專利名稱：遮音構(gòu)造以及遮音蓋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及在汽車的發(fā)動機、排氣管等噪音產(chǎn)生源的附近設(shè)置的遮音構(gòu)造以及遮首蓋。
背景技術(shù)：
汽車等在發(fā)動機工作時，發(fā)動機主體、油盤、排氣管等振動而產(chǎn)生噪音。作為該噪音對策，提出了各種在噪音產(chǎn)生源的附近遮音的遮音蓋。專利文獻1公開了一種遮熱性、遮音性蓋，其將兩層表面板以及夾在其間的吸引材層分別成形為規(guī)定的平面形狀并進行層疊，將在層疊板的周緣部的大致整體形成有折返部的層疊成形平板成形為蓋的形狀。另外，專利文獻2公開了一種車輛用發(fā)動機的油盤蓋，其在油盤蓋的蓋主體的周圍形成與油盤周圍的安裝凸緣對置的對置凸緣，在形成于對置凸緣的內(nèi)表面的發(fā)泡體上形成可收容用來安裝油盤的陽螺釘?shù)念^部的凹部，通過使在凹部收容陽螺釘?shù)念^部的發(fā)泡體密接于安裝凸緣，從而抑制在安裝凸緣部分的振動。現(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻1 JP特開平11-350970號公報專利文獻2 JP特開2004-278446號公報但是，在噪音產(chǎn)生源的附近設(shè)置遮音蓋的情況下，會產(chǎn)生遮音蓋以某一特定頻率共振的共鳴透過現(xiàn)象。共鳴透過現(xiàn)象產(chǎn)生的頻率(共鳴透過頻率)由遮音蓋的重量、噪音產(chǎn)生源和遮音蓋之間的空氣層的剛性(空氣層作為彈簧起作用時的彈簧系數(shù))以及噪音產(chǎn)生源和遮音蓋的結(jié)合部的剛性(結(jié)合部作為彈簧起作用時的彈簧系數(shù))決定。由于共鳴透過現(xiàn)象傳遞給遮音蓋的振動從遮音蓋再放射，因此遮音性能惡化。針對該問題，目前采用的對策是在噪音產(chǎn)生源和遮音蓋之間插入吸引材，或增加遮音蓋的重量等，但是都會導致重量的增加，從節(jié)能的觀點看，與要求輕量化的潮流正相反。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種在不增加重量的情況下就能提高遮音性能的遮音構(gòu)造以及遮音蓋。本發(fā)明的遮音構(gòu)造，其特征在于，其具有蓋主體，其隔著空氣層覆蓋噪音產(chǎn)生源的至少一部分；結(jié)合部，其對所述噪音產(chǎn)生源和所述蓋主體進行結(jié)合；以及狹縫，其以所述結(jié)合部為中心設(shè)置在所述蓋主體上。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在蓋主體共振而遮音性能惡化的共鳴透過現(xiàn)象產(chǎn)生時，遮音性能由共鳴透過頻率決定，共鳴透過頻率由蓋主體的重量和空氣層的剛性和結(jié)合部的剛性決定，但從噪音產(chǎn)生源和蓋主體的配置關(guān)系上看，由于無法改變空氣層的剛性，所以在蓋主體上設(shè)置狹縫，降低結(jié)合部的剛性。由此，由于共鳴透過頻率降低，因此可以在不增加重量的情況下提高遮音性能。另外，通過在蓋主體上設(shè)置狹縫，可以避免零件數(shù)量的增加，因此可以抑制成本上升。此外，所謂空氣層的剛性是指在空氣層作為彈簧作用時的彈簧系數(shù)，所謂結(jié)合部的剛性是指在結(jié)合部作為彈簧作用時的彈簧系數(shù)。另外，本發(fā)明的遮音構(gòu)造，其特征在于，其具有蓋主體，其隔著空氣層覆蓋噪音產(chǎn)生源的至少一部分；以及結(jié)合部，其對所述噪音產(chǎn)生源和所述蓋主體進行結(jié)合；所述結(jié)合部具有貫通孔，其以貫穿所述蓋主體的方式設(shè)置在蓋主體上；一對固定部件，其安裝在所述貫通孔中，緊固在所述噪音產(chǎn)生源上的緊固部件貫穿所述一對固定部件；以及一對彈性體，其設(shè)置在所述一對固定部件之間，對所述蓋主體進行夾持。