專利名稱：加熱發(fā)動機系統(tǒng)中的催化器和診斷催化器加熱措施效用的方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種具有內燃機尤其柴油機的發(fā)動機系統(tǒng)，在所述發(fā)動機系統(tǒng)的排氣區(qū)段中串聯(lián)地布置了氧化催化器和還原催化器。此外，本發(fā)明涉及用于為加熱階段運行發(fā)動機系統(tǒng)的方法，以使催化器達到工作溫度。
背景技術：
現(xiàn)今的具有內燃機尤其具有柴油機的發(fā)動機系統(tǒng)在排氣設備中具有催化器，用于減少有害的排放物。在現(xiàn)代的發(fā)動機系統(tǒng)中使用所謂的氧化催化器(簡稱=Oxi-Kat)和布置在后面的通常以SCR催化器(SCR :選擇性催化還原)的形式出現(xiàn)的還原催化器。此外，所述SCR催化器需要將比如以尿素的形式出現(xiàn)的還原劑導入到排氣設備中。 因為所述催化器為進行正常的運行需要特定的工作溫度，所以內燃機在發(fā)動機系統(tǒng)冷起動之后通常按照催化器加熱運行模式來運行，在催化器加熱運行模式中首先使氧化催化器并且隨后使還原催化器達到其工作溫度。通過所述加熱運行實現(xiàn)較早地達到所述催化器的工作溫度(起燃溫度)，這對滿足法律上規(guī)定的廢氣排放標準是有必要的。以往的用于SCR催化器的加熱運行的方法設有控制裝置，在所述方法中在時間上控制所述SCR催化器的加熱。這通過在時間上規(guī)定的預設由用于運行內燃機的措施來實施，其目的是提高所述SCR催化器中的溫度。但是由此無法對系統(tǒng)偏差或者說運行參數(shù)比如環(huán)境溫度、燃料質量及類似參數(shù)的影響加以考慮。其后果是，加熱過程的效用以及由此在SCR催化器中力求達到的升溫都可能具有很大的控制。此外要求對加熱過程進行監(jiān)控。以往就參與加熱過程的單個構件的功能性對所述單個構件進行監(jiān)控，以便也在實際上獲得所期望的加熱效果。但是實現(xiàn)這一點比較麻煩。

發(fā)明內容
因此，本發(fā)明的任務是，提供一種用于對發(fā)動機系統(tǒng)中的催化器進行加熱的改進的方法，在所述方法中尤其考慮到運行參數(shù)的影響及系統(tǒng)偏差，從而可以盡快地達到預先給定的工作溫度。此外，本發(fā)明的任務是，實現(xiàn)為了對所述催化器的加熱的效用進行監(jiān)控的診斷。該任務通過按權利要求I所述的用于對催化器進行加熱的方法并且通過按并列的權利要求所述的裝置及發(fā)動機系統(tǒng)得到解決。其它有利的設計方案在從屬權利要求中得到說明。按照第一方面，設置了一種用于在催化器加熱運行模式中運行內燃機的方法，其中所述內燃機能夠在正常運行模式中運行。所述方法具有以下步驟
-檢測第一廢氣溫度數(shù)據(jù)，所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)表明在第一催化器中尤其在氧化催化器中的廢氣的廢氣溫度；
-在第一種運行方式中運行所述內燃機，在所述第一種運行方式下，只要所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)還沒有達到預先給定的第一溫度閾值，那就相對于正常運行模式將具有提高的廢氣溫度的廢氣從所述內燃機的至少一個氣缸中排出。上述方法的構思原則上在于，根據(jù)關于所述第一催化器的廢氣溫度的第一廢氣溫度數(shù)據(jù)來為所述第一催化器實施加熱過程，用于盡快地達到所述催化器的工作溫度。在此考慮到構件公差及其它影響，因為檢測相應當前的廢氣溫度并且一直進行加熱過程，直至達到可以通過第一溫度閾值來表明的工作溫度。此外，在所述第一種運行方式下在空氣過剩時在燃燒過程之前或者燃燒過程中將額外的燃料噴射到所述至少一個氣缸中，用于實現(xiàn)所謂的提早的后噴射。