相當(dāng)短的時間內(nèi)提供較大流量的流體。此外，所述蓄能液壓裝置還配有用于連接所述發(fā)動機(jī)I的連接裝置5。
通過運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)I的傳動裝置，尤其是通過其主軸啟動發(fā)動機(jī)I。通過所述連接裝置5的中間作用運(yùn)轉(zhuǎn)所述傳動裝置，如通過與所述發(fā)動機(jī)I的曲軸進(jìn)行機(jī)械連接。重啟時，直接作用于發(fā)動機(jī)I的輸出驅(qū)動，然后啟動所述發(fā)動機(jī)移動車輛，該過程完全不使用電起動器。在所述發(fā)動機(jī)I啟動時,通過油門踏板控制儲蓄能量的釋放。為此，可將機(jī)械或電子控制器形式的蓄能釋放控制裝置并入所述汽車發(fā)動機(jī)啟動裝置中，該蓄能釋放裝置起到探測油門踏板的作用。因此，所述汽車發(fā)動機(jī)啟動裝置完全不使用起動器，僅靠油門踏板上的壓力就能確保能量的釋放和車輛的重新啟動。根據(jù)優(yōu)選實施例，所述蓄能液壓裝置還包括蓄能釋放控制裝置10。該裝置可控制儲蓄能量的釋放和所述蓄能器4的填充，以確保蓄能器中的壓力。 所述控制裝置10包括積蓄壓力測量裝置6，即壓力探測器，它可檢測裝置和蓄能器4內(nèi)部流體的壓力水平。所述控制裝置10還可包括一個供給部件8，即分配器，它向控制閥提供流體流量。根據(jù)流體流量，它可以準(zhǔn)確控制發(fā)動機(jī)I的啟動。此外，所述控制裝置10還包括流體供給補(bǔ)充裝置和所述蓄能器4的壓力保持裝置。實際上，如測量到壓力不足，無法進(jìn)行發(fā)動機(jī)I的啟動，則所述控制裝置10控制該供給補(bǔ)充裝置，釋放所述蓄能器4，使流體壓力達(dá)到要求的水平。流體壓力可通過可變方式予以確定，特別是通過控制裝置10根據(jù)發(fā)動機(jī)I的各種相關(guān)參數(shù)和車輛的運(yùn)輸負(fù)載量或其它因素進(jìn)行確定。流體供給補(bǔ)充裝置與控制裝置10相互配合，確保蓄能器4中壓力流體的儲存填充處于良好狀態(tài)，并確保運(yùn)行過程中的重裝載。根據(jù)附圖中所示的優(yōu)選實施例，所述供給補(bǔ)充裝置包括供給部件(9)，具體是閥門式液壓分配器，壓力發(fā)生器11可通過供給部件(9)將流體壓入。所述補(bǔ)充供給裝置還包括與所述蓄能液壓裝置連接的止回閥。該止回閥7在所述壓力發(fā)生器11的作用下阻止流體從蓄能器4回流至所述供給裝置，特別是在最大壓力達(dá)到蓄能器4的極限時。上述各種組件通過適當(dāng)?shù)囊簤夯亓飨嗷ミB通。根據(jù)附圖中所示的優(yōu)選實施例，無任何限制，該發(fā)動機(jī)還包括與熱電機(jī)3相連的液壓發(fā)動機(jī)2。在此情況下，液壓發(fā)動機(jī)2向熱電機(jī)3傳遞釋放能量，本發(fā)明直接啟動液壓發(fā)動機(jī)2。如上所述，可采用傳統(tǒng)的方式，通過發(fā)動機(jī)與平移泵連接，平移泵安裝在曲軸軸線上，通過與飛輪的連接實現(xiàn)驅(qū)動。此外，所述液壓組件呈密封式結(jié)構(gòu)，內(nèi)部泄露量很低，以便在車輛停止較長時間后或車輛完全不使用后進(jìn)行啟動。本發(fā)明還涉及一種港口集裝箱裝卸車輛，特別是發(fā)動機(jī)配備了上述啟動裝置的港口吊車類集裝箱裝卸車輛。根據(jù)上述優(yōu)選實施例，該港口集裝箱裝卸車輛包括一臺配有液壓發(fā)動機(jī)2的熱電機(jī)3，其中液壓發(fā)動機(jī)2與液壓泵相連，所述啟動裝置與所述液壓發(fā)動機(jī)2相連，通過液壓發(fā)動機(jī)2向熱電機(jī)3釋放儲蓄的液壓能量。