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，在蓋主體共振而遮音性能惡化的共鳴透過現(xiàn)象產(chǎn)生時，遮音性能由共鳴透過頻率決定，共鳴透過頻率由蓋主體的重量和空氣層的剛性和結(jié)合部的剛性決定，但從噪音產(chǎn)生源和蓋主體的配置關(guān)系上看，由于無法改變空氣層的剛性，所以通過用一對彈性體夾持蓋主體，降低結(jié)合部的剛性。由此，由于共鳴透過頻率降低，因此可以在不增加重量的情況下提高遮音性能。另外，由于蓋主體和結(jié)合部是分體結(jié)構(gòu)，因此可以基于彈性體的彈簧系數(shù)容易設(shè)計結(jié)合部的剛性。另外在本發(fā)明的遮音構(gòu)造中，也可以是所述蓋主體的端部的至少一部分與所述噪音產(chǎn)生源接觸，以覆蓋所述蓋主體的端部和所述噪音產(chǎn)生源的間隙的至少一部分。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，通過使蓋主體的端部的至少一部分與噪音產(chǎn)生源接觸，從而蓋主體的端部和噪音產(chǎn)生源的間隙的至少一部分被蓋主體的端部覆蓋，因此，抑制噪音從蓋主體的端部和噪音產(chǎn)生源的間隙泄漏。另外，伴隨著噪音產(chǎn)生源的振動，在噪音產(chǎn)生源和蓋主體之間產(chǎn)生相對變位，在接觸部分產(chǎn)生摩擦，因此振動能量轉(zhuǎn)換為熱能，振動得到衰減。由此，可以提高遮音性能。另外，通過使與噪音產(chǎn)生源接觸的蓋主體的端部的面積擴大或縮小，可以控制摩擦產(chǎn)生量。另外，在本發(fā)明的遮音構(gòu)造中，也可以是所述遮音構(gòu)造還具有對所述蓋主體的端部和所述噪音產(chǎn)生源的間隙的至少一部分進行覆蓋的遮蔽部件，所述遮蔽部件的一端安裝于所述噪音產(chǎn)生源，所述遮蔽部件的另一端安裝于所述蓋主體。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，由于用遮蔽部件覆蓋蓋主體的端部和噪音產(chǎn)生源的間隙的至少一部分，因此抑制從該間隙泄漏的噪音向外部泄漏。由此，可以提高遮音性能。另外，在本發(fā)明的遮音構(gòu)造中，所述遮蔽部件可以具有減振性能。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，通過遮蔽部件具有的減振性能(制振性)，使經(jīng)遮蔽部件從噪音產(chǎn)生源傳遞給蓋主體的振動衰減，因此，抑制蓋主體的共振。由此，可以提高遮音性能。另外，在本發(fā)明的遮音構(gòu)造中，所述蓋主體可以是組合多個平面而構(gòu)成的。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，相比于蓋主體由曲面構(gòu)成的情況而言，組合多個平面構(gòu)成蓋主體則更使蓋主體的剛性降低，因此，蓋主體的放射效率(從振動變換為聲音的效率)變低。由此，由于來自蓋主體的再放射降低，可以提高遮音性能。
另外，在本發(fā)明的遮音構(gòu)造中，在所述蓋主體上可以設(shè)有多個細微孔。根據(jù)該結(jié) 構(gòu)，當在蓋主體上設(shè)有多個細微孔時，在通過細微孔的空氣層內(nèi)的空氣產(chǎn)生粘性阻カ引起 的衰減作用和動壓損失引起的衰減作用，因此通過細微孔的聲波被吸音。由此，蓋主體的放 射效率下降，來自蓋主體的再放射降低，因此可以提高遮音性能。尤其，在細微孔的開ロ率 為0. 1%左右時，維持對高頻的遮音性能，同時可以降低共鳴透過頻率的噪音。另外，在本發(fā)明的遮音構(gòu)造中，由所述蓋主體的重量和所述結(jié)合部的剛性決定的 所述蓋主體的固有振動頻率被設(shè)定為由所述蓋主體的重量和所述空氣層的剛性決定的所 述蓋主體的共鳴頻率以下。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，共鳴透過頻率由蓋主體的固有振動頻率和共鳴 頻率決定，但從輕量化的觀點看，在減輕蓋主體的重量的情況下，若結(jié)合部的剛性保持不 變，則蓋主體的固有振動頻率以及共鳴頻率變高，共鳴透過頻率也變高，因此遮音性能惡 化。另ー方面，在減輕蓋主體的重量的情況下，若結(jié)合部的剛性也ー起降低，則可以維持較 低的蓋主體的固有振動頻率、即共鳴透過頻率，遮音性能得到維持或者提高。并且，若降低 結(jié)合部的剛性，將蓋主體的固有振動頻率設(shè)定為共鳴頻率以下，則由于共鳴透過頻率降低， 因此可以提高遮音性能。另外，本發(fā)明的遮音蓋的特征在于具有上述的遮音構(gòu)造。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，可以充分 減少來自噪音產(chǎn)生源的噪音。發(fā)明效果根據(jù)本發(fā)明的遮音構(gòu)造以及遮音蓋，通過降低結(jié)合部的剛性，共鳴透過頻率變低， 因此，可以在不增加重量的情況下提高遮音性能。