尤其在所述第一種運行方式下可以運行內燃機，使沒有未燃燒的燃料進入到廢氣排出區(qū)段中。按照一種實施方式，在所述第一種運行方式下可以將所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)調節(jié)到預先給定的第一額定工作溫度，其中所述調節(jié)干預僅僅涉及發(fā)動機內部的措施，尤其其 中所述調節(jié)干預包括額外的加熱燃料量在主噴射與提前噴射和/或后噴射之間的分配。此外，可以根據(jù)發(fā)動機系統(tǒng)的運行狀態(tài)來改變預先給定的第一額定工作溫度，使得所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)與預先給定的第一額定工作溫度之間的差別不超過預先給定的邊界值。按照另一種實施方式，如果已經達到預先給定的第一溫度閾值，那就可以實施其它的步驟
-檢測第二廢氣溫度數(shù)據(jù)，所述第二廢氣溫度數(shù)據(jù)表明連接在所述第一催化器后面的第二催化器中的廢氣的廢氣溫度；
-在第二種運行方式中運行所述內燃機，在所述第二種運行方式下從所述內燃機的氣缸中排出的廢氣包含未燃燒的燃料，只要所述第二廢氣溫度數(shù)據(jù)還沒有達到用于所述第二催化器的預先給定的第二額定工作溫度，那么為了提高廢氣溫度就使所述未燃燒的燃料在所述廢氣排出區(qū)段中燃燒并且/或者使其在所述第一催化器中氧化，從而由此提高廢氣溫度?？梢砸?guī)定，在所述第二種運行方式下將所述第二催化器中的廢氣的廢氣溫度調節(jié)到預先給定的第二額定工作溫度，其中所述調節(jié)干預涉及在燃燒過程之后在所述至少一個氣缸中燃料的延遲的后噴射。按照另一個方面，可以設置一種用于檢查催化器加熱運行模式的功能的方法，其中如果在調節(jié)中所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)與所述預先給定的第一額定工作溫度之間的差別或者說所述第二廢氣溫度數(shù)據(jù)與所述預先給定的第二額定工作溫度之間的差別在預先給定的持續(xù)時間里超過預先給定的診斷邊界值，那就識別出所述催化器加熱運行模式的功能故障。上述診斷方法的構思在于，對調節(jié)偏差進行分析并且如果在預先給定的最大持續(xù)時間里超過所述調節(jié)偏差，則識別出誤差。按照另一個方面，可以設置一種用于在催化器加熱運行模式中運行內燃機的裝置，其中所述內燃機能夠在正常運行模式中運行。該裝置可以包括
-用于檢測第一廢氣溫度數(shù)據(jù)的第一溫度傳感器，所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)表明在第一催化器中的廢氣的廢氣溫度；-控制器，該控制器構造用于在第一種運行方式中運行所述內燃機，在所述第一種運行方式下，只要所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)還沒有達到預先給定的第一溫度閾值，那就相對于正常運行模式將具有提高的廢氣溫度的廢氣從所述內燃機的至少一個氣缸中排出。按照另一個方面，可以設置一種具有內燃機及上述裝置的發(fā)動機系統(tǒng)，其中所述內燃機構造用于將廢氣排出到廢氣排出區(qū)段中，其中所述第一溫度傳感器布置在所述內燃機與所述第一催化器之間。此外上述裝置可以包括用于檢測第二廢氣溫度數(shù)據(jù)的第二溫度傳感器和所述控制器，其中所述第二廢氣溫度數(shù)據(jù)表明連接在所述第一催化器后面的第二催化器中的廢氣的廢氣溫度，并且其中所述控制器構造用于在已經達到所述預先給定的第一溫度閾值時在第二種運行方式中運行所述內燃機，在所述第二種運行方式下從所述內燃機的氣缸中排出的廢氣包含未燃燒的燃料，只要所述第二廢氣溫度數(shù)據(jù)還沒有達到預先給定的第二額定工作溫度，那么為了提高廢氣溫度就使所述未燃燒的燃料在所述廢氣排出區(qū)段中燃燒并且/或者在所述第一催化器中氧化，從而由此提高廢氣溫度。
