專利名稱：汽車增力節(jié)油器的制作方法
技術領域：
本發(fā)明“汽車增力節(jié)油器”可使一般汽車(與相同排量同型號汽車對比)增大功率40-80%，本技術在各種車速上壓縮比14 1左右，并節(jié)油20-30%，急需更新?lián)Q代本技術。減少排污30-50%，降低造價25-30%。(增大功率后與同功率同型號汽車對比)這種新發(fā)明的技術是用在汽油機，柴油機的汽車上，是高新技術發(fā)展的新方向。這種新技術可用在各種排量，各種類型的汽油、柴油車中，并能在各種速度上都能體現(xiàn)本發(fā)明的優(yōu)異技術性能。高效增加節(jié)油環(huán)保，是汽車發(fā)動機技術發(fā)展的主要途徑，克服了 “渦輪增壓技術遲滯低中高車速性能差別大等諸多主缺陷”。
背景技術：
一般的汽車發(fā)動機是利用汽油或柴油與空氣進行霧化混合為一定比例，壓入氣缸達到一定的壓縮比，汽油機由高壓電火花點燃混合氣，使氣缸活塞形成四沖程工作過程，柴油發(fā)動機由壓燃引爆混合氣使氣缸活塞形成四沖程工作過程。發(fā)動機發(fā)出的動力大小不僅同氣缸大小有關，而且動力的大小還與可燃氣的霧化混合強度，空燃比，壓縮比，點火正時，速度變化，可燃氣進缸溫度等密切相關。由于汽車所用的內(nèi)燃機基本的工作原理是變?nèi)莘e方式工作原理，這就決定了內(nèi)燃機動力大小，效率高低與上述諸多因素變化有關聯(lián)。內(nèi)燃機自發(fā)明已上百年歷史，科技工作者千方百計改進提高和完善，但到現(xiàn)在汽車生產(chǎn)大國日本、美國、德國、英國和法國所生產(chǎn)的汽車各自仍有不同的技術缺陷。2010年新聞報導，日本、美國多次因技術性缺陷招回上仟萬輛汽車免費維修，有的還要賠償，由此可見汽車技術大有改進提高的客觀要求，特別是從技術的物理性能方面改進提高大有作為，汽車在國家經(jīng)濟中作用的重要性，不言而愉。我們研究的摩托車“增力節(jié)油器”在重慶望江摩托車廠在75KM車速上測試節(jié)油高達42%，這體現(xiàn)出了用“技術物理特性”方法才能達到性能大大提高的作用，才有馬力增大的特別效果。

發(fā)明內(nèi)容
本汽車“增力節(jié)油器”是從現(xiàn)代汽車發(fā)動機中，著眼于技術物理性能方面改進提高，在氣缸大小相同增大發(fā)動機發(fā)出更大的功率(動力增大50-80%)。本汽車“增力節(jié)油器”技術發(fā)明主要內(nèi)容是在汽車發(fā)動機上，加裝一個小電動機，電子控制驅(qū)動，我們新發(fā)明的“雙向空氣壓縮機”增加發(fā)動機空氣進氣量，配合相應最佳進油量，加強可燃氣霧化混合， 并控制可燃氣體最佳溫度進入氣缸提高爆發(fā)力，相應加強其他變化因素的最佳控制。


附圖1為本技術組合工作原理圖附圖2為雙向空氣壓縮機結構簡圖本技術核心是從技術物理性能方面來提高發(fā)動機動力，為此，按圖1組合工作原理達到增力節(jié)油的特殊效果。當汽車加電準備起動時，程序控制電路1，就指令電動機2，驅(qū)動雙向空氣壓縮機 3，向高壓空氣儲罐4輸送高壓空氣，當汽車發(fā)動機7起動時空氣控制閥5經(jīng)強霧化控制6 向汽車發(fā)動機7自動供氣。
汽車動力大小，速度快慢，司機操控自如，經(jīng)測試達到了功率大小，車速快慢，都能有節(jié)油減排的明顯效果。
具體實施例方式根據(jù)本發(fā)明功能要求在氣缸大小不變的條件下，要增大汽車發(fā)動機動力，就必須加大空進氣量，及相應的配比的進油量，和強霧化等施加技術控制，其流程如圖1組合所示。當汽車加電準備起動時，程序控制電路1就指令電動機2，驅(qū)動雙向空氣壓縮機3， 向高壓空氣儲罐4輸送高壓空氣，當汽車發(fā)動機7起動時，空氣控制閥5經(jīng)強霧化控制6向汽車發(fā)動機7自動供氣。汽車動力輸出的大小，由司機自如的操控。動力大小，車速快慢，都能節(jié)油減排的目的?！皻廛囋隽?jié)油器”的各種組合配件都有設計圖紙參數(shù)。
權利要求
汽車增力節(jié)油器
1.一種“汽車增力節(jié)油器”加裝在各種形號汽油和柴油發(fā)動機上，汽車氣缸大小不改變，控制加大進缸空氣量和相應配比的進油量，就能增加動力50-80%，節(jié)油20-30%，減排 30-50% ο
2.根據(jù)權利要求1所述的“汽車增力節(jié)油器”由圖1的組合控制程序控制電動機，驅(qū)動雙向空氣壓縮機向高壓空氣儲罐輸壓空氣。
3.根據(jù)權利要求1所述的“汽車增力節(jié)油器”當司機打開汽車電路開關，程序控制電路立及打開電動機，雙向空氣壓縮機立刻壓縮空氣供氣。
4.根據(jù)權利要求1所述的“汽車增力節(jié)油器1Π司機關發(fā)動機，由程序控制電路就立刻自動關閉空氣閥門，停止供氣。
5.根據(jù)權利要求1所述的“汽車增力節(jié)油器”電動機和雙向空氣壓縮機和空氣儲罐都由最大供氣量來設計技術數(shù)據(jù)，當汽車在低中速行駛時，由程序控制保持儲罐恒壓供氣。
6.根據(jù)權利要求1所述的“汽車增力節(jié)器”高壓空氣儲罐可由鋼制缸罐或軟體高壓空氣傳輸管結構做成。替代鋼制高壓空氣儲罐。
全文摘要
本發(fā)明涉及汽車增力節(jié)油器。本技術是氣缸大小相同，可使汽車增大馬力4-8成，節(jié)油2-3成，減排3-5成。汽車發(fā)動機用汽油或柴油與空氣進行霧化，汽油機高壓電火花點火，柴油機由壓燃引爆，使氣缸活塞形成四沖程工作。汽車發(fā)動機發(fā)明上百年，經(jīng)千萬次的改進，近年有千萬輛因技術缺陷招回，可見汽車技術大有提高需要，特別要提高可靠性，提高節(jié)油和減少排放。增大馬力，本發(fā)明是我們新發(fā)明的“雙向空氣壓縮機”加大空氣進氣量，由岐氣管噴油改向燃燒室直噴，克服了渦輪增壓遲滯等多種技術缺陷。是汽車業(yè)發(fā)展方向。本發(fā)明關鍵技術結構巧妙，空壓機效率高于一般空壓機一倍，車速高中低壓縮比近14∶1，強霧化又恒溫進缸，增力節(jié)油，本技術是汽車新的發(fā)展方向。
文檔編號F02D41/06GK102168618SQ20111005669
公開日2011年8月31日 申請日期2011年3月9日 優(yōu)先權日2011年3月9日
發(fā)明者何勇艦, 何禹生 申請人:何勇艦, 何禹生