圖1是表示車輛的概略側(cè)視圖；圖2是發(fā)動機蓋的概略圖；圖3是結(jié)合部周邊的概略俯視圖；圖4是表示等價模型的圖；圖5是表示頻率和遮音性能的關(guān)系的坐標圖；圖6是表示頻率和遮音性能的關(guān)系的坐標圖；圖7是表示頻率和遮音性能的關(guān)系的坐標圖；圖8是結(jié)合部的概略側(cè)視圖；圖9是發(fā)動機蓋的概略圖；圖10是結(jié)合部的概略側(cè)視圖；圖11是結(jié)合部的概略立體圖；圖12是結(jié)合部的概略側(cè)視圖；圖13是表示頻率和遮音性能的關(guān)系的坐標圖；圖14是表示頻率和遮音性能的關(guān)系的坐標圖；圖15是蓋主體的端部的概略立體圖；圖16是蓋主體的端部的概略立體圖；圖中1、51、101、102、201、202-遮音構(gòu)造
2-蓋主體2a 2u-平面h、2y_ 端部3、53-結(jié)合部4-細微孔5-安裝孔6-狹縫10、110-發(fā)動機蓋(遮音蓋)11-車輛12、112-發(fā)動機13-油盤14-排氣管21-空氣層Ma、Mb-固定部件55a、55b-彈性體56-貫通孔57-螺栓孔61、71-遮蔽部件11 -凸部11 -側(cè)面
具體實施例方式以下結(jié)合

本發(fā)明的優(yōu)選實施方式。第一實施方式(車輛的構(gòu)成)如圖1所示，作為本實施方式的遮音蓋的發(fā)動機蓋10設(shè)置在汽車等車輛11上。在車輛11上設(shè)有發(fā)動機12、積存發(fā)動機油的油盤13以及從發(fā)動機12排出的廢氣通過的排氣管14，它們在發(fā)動機12工作時振動而產(chǎn)生噪音。本實施方式的發(fā)動機蓋10隔著空氣層21 覆蓋在作為噪音產(chǎn)生源的發(fā)動機12的上面，遮斷來自發(fā)動機12的噪音。此外，發(fā)動機蓋10 也可以覆蓋發(fā)動機12的全部。(發(fā)動機蓋的構(gòu)成)如圖2所示，發(fā)動機蓋10具有蓋主體2和遮音構(gòu)造1，遮音構(gòu)造1具備結(jié)合部3， 結(jié)合部3結(jié)合蓋主體2和發(fā)動機12。結(jié)合部3設(shè)置在蓋主體2的四角。蓋主體2通過組合21個平面加 2u而構(gòu)成。位于蓋主體2的四角的平面2r、 2s,2t,2u分別設(shè)有結(jié)合部3。各平面加 2u具有由發(fā)動機12產(chǎn)生的噪音的頻率決定的曲波波長的1/2以上的長度的平坦部。如此，相比于由曲面構(gòu)成蓋主體2，組合多個平面構(gòu)成則更降低蓋主體2的剛性，在蓋主體2內(nèi)傳播的曲波的波長變短，因此，蓋主體2的放射效率(從振動變換為聲音的效率)變低。另外，在蓋主體2上，以0. 的開口率設(shè)有多個細微孔4。在通過細微孔4的空氣層21內(nèi)的空氣產(chǎn)生起因于細微孔4的粘性阻力引起的衰減作用。通過該粘性阻力，空氣層21內(nèi)的空氣具有的空氣振動的振動能量轉(zhuǎn)換為熱能，空氣振動得到衰減，因此通過細微孔4的聲波被吸音。另外，在通過細微孔4的空氣層21內(nèi)的空氣產(chǎn)生起因于細微孔4的動壓的壓損阻力(動壓損失)引起的衰減作用。該動壓損失一般作為基于伯努利定律的動壓損失為人所知。在該動壓損失作用下，空氣層21內(nèi)的空氣具有的空氣振動的振動能量轉(zhuǎn)換為熱能，空氣振動得到衰減，因此通過細微孔4的聲波被吸音。如圖2的A部放大圖即圖3所示，結(jié)合部3具有在蓋主體2上穿孔的安裝孔5以及穿過該安裝孔5而與發(fā)動機12緊固的螺栓或銷等緊固部(未圖示)。