按照另一個方面，可以設置一種具有內燃機及前述裝置的發(fā)動機系統(tǒng)，其中所述第二溫度傳感器布置在所述第一催化器與所述第二催化器之間。按照另一個方面，設置了一種計算機程序產品，所述計算機程序產品包括程序代碼，所述程序代碼在數(shù)據(jù)處理裝置上執(zhí)行時實施上述方法。


下面借助于附圖對優(yōu)選的實施方式進行詳細解釋。附圖示出如下
圖I是具有氧化催化器和布置在后面的還原催化器的發(fā)動機系統(tǒng)的示意圖；并且 圖2是用于說明用于將催化器加熱到其工作溫度的加熱過程的方法的流程圖。
具體實施例方式圖I示出了具有內燃機2、尤其柴油機的示范性的發(fā)動機系統(tǒng)I的示意圖。經由空氣供給區(qū)段3將外界空氣輸送給所述內燃機2并且經由廢氣排出區(qū)段5將燃燒廢氣從所述內燃機2的氣缸4排到環(huán)境中。所述內燃機2在當前的實施例中包括四個氣缸4，在所述氣缸中為燃料的直噴分別布置有一個噴射閥8?？諝饨浻上鄳倪M氣閥19進入到所述氣缸4中并且經由排氣閥21排出到所述廢氣排出區(qū)段5中。在所述空氣供給區(qū)段3和廢氣排出區(qū)段5中布置有渦輪增壓器6，所述渦輪增壓器6具有壓縮機61及渦輪機62。所述渦輪機62布置在廢氣排出區(qū)段5中并且從廢氣焓中提取用于所述壓縮機61的驅動能。所述渦輪機62與所述壓縮機61相耦合，用于將其驅動。所述壓縮機61從環(huán)境中吸入空氣并且在增壓壓力下提供所述空氣。在增壓壓力下提供的空氣，即所謂的增壓空氣，經由節(jié)氣門7輸送給所述內燃機2。在那里所述空氣根據(jù)工作沖程經由相應的進氣閥19進入到氣缸4中。在所述渦輪機62的下游布置有用于進行廢氣后處理的氧化催化器9。通過所述氧化催化器9可以有力地降低廢氣中的有害物質排放。尤其將一氧化碳和氮氧化物氧化為較為無害的氣體。隨后可以導送廢氣流穿過可選的顆粒過濾器10，用于減少在柴油機的廢氣中存在的顆粒，尤其在柴油機中產生的碳黑顆粒。在所述顆粒過濾器10之后，將經過過濾的廢氣導送到接下來布置的還原催化器11中，所述還原催化器比如可以構造為SCR催化器(SCR :選擇性催化還原)。對于所述SCR催化器來說，連續(xù)地將尿素水溶液作為還原劑噴射到廢氣流中，從而通過水解作用產生水和氨。氨能夠將廢氣中的氮氧化物還原為氮氣。在所述顆粒過濾器10與所述SCR催化器11之間，在所述廢氣排出區(qū)段5的相應的部位上布置有計量模塊12，用于以合適的計量將來自還原劑容器13的還原劑添加到廢氣中，從而在所述SCR催化器11中使氮氧化物還原。在所述氧化催化器9的上游設置有第一溫度傳感器18，用于在所述氧化催化器9的入口處作為狀態(tài)參量測量第一廢氣溫度。在處于所述顆粒過濾器10與所述SCR催化器11之間的所述廢氣排出區(qū)段的部分中設置有第二溫度傳感器14，用于在所述氧化催化器9的出口處或者說在進入到所述SCR催化器11之前作為狀態(tài)參量測量廢氣的第二廢氣溫度。 在所述內燃機2與所述渦輪增壓器6的渦輪機62之間設置有廢氣再循環(huán)管路15，用于將燃燒廢氣從所述廢氣排出區(qū)段5導回到處于所述節(jié)氣門7與所述內燃機的進氣閥19之間的所述空氣供給區(qū)段3的區(qū)域中。導回的廢氣用作惰性氣體并且不參與所述氣缸4的燃燒室中的燃燒。但是此外它還用于避免過量產生氮氧化物，所述氮氧化物的過量產生在氧氣過剩的情況下燃燒時會更多地出現(xiàn)。在所述廢氣再循環(huán)管路15中可以設置廢氣冷卻器16和廢氣再循環(huán)閥17，用于能夠調整導回的廢氣的量以及從中產生的廢氣再循環(huán)率。