上述連接可以通過安裝在所述發(fā)動機(jī)曲軸上的連接裝置5完成，借助釋放的能量運(yùn)轉(zhuǎn)所述曲軸。通過運(yùn)轉(zhuǎn)的發(fā)動機(jī)實現(xiàn)所述作用，通過蓄能液壓裝置，特別是蓄能器4來釋放發(fā)動機(jī)的能量源。此外，系統(tǒng)可反向運(yùn)行并在液壓發(fā)動機(jī)2上的熱電機(jī)3的作用下，重新裝載蓄能液壓裝置，儲蓄下一次啟動所需的能量。本發(fā)明還為車輛提供了一種發(fā)動機(jī)啟動系統(tǒng)，特別是港口車輛，對現(xiàn)有的熱電機(jī)3無任何改動。由于該系統(tǒng)的組件成本得到了控制，且安裝方便，使用壽命長，所以該系統(tǒng)更為經(jīng)濟(jì)。本發(fā)明節(jié)省了燃油消耗量，改善了熱電機(jī)3的使用壽命，減少了維保次數(shù)，特別是無需使用起動器。本發(fā)明還減少了對周圍環(huán)境的尾氣排放污染和噪聲污染。
本發(fā)明通過油門踏板減輕了駕駛員的工作量，方便了重啟操作。
權(quán)利要求
1.一種汽車發(fā)動機(jī)啟動方法，包括將所述發(fā)動機(jī)與蓄能液壓裝置相連，所述發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過壓縮液壓流體積蓄能量，發(fā)動機(jī)停止時，釋放積蓄的能量驅(qū)動和啟動所述發(fā)動機(jī)，其特征在于所述發(fā)動機(jī)啟動時，通過油門踏板控制儲蓄能量的釋放。
2.如權(quán)利要求I所述的啟動方法，其特征在于在車輛減速時儲蓄所述流體的壓縮能量。
3.如權(quán)利要求I或2所述方法的裝置，包括通過壓縮液壓流體積蓄能量的液壓蓄能器(4)，所述液壓蓄能器(4)配備與所述發(fā)動機(jī)相連的連接裝置和蓄能釋放控制裝置，其特征在于它包括一種控制器形式的蓄能釋放控制裝置，該裝置起到探測油門踏板的作用。
4.一種車輛，特別是其發(fā)動機(jī)配備如權(quán)利要求3所述啟動裝置的港口集裝箱裝卸車輛。
5.如權(quán)利要求4所述的車輛，其特征在于所述發(fā)動機(jī)包括一臺與熱電機(jī)(I)液壓連接的液壓發(fā)動機(jī)(2)，所述啟動裝置與所述液壓發(fā)動機(jī)(2)相連，通過所述液壓發(fā)動機(jī)(2)向所述熱電機(jī)(I)釋放積蓄的液壓能量。
6.如權(quán)利要求5所述的車輛，其特征在于通過所述熱電機(jī)(I)曲軸上的連接裝置完成此連接，釋放能量運(yùn)轉(zhuǎn)所述曲軸。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種汽車發(fā)動機(jī)啟動方法，將所述發(fā)動機(jī)與蓄能液壓裝置相連；在所述發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時，通過壓縮液壓流體儲蓄能量，在發(fā)動機(jī)停止時釋放儲蓄的能量，啟動所述發(fā)動機(jī)，其特征在于當(dāng)啟動所述發(fā)動機(jī)時，通過油門踏板控制儲蓄能量的釋放。
文檔編號F02N7/00GK102802987SQ201080035360
公開日2012年11月28日 申請日期2010年6月22日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月25日
發(fā)明者克里斯托弗·戈森, 斯特法尼·艾克力, 吉爾·昂德萊克 申請人:昂維仲汽車工程諾瓦茲沃技術(shù)公司