另外，遮音構(gòu)造1 以結(jié)合部3為中心，具有在蓋主體2上設(shè)置的狹縫6。此外，發(fā)動機12和蓋主體2也可以不使用螺栓等緊固部件而結(jié)合。此時，不需要安裝孔5。如圖3(a)所示，可以在以結(jié)合部3為中心的同一圓周上設(shè)置四個狹縫6，如圖 3(b)所示，也可以在以結(jié)合部3為中心的兩個不同圓周上各設(shè)置四個狹縫6，如圖3(c)所示，也可以以結(jié)合部3為中心將狹縫6設(shè)置成渦旋狀。另外，如圖3(d)所示，可以以夾著結(jié)合部3的方式設(shè)置兩個直線狀的狹縫6，如圖3 (e)所示，也可以按照以結(jié)合部3為中心的圓弧和直線組合而成的形狀設(shè)置兩個狹縫6。狹縫6的數(shù)量、形狀以及尺寸可適當選擇，使得結(jié)合部3成為希望的剛性。如此，通過在蓋主體2設(shè)置狹縫6，結(jié)合部3的剛性變低。在此，如圖4(a)所示，若將位于發(fā)動機12和蓋主體2之間的結(jié)合部3以及空氣層 21分別視為彈簧，則如圖4 (b)所示，可以以采用了蓋主體2的等價質(zhì)量32和結(jié)合部3及空氣層21的并列彈簧31的等價模型來表示。在圖4(a)中，當從發(fā)動機12產(chǎn)生噪音時，產(chǎn)生將結(jié)合部3以及空氣層21作為彈簧、蓋主體2共振而遮音性能惡化的共鳴透過現(xiàn)象。在設(shè)蓋主體2的重量為M、設(shè)空氣層21 的剛性(空氣層21作為彈簧作用時的彈簧系數(shù))為Ka、設(shè)結(jié)合部3的剛性(結(jié)合部3作為彈簧作用時的彈簧系數(shù))為K時，共鳴透過現(xiàn)象產(chǎn)生的頻率(共鳴透過頻率)與(Ka+K)/M 的平方根成正比。通過共鳴透過現(xiàn)象傳給蓋主體2的振動從蓋主體2被再放射，因此遮音構(gòu)造1的遮音性能惡化。另外，如圖4(a)所示，振動經(jīng)結(jié)合部3從發(fā)動機12傳遞給蓋主體2。傳給蓋主體 2的振動由于從蓋主體2被再放射，因此遮音構(gòu)造1的遮音性能惡化。在蓋主體2共振而產(chǎn)生遮音性能惡化的共鳴透過現(xiàn)象時，遮音構(gòu)造1的遮音性能由共鳴透過頻率決定，其中共鳴透過頻率由蓋主體2的重量M、空氣層21的剛性Ka和結(jié)合部3的剛性K決定。由于在發(fā)動機12和蓋主體2的配置關(guān)系上，無法改變空氣層21的剛性Ka，因此如圖3所示，通過在蓋主體2上設(shè)置狹縫6，降低結(jié)合部3的剛性K。由此，由于共鳴透過頻率變低，所以可以在不增加重量的情況下，提高遮音構(gòu)造1的遮音性能。另外，通過在蓋主體2上設(shè)置狹縫6，避免零件數(shù)量的增加，因此可以抑制成本上升。另外，共鳴透過頻率由蓋主體2的固有振動頻率和共鳴頻率決定。在設(shè)蓋主體2 的重量為M、設(shè)空氣層21的剛性為Ka時，蓋主體2的共鳴頻率與Ka/M的平方根成正比。在設(shè)蓋主體2的重量為M、設(shè)結(jié)合部3的剛性為K時，蓋主體2的固有振動頻率與K/M的平方根成正比。從輕量化的觀點看，在減輕蓋主體2的重力的情況下，若結(jié)合部3的剛性保持不變，則蓋主體2的固有振動頻率以及共鳴頻率變高，共鳴透過頻率也變高，因此遮音性能惡
7化。另一方面，在蓋主體2的重量減輕的情況下，若同時降低結(jié)合部3的剛性，則可以維持低的蓋主體2的固有振動頻率、即共鳴透過頻率，維持或者提高遮音構(gòu)造1的遮音性能。并且，若降低結(jié)合部3的剛性，將蓋主體2的固有振動頻率設(shè)定為共鳴頻率以下，則由于共鳴透過頻率變低，因此可以提高遮音構(gòu)造1的遮音性能。另外，若組合多個平面構(gòu)成蓋主體2，則蓋主體2的剛性變低，因此蓋主體2的放射效率(從振動轉(zhuǎn)換為聲音的效率)變低。由此，來自蓋主體2的再放射降低，因此可以提高遮音構(gòu)造1的遮音性能。另外，通過以0. 的開口率在蓋主體2上設(shè)置多個細微孔4，從而對從發(fā)動機12 側(cè)通過細微孔4的聲波進行吸音，因此蓋主體2的放射效率下降，來自蓋主體2的再放射降低。由此，可以提高遮音構(gòu)造1的遮音性能。此外，蓋主體2上的細微孔4的開口率只要是3%以下即可。