為了運行所述內燃機設置有控制器20，所述控制器20根據(jù)預設參量E，比如加速踏板位置數(shù)據(jù)的預設參量、期望驅動力矩的預設參量及類似的預設參量，控制所述內燃機2，并且根據(jù)在所述發(fā)動機系統(tǒng)I中檢測到的狀態(tài)參量控制所述發(fā)動機系統(tǒng)I的調整促動器，用于按照所述預設參量運行所述內燃機I。所述發(fā)動機系統(tǒng)I的調整促動器比如可以包括用于調節(jié)節(jié)氣門7的節(jié)氣門促動器、渦輪增壓器6、廢氣再循環(huán)閥17以及氣缸4中的噴射閥8，其中通過所述節(jié)氣門促動器可以調節(jié)進氣管壓力或者說輸送給氣缸的空氣量，其中用所述渦輪增壓器6 (比如利用通過調節(jié)渦輪幾何形狀實現(xiàn)的效率調節(jié))可以調節(jié)增壓壓力，其中用所述廢氣再循環(huán)閥17能夠調節(jié)廢氣再循環(huán)率，并且其中所述氣缸4中的噴射閥8用于調節(jié)燃料量及噴射時刻。為了正常的運行必須將所述氧化催化器9和還原催化器11加熱到工作溫度。因此在發(fā)動機系統(tǒng)I的冷起動之后設置有所謂的加熱運行，利用所述加熱運行可以不僅對所述氧化催化器9而且對所述還原催化器11加快地實施加熱。在加熱過程中，首先力求達到所述氧化催化器9的工作溫度。這可以借助于第一調節(jié)回路來實現(xiàn)，所述第一調節(jié)回路經由發(fā)動機內部的措施來提高所述氧化催化器9的工作溫度，以使所述氧化催化器9能夠使碳氫化合物氧化。為此為所述氧化催化器9預先給定了額定工作溫度，該額定工作溫度表示用于所述第一調節(jié)回路的額定值。借助于所述第一溫度傳感器18測量在所述氧化催化器9之前的廢氣的第一廢氣溫度并且根據(jù)調節(jié)偏差的大小也就是說根據(jù)所述氧化催化器9的預先給定的額定工作溫度與所測量的工作溫度18之間的溫差的大小來選擇在所述氧化催化器9之前的廢氣的第一廢氣溫度。對于出現(xiàn)較大的正的調節(jié)偏差也就是超過預先給定的閾值的調節(jié)偏差的情況來說，所述第一調節(jié)回路應該根據(jù)所述氧化催化器9的特性來相應地改變噴射持續(xù)時間以及噴射時刻。為加熱所述氧化催化器9改變噴射量和噴射時刻的方案在于，在燃燒之后或者在燃燒過程中作為提早的后噴射將燃料噴射到氣缸4中。所述如此噴射的燃料基本上在工作沖程之后在氣缸中或者在所述廢氣排出區(qū)段的直接緊挨著的區(qū)域中燃燒并且僅僅在提高廢氣溫度方面起作用，而對內燃機2的驅動力矩方面沒有貢獻。另一種提高廢氣溫度的方案在于，在主噴射的過程中并且在可能在主噴射之前進行的提前噴射中添加更多的燃料。在所謂的延遲的后噴射時，將燃料延遲噴射到氣缸中，從而使所述燃料不再在所述氣缸中燃燒，而是未燃燒地進入到所述氧化催化器9中并且在那里與空氣中的氧氣反應。這種氧化釋放出熱量。在圖2中作為流程圖示出了用于加熱催化器的方法。
在步驟SI中根據(jù)所述第一溫度傳感器18來檢查，是否必須進行加熱運行。如果確定流到所述氧化催化器9中的廢氣比通過預先給定的第一溫度閾值所表明的冷，那就有必要進行加熱運行。如果加熱運行是有必要的(選擇是)，那就在步驟S2中按照第一種加熱運行模式來運行所述內燃機2。為此在所述控制器20中激活第一調節(jié)回路，在此作為額定值為該第一調節(jié)回路預先給定所述氧化催化器9的額定工作溫度。所述額定工作溫度在加熱運行開始時用當前的實際溫度來初始化并且根據(jù)發(fā)動機工作點及所述加熱運行模式的持續(xù)時間來更新并且直至連續(xù)或者逐步地提高到第一溫度閾值。所述第一調節(jié)回路控制所述內燃機2，使得從所述氣缸4中排出的廢氣的廢氣溫度高于在正常運行中的溫度，從而能夠使所述氧化催化器9變熱。