在以3%以下的開口率在蓋主體2上設(shè)有多個直徑3mm以下的細微孔4的情況下，由于通過振動蓋主體2壓出空氣的力變?nèi)?，因此遮音性能提高。另外，在以以下的開口率在蓋主體2上設(shè)有多個直徑Imm以下的細微孔4的情況下，粘性阻力以及動壓損失引起的衰減作用的效果變顯著，因此遮音性能進一步提高。另外，在以0. 左右的開口率設(shè)有多個細微孔4的情況下，可以維持對高頻率的遮音性能，同時降低共鳴透過頻率的噪音。并且，利用具有這樣的遮音構(gòu)造1的發(fā)動機蓋10，可以充分降低來自發(fā)動機12的噪音。此外，若相比于由空氣層21形成的彈簧使由結(jié)合部3形成的彈簧大幅度地變?nèi)彳?，則結(jié)合部3的剛性不會對遮音構(gòu)造1的遮音性能造成任何影響。此時，遮音構(gòu)造1的遮音性能僅由空氣層21的剛性決定。(實驗結(jié)果)以本實施方式的遮音構(gòu)造1為實施例，以采用實施例的蓋主體2的重量的兩倍重量的蓋主體的遮音構(gòu)造為比較例，在實施例和比較例使結(jié)合部的剛性相同，分別測定遮音性能。其結(jié)果如圖5(a)所示。實施例的蓋主體2的重量是比較例的蓋主體的重量的1/2，若結(jié)合部的剛性相同，則實施例的蓋主體2的固有振動頻率以及共鳴頻率比比較例的蓋主體的固有振動頻率以及共鳴頻率高，實施例的共鳴透過頻率也比比較例的共鳴透過頻率高。 因此，明確了在比大約315Hz高的頻率區(qū)域中，實施例的遮音構(gòu)造1的遮音性能相比于重量重的比較例的遮音構(gòu)造的遮音性能惡化。下面，以本實施方式的遮音構(gòu)造1為實施例，以采用實施例的蓋主體2的重量的兩倍重量的蓋主體的遮音構(gòu)造為比較例，且使實施例的遮音構(gòu)造1的結(jié)合部3的剛性也比比較例的遮音構(gòu)造的結(jié)合部的剛性低，將實施例的蓋主體2的固有振動頻率設(shè)定為共鳴頻率以下，分別測定遮音性能。其結(jié)果如圖5(b)所示。實施例的蓋主體2的重量是比較例的蓋主體的重量的1/2，且在降低實施例的結(jié)合部3的剛性，將實施例的蓋主體2的固有振動頻率設(shè)定為共鳴頻率以下時，實施例的共鳴透過頻率變得低于比較例的共鳴透過頻率。因此， 明確了在比大約400Hz高的頻率區(qū)域中，實施例的遮音構(gòu)造1的遮音性能相比于重量重的比較例的遮音構(gòu)造的遮音性能提高。綜上，明確了遮音構(gòu)造1的遮音性能由共鳴透過頻率決定，共鳴透過頻率由蓋主體2的固有振動頻率和共鳴頻率決定，該共鳴透過頻率在降低結(jié)合部的剛性時變低，共鳴透過頻率越低，遮音性能越提高。下面，以本實施方式的遮音構(gòu)造1為實施例，以采用由曲面構(gòu)成的蓋主體的遮音構(gòu)造為比較例，分別測定遮音性能。其結(jié)果如圖6所示。知道了相比于由曲面構(gòu)成蓋主體的比較例的遮音構(gòu)造，通過組合多個平面構(gòu)成蓋主體2的實施例的遮音構(gòu)造1的遮音性能得到提高。下面，以本實施方式的、采用以0. 的開口率設(shè)有多個細微孔4的蓋主體2的遮音構(gòu)造1為實施例，以采用未設(shè)置細微孔的蓋主體的遮音構(gòu)造為比較例，分別測定遮音性能。其結(jié)果如圖7所示。知道了在蓋主體2上設(shè)有多個細微孔4的實施例的遮音構(gòu)造1相對于在蓋主體上未設(shè)有細微孔的比較例的遮音構(gòu)造而言，遮音性能提高。第二實施方式下面，結(jié)合圖8說明本發(fā)明的第二實施方式。本實施方式的遮音構(gòu)造51與第一實施方式的遮音構(gòu)造1的不同點在于在蓋主體2的四角設(shè)有結(jié)合部5。結(jié)合部53具有在蓋主體2上穿孔的貫通孔56、在貫通孔56安裝的一對固定部件Ma、Mb以及在一對固定部件Ma、54b之間設(shè)置的一對彈性體55a、55b。在固定部件5 上設(shè)有凸緣部58a，彈性體5 抵接于凸緣部58a。在固定部件 54b上設(shè)有凸緣部58b，彈性體5 抵接于凸緣部58b。另外，在固定部件5 上設(shè)置的凸部59a嵌合于在固定部件54b上設(shè)置的凹部59b。在一對固定部件Ma、Mb中插通有螺栓 (緊固部件)22，螺栓22螺合在設(shè)置于發(fā)動機12上的螺栓孔57中。通過該螺栓22將一對固定部件Ma、Mb固定在發(fā)動機12上。此外，緊固在發(fā)動機12上的緊固部件不限定于螺栓22，也可以是銷或螺釘?shù)?。一對彈性體55a、5 夾持蓋主體2。在本實施方式中，一對彈性體55a、5 是螺旋彈簧，但不限定于此。蓋主體2并沒有相對于發(fā)動機12固定，而被一對彈性體55a、5^夾持。如此，通過用一對彈性體陽3、5恥夾持蓋主體2，結(jié)合部53的剛性降低。由此，由蓋主體2的重量和空氣層21的剛性和結(jié)合部53的剛性決定的共鳴透過頻率變低，因此可以在不增加重量的情況下提高遮音性能。另外，在第一實施方式中，由于結(jié)合部3的安裝孔5設(shè)置在蓋主體2上，因此需要考慮蓋主體2的整體的形狀、結(jié)合部3與蓋主體2的位置關(guān)系來設(shè)計結(jié)合部3的剛性。相對于此，在本實施方式中，由于結(jié)合部53和蓋主體2是分體結(jié)構(gòu)，因此在設(shè)計結(jié)合部53的剛性時，沒必要考慮蓋主體2的整體的形狀、結(jié)合部3與蓋主體2的位置關(guān)系。因此，可以根據(jù)彈性體55a、55b的彈簧系數(shù)而容易設(shè)計結(jié)合部53的剛性。其他結(jié)構(gòu)與第一實施方式相同，因此省略說明。第三實施方式下面說明本發(fā)明的第三實施方式。具有本實施方式的遮音構(gòu)造101的發(fā)動機蓋 (遮音蓋)110如圖9所示，覆蓋發(fā)動機112的一部分。發(fā)動機蓋110也可以覆蓋發(fā)動機112 的全部。在發(fā)動機112和發(fā)動機蓋110之間有空氣層21，遮音構(gòu)造101具有的蓋主體2和發(fā)動機112由與第二實施方式相同的結(jié)合部53結(jié)合。并且，在蓋主體2的端部和發(fā)動機 112之間存在間隙。如圖10、圖11所示，蓋主體2通過結(jié)合部53與發(fā)動機112具有的凸部11 結(jié)合在一起。并且，蓋主體2的端部的一部分朝向發(fā)動機112的方向折曲，折曲的端部與凸部11 的側(cè)面112b面接觸。此外，也可以是蓋主體2的端部h的全部被折曲，并與凸部11 的側(cè)面112b面接觸。此外，與第一實施方式和第二實施方式同樣，蓋主體2是組合多個平面構(gòu)成的，在蓋主體2上以0. 的開口率設(shè)有多個細微孔4。另外，蓋主體2的固有振動頻率被設(shè)定為蓋主體2的共鳴頻率以下。通過使蓋主體2的端部h的一部分與發(fā)動機112(凸部112a)面接觸，蓋主體2 的端部h和凸部11 的間隙的一部分被蓋主體2的端部h覆蓋。由此，抑制從蓋主體2 的端部h和發(fā)動機112的間隙泄漏噪音，因此，可以提高遮音性能。另外，伴隨著發(fā)動機112振動，在發(fā)動機112(凸部112a)和蓋主體2之間產(chǎn)生相對變位，在面接觸部分產(chǎn)生摩擦。由此，振動能量轉(zhuǎn)換為熱能，振動得到衰減，因此可以提高遮音性能。并且，通過使與凸部11 的側(cè)面112b接觸的蓋主體2的端部h的面積擴大或縮小，可以控制摩擦產(chǎn)生量。而且，也可以如圖12所示的遮音構(gòu)造102那樣，通過將蓋主體2的端部2y的一部分或者全部折曲為截面C字狀，從而蓋主體2的端部2y的一部分或者全部與凸部11 的側(cè)面112b線接觸。此時，由于蓋主體2的端部2y和凸部11 的間隙的至少一部分也被蓋主體2的端部2y覆蓋，因此抑制噪音從蓋主體2的端部2y和發(fā)動機112的間隙泄漏。另外，由于通過發(fā)動機112(凸部112a)和蓋主體2的相對變位在線接觸部分產(chǎn)生摩擦，因此振動能量轉(zhuǎn)換為熱能，振動得到衰減。由此，來自蓋主體2的再放射降低。其他結(jié)構(gòu)與第二實施方式相同，因此省略其說明。此外，也可以是取代結(jié)合部53 而具備第一實施方式的結(jié)合部3以及狹縫6的結(jié)構(gòu)。(實驗結(jié)果)以本實施方式的遮音構(gòu)造101為實施例，以蓋主體2的端部和發(fā)動機112之間存在間隙的遮音構(gòu)造為比較例，分別測定遮音性能。