在所述第一調節(jié)回路激活時，在步驟S3中對所述第一廢氣溫度進行監(jiān)控并且一旦所述第一溫度閾值被所述第一廢氣溫度超過(選擇是)，那就在步驟S4中采用所述第二種加熱運行模式，在所述第二種加熱運行模式中僅僅或者補充地對所述SCR催化器11進行加熱。因此在所述第二種加熱運行模式中作為所述第一調節(jié)回路的替代方案或者補充方案來激活所述第二調節(jié)回路。所述第二調節(jié)回路根據(jù)所述第二廢氣溫度與預先給定的可以相當于所述SCR催化器11的工作溫度的第二額定工作溫度之間的差通過進行延遲的后噴射來控制進入到所述廢氣排氣區(qū)段5或者說氧化催化器9中的未燃燒的燃料的量。這種第二額定工作溫度在加熱運行開始時用當前的實際溫度來初始化并且根據(jù)發(fā)動機工作點8和加熱運行模式的持續(xù)時間來更新并且連續(xù)地或者逐步地一直提高到第二溫度閾值。在步驟S5中檢查，是否已經達到了預先給定的第二額定工作溫度。如果是這種情況(選擇是)，那就在步驟S6中在正常運行模式中運行所述內燃機并且結束加熱運行(步驟 S6)。此外可以規(guī)定，如果所述第一調節(jié)回路的調節(jié)偏差大于預先給定的調節(jié)偏差閾值，那就僅僅在所述第一加熱運行模式中運行所述內燃機2，所述第一加熱運行模式相當于利用額外的燃料提早地后噴射而進行的稀薄混合氣運行。由此從所述氣缸4中排出具有較高的廢氣溫度的燃燒廢氣，由此所述氧化催化器9的變熱的速度快于正常運行時的情況。如果所述用第一溫度傳感器18測量的第一廢氣溫度與所述預先給定的第一額定工作溫度之間的溫差下降到低于所述調節(jié)偏差閾值，那就明顯地按照延遲的后噴射來噴射為進行加熱所規(guī)定的燃料量，從而在排出區(qū)域中進行燃料的燃燒或者在氧化催化器9中進行氧化并且由此在那里直接產生熱量。但是在所述溫差太高時也就是說在調節(jié)偏差太大時不應該將作為延遲的后噴射來噴射的燃料量提高得太多，因為而后存在著這樣的危險，即燃料沒有完全在所述氧化催化器9中燃燒并且碳氫化合物進入到接下來的SCR催化器11中，使得其由此“中毒”。所述碳氫化合物尤其會阻礙所述SCR催化器的功能并且使得所述SCR催化器的經常的整新成為必要，而這會顯著降低發(fā)動機系統(tǒng)的效率。這種特性可以通過以下方式來避免，即所述第一調節(jié)回路的調節(jié)干預僅僅涉及發(fā)動機內部的措施并且不允許延遲的后噴射。尤其可以規(guī)定，在主噴射與提前噴射之間的額外的加熱燃料量的分配是所述第一調節(jié)回路的主調節(jié)量。對所述第一廢氣溫度與所述第一額定工作溫度之間的調節(jié)偏差的監(jiān)控可以用作診斷。尤其由此可以檢查與所述第一加熱運行模式相關聯(lián)的措施的作用。 如果達到了與所述氧化催化器9相關的第一溫度閾值，那就按照所述加熱過程的第二加熱運行模式來對所述還原催化器11進行加熱。為此通過所述第二溫度傳感器14來測量所述SCR催化器11之前的廢氣的第二廢氣溫度。根據(jù)在所述SCR催化器11的預先給定的第二額定工作溫度與所述SCR催化器11之前的廢氣的第二廢氣溫度之間的溫差來實施所述第二調節(jié)回路的調節(jié)。作為所述第二調節(jié)回路的重要的調節(jié)參量，現(xiàn)在作為延遲的后噴射在燃燒之后將燃料噴射到氣缸中。由此燃料在所述氣缸4的排出區(qū)域中或者說在所述氧化催化器9中才燃燒并且對從所述氣缸4中排出的廢氣進行加熱，從而對所述SCR催化器11進行加熱。不僅在進行第一調節(jié)時而且在進行第二調節(jié)時都可以規(guī)定，根據(jù)所述內燃機2的通過轉速、噴射量、廢氣再循環(huán)率、行駛速度、環(huán)境條件(比如環(huán)境溫度和外界空氣壓力)以及所述加熱運行模式激活時的持續(xù)時間來確定的工作點來設置所述廢氣的預先給定的額定工作溫度。尤其可以使所述額定工作溫度適當?shù)嘏c當前的運行狀態(tài)相匹配，從而避免所述調節(jié)偏差太高。