其結(jié)果如圖13所示。知道了在比400Hz 高的頻率區(qū)域中，實施例的遮音構(gòu)造101的遮音性能相比于比較例的遮音構(gòu)造的遮音性能得到提高。這是因為，通過使蓋主體2的端部h的至少一部分與發(fā)動機112接觸，蓋主體2 的端部h和發(fā)動機112的間隙的至少一部分被蓋主體2的端部h覆蓋，抑制噪音從蓋主體2的端部h和發(fā)動機112的間隙泄漏。(計算結(jié)果)下面，以本實施方式的遮音構(gòu)造101為實施例，以相對于實施例的遮音構(gòu)造101在蓋主體2的端部h和發(fā)動機112之間產(chǎn)生的摩擦引起的衰減為十分之一的遮音構(gòu)造為比較例，分別計算遮音性能。其結(jié)果如圖14所示。通過設(shè)置發(fā)動機蓋110，在噪音變大的頻率即1000Hz下，明確了實施例的遮音構(gòu)造101的遮音性能相比于比較例的遮音構(gòu)造的遮音性能得到提高。這是因為，在通過在發(fā)動機112和蓋主體2的端部h之間產(chǎn)生相對變位而產(chǎn)生在接觸部分的摩擦力的作用下，蓋主體2的振動衰減變大，相比于比較例振動被大大衰減。第四實施方式下面說明本發(fā)明的第四實施方式。如圖15所示，本實施方式的遮音構(gòu)造201與第三實施方式的遮音構(gòu)造101的不同點在于具有對蓋主體2的端部&和發(fā)動機112的間隙的一部分進行覆蓋的金屬制的遮蔽部件61。此外，遮蔽部件61也可以對蓋主體2的端部和發(fā)動機112的間隙的全部進行覆蓋。在此，雖未圖示，通過第一實施方式的結(jié)合部3或第二實施方式的結(jié)合部53對發(fā)動機112和蓋主體2進行結(jié)合。遮蔽部件61從一端側(cè)到另一端側(cè)折曲為截面C字狀，遮蔽部件61的一端部通過螺栓62剛性結(jié)合于發(fā)動機112，并且遮蔽部件61的另一端部和蓋主體2 —起被螺栓63安裝在發(fā)動機112的凸部11 上。如此，遮蔽部件61從一端側(cè)到另一端側(cè)折曲為截面C字狀，從而給予遮蔽部件61彈性。此外，也可以在螺栓63的頭部和遮蔽部件61之間、或在遮蔽部件61和蓋主體2之間螺旋彈簧，并在該螺旋彈簧中插通螺栓63。此時，可以增大遮蔽部件61的彈性。另外，也可以取代螺栓63，用第一實施方式的結(jié)合部3或者第二實施方式的結(jié)合部53對發(fā)動機112 具有的凸部11 和蓋主體2和遮蔽部件61的另一端部進行結(jié)合。蓋主體2的端部&的至少一部分與發(fā)動機112的凸部11 面接觸。由此，由于蓋主體2的端部h和發(fā)動機112的間隙的至少一部分被蓋主體2的端部h覆蓋，因此抑制噪音從蓋主體2的端部h和發(fā)動機112的間隙泄漏。另外，通過在面接觸部分產(chǎn)生摩擦， 振動能量轉(zhuǎn)換為熱能，振動得到衰減。另外，從蓋主體2的端部&和發(fā)動機112的間隙的一部分泄漏的噪音被覆蓋該間隙的遮蔽部件61抑制其向外部泄漏。由此，可以提高遮音性能。另外，由于遮蔽部件61具有彈性，遮蔽部件61發(fā)揮減振性能。因此，經(jīng)遮蔽部件 61從發(fā)動機112傳遞給蓋主體2的振動的振動能量轉(zhuǎn)換為熱能，從發(fā)動機112傳遞給蓋主體2的振動得到衰減，因此，抑制蓋主體2的共振。由此，可以提高遮音性能。此外，如圖16所示的遮音構(gòu)造202那樣，也可以以覆蓋蓋主體2的端部h和發(fā)動機112的間隙的至少一部分的方式，將由具有減振性能的雙重波紋(corrugate)板或抑制振動鋼板等構(gòu)成的遮蔽部件71沿著蓋主體2以及發(fā)動機112的面安裝。在此，蓋主體2的端部h的至少一部分與發(fā)動機112線接觸，遮蔽部件71和蓋主體2由螺栓63即螺合在螺栓63上的螺母64結(jié)合在一起。此時，由于蓋主體2的端部h和發(fā)動機112的間隙的至少一部分也被蓋主體2的端部h覆蓋，所以抑制噪音從蓋主體2的端部h和發(fā)動機112的間隙泄漏。另外，通過在線接觸部分產(chǎn)生摩擦，振動能量轉(zhuǎn)換為熱能，振動得到衰減。另外，由于通過遮蔽部件71覆蓋蓋主體2的端部&和發(fā)動機112的間隙的至少一部分，所以抑制從該間隙泄漏的噪音向外部泄漏。另外，由于遮蔽部件71具有減振性能，經(jīng)遮蔽部件71從發(fā)動機112傳遞給蓋主體2的振動得到衰減，因此抑制蓋主體2的共振。其他結(jié)構(gòu)與第三實施方式相同，因此省略其說明。(本實施方式的變形例)以上說明了本發(fā)明的實施方式，但只不過是示出具體例子，并不意味著特別限定本發(fā)明，具體的結(jié)構(gòu)等可以進行適當設(shè)計變更。另外，本發(fā)明的實施方式記載的作用以及效果只不過是例舉本發(fā)明產(chǎn)生的最好的作用及效果，本發(fā)明的作用及效果不限定于本發(fā)明實施方式所記載的作用及效果。例如，以發(fā)動機蓋10為遮音蓋進行了說明，但遮音蓋也可以是油盤蓋或排氣管
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另外，在一個遮音蓋中，也可以并用第一實施方式的遮音構(gòu)造1和第二實施方式的遮音構(gòu)造51。對于第三實施方式的遮音構(gòu)造101以及第四實施方式的遮音構(gòu)造201也同樣。
權(quán)利要求
1.一種遮音構(gòu)造，其特征在于，其具有蓋主體，其隔著空氣層覆蓋噪音產(chǎn)生源的至少一部分； 結(jié)合部，其對所述噪音產(chǎn)生源和所述蓋主體進行結(jié)合；以及狹縫，其以所述結(jié)合部為中心設(shè)置在所述蓋主體上。
2.一種遮音構(gòu)造，其特征在于，其具有蓋主體，其隔著空氣層覆蓋噪音產(chǎn)生源的至少一部分；以及結(jié)合部，其對所述噪音產(chǎn)生源和所述蓋主體進行結(jié)合； 所述結(jié)合部具有貫通孔，其以貫穿所述蓋主體的方式設(shè)置在蓋主體上；一對固定部件，其安裝在所述貫通孔中，緊固在所述噪音產(chǎn)生源上的緊固部件貫穿所述一對固定部件；以及一對彈性體，其設(shè)置在所述一對固定部件之間，對所述蓋主體進行夾持。
3.如權(quán)利要求1或2所述的遮音構(gòu)造，其特征在于，所述蓋主體的端部的至少一部分與所述噪音產(chǎn)生源接觸，以覆蓋所述蓋主體的端部和所述噪音產(chǎn)生源的間隙的至少一部分。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項所述的遮音構(gòu)造，其特征在于，所述遮音構(gòu)造還具有對所述蓋主體的端部和所述噪音產(chǎn)生源的間隙的至少一部分進行覆蓋的遮蔽部件，所述遮蔽部件的一端安裝于所述噪音產(chǎn)生源，所述遮蔽部件的另一端安裝于所述蓋主體。
5.如權(quán)利要求4所述的遮音構(gòu)造，其特征在于， 所述遮蔽部件具有減振性能。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項所述的遮音構(gòu)造，其特征在于， 所述蓋主體是組合多個平面而構(gòu)成的。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項所述的遮音構(gòu)造，其特征在于， 在所述蓋主體上設(shè)有多個細微孔。
8.如權(quán)利要求1 7中任一項所述的遮音構(gòu)造，其特征在于，由所述蓋主體的重量和所述結(jié)合部的剛性決定的所述蓋主體的固有振動頻率被設(shè)定為由所述蓋主體的重量和所述空氣層的剛性決定的所述蓋主體的共鳴頻率以下。
9.一種遮音蓋，其特征在于，具有權(quán)利要求1 8中任一項所述的遮音構(gòu)造。
全文摘要
提供一種遮音構(gòu)造以及遮音蓋，可以在不增加重量的情況下提高遮音性能。以發(fā)動機和蓋主體(2)的結(jié)合部(3)為中心，在蓋主體(2)上設(shè)置狹縫，降低結(jié)合部(3)的剛性，由此，降低由蓋主體(2)的重量和空氣層的剛性與結(jié)合部(3)的剛性決定的共鳴透過頻率。
文檔編號F01M11/00GK102192010SQ201110043060
公開日2011年9月21日 申請日期2011年2月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月3日
發(fā)明者山口善三, 山極伊知郎, 木村康正 申請人:株式會社神戶制鋼所