較高的調節(jié)偏差可能引起這樣的后果，將較高的燃料量額外地噴射到所述內燃機的氣缸4中。這在所述氧化催化器9之前或者說所述氧化催化器9中的第一廢氣溫度太低時導致未燃燒的燃料在所述氧化催化器9中不燃燒并且由此燃料進入到所述SCR催化器11中。后果可能是所述SCR催化器11因碳氫化合物而中毒。此外，可以實施一種用于對加熱過程的效用進行監(jiān)控的方法，為此，如果所述調節(jié)已經充分利用了整個調節(jié)方案，也就是說如果所述調節(jié)參量，比如在延遲的后噴射時噴射的噴射量，具有最大值并且取決于轉速、噴射量及類似參數(shù)的通用的解除條件已經存在了特定的持續(xù)時間，那就解除診斷。如果所述調節(jié)偏差在所述調節(jié)之一中在特定的持續(xù)時間里超過預先確定的閾值，那就識別出誤差。
權利要求
1.用于在催化器加熱運行模式中運行內燃機(2)的方法，其中所述內燃機(2)能夠在正常運行模式中運行，所述方法具有以下步驟 -檢測(SI)第一廢氣溫度數(shù)據(jù),所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)表明在第一催化器(9)中,尤其在氧化催化器中的廢氣的廢氣溫度； -在第一種運行方式中運行(S2)所述內燃機(2)，在所述第一種運行方式下，只要所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)還沒有達到預先給定的第一溫度閾值，那就相對于正常運行模式將具有提高的廢氣溫度的廢氣從所述內燃機(2)的至少一個氣缸(4)中排出。
2.按權利要求I所述的方法，其中在所述第一種運行方式下在空氣過剩時在燃燒過程之前或者燃燒過程中將額外的燃料噴射到所述至少一個氣缸(4)中。
3.按權利要求I或2所述的方法，其中在所述第一種運行方式下運行所述內燃機(2)，使得沒有未燃燒的燃料進入到廢氣排出區(qū)段(5)中。
4.按權利要求I到3中任一項所述的方法，其中在所述第一種運行方式下將所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)調節(jié)到預先給定的第一額定工作溫度，其中所述調節(jié)干預僅僅涉及發(fā)動機內部的措施，尤其其中所述調節(jié)干預包括額外的加熱燃料量在主噴射與提前噴射之間的分配。
5.按權利要求I到4中任一項所述的方法，其中根據(jù)發(fā)動機系統(tǒng)(I)的運行狀態(tài)來改變所述預先給定的額定工作溫度，使得所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)與所述預先給定的第一額定工作溫度之間的差別不超過預先給定的邊界值。
6.按權利要求I到5中任一項所述的方法，其中如果已經達到所述預先給定的第一溫度閾值，那就實施其它的步驟 -檢測第二廢氣溫度數(shù)據(jù)，所述第二廢氣溫度數(shù)據(jù)表明連接在所述第一催化器(9)后面的第二催化器(11)中的廢氣的廢氣溫度； -在第二種運行方式中運行(S4)所述內燃機(2)，在所述第二種運行方式下從所述內燃機(2)的氣缸(4)中排出的廢氣包含未燃燒的燃料，只要所述第二廢氣溫度數(shù)據(jù)還沒有達到用于所述第二催化器的第二額定工作溫度，那么為了提高廢氣溫度就使所述未燃燒的燃料在所述廢氣排出區(qū)段中燃燒并且/或者在所述第一催化器中氧化，從而由此提高廢氣溫度。
7.按權利要求6所述的方法，其中在所述第二種運行方式下將所述第二催化器(11)中的廢氣的廢氣溫度調節(jié)到預先給定的第二額定工作溫度，其中所述調節(jié)干預涉及在燃燒過程之后在所述至少一個氣缸(4)中燃料的延遲的后噴射。
8.用于用按權利要求4和7中任一項所述的方法來檢查催化器加熱運行模式的功能的方法，其中如果所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)與所述預先給定的第一額定工作溫度之間的差別或者說所述第二廢氣溫度數(shù)據(jù)與所述預先給定的第二額定工作溫度之間的差別在預先給定的持續(xù)時間里超過預先給定的診斷邊界值，那就識別出所述催化器加熱運行模式的功能故障。
9.用于在催化器加熱運行模式中運行內燃機(2)的裝置，其中所述內燃機(2)能夠在正常運行模式中運行，所述裝置包括 -用于檢測第一廢氣溫度數(shù)據(jù)的第一溫度傳感器(18)，所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)表明在第一催化器(9)中的廢氣的廢氣溫度；-控制器(20)，所述控制器構造用于在第一種運行方式中運行所述內燃機(2)，在所述第一種運行方式下，只要所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)還沒有達到預先給定的第一溫度閾值，那就相對于正常運行模式將具有提高的廢氣溫度的廢氣從所述內燃機(2)的至少一個氣缸(4)中排出。
10.發(fā)動機系統(tǒng)(1)，具有內燃機(2)和按權利要求9所述的裝置，其中所述內燃機(2)構造用于將廢氣排出到廢氣排出區(qū)段(5 )中，其中所述第一溫度傳感器(18 )布置在所述內燃機(2 )與所述第一催化器(9 )之間。
11.按權利要求9所述的裝置，此外包括 -用于檢測第二廢氣溫度數(shù)據(jù)的第二溫度傳感器(14)，所述第二廢氣溫度數(shù)據(jù)表明布置在所述第一催化器(9)后面的第二催化器(11)中的廢氣的廢氣溫度； -所述控制器(20)，該控制器構造用于在已經達到所述預先給定的第一溫度閾值時在第二種運行方式中運行所述內燃機(2)，在所述第二種運行方式下從所述內燃機(2)的氣缸(4)中排出的廢氣包含未燃燒的燃料，只要所述第二廢氣溫度數(shù)據(jù)還沒有達到預先給定的第二額定工作溫度，那么為了提高廢氣溫度就使所述未燃燒的燃料在所述廢氣排出區(qū)段(5)中燃燒并且/或者在所述第一催化器(9)中氧化，從而由此提高廢氣溫度。
12.發(fā)動機系統(tǒng)(1)，具有內燃機(2)和按權利要求11所述的裝置，其中所述第二溫度傳感器(14)布置在所述第一催化器(9)與所述第二催化器(11)之間。
13.計算機程序產品，所述計算機程序產品包括程序代碼，所述程序代碼在數(shù)據(jù)處理裝置上執(zhí)行時，實施按權利要求I到8中任一項所述的方法。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于在催化器加熱運行模式中來運行內燃機(2)的方法，其中所述內燃機(2)能夠在正常運行模式中運行，所述方法具有以下步驟檢測(S1)第一廢氣溫度數(shù)據(jù)，該第一廢氣溫度數(shù)據(jù)表明第一催化器(9)尤其氧化催化器中的廢氣的廢氣溫度；在第一種運行方式中運行(S2)所述內燃機(2)，對于所述第一種運行方式來說，只要所述第一廢氣溫度數(shù)據(jù)還沒有達到預先給定的第一溫度閾值，那就相對于正常運行模式將具有提高的廢氣溫度的廢氣從所述內燃機(2)的至少一個氣缸(4)中排出。利用這種方法，能夠按照CARBTitle13CCR部分1968.2章節(jié)(f)(12)的要求實現(xiàn)所述催化器加熱運行模式的效用的穩(wěn)健且簡單的診斷。
文檔編號F02D41/40GK102812223SQ201080065907
公開日2012年12月5日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權日2010年4月8日
發(fā)明者J.林克, D.布維爾 申請人:羅